10.01.2014 / Sampola, välillä Pori (uusi)–Ruosniemi
10.01.2014 Kouvontien puolipuomilaitos, jonka rinnalla on erikoisesti kevyen liikenteen valo- ja äänivaroituslaitos keskellä toistaiseksi lumetonta talvimaisemaa. Mahtaakohan tämäkin seutu muuttua jonkin verran, jos se kuuluisa Pori-Haapamäki-radan uudelleenavaamishanke toteutuu.
Kommentit
| 10.01.2014 22:46 | [Tunnus poistettu]: | Jos mielii nähdä tässä laitoksessa punaisia vilkkuvia valoja niin kannattaa olla passissa arkisin 06.30 alkaen kun pv lähtee viemään Seikun sahalle mahd. aamutavarajunassa (T3807) tullutta rapuletkaa. Seikussa päivystäjä on ollut useina arkiaamuina perillä 06.50 vink vink! | |
| 10.01.2014 23:49 | : | Kiitos tiedosta. Tasoylikäytävästä kuvaamani video löytyy tuosta. http://www.youtube.com/watch?v=WKKWDrNUMlI | |
| 11.01.2014 23:25 | Tero Korkeakoski: | Tuskimpa tässä mikään muuttuisi. Vaikka tuskin tuota rataa ainakaan meikäläisen elinaikana uudelleen avataan. | |
| 12.01.2014 22:07 | Ville Mäki-Tuuri: | Tuskinpa sitä avataan kenenkään muunkaan elinaikana. | |
| 13.08.2014 08:03 | : | No mitä te sitten näkisitte itse esteenä sen avaamiselle? Itse ainakin näkisin sen avaamismahdollisuudet hyvinä kun esimerkiksi aika suuri osa entisen Pori-Haapamäki-radan varrelle sijoittuneista yrityksistäkin on maininnut hyötyvänsä radasta jos se avattaisiin uudelleen. | |
| 13.08.2014 10:03 | Jouni Hytönen: | Näkisin esteenä yhdeksännumeroisen hintalapun ja varsin epävarmat hyödyt. | |
| 13.08.2014 19:46 | Arto Papunen: | Olisi hauska tietää mistä yrityksistä on kysymys, jotka voisivat hyötyä. Minä pysyn omassa kannassani, että Ruosniemi-Niinisalo kuntoon, JOS pohjoisen suuntaan saadaan liikennettä. Pori-Jyväskylän lyheneminen 15 kilometrillä noilla kustannuksilla ei ole järkeä kun samalla rahalla voidaan nykyisen Tampereen kautta hoituvaa liikennettä tehostaa vaikka lisäkohtauspaikoin, josta on myös henkilöliikenteen kannalta hyötyä. |
|
| 13.08.2014 23:03 | Miro Salo: | Mulle tulee ko. osuuden potentiaalisista rautatieasiakkaista mieleen lähinnä sellaisia, jotka ovat tällä hetkellä auki olevilla osuuksilla, tai niin lähellä ettei mitään mahdottoman pituista uudelleenavausta ja/tai pistoraiteen rakentamista vaadittaisi. Siirtokuormauspaikkojakin olisi käyttämättömänä. Mä en oikein keksi, miten tilanne heidän ja VR:n välillä olennaisesti muuttuisi, jos rata olisikin läpiajettava? En tiedä onko se uutinen, jos radan varren yritykset kannattavat radan avausta ilman tarvetta sijoittaa suoraan penniäkään kiinni projektiin. Ihmeissäni olisin, jos joku niistä sitä suorastaan vastustaisi :D |
|
| 14.08.2014 11:26 | Kari Suominen: | Lennokkaita ajatuksia suljettujen rataosien uudelleen avaamisesta tässä keskustelussa vilahtelee, vaikka jo ensi kuussa pitäisi valmistua Liikenneviraston selvityksen vielä avoinna olevien mutta säästösyistä sulkemisuhan alle joutuneiden rataosien kohtalosta. Nyt suljettavat rataosuudet ovat todennäköisesti Lohjanjärven ja Otavan sataman radat sekä Suonenjoen-Iisveden rata Iisveden ja Yläkosken väliseltä osuudelta. Säästöä tällaisten liikennöimättömien rataosuuksien sulkemisesta saadaan Livin laskelmien mukaan vain marginaaliset 1-2 miljoonaa euroa, mutta sekin raha on säästettävä perusväylänpitoon tarkoitettujen määrärahojen leikkauksista johtuen, kertoi ylijohtaja Tapio eräässä haastattelussa. Ratojen kunnossapidosta rahaa leikataan jatkossa samalla logiikalla kuin teiden hoidosta : mitä vähemmän liikennettä, sitä vähemmän määrärahaa. Käytännössähän se tulee silloin kohdistumaan runkoverkon ulkopuolisiin rataosuuksiin. |
|
| 14.08.2014 15:59 | Tero Korkeakoski: | Ja itse näkisin suurimpana esteenä avaamiselle sen että Tampereen ja Porin välilläkin on paljon vapaata kapasiteettia kun Porin satamaan menevä liikenne on koko ajan vähentynyt. Yksi suurimmista Haapamäen radan avaamisen mouhoajista on Porin satamajohtaja Nirhamo, jonka aikana kuitenkin satamaan junalla kulkeva tavaraliikenne on vähentynyt murto-osaan siitä mitä se oli vuosituhannen vaihteessa. | |
| 16.08.2014 20:58 | : | Tällaista tämä taitaa olla kun liikennettä siirretään kumipyörille pikkuhiljaa sen takia kun katsotaan niin "halvaksi" vaihtoehdoksi junalla kuljettamiseen verrattuna. Epäilenpä kuitenkin että kohta ei varmaan edes rekkaliikennekään kannata kun niin paljon yrityksiä meni ja on vielä taannoinkin mennyt konkurssiin täkäläisen taloustaantuman myötä. | |
| 16.08.2014 21:20 | Jukka Voudinmäki: | Sitten vaan suomenhevoset hommiin ja kuormaa vetämään, kuten joskus ennen vanhaan. Vai tuottaako sekin liian vähän voittoa? | |
| 22.11.2014 00:10 | : | Epäilenpä että kyllä sekin valitettavasti tuottaa voittoa liian vähän. | |
| 20.11.2015 01:58 | Jari Hämäläinen: | Yksi iso ongelma on VR:n monopoli (käyt. katsoen). Vaikka joku TNT tai Schenker Cargo saisikin päähänsä ryhtyä tarjoamaan vaihtoehtoista toimijaa teollisuuden kuljetuksiin myös kiskoilla, niin VR ei suostu myymään heille mitään kalustoa. Alan teollisuuskin taitaa olla enempi vähempi VR:n kanssa naimisissa joten vaihtoehdoksi jäisi kaluston ostaminen ulkomailta (lähinnä kai Ruotsista tai Norjasta) ja siinä tulee sitten vastaan erilainen raideleveys. | |
| 20.11.2015 09:37 | Juhani Pirttilahti: | Mutta kyllä Suomessa on esimerkiksi Transtech ja muutama muu metallifirma, joilta voi kysellä tavaravaunujen valmistusta. |