??.03.1932 / Oulu asema

??.03.1932 Kieltolaki päättyi 1932. Alkoholia kuljetettiin Oulussa. Vaunu ilmeisesti Gb. SVR/FSJ on ylimaalattu ja muutettu VR:ksi. Kuva Kalevan arkistosta.

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Oulu asema (Liikennepaikan tiedot)

Kuvaaja: Mika Koukkari
Lisätty: 17.03.2014 21:21

Tavaravaunut
Gd: 37722

Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla

17.03.2014 22:55	Petri Koskela:	Numeron ja muodon perusteella kuitenkin Gd, Pasilan konepajan tekoa.
18.03.2014 00:26	Kimmo T. Lumirae:	W.R. Kuljetusliike? Waltion Rautatiet? Ei kai sentään.
18.03.2014 09:22	Antti Kaisto:	Kyllä vain Kimmo, oheisen linkin kappaleesta "Kiskoilta pyörille: Waltion Rautateiden kaupallisen autoliikenteen aloittamisen mahdollisti huhtikuun 26. päivänä 1929 annetun Waltion Rautateiden liikennesäännön 82:n määräys, jonka mukaan "WR voi vahvistamallaan tariffilla ottaa kuljetettavakseen kappaletavaraa asemaseuduilla sekä niiden lähipaikkakunnilla asuvien vastaanottajien asuntoon". Kuljetustehtävän suorittamiseen voivat Rautatiet käyttää joko omaa autokalustoaan tai antaa tehtävän yksityisen kuljetusliikkeen suoritettavaksi. Em. päätöksentekoon Rautatiet oli oikeuttanut 21. toukokuuta 1926 moottoriajoneuvoliikenteestä annettu laki, sekä saman vuoden joulukuun 20. päivänä annettu asetus." http://www.vetku.fi/autoesittelyt/ford-a​a/13-autoesittelyt/78-ford-aa-historiikk​i
18.03.2014 13:30	Heikki Jalonen:	Auto on hieman arvoituksellinen: Ford AA-kuormavaunussa olisi yleensä alla teräslevypyörät, jopa melko "nykyaikaisen" kaltaiset. CKD-vientiversioissa on voinut olla myös kuvassa näkyvät puupuolapyörät; siten auto voisi olla Ruotsissa koottu AA tai ehkä jopa Helsingin Hernesaaressa koottu Voortintötterö Puupuolapyörät olisivat ominaiset mallille Ford TT. Se olisi taas hyvin epäloogista, sillä TT-mallin valmistus päättyi 1927; eikä VR-historiikki taida tuntea yhtään sellaista hankitun. Ensimmäisinä autoina em. Vetkun artikkelissa mainitaan juuri Ford AA-malli vuodelta 1929 (2 kpl Turkuun) joista toinen, TNo 1, on keskuudessamme säilynyt. Tuskin Ouluun oli hankittu käytettyä autoa. Voisiko kyseessä ehkä olla tilanne, jossa tehtävä oli annettu "...yksityisen kuljetusliikkeen suoritettavaksi"? Hytin ovessa on nimittäin kirjaimia ja numeroita, jotka ova hieman epä-VR:mäisiä. Harmi, että siitä ei ole enempää nähtävissä. Lavan laidan teksti on tietenkin selvä, mutta sehän se on torpparin laki tänäänkin: toimeksiantajasi väreissä kuljet... Liikuttavaa sinänsä, miten huolella ja tarkoin miehet ovatkin keskittyneet tavattoman tärkeään tehtäväänsä. Yhdenkin pullon rikkoutuminen olisikin varmaan ollut melkein maansurun paikka, siksi hartaasti kaivatusta ja laajojen kansalaispiirien hartaasti odottamasta tuotteesta tässä on kyse. Huomattava on myös, että miesten lakeissa ei näy VR:n tunnuksia. Voisivatko tummapukuiset herrat olla peräti Oy Alkoholiliike Ab:n omaa vihittyä luottohenkilökuntaa? Ja visusti joka pullon hyvinvointia seuraava harmaapukuinen herra vastuullinen auttomies, VR:n listoilla tai sitten yksityinen safööri?
18.03.2014 15:03	Antti Kaisto:	Oven lukemat ehkä ajan mukaiset omapaino sekä kantavuus ja auto saattaisi olla Chevrolet pyörän rakenteen perusteella, niitä tuotiin huomattava määrä alustoina 20-luvulla ... http://upload.wikimedia.org/wikipedia/co​mmons/a/a4/Liedon_osuuskauppa_1934.jpg
18.03.2014 16:19	Heikki Jalonen:	Chevrolet olisi kyllä hyvä arvaus, se oli Suomessakin yleinen, Fordin jälkeen ehkäpä kakkonen tilastoissa. Painomerkinnät olivat yleensä alempana, vasemmalla puolella autoa ja hytin alakulmassa, eivät ovessa. Ja aika pienellä tekstillä. Meidän aikanamme muistisääntö meni (ylhäältä alaspäin lukien): kanna-koko-akseli. Siis kantavuus, kokonaispaino ja suurin akselipano. Kiloissa. Tämä merkintätapa tuli käyttöön joskus 1950-luvulla. Vanhemmissa kuvissa näkyy merkintäna kokonaispaino-suurin akselipaino. Vielä vanhemmissa kuvissa näkyy merkintää "Vaunu xxx kg-Kuorma zzz kg", nekin ohjaamon vasemmassa kyljessä. Ja umpikumirengas-luokan kuorma-autoissa, kuvat 1910-luvun lopulta ja 1920-luvun alusta, painomerkintöjä ei ole ollenkaan.
18.03.2014 17:07	Antti Kaisto:	Tuo vanne sopisi Letukkaan, sitä oli kylläkin myös umpiteräs keskiöllä sekä puupuolilla ko aikana. Kyllähän nuo painomerkinnät ainakin Oulun läänin autoissa 20 - 40-luvuilla vaihteli paikan ja puolen suhteen, vasta 50-luvulla vasen vakiintui ... http://www.nevakivi.fi/kuva_1.htm, http://www.kirjastovirma.net/ka/kuvat/61​81.jpeg, http://www.kirjastovirma.net/ka/kuvat/32​88.jpeg, http://www.kirjastovirma.net/ka/kuvat/36​12.jpeg, http://www.kirjastovirma.net/ka/kuvat/13​16.jpeg Vähän karkaa kiskoilta, mutta liitännäistä kuitenkin ...
18.03.2014 17:40	Eljas Pölhö:	VR:n vahimpia kuorma-autoja olivat: A) Varasto-osaston autot Vo T 1 Ford 1923 (Hki 1923, Tku 1927, Hyl 1.3.35 Turussa) Vo T 2 (konekortti poistettu mapista), hylätty 27.3.1950 Helsingissä Vo T 3 Brockway, hylätty 26.4.1945 Helsoingissä (ollut aiemmin mm Riihimäen lennätinkonepajalla) B) Liikenneosaston autot: Vs 1 - T 1 - Lko K 1 (konekortti poistettu mapista; ensimmäinen sijainti viittaa Vaasaan) Vs 2 - T 2 - Lko K 2 Ford 1,5 ton, 1929, Vaasa, hylätty 8.8.1951 Tku 1 - T 3 - Lko K 3 Ford 1929, Turku, hylätty 6.7.1945 Tku 2 - T 4 - Lko K 4 Ford 1929, Turku, hylätty 11.5.1950 T 5 - Lko K 5 Ford, hylätty 23.5.1948 Pietarsaaressa T 6 - Lko K 6 Ford AA, 1930, hylätty 5.4.1946 Vaasassa T 7 - Lko K 7 Ford AA, 1930, hylätty 5.4.1946 Oulussa T 8 - Lko K 8 Ford AA, 1931, hylätty 23.8.1946 Kuopiossa T 9 - Lko K 9 Ford, hylätty 3.1.1947 Seinäjoella T 10 - Lko K 10 Ford 4, 1931, hylätty 25.5.1945 Helsingissä T 11 - Lko K 11 Sisu S-322, hylätty 5.4.1946 Helsingissä T 12 - Lko K 12 Ford, hylätty 25.5.1948 Riihimäellä T 13 - Lko K 13 Studebaker, hylätty 3.1.1947 Helsingissä T 14 - Lko K 14 Sisu, 1931, hylätty 8.8.1951 Vuoden 1932 autoja olivat järjestyksessä Volvo, Studebaker, Studebaker, Volvo L-68, Volvo LV-68D Henkilöautoista ja linja-autoista oli omat listansa, mutta ne ovat eri asia kuin kuvan auto.
18.03.2014 17:51	Kimmo T. Lumirae:	Lakkimerkkien puuttumisesta huolimatta keskimmäisellä herroista on kovasti rautatieläisen malliset kamppeet: on valtion karvalakki ja tuollainen veeärrän takki. Vasemmanpuoleinen on selvästi autonkuljettajan asussa vegoineen ja saappaineen ja oikeanpuoleinen näyttää tuiki tavalliselta työmieheltä, mitä lie siinä toimittaakin. Se mitä tuossa W.R.Kuljetusliikkeessä ihmettelin, oli juuri tuo tuplaween käyttö. Vaunuissa oli aiemmin S.V.R. ja sittemmin V.R. ja nyttemmin VR mutta ei kai koskaan W.R.? Toki se on Waltion Rautatiet siinä missä Kouwola, Warkaus tai Wiipurikin, mutta miksi tuplaweekäytäntö ei ylettynyt wau...öh, vaunumerkintöihin?
18.03.2014 18:11	Mika Koukkari:	Mutta onhan siinä puhelinnumero! Avittaisiko se asiaa?
18.03.2014 18:42	Antti Kaisto:	Yritin etsiä numeron omistajaa, ei löytynyt ...
18.03.2014 18:50	Eljas Pölhö:	Jos kjuvan paikkakunta on oikein, eli Oulu, ja ajoitus on edes "sinne päin", niin kuvassa ei ole VR:n oma auto vaan yhdysliikenteen harjoittajan auto. VR aloitti oman autoliikenteen Oulussa vasta 1.8.1935. Kuten Kimmo huomauttaa parikin kertaa, niin W.R. ei kuulunut VR:n käyttämiin kirjainyhdistelmiin. Lähinnä samankaltainen oli Wr = varikko.
18.03.2014 18:58	Kari Haapakangas:	Nollasata sata, sieltä löytyy kaikki ;) Sielläkin voisi tovi mennä selvitellessä 80 vuoden takaisen puhelinnumeron omistajaa. Pitäisi päästä selailemaan sen aikaista puhelinluetteloa.
19.03.2014 11:32	Simo Virtanen:	Nyt 80 vuotta myöhemmin samanlaisia lasteja rahdataan Hiacen peräkontissa Tallinnasta. Paljonkohan tuollaisen kanttikuormurin kantavuus mahtoi olla? Tuskin paljoa yli tonnia eli samaa luokkaa Hiacen kanssa.
19.03.2014 13:17	Heikki Jalonen:	Jos tummapukuiset herrat olivat Oy Alkoholiliike Ab:n omaa väkeä, niin kyllä hekin varmasti käyttivät valtion mallista virkapukua. Voisipa jopa sanoa että valtio-valtiossa-mallista. Kokardia ei ehkä vielä oltu vahvistettu, jos koskaan vahvistettiinkaan. Ehkä se olisi ollut liikaa kallellaan siihen niin tiukasti kiellettyyn "myynninedistämiseen". Nämä tavoitellut tuotteethan - kuten sangen laajasti on tunnettua - löysivät ostajansa aivan ilman markkinointiakin... Siksipä arvelen, että näiden artikkeleiden kuljetusta ei hävikin pelossa oltu uskottu millekään tavalliselle asemantakusen sälliporukalle. Ehkäpä harmaapukuinen mies onkin VR:n väkeä, toiveikkaasti tutkimassa mahdollisten roiskeiden esiintymistä? Tai sitten hän on mystinen kuljetusyrittäjä herra W.R.?
19.03.2014 20:00	Mika Koukkari:	Mielenkiintoinen havainto vuoden 1969 puhelinluettelosta on se, että VR:n Oulun tavara-aseman saapuvan tavaran toimiston puhelinnumero on 12590. Ennenvanhaan ainakin yksityisten puhelinnumerot säilyvät (osin) samana vuosikymmeniä. Loppuun tai väliin lisättiin vain numeroita kun entiset alkoivat loppua. Mutta tuo tuplaveen käyttö kumoaa tämän "tutkintalinjan".
19.03.2014 20:08	Eljas Pölhö:	Kyllä yksityinen kuljetusliike on voinut kirjoittaa autoonsa W.R. osoittamaan, että se ajaa V.R:n kuljetuksia. V.R. ei kuitenkaan niin ole tehnyt ainakaan tarkoituksellisesti. Yhtälailla VR:n kotiinkuljetusnumero voi olla yrittäjän autossa, jos yrittäjällä oli vain yksi auto ja V.R. täytti kokonaan tai pääosan auton kapasiteetista. Eiköhän kaikki tilaukset menneet V.R:n tavaratoimiston kautta. Pidetään vaan mahdollisuuksia auki.
19.03.2014 21:51	Heikki Jalonen:	Näinhän se on yhä tänäänkin ja varsinkin tänään: melkoinen osa Transpointin valko-vihreissä väreissä pyörivistä autoista on itse asiassa sopimusliikenteen hoitajien kalustoa. Soppariyrittäjän nimi löytyy mökin ovesta, mutta jopa senkin fontti on määrätty graafisen ilmeen käsikirjassa. Torppariksi usein nykyään sanotaan tämmöistä vaki-isännän väreissä ajavaa. Taksathan määritteli ja määrittelee yhä isäntä, joten isäntä myös laskuttaa ja vastaa maksuliikenteestä ja määrää ajot.
21.03.2014 12:04	Mika Koukkari:	Vuoden 1932 Oulun puhelimen luettelo valaisi asiaa hieman. Numerosta 1250 tavoittaa autoilija K. Kuokkasen. Lisätiedot: Lyötty saap. tav. toim.
21.03.2014 16:42	Heikki Jalonen:	Hienoa tutkimustyötä! Mikäpä asia ei vorkin röntgenissä selviäisi!
21.03.2018 16:02	Veli-Matti Laitinen:	Mielenkiintoinen hieno kuva. Hyvä että tälläinen kuva on säilynyt.
21.03.2018 21:03	Timo Lähteenmäki:	Tossa jo mietittiin kantavuutta ja sehän on tainnut tosiaan olla tonnin luokkaa. Verrokkina olis tämänpäivän single cab-ohjaamoinen pickup sekä kantavuudeltaan et lavapituudeltaan. Tuolloin moisen rahtiauton omistaja oli Autoilija jolla oli vielä apumieskin, kuljettajahan vain ajoi. Nykyään vastaavan kapasiteetin autoja omistavat jopa yksityishenkilöt metsästysharrastuksen tai vastaavan takia, auton ei tarvii olla esim. maatilan tai kiinteistöhuollon nimissä.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!