21.11.2014 / Myllypohja, Lahti, välillä Vierumäki–Lahti
21.11.2014 Heinolan rata on saanut historiansa ensimmäiset tasoristeyksen varoituslaitteet. Ehkä ne ovatkin tarpeen nyt, kun taulukoiden mukaan Heinolan radalla ei kulje junia kuin joinakin lauantaipäivinä. Tämän vaihtotyöjunan pituus oli kuitenkin yli 400 metriä ja nopeuskin normaali 60 km/t.
Kommentit
| 22.11.2014 20:03 | Oskari Kvist: | Mutta eikös vaihtotyössä ole sn 35 ja sn 50 jos JKV käytössä? 60 km/h ei varmaan ole periaatteessa sallittua vaihtotyössä liikuttaessa? |
|
| 22.11.2014 20:42 | Ari Palin: | Tuotapa en olekaan huomioinut, ettei Heinolan radalla ole ollut aiemmin varoituslaitteita yhdessäkään tasoristeyksessä. Eikö edes Vierumäellä Urheiluopistolle johtavan tien tasoristeyksessä? | |
| 22.11.2014 23:17 | Jukka Martio: | Koska seurasin junaa, voin todeta sen menneen koko ajan täyttä radan sallimaa vauhtia. Paljon on peltiä rytissyt Heinolan radan tasoristeyksissä, Urheiluopiston kohdalla kerran peräti linja-auto ajoi junaa päin. | |
| 23.11.2014 16:06 | Topi Lajunen: | Vaihtotöissä sn 50 on sallittu vain, kun melko moni vaatimus täyttyy. Käytännössä monesti järkevämpää on ajaa junana. Nämä Heinolan vaihtotyöt ajettaneen radio-ohjauksella, joka jo suoraan määrää nopeuden alemmaksi. | |
| 23.11.2014 23:01 | Mikael Sahervo: | Mihin aikaan kyseinen vaihtotyöliike ylitti tasurin? Olisi joskus tarkoitus mennä ottamaan video. Aiemmin kun tämä kulki junana niin lähtö oli asemalta noin 13:15. | |
| 24.11.2014 12:16 | Jimi Lappalainen: | Miksi ihmeessä tämä olisi vaihtotyöyksikkö? | |
| 24.11.2014 17:19 | Topi Lajunen: | En tiedä, missä vaiheessa projekti on menossa, mutta ilmeisesti tarkoitus on siirtyä tietyillä hiljaisilla rataosilla RO-vaihtotyöhön. Päättelen, että kuvan lisääjällä on tieto, että tässä kuvassa on ollut tällainen vaihtotyö. Siinä siis vaihtotyönjohtaja kuljettaa yksikköä radio-ohjaimella, vaihtotyösäännösten mukaisesti. Syynä tähän(kin) on se, että jollain laskukaavalla tästä on katsottu saatavan kustannushyötyä. |
|
| 24.11.2014 20:31 | Juhani Pirttilahti: | Näin olen itsekin kuullut. Toisaalta Liikennevirastokin on asiaan herännyt ja julkaissut ohjeen: http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf8/ohje_2014_ratakapasiteetin_vaihtotyolle_web.pdf Tuon ohjeen mukaan Lahti-Heinola välillä ensisijainen liikennöimismuoto on junaliikenne... kenties tämä viittaa siihen, että Liikennevirastossa ei olla kovin iloisia tällaisesta toiminnasta. |
|
| 25.11.2014 00:11 | Jorma Toivonen: | Mikähän lienee RO:lla ajettavien vaihtotyöyksiköiden sn? Annetaanko ratapihahenk.kunnalle mm. koulutus JKV-laitteiston käytöstä esim 50km/h:n nopeudella tapahtuvan vaihtotyön mahdollistamiseksi? Topin (24.11.-14 klo 17;19) kommentin loppusanoihin voisi liittää muutamat (useat) Dv12:a (Dr14) suuntalaatikot,,, vahvistamattoman huhun mukaan saattaa Dv12-parin apuveturin pöyriin syntyä erittäin kuuluvat lovet jossain tilanteessa jne... Näitähän ei tietenkään voida julkituoda kustannuserinä RO:n erinomaisuutta mainostettaessa (ainakin kuljettajan, joka hallitsee veturin toiminnan paikan päällä, pienoinen palkka säästetään). |
|
| 25.11.2014 00:29 | Jimi Lappalainen: | Erikoista, että myös Toijalan ja Valkeakosken välillä ensisijainen liikennöintimuoto on junaliikenne. | |
| 25.11.2014 12:28 | Miro Salo: | Jännin juttu tässä onkin, että mitenkäs tästä eteenpäin jatketaan "tehostamista" ja "kilpailuun valmistautumista". Vaihtotyöporukoista kun saadaan vielä kakkosmies pois, niin olisko seuraavana esim. kaikki alle 120 km/h kulkeva linjaliikenne junaillaan määräyksiä muuttamalla vaihtotyöyksiköiksi? Junista ja vaihtotyöyksiköistä kuljettajat ja radio-ohjaajat kortistoon ja esimiesten työpöydät täyteen Märklin-muuntajia ja radiolähettimiä? | |
| 25.11.2014 15:29 | Jukka Martio: | Epäilen, ettei tämä olekaan vaihtotyötä, vaikka monesta epävirallisesta lähteestä olen sen käsityksen saanut. Heinolan junat kulkevat edelleen samalla aikataululla kuin ennenkin, vaikka aikataulua ei missään näy. Tämä kuva on otettu klo 13:32, joten melko tarkasti entisessä aikataulussa ollaan. Vaihtotyövauhdilla aikataulua ei mitenkään pysty pitämään. | |
| 25.11.2014 22:34 | Jouni Hytönen: | Ruotsissa Heinolan liikenne hoidettaisiin varmastikin siten, että junassa olisi mukana vain veturinkuljettaja, joka hoitaisi perillä vaihtotyöt radio-ohjauksella. | |
| 26.11.2014 15:08 | Perttu Karttunen: | Onko tuo itse laitteisto uusi vai olisiko siirretty esimerkiksi Joensuusta Schaumann woodin raiteelta Joensuusta, siellä moinen palveli ns pitkään, taisi samana talvena kun laitos pystytettiin niin käydä viimeinen juna sieltä, nythän koko se raide on kadonnut. |