23.07.2004 / Berlin-Lichtenberg, Saksa
23.07.2004 Mikä saa S-bahnissa nuokkuvan harrastajan ryntäämään laiturille? No, viimeistään kun junan ikkunasta näkyy aito DR:n 175-sarjan dieselmoottorijuna niin on syytä jäädä junasta pois :)
Kommentit
| 11.08.2004 22:47 | Ilkka Jokelainen: | hvtiiih! Asianmukainen kyllä. | |
| 12.08.2004 16:40 | Ville Saarelainen: | Siivet vain puuttuu, muuten menisi lentokoneesta. :-) | |
| 11.07.2005 03:45 | Hannu-Heikki Puupponen: | Oliko tämä jonkinlainen DDR:n hienostojuna? | |
| 11.07.2005 11:57 | Jonne Reitti: | Mikäs tällä vekottimella on huippunopeutena? Näyttää aika linjakkaalta. | |
| 11.07.2005 12:02 | Perttu Karttunen: | Olikos ne Trans Europe Expressit tämäntyylisiä :) | |
| 12.07.2005 11:53 | Hannu-Heikki Puupponen: | Jostakin taisin tässä lukea, että tuon huippunopeus olisi 160 km/h. | |
| 12.07.2005 15:13 | Jouni Hytönen: | Yhtä asjanmukainen kuin ER200, http://parovoz.com/newgallery/index.php?ID=12348&LNG=RU | |
| 12.07.2005 15:17 | [Tunnus poistettu]: | Hyvä muotoiluhan ei ole kiellettyä! Tuon keulille mahtuus vielä hyvin ekaan kerrokseen matkustajillekin osasto, josta voi katella radalle menosuuntaan. | |
| 08.06.2017 01:06 | Esa J. Rintamäki: | Ja sitten taas tulleepi tekstiä kirjasta Triebwagen-Archiv, kirjoittanut DI Rainer Zschech: (hieman lyhenneltynä ja kirveellä käännettynä) Jatkuvasti kasvava matkustajaliikenne DDR:n ja naapurivaltioiden välillä pakotti ottamaan käyttöön paremman, nopeamman ja mukavamman junatyypin. Deutsche Reichsbahn hankki 1960-luvun puolivälin tienoilla kotimaiselta kiskokalustoteollisuudelta nelivaunuisen dieselmoottorijunan. Sitä voitiin tarvittaessa pidentää viisi- tai kuusivaunuiseksi. Tätä silmällä pitäen oli koneisto suunniteltu riittävän tehokkaaksi, joskin lisävaunuja käytettäessä nopeus rajoitettiin 140 km/t:iin. 1963 esiteltiin ensimmäinen juna yleisölle. Koeajoissa osoittautuivat junan kulkuominaisuudet hyväksi, sekä perusrakennetta myös pidettiin onnistuneena. Jarrutusmatkat koeajoissa olivat vaaditun mittaiset. Tältä pohjalta vuonna 1965 valmistuneet sarjajunat valmistettiin samanlaisiksi kuin ensimmäinen juna. Ne asetettiin liikenteeseen väleille Berliini - Kööpenhamina ja Berliini - Praha - Wien (osittain myös viisivaunuisena). Junan suunniteltua 160 km/t nopeutta silmällä pitäen se muotoiltiin virtaviivaiseksi; moottorivaunut muistuttivat SVT Kruckenbergia (vuodelta 1939). Juna oli teräsrakenteinen, suunniteltu kevyeksi levyistä ja kevyistä profiileista rakennettavaksi. Sarjamerkki junalla oli alun perin VT 18.16, vuodesta 1970 alkaen 175. Junassa VT 18.16 04 oli moottorivaunun etuosa tehty lasikuituvaihvistetusta polyesteristä. Vetolaitteena oli moottorivaunujen päädyissä Scarfenberg-keskuspuskin, jossa oli myös sähkö- ja paineilmaliittimet. Välikytkimet olivat Scharfenberg-lyhytkytkimiä. Vetotelit olivat erikoisrakenteisia, akselivälin ollessa 4 000 mm. Näin teleihin voitiin sijoittaa VEB Dieselmotorenwerk Berlin-Johannisthalin valmistamat 900 hv pakokaasuturboahtimilla varustetut 12-sylinteriset nelitahtidieselmoottorit yhdessä hydraulisen vaihteiston kanssa. Vetotelin molemmat akselit olivat vetäviä. Telikehys oli levystä hitsattua kotelorakennetta. Teräksiset kehdon kierrejouset kuuluivat myös asiaan. Akselilaakeripesät olivat myös kierrejousitettuja. Edelleen, juoksutelit olivat Görlitzin mallia, ilman sarvirautoja. Kaikissa teleissä oli nesteiskunvaimentimet. Juoksutelien akseliväli oli 2 500 mm. Junissa oli myös moottorin jäähdytysjärjestelmä. Sähköisen tuuletinmoottorin kierrosluku riippui moottorin kierrosluvusta, joten jäähdytysteho säätyi sopivaksi. Järjestelmässä oli myös lämpövahti. Jarruina käytettiin sähköohjattua kaksivaiheista Hildebrandt-Knorr-paineilmajarrua. Ne olivat tönkkäjarruja, joita varten jokaisella akselilla oli oma jarrusylinterinsä. Joka akseli oli varustettu luistonestolaitteella. Juoksuteleissä oli myös magneettinen kiskojarru, joka toimi pika- ja hätäjarrutuksessa itsetoimivasti mukana. Toki kiskojarrua voitiin käyttää myös ohjaamosta käsin. Seisontajarruna toimi vetoteleihin sijoitettu ruuvijarru. Moottorivaunuissa (merkitty VTa ja VTb) olivat seuraavat osastot: konehuone, ohjaamo, matkatavara- ja postiosasto. Radiohyttikin oli sisustettu moottorivaunuun konduktöörin hytin lisäksi. Niissä oli myös 2. luokan avoin matkustajaosasto. VMc-välivaunussa oli ravintolaosasto keittiöineen ja kolme 2. luokan hyttiä. VMd-vaunussa puolestaan oli yhdeksän 1. luokan hyttiä. VMd-vaunussa oli sitten yjdeksän 2. luokan hyttiä. Joka vaunussa oli tietenkin sisäänkäyntiovet, eteiset ja käymälät. 1. luokan istuinjärjestys oli 0 + 3, ne olivat pehmustetut. 2. luokan avo-osastossa penkeissä oli kallistettavat selkänojat, penkkijärjestys oli 2 + 2, hyteissä 0 + 4. Ravintolaosastossa oli 23 istumapaikkaa, järjestyksellä 1 + 2. Yksiosaiset sisäänkäyntiliukuovet olivat sähköpneumaattisia, ja voitiin sulkea ohjaamosta käsin. Matkustajaosastossa oli raitisilmatuuletus ja lämmitys. Junassa oli myös öljylämmityskattila vaunujen lämmittämiseksi ja myös moottoreiden jäähdytysneste voitiin sillä tarvittaessa lämmittää. Lämmitystä voitiin myös järjestää moottoreiden jäähdytysnesteen avulla. Vaunujen valaistus hoitui loisteputkilla. Yleisvalaistus oli ohjaamosta hoidettavissa. 1. luokan osastoissa oli matkatavarahyllyissä lisäksi lukulamput. Kaksi junaa voitiin kytkeä yhteen. Moottorien tehonsäätöjärjestelmä oli sähköinen, releillä ohjattu. Hydraulisen vaihteiston ohjaus oli automaattinen ja se riippui ajonopeudesta ja moottoreiden kierrosluvusta (maksimi 1 500 kierr./min). Junissa oli myös turvalaitteet. Lisäksi moottoreissa, vaihteistoissa ja öljylämmityslaitteessa oli itsetoimiva valvontajärjestelmä. Tämä helpotti kuljettajan työtä. Konehuoneissa oli myös puoliautomaattinen palonsammutusjärjestelmä ilmaisimineen. Numerotietoja kuvan junasta: pyörästöjärjestys B'2+2'2'+2'2'+2'B', suurin pituus nelivaunuisena 97 360 mm, pyörän halkaisja 950 mm, paino työkunnossa 212,7 tonnia, suurin akselipaino 19,8 tonnia. Istumapaikkaluku 1. luokassa 54, 2. luokassa ja ravintolassa 80 +23. Junat valmisti VEB Waggonbau Görlitz. |
|
| 10.06.2017 00:47 | Uwe Geuder: | 2-osainen video ja lisää kommentteja http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,8577.0.html |