28.05.1983 / VR:n konepaja, Hyvinkää asema
28.05.1983 Iso-Hurulta on tässä vaiheessa jo ajot päättyneet ja nyt on ainoastaan edessä seisominen konepajalla. Edelleen harmittaa, etten koskaan nähnyt tätä ajossa. Ainoa kerta, kun tämän bongasin, oli tämä PRK:n retki Hyvinkään konepajalle.
Kommentit
| 02.10.2013 21:45 | Kimmo T. Lumirae: | Tästäkään ei ole liikaa kuvia. Hieno juttu! | |
| 02.10.2013 22:00 | Martin Hillebard: | Tämä tuli havainnoitua kauan sitten. Mutta mikä oli tämän koneen todellinen historiikki? | |
| 02.10.2013 22:46 | Hannu Koskenvaara: | Se veti joskus tavarajunia Raumalle, kun olin lapsi. Pidin jo silloin kirjanpitoa aina kun olin isovanhempien luona, jotka asuivat radan varressa, ja muistan ihmetelleeni miksi Raumalla käy aina se sama yksilö, mutta Dr12 ja Dv12 -vetureja kävi eri yksilöitä. Vuosia jälkeenpäin sillekin löytyi selitys, mutta silloin ei ollut nettiä, josta olisi saanut kaiken tiedon. Muutamaa vuotta Dr15:n jälkeen Raumalla kävivät ensimmäiset Dr16:t, mutta niistä sentään kirjoitettiin paikallisissa tiedotusvälineissä. | |
| 02.10.2013 23:02 | Kimmo T. Lumirae: | Kovin laajasta historiikista en tiedä, mutta VR:llä oli haluja jatkaa ikääntyvän Dr12-sarjan elinikää jonkinlaisella saneerauksella ja kumppaneiksi se sai Wärtsilän, joka halusi kokeilla 2600 hv Vaasa V 22 -sarjan moottoria veturikäytössä, ja Strömbergin, joka rakensi veturin sähköisen voimansiirron uusiksi tyristorisäätöisenä ja samalla uusittiin koko muukin ohjausjärjestelmä. Dr12 2239:stä kierrätettiin kori/runko, telit, ajomoottorit (joka sittemmin osoittautui tämän proton Akilleen kantapääksi) sekä joitain apulaitekomponentteja; mm. ohjaamot rakennettiin kokonaan uudelleen. Muutostyöt teki VR Hy konepaja 1979. Veturilla ajettiin laaja koeajo- ja rasitustestiohjelma. Hankevaiheessa muistaakseni puhuttiin noin 20 Hurun uudistamissuunnitelmasta, mutta ajatuksesta luovuttiin sähköistyssuunnitelmien sekä tulevan tehokkaan yleisdieselveturin (sittemmiin tunnettu nimellä Dr16) hyväksi ja 2439 jäi lajinsa ainokaiseksi. Valmistuttuaan Dr15 ja Sv1 esiteltiin julkiselle sanalle yhtä aikaa ja samassa yhteydessä lanseerattiin VR:n linjaveturien uudeksi väriksi tämä keltamusta, jonka valinta perustui mahdollisimman hyvään näkymiseen esim. tasoristeyksiä ajatellen. Sarjakoneissahan tämän käyttö rajoittui sitten Tve4:ään. |
|
| 02.10.2013 23:28 | Jarmo Pyytövaara: | Eikös osa koeajoista tehty, Helsinki-Seinäjoki-Helsinki pikajunissa 67/68, varaveturina junassa oli Sr1. | |
| 02.10.2013 23:46 | : | Juuri näin muistan asian olleen. Muutaman kerran tämän näin Hämeenlinnassa - tosin sitäkin useammin kuulin vaikka etäisyys Vanerin tasoristeykselle olikin jonkinmoinen (mitattuna Google Earth:sta 650 m) - ja ääntä vaimentava mäki välissä. Kiihdytysäänen voimakkuutta kuvastaa myös se, että tuolloin Metsäliiton vaneritehdas omine äänimaailmoineen oli vielä vahvasti toiminnassa. | |
| 02.10.2013 23:48 | Kimmo T. Lumirae: | Olisikohan se kierto ollut 67 - 68 - 63 - 64 ja tankkaus oli vain kerran kierrossa Seinäjoessa. Ajavat veturimiehet naureskelivat, että tankki kumisi tyhjyyttään, kun sitä alettiin täyttää, oli tosi tarkalle laskettu kulutus tuossa kierrossa. 4200 litraa polttoainetta 1400 km:n kierrossa: se on tasan 300 litraa sadalle. | |
| 02.10.2013 23:50 | Jorma Toivonen: | Kirjelmän http://vaunut.org/kuva/49746 mukaan myös P61/P64. (Lisäilin tunnisteita aiempaan kuvaani). | |
| 02.10.2013 23:54 | Kimmo T. Lumirae: | Aivan, aivan. Eli 67 - 68 - 61 - 64. | |
| 03.10.2013 00:02 | Leo Männistö: | Tuo Dr12:n Wärtsilä Vasa (pilkunviilaus: vain yksi a! :))12V22 taisi olla siis ihan perus laivamoottori ilman sen suurempia modifikaatioita pl. Apulaitteet (esim raskasöljyseparaattori yms), mutta oliko Dr16:n Vasa 8V22 vain ja ainoastaan veturikäyttöön valmistettu moottorityyppi? | |
| 03.10.2013 10:42 | Juha Kutvonen: | Kävin kesällä -83 junalla Tampereella, jolloin näin tämän seisovan Perkiössä. Vai oliko se sittenkin jo keväällä...? Muistelisin Dr15:n jääneen pois ajosta vasta loppuvuodesta 1983, mutta eipä ole tähän hätään mitään dokumentteja muistin tueksi. | |
| 03.10.2013 12:06 | Petri Nummijoki: | Miksei tämä olisi voinut olla toukokuussa 1983 Hyvinkään konepajalla huollossa tai korjauksessa ja palata sen jälkeen vielä liikenteeseen? Tällähän ajettiin reilun kolmen vuoden aikana vain 160000 km, jos VR:n historiikkiä on uskominen. Toisin sanoen vähemmän, kuin alkuperäisillä ajettiin uutena yhden vuoden aikana. Tästä päätellen veturi on ollut välillä pitkiäkin aikoja poissa liikenteestä. | |
| 03.10.2013 12:16 | Petri Nummijoki: | Mutta eikös veturi ole tässä vielä ilman ylimääräisiä äänenvaimentimia, joten olisiko kuvausvuosi sittenkin aikaisempi kuin 1983 ja veturilla vielä runsaasti kilometrejä edessään? | |
| 03.10.2013 15:08 | Hannu Peltola: | Petrille: Kuva on otettu pienoisrautatiekerhon kevätretkellä ja uskon päivämäärään aika vahvasti, silloin kirjailin niitä hyvin tarkkaan ylös. Vuosi on takuuvarmasti 1983, koska nämä kuvat otettu juuri silloin hankkimallani uudella kameralla. Kuvittelin Dr15:n olleen toukokuussa 1983 jo terminaalivaiheessa, minulle oli uusi tieto, että tämä oli vielä liikenteessä kevään jälkeen. Muutettiinko tätä muuten takaisin Huruksi vai menikö vehje hylkäykseen? | |
| 03.10.2013 18:29 | Tommi K Hakala: | Tämä meni keltaisena romuksi, tässähän oli ohjaamokin täysin erilainen muihin nähden. | |
| 04.10.2013 21:20 | Martin Hillebard: | Hannu: tarkoitatko Helsingin Pienoisrautatiekerhoa?Jossa olin jäsen kouluvuosinai 1960-luvulla. | |
| 04.10.2013 21:59 | Hannu Peltola: | Kyllä Martin, sama kerho! Aika moni taitaakin olla täällä PRK-taustalla. Minulla PRK-aikaa oli 1980-luvun alku, mutta sitten kerhotoiminta ja junaharrastus jäi hetkeksi, kun nuoren miehen elämään ilmestyi muita kiinnostuksen kohteita... | |
| 05.10.2013 21:56 | Martin Hillebard: | Palatkaamme asiaan. Muistaako joku perustajajäsenet Kauko ... ush muistini pettää täysin tänä myöhäisenä lauantai-iltana. Ne leppoisat kokoontumis -illat Helsingin rautatieaseman läntisen siiven kellarissa. Josta Kerhomme sittemmin häädettiin menemään. Joku toinen voisi ehkä kertoa enemmän missä (aika häpeällisissä) muodoissa. Erään "sormusen Herran" muodossa. Sijalle tuli jokin urheilijoitten hielle haiseva rättivarasto. Pienoisrautatiekerholla oli nk herrasmies-sopimus VR:n kanssa että toimia niin kauan siinä kuin siinä tahdomme. Mitään kirjallista sopimusta ei koskaan tehty. "Suomalaisen miehen SANA." Vedä käteen hyväuskoinen idiootti. |
|
| 05.10.2013 22:36 | Kimmo T. Lumirae: | Kävin PRK:lla erinäisiä kertoja 1982- ja sain lukuisia uusia ystäviä, joista osaa näkee täälläkin (kiva juttu ja onneksi edes täällä). Jäsenenä olin vain muutaman vuoden. PRK oli alan edelläkävijä ja hienoa niin. (Perustajajäsenellä tarkoitit tänä keväänä edesmennyttä Kauko Kuosmaa?). PRK:n alamäki alkoi varmasti sen erittäin käyttökelpoisen tilan menettämisestä, kun siihen tarvittiin muistaakseni aseman rinkkavarasto (!!!). Onneksi PRK pysyttelee silti hengissä ja on saanut aikaiseksi mm. Löylymäki-radan. | |
| 07.10.2013 09:45 | Pekka Siiskonen: | 1967 kuvattu ohjelma Pienoisrautatiekerho ry:n perustajasta Kauko Kuosmasta on Elävässä arkistossa:http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/pienoisrautatie_koukuttaa_lapsia_ja_aikuisia_2518.html#media=2531Kuosma sanoo hyvin harrastuksesta: "Tämä on harrastus, eikä harrastuksen tekemiseen tarvitse liittyä paljonkaan järkeä" Huomatkaa kuinka kauniisti ja tasaisesti Kuosman käsin tehty veturi pyörii taskulampun paristolla. | |
| 07.10.2013 18:12 | Kimmo T. Lumirae: | Tuo on hieno pätkä ja Kuosma oli melkoinen edelläkävijä ja käsityön mestari. Joskus myöhemmin on PRK:lla kuvattu joku muukin TV:ssä esitetty pätkä. Ainakin uusintaesitys oli otsikoitu vähemmän kunnioittavasti, siinä sanottiin ohjelman kertovan "VR:n Helsingissä toimivasta pienoisrautatiekerhosta". | |
| 09.10.2013 12:47 | Petri Nummijoki: | Muistaako Hannu (tai joku muu), oliko Dr15:sta vedetyissä Rauman tavarajunissa mukana Dr12 tai Dv12-pari varaveturina vai liikkuiko Dr15 niissä yksinään? Helsingin ja Seinäjoen välillä ajetuissa Dr15-vetoisissa pikajunissahan oli varaveturina Sr1 ja Dr16-sarjan prototyyppivetureilla 2801-2804 tehdyissä koeajoissakin oli usein varaveturi (vai aina?) niin kauan, kuin ne pyörivät Etelä-Suomessa. | |
| 09.10.2013 13:05 | Kimmo T. Lumirae: | Dr15 liikkui Rauman junissa yksinään. Ja Dr16:kin veti esim. Jyväskylän pikajunia ihan yksin, mutta protoista en osaa sanoa tarkemmin. Jälkimmäisestä voisin kysellä äskettäin eläköityneeltä vekiltä, joka oli ko. koeajourakassa. | |
| 09.10.2013 18:26 | Jouni Hytönen: | Protovaiheessa Dr16:t liikkuivat Tampere-Pieksämäki-rataosalla junaparissa P 101/106 ja niillä kerroilla, kun itse niitä näin, oli Dr13 aina kaverina. Vuoden 1990 alussa 2801 oli Jyväskylän InterCity-junissa yksinäänkin. Tuohon aikaan Jyväskylässä ei ollut vielä 1500 V:n lämmityskaappia, joten joko aggregaatti tai tuona lyhyenä ajanjaksona Dr16 kävi koko yön tuottaakseen lämmitysvirtaa runkoon. Muistaakseni joskus lokakuussa 1996 oli puolestaan Suinulassa alikulkutyömaa, jonka vuoksi kaikki junat ajettiin siellä sähköistämättömän raiteen 3 kautta, IC-junat Dr16-vedolla ilman aggregaattia ja muut junat Dr13-vedolla. Oli aika hieno kuvauspäivä. :) | |
| 11.10.2013 17:21 | Esko Maasalo: | Leo, näin muistaisin olleen Wärtsilä- moottoreiden kohdalla. Vuoden 1981 Wärtsilän apukone-esitteen mukaan moottori 12V22HF on antanut siis raskasöljykäyttöisenä tehoa 1770 kW kierroksilla 1000 rpm. Toisessa esitepaperissa samalta vuodelta tehdas mainostaa asentaneensa sen DR 15 veturiin 1900 kW -tehoisena, ja polttoaineena oli tietysti 'tupaöljy' raskaan sijaan. | |
| 11.10.2013 19:01 | Leo Männistö: | Kas, mielenkiintoista tietoa. Toisaalta ihmetyttää V-moottorin käyttö apukoneena, en äkkiseltään muista sellaista nähneeni oikeastaan missään. Ja 1770kW on kyllä apumoottoritehoksi jo melkoinen. | |
| 01.08.2017 22:53 | Juha Toivonen: | Bongasin tämän joskus livenä Vehmaisten asemalla. Myöhään illalla, tai ehkä jopa yöllä... Veti raskasta tavarajunaa Tampereelta Oriveden suuntaan. Taisi olla vuonna 1981? Ääni kuului jo hyvän aikaa (n.10 minuutia) ennen, kuin Hyper-Surun valot oli havaittavissa "Vehmaisten pelloilla". Mertarantaa siteeratakseni, tunne oli: - "Taivas varjele, mitä sieltä tulee", sillä 2439:n tuottama äänimaailma oli todella uniikki. Veturin raskaista moottoriäänistä huokui todellinen voima. Aivan uskomaton kokemus. Sinällään sääli, ettei Dr12:a muutettu/saneerattu Dr15:ksi enempää. Olisi varmasti ollut erittäin mielenkiintoinen veturisarja... |