31.10.2013 / Berliini, Saksa
31.10.2013 Hieman kuin Otso 75 HS:n isoveli on tämä Vossloh G6. Tehoa hieman enemmän, mutta painoa vähemmän. Värityskin melkein täsmää. Tämä yksilö on DB Region Lichtenbergin varikolla järjestelemässä vaunuja, illan hämärtyessä alkaa vaunustojen kokoaminen lähteviin yöjuniin.
Kommentit
| 02.11.2013 00:04 | Joona Kärkkäinen: | Näköjään taustan kerrostalo on pari vuoden sisällä remontoitu. vrt http://vaunut.org/kuva/70812 . | |
| 04.01.2014 21:39 | Teemu Tuomisto: | Kuin vihreä Dv12, jopa vaihdelyhty (etualalla) on ja ajolangan loppumisesta varoittava merkki(?) on aika Suomalaisen näköinen. | |
| 04.01.2014 21:49 | Jimi Lappalainen: | Taitaapa olla niin päin, että suomalaiset ovat saksalaisten näköisiä ;) | |
| 13.09.2014 22:53 | Toni Lassila: | Tuleekohan näitä VR:lle Dv12-sarjan korvaajiksi? Tuli mieleen Teemun kommentista, vaikka ei suoraan liitykkään aiheeseen. | |
| 14.09.2014 09:47 | Tommi K Hakala: | Jos tulisi, ohjaamo ehkä kannattaisi suunnitella yläosastaan meidän ulottumia hyödyntäväksi...toi oven yläosan kavennus on otsaanottavan näköinen :I | |
| 14.09.2014 15:10 | Kimmo T. Lumirae: | Veturin takana seisova juna on melkoinen eksootti: kyseessä on DDR:n "moottorikiitojuna" VT 18.6 jota on ajokunnossa tasan yksi juna, joka poistettiin museoliikenteestä 2003, mutta on harrastajien toimesta saatu tänä kesänä taas liikenteeseen. Toinen säästynyt junayksikkö on huonokuntoinen eikä ole käyttökuntoinen. Kumpi tämä on, en tiedä, mutta veikkaan sitä käyttökuntoista. | |
| 14.09.2014 15:16 | Toni Lassila: | Oho, tuo onkin kolmiakselinen teollisuusratapihojen vaihtoveturi tyyliin Move 66 Wikipedian mukaan... G 1206 ehkä vastaisi paremmin Dv12-veturia. | |
| 14.09.2014 15:17 | Toni Lassila: | Mutta sekin on vanhanaikainen dieselhydraulinen veturi, joten ei varmaan ole kovin hyvä korvaaja sitten. Onko dieselhydraulisella voimansiirrolla oikeasti mitään etuja verrattuna dieselsähköiseen? | |
| 14.09.2014 16:07 | Kimmo T. Lumirae: | Keveys, ja tietynlainen yksinkertaisuus. Mitä kevyempi voimansiirto, sitä järeämpi päämoottori saadaan mahtumaan mukaan painorajoihin. Yksinkertaisuus sikäli, että Suomessa käytössä olleiden Voithin hydraulisten vaihteistojen vikatiheys on käsittääkseni erittäin matala ja isoimmat ongelmat ovat liittyneet hinaamiseen; veturia ei saa hinata niin, että vaihteisto pyörii mukana, vaan suunta- tai aluevaihdelaatikko on lukittava keskelle. Jos tätä ei ole tehty lyhyen hinausmatkan vuoksi tai ei ehkä muistettu tarkastaa, että se on varmasti tehty, on seurauksena saattanut olla vaihteiston tuho. |