27.09.2014 / Haapamäki
27.09.2014 Jonkin aikaa saa Dv16 2038 käydä tyhjäkäynnillä, jotta uudet osat mukautuisivat paikoilleen.
Kommentit
| 29.09.2014 19:43 | Joonas Jokinen: | Hieno kuva. | |
| 29.09.2014 20:33 | Teemu Saukkonen: | Pienemmissä moottoreissa on vähän eri konstit mukauttamiseen. Oman autoni kohdalla nokka-akselin+oheiskilkkeiden uusinnan jälkeen kuuluu ohje että heti startista noin 2000rpm vähintään 10 minuuttia tai nostajat eivät asetu oikein ja uusikin nokka-akseli menee pilalle alta 10tkm. En tee tuota remonttia itse... | |
| 30.09.2014 16:22 | Jukka Viitala: | Jotkut autonvalmistajat siirtyivät yläpuoliseen nokka-akseliin vain vaihtamalla sylinterinkannen ja öljypumppu jäi vähän kesyksi, sen takia niillä ei kannattaisi hirveän kauaa prutkutella tyhjäkäyntiä "sisäänajettuinakaan". Ladan nokka-akselit olivat legendaarisia, syynä tosin taisi olla karkaisun puute muutamissa vuosimalleissa, mutta legendaarinen Ford OHC (Taunus, Sierra mm) jätti tyhjäkäynnillä 2:n ekan pytyn nokat kuiviksi, niitä voideltiin ulkoisella putkella, joihin poratuista rei'istä olisi teoriassa suihkunnut öljyä nokan ja heiluvivun (oikea termi) yhtymäkohtaan, mutta paine riitti vain 3-4:s pytyille, koska kone oli vähän nokka pystyssä. Epäkeskoakselin etupää muistutti piikkisikaa käytyään hieman kuumana ja öljyn lisäaineet paloivat sentin piikeiksi sen pintaan. Öljypohjassa oli niin paljon metallia, että öljypumppukin oli kuollut, joten remontti oli kallis. Vanhojen ysiysisaabien omistajia kehotettiin välttämään tyhjäkäyntiä, saasteiden takia mukamas, mutta varsinainen syy oli venttiilikopan alla, korjaantui turbomallien tultua. Nykyautot eivät sitten sisäänajoja mukamas kaipailekaan, mutta ainakin japseissa olen havainnut moottorin olevan vähän vaisu 30 tkm nurkille, tehoja on rajoitettu ohjelmallisesti. Vanhoissa Hi-Aceissa oli kaasupolkimen rajoitinruuvi aika korkealla lattiasta uutena ja se lyheni itsestään huolloissa, ihmeellisiä nuo japsipultit... |