17.09.2013 / Lontoo, Yhdistynyt kuningaskunta
17.09.2013 Lontoon metron (Underground) vastakohta, maanpäällisjunat (Overground) sarjaa 378 kääntymässä Highbury& Islington- asemalla hieman Lontoon keskustan pohjoispuolella. Overgroundin junat ovat Bombardierin valmistamia, ilmastoituja, moderneja lähijunia. Linjojen asemat ovat tiheässä ja samoin vuorovälit ovat sangen inhimilliset. Brändäys on tehty vaihtamalla Undergroundin punainen rinkula oranssiin ja metrokarttaan linjat on merkitty oranssilla kaksoisviivalla. Osittain junat käyttävät myös samoja laitureita ja raiteita kuin Underground- junat, esimerkiksi Willesden Junction- asemalla Bakerloo-linjalla.
Kommentit
| 18.09.2013 19:19 | Markku Blomgren: | Junathan ovat myös kaksineuvoisia, eli liikkuvat sekä Undergroundin 4th-rail järjestelmällä kuin myös 25kV ilmajohdon alla. Nykyäänhän tuo Overgrounding reitti kiertää lähes koko kaupungin. Tuo samoja raiteita juttu pisti hieman mietityttämään, mutta ainakin Richmondin päässä näin tapahtuu, osan matkaa ajetaan samoilla raiteilla District-linjan yhden haaran kanssa. Ja nyt kun tuli mieleen, niin tosiaan, ainakin toistaiaseksi ajetaan Bakerloo-linjan kanssa samoilla 'raudoilla' osan matkasta West Coast Mainlinen (WCML) rinnalla. Jossain vaiheessa Bakerloo-linjaa ollaan jatkamassa Watford Junctioniin asti jolloin Overground lakkaa liikennöimästä tuota linjaa. | |
| 18.09.2013 20:23 | Leo Männistö: | Hmm, mutta eikös tässä ole vain 3rd rail eli 750V virtakiskosta? Pikainen wikipedian selaaminen tarjosi tietoa, että osa näistä Capitalstar- junista on kaksineuvoisia 25kV AC ilmajodhdosta / 750V virtakiskosta ja osa vain 750V virtakiskosta. Yhteisillä osuuksilla metron kanssa virtakiskon jännite on molemmille sopiva kompromissi 660V ja 4th rail- virtakiskoon ei syötetä -210V vaan neljäs kisko on yhdistetty "ajokiskoihin". | |
| 18.09.2013 21:30 | Markku Blomgren: | Pöh :D JA tosiaan, uusilla osuuksillahan ajetaan tosiaan 3rd-rail moodissa, eli ne junat lienevät sitten vain 750V-versioita. |
|
| 19.09.2013 15:02 | Topi Lajunen: | Overground on varsin tuore konsepti, se muodostettiin yhdistämällä usean eri operaattorin linjat saman brändin alle, ja samalla muodostettu järjestelmä siirtyi TfL:n ("paikallinen HSL") hallinnan alle. | |
| 19.09.2013 23:45 | Leo Männistö: | Tuota muuten pohdiskelin, että onko tuo alunperin Johnstonin metrolle piirtämä "Roundel" kokenut pientä inflaatiota, kun TfL tunkee sitä joka paikkaan? Toki on hyvä asia, että ilme on yhtenäinen ja selkeästi tunnistaa mistä on kyse ja tietää, että liput kelpaa. Mutta pitääkö joka ikiselle härvelille keksiä sitten nimi ja värit ja tehdä siitä roundel. Esimerkiksi tuo Overgroundin roundel on väreiltään mielestäni hieman epäonnistunut (haalea oranssi - sininen) samoinkuin Crossrailin (violetti-sininen). Samoin kartoissa selkeys ehkä hieman kärsii kun noita rinkuloita on vaihtoasemilla pahimmillaan neljä rivissä. Minun £0,02. | |
| 31.12.2013 14:33 | Jussi Mäkinen: | Marsdenin kirja Traction Recognition (2.p. 2011) kertoo, että 387/1-sarja ottaa sähkön vain 750V virtakiskosta, 378/2-sarja sen lisäksi myös 25kV ilmajohdosta. Kuvassa näyttäisi olevan yksi kumpaakin. | |
| 16.10.2016 09:38 | Tunnus poistettu: | Markku, mistä olet saanut tietää, että Bakerloo-linjaa oltaisiin tulevaisuudessa jatkamassa Watford Junctioniin? Nämä sivut kertovat aivan jotain muuta:https://en.wikipedia.org/wiki/Bakerloo_line#Re-extension_to_Watford_Junction, https://en.wikipedia.org/wiki/Croxley_Rail_Link ja https://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_Lontoon_metron_asemista#Suunnitellut_asemathttps://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_Lontoon_metron_asemista#Suunnitellut_asemat. Bakerloo linen jatkaminen Harrow & Wealdstonesta pohjoiseen on erittäin epätodennäköistä. |