Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 07.07. 10:18 Jorma Rauhala  
  Kuvattu 30.7.-1.8.1973 välisenä aikana, SRS:n harrastusmatkalla.
kuva 06.07. 22:58 Jorma Rauhala  
  Nopeusrajoitusmerkki.
kuva 06.07. 11:47 Jorma Rauhala  
  SZD OK 1 käy täällä yhtenään: http://vaunut.org/kuva/74708
kuva 04.07. 22:21 Jorma Rauhala  
  Eikös 1 lk:n päätytuolit olleet irtonaisia, eli laittoi ne mihin asentoon itse halusi.
kuva 27.06. 20:41 Jorma Rauhala  
  Se on nyt Tampereen kaupungin kalustoa, eli ei se Hesan kultanumeroa kaipaa. Ennemminkin toivoisin jotain virroitinta... Mutta nehän puuttuvat myös Kustaankartanon ja Mikkelipuiston vaunuistakin.
kuva 26.06. 13:58 Jorma Rauhala  
  Samat värit ja sama arkkitehti myös Dm8 ja Dm9. Porkkana oli myös huono?
kuva 26.06. 12:40 Jorma Rauhala  
  HKL 39 on saanut takaisin arkkitehti Olavi Hännisen suunnitteleman oranssi-harmaa-värityksen.
kuva 17.06. 19:51 Jorma Rauhala  
  Yhden kerran olen valkoista lippua pyörittänyt 1970-luvun jälkimmäisellä puoliskolla ihan vain uuden ja harvinaisen js-kokemuksen saamiseksi Kirkkonummella Turun ohikulkupikajunalle ylimääräisen Siuntion Tka-junan kohtauksen vuoksi. Kuljettaja vastasi viheltimellä mitä hänelle nyt yht´äkkiä mieleen vaan tuli ja hyväksyin sen kohteliaisuudesta, vaikkei vislaus ihan oikein tainnut mennäkään. Js:llä on tuollaisessa yli sadan kilometrin vauhtia mutkasta saapuvan junan tilanteessa vain hiukan aikaa ottaa kainalosta olevasta kolmesta lipusta (valkea, vihreä, punainen) se oikea-aikainen. Veturissa on oltu varmasti yhtä yllättyneitä tilanteesta, kun on odotettu että ohi päästään vain vastaamalla sallittuun ohikulun pyöritykseen. Valkoisen lipun jälkeen vasta pyöritetään vihreää ohikulkua ja punainen lippu on aina mukana varmuuden vuoksi, ja näytetään ohituksen aikana tai jälkeen, mikäli junassa on jotain pysäyttämistarvetta.

Kirkkonummea ohittavat veturimiehet olivat jo niin tottuneita modernismiin, että kaikki Jt-tiedotukset ilmoitettaisiin lännen suunnan alkeellisille junanlähetysväleille asemilta koneen päälle Linjaradiolla, joka järjestelmä oli toki tuolloin pääasiallisessa käytössä. Mutta pitäähän varajärjestelmää aina testata, että toimiiko...
kuva 05.06. 21:32 Jorma Rauhala  
  Invalidivirroitin.
kuva 01.06. 13:58 Jorma Rauhala  
  Raitio 4/2015 listaa Helsingin raitiotieverkon 15 jyrkintä mäkeä, tässä viisi kovinta osuutta:
8,7 % : Yrjönkatu Ison Roobertinkadun ja Ratakadun välillä.
8,4 % : Kanavakadun mäki Kanavapuistosta Satamakadulle.
7,7 % : Kanavakadun mäki Kanavapuistosta Kanavarantaan.
7,5 % : Porthaninkatu Toisen ja Kolmannen Linjan välillä.
7,3 % : Snellmaninkatu ennen Liisankadun risteystä.
kuva 26.05. 15:23 Jorma Rauhala  
  7 vaunuahan tuolla on: https://www.raitio.org/suomen-raitiotiet​-ja-raitiovaunut/turku/kalusto/museovaun​ut/
Ja sitten vielä, 1890-luvun alun hevosratikkahallikin on jäljellä osoitteessa Linnankatu 75.
kuva 24.05. 21:22 Jorma Rauhala  
  Hannu: onhan Tampereellakin ollut vastaavia "mikkeliratikoita" jo 1960-luvulta lähtien. Ensin oli yksi turkulaisversio tästä aiheesta, joka tyypilliseen tapaan sittemmin romutettiin paikalta pois (kuten tällekin mikkeliläiselle tulevaisuudessa tapahtuu) ja nykyään Tampereelta löytyy yksi hesalaisversio. Se vaunu on tänäänkin katsottavissa ilmaiseksi Hildénin museon pihassa eikä häviä mihinkään, koska on kunnolla suojattu.

J.K. Hieno Vulvu!
kuva 24.05. 21:08 Jorma Rauhala  
  Ankkalinnan kaikissa autoissa on aina kokovalkoiset renkaat. Miksiköhän mustarenkaisia autoja ei ole siellä lainkaan.
kuva 24.05. 20:30 Jorma Rauhala  
  Antin Konditoria palvelee edelleen omalla perinteisellä paikallaan Koiviston suvun hoidossa. Suositellaan. http://www.antinkonditoria.fi/
kuva 24.05. 20:22 Jorma Rauhala  
  Eräässä Raition taannoisessa numerossa on esitelty Helsingin raitioteiden kovimmat kaltevuudet. Katajanokalla taisi olla jyrkin paikka...
kuva 07.05. 13:43 Jorma Rauhala  
  Postitalon puolenvaihtoraide.
kuva 28.04. 23:09 Jorma Rauhala  
  Hannu kysyi vaunujen "sotalaadusta". Ne valmistettiin Ruotsissa alan parhaimmista tarveaineista ja olivat uutena lisänimeltään "miljoonavaunuja". Siihen asti Helsingin kaikkein kalleimmat vaunut ja hankittiin vuoden 1940 Olympialaisia varten. Niitä rakennettiin jo vuonna 1939 ja toimitus piti olla keväällä 1940 ennen kisoja, mutta Talvisodan alettua ja kisojen peruunnuttua, Raitiotieyhtiö pyysi toimitusten lykkäämistä myöhemmälle ajalle. Rakentaminen Ruotsissa keskeytettiin. Rauhan tultua 1940, töitä taas jatkettiin, mutta enää ei ollut kiirettä. Vaunutoimitukset Tornion kautta aloitettiin kesällä 1941, juuri Jatkosodan alettua, mutta ensimmäinen toimituserä palautettiin pikaisesti takaisin Luulajaan odottamaan tilanteen selkiytymistä. Vaunut mm. seisoivat siellä kolmisen kuukautta. Monta mutkaa oli ennen kuin vuoden lopulla kaikki kuusi vaunua oli saatu Helsinkiin. Vaunut olivat siis mitä parhainta laatua.
kuva 28.04. 22:50 Jorma Rauhala  
  Taitaa olla Reiska. Ja sisäänkäyntiovella ikäänkuin Rolf, Mirjam ja Elina. Kukas oikealla?
kuva 25.04. 19:04 Jorma Rauhala  
  Liikennepaikkaväli Rauhala (HKR) - Noppo (VR) on hieman "erikoinen"...
kuva 19.04. 19:10 Jorma Rauhala  
  Kyllä, tehdaskannakselta VR:n ratapihan kautta Keskisenlahden puoleisiin uusiin paperivarastoihin. Sitä välivarastointiliikennettä jota Syversenin rekka tekee edelleenkin.
kuva 19.04. 19:05 Jorma Rauhala  
  Kivihiilialueella tosiaan ollaan, tuo raidesora on mustaa "kivihiilisoraa".
kuva 18.04. 23:29 Jorma Rauhala  
  Laitoin kuvan GAS:n Sfc:n purkuraiteelta. http://vaunut.org/kuva/132231

Sekä muutaman muunkin samalla negaliuskalla olleen kuvan samalla vaivalla...
kuva 18.04. 23:20 Jorma Rauhala  
  Sama valokuva on julkaistu aikaisemmin Resiina 3/1986:ssa. Kenellä tuo lehti on, niin voi vilkaista kuinka valokuvien julkaisutekniikka on ottanut jättiharppauksia eteenpäin. Tähän alle voi kertoa havainnoistaan.
kuva 18.04. 16:11 Jorma Rauhala  
  Saman sillan sisällä on tällainen kulkukäytävä: http://vaunut.org/kuva/11716
kuva 29.03. 10:48 Jorma Rauhala  
  Raitiotie ylitys on Haagan linjan päätepysäkin tuntumassa. Ei ole syytä uskoa lavastetuksi, miksi olisi?
kuva 28.03. 21:34 Jorma Rauhala  
  Kaikissa Posteissa oli Postisäästöpankin (myöh. Postipankin) rajatut palvelut, eli ei saanut esim. asuntolainaa, mutta rahaa sai nostettua Leijonakantisella.
Mutta oli pelkkiä Postipankkejakin, ja niissä ei ollut Postin palveluita, siis esim. ei saanut postimerkkejä, mutta rahaa sai nostettua Leijonakantisella.
kuva 28.03. 21:16 Jorma Rauhala  
  Eivät nuo saksalaiset filmit ja valokuvat ole lavastettuja. Ovat sikäläisten "TK-kuvaajien" dokumentaatiota tapahtumien kulusta. Kuvaajat seurasivat sotilasryhmän mukana nurkumatta.
kuva 09.03. 00:14 Jorma Rauhala  
  Vaunu 253OI on valmistunut vuonna I967, mikäli uskomme Resiina-sivuston vaunulistaa. Nuo päätyovet ovat siten valmistetut Valtionrautateitten alihankintatilauksesta Tampereella Kaipio O/Y:n kassakaappi-, linja-auto- ja raitiotievaunutehtaalla. Kestävää Kaipio-rakennetta näkee yhä käytössä useaissa pankkiholveissa sekä talletuslokeroissakin ja muuallakin, kuten Näsinneulan pyörivän ylärakenteen kokonaisuudessa.
kuva 28.02. 17:43 Jorma Rauhala  
  Hevosraitiotien sähköistystyöt käynnistyivät 1899 ja päättyivät 1900. Suurimmat työt olivat voima-asema ja vaunuhalli sekä muutama uusi linjaosuus. Hevosraitiotien raiteet kelpasivat suurinpiirtein sellaisenaan sähköistykselle, pylväät vain pystyyn ja lanka kireälle. Kuva voi siis hyvinkin olla vielä vuoden 1900 huhti-toukokuulta, kun ei ole lehti puussa.
kuva 13.02. 21:03 Jorma Rauhala  
  Ettei olisi Korkeakosken junarunko.
kuva 05.02. 21:08 Jorma Rauhala  
  Mistä muuten johtuu Tsekin monikko? Eikö se ole Tsekissä - suomeksi? Sama juttu "Briteissä", särähtää kielikorvaani. Miksei ole myös Puolissa, Ranskoissa, Saksoissa, Norjissa, San Marinoissa, Irlanneissa, Venäjöissä tms. ?
kuva 03.02. 10:10 Jorma Rauhala  
  Båtvikistä myös lähti kuormattuja Vgk:ita Neuvostoliittoon, Suomen Sokerilta melassia itään. Oli mieleenpainuvaa rahdittaa SZD:n A3-kokoisia yhdysliikennerahtikirjoja Kirkolla.
kuva 02.02. 20:59 Jorma Rauhala  
  Esa, eikös Granin järkkärissäkin aina ollut.
kuva 02.02. 19:53 Jorma Rauhala  
  Koskei Vgk:ita n e ä junassa, Kelan-Båtvikin junalta se ei juurikaan vaikuta. Kelalaine kävi tarvittaessa sivulla Kirkolta lähdettyään Jorvaksesta Espooseen, ja Granilaine hoiti palatessaan myös Pitskun. On auringosta päätellen aika iltapuolta eli siinä on vissiin iso ruotu pitskulaisia suuntavaunuja illan TK-juniin Hesasta.
kuva 02.02. 18:07 Jorma Rauhala  
  Tai Kauniaisista, tai Kelasta eli Kirkkonummen järkkäri.
kuva 29.01. 11:17 Jorma Rauhala  
  Jossain YK:n rauhanturvaamispaikassa?
kuva 24.01. 16:25 Jorma Rauhala  
  Postikorttihan tuo on, näkyyhän siinä jopa postileimatkin. Mukavampi näkyminen on raitiotien S-merkki saavuttaessa Erottajankadulta risteykseen. S-merkki on kiinnitetty valurautapylvääseen.
kuva 20.12.2018 21:31 Jorma Rauhala  
  Saksassa on ihan yhtä pimeää kuin meillä etelä-Suomessakin, eli suomalaisten vouhotus "kaamoksesta" tuntuu nurinkuriselta. Nyt juuri on meillä jopa valoisampaa, kun on lumi maassa. Päivällä Saksassa tuppaa kyllä olemaan enemmän auringonpaistetta kirkkaalta taivaalta, kun meillä on sitten harmaa pilvisyys se yleisin sää.
kuva 13.12.2018 21:14 Jorma Rauhala  
  Kylläpä Suomen maantiet ovat kuraisia! Riipan Platformskjulin lähtöväri oli tuo vaalea pikkualue päädyssä, jossa oli kuulemma jokin plakaatti matkan ajan. Tummempi värisävy on TVH-kuraa 400 kilometrin ajon jälkeen...
kuva 13.12.2018 20:30 Jorma Rauhala  
  Nokan seisake.
kuva 10.12.2018 18:29 Jorma Rauhala  
  Eikös ne tulleet samanaikaisesti uuden Jt:n kanssa 1969.
kuva 10.12.2018 18:25 Jorma Rauhala  
  Suolahden sataman siivet ovat jälkiasennettuja museoalueen elävöittämiseksi. Ei siinä ole ollut koskaan oikeasti noita käytössä.
kuva 06.12.2018 21:51 Jorma Rauhala  
  Saksan Breslaussa toiminut kiskoliikennekalustotehdas jatkoi toisen maailmansodan jälkeen toimintaansa nimellä Państwowa Fabryka Wagonów eli PAFAWAG - ja entisellä tehdastontillaan, nyt Puolan Wrocławissa. Nykyään tuo puolalainen kiskoliikennekalustotehdas on Bombardierin omistuksessa.

Breslausta toimitettiin Suomeen mm. Hesan raitiotieperävaunuja, ja tehtaan nimenä oli tuolloin v. 1939 Linke-Hofmann-Werke AG.
kuva 06.12.2018 21:32 Jorma Rauhala  
  Apulakiset ovat hauskoja.
kuva 24.11.2018 23:10 Jorma Rauhala  
  Jalka tulessa...
kuva 21.10.2018 21:58 Jorma Rauhala  
  Esimerkinomaisesti hevosmääristä: Helsingin Raitiotie ja Omnibus-Oy:llä oli 15 raitiovaunua (+ kesäaikoina neljä avointa). Liikennöintiä varten hevosia oli R&O:lla yli sata. Hevosen työpäivä oli kutakuinkin kaksi tuntia ja kuskin työpäivä hieman pitempi, koska 1890-luvulla ei ihmisillä ollut vielä kahdeksantunnintyöpäiväsopimuksia.

Jos liikenneaika olisi ollut vaikkapa 7-23, ja kymmenen vaunua olisi ollut liikenteessä, niin se vaatisi kaksikymmentä (20) "kahdeksantunnin miestä" ja kahdeksankymmentä (80) "kahdentunnin hevosta". Lisäksi vapaapäivillä olevat miehet ja hevot, niin eiköhän se konien määrä äkkiä nousekin yli sadan.

Eli kyllä hevosia on kaupungissa majaillut melkoiset määrät, mutta suurin osa on ollut aina laitumilla. Raitiovaunuja veti samanaikaisesti 10 heppaa ja yli 90 söi kauraa pilttuissaan...
kuva 29.09.2018 21:42 Jorma Rauhala  
  Kaukanahan nuo puut ovat. Helsingissäkin kasvavat lehtipuut ihan radassa kiinni - ja on vielä maanpinnan tasaiset urakiskoradat, jollaista ei tähän tule.
kuva 29.09.2018 21:37 Jorma Rauhala  
  Helsingin raitioteiden avoperävaunuista matkittuja.
kuva 29.09.2018 21:35 Jorma Rauhala  
  Kyllä nuo ovat olleet jo henkilökunnan siirtoajokäytössä jonkin tovin. Resiinoita on neljä; kaksi urakiskoprofiilille pyöriltään hienoisesti muunneltuja ja kaksi Vignol-radalle, perinteisiä. Kaikki ovat eri värisiä ja PV-Koneen ajokäyttöön kaventamia ja korjaamia.
kuva 22.09.2018 21:30 Jorma Rauhala  
  Hornet on noussut tästä neljän kilometrin päässä olevalta Jokioisten sotilaslentokentältä VT2.
kuva 11.07.2018 10:05 Jorma Rauhala  
  Pihlajavedellä oli aukiajettavat vaihteet oikeastaan aika lyhyen ajan. Niitä ennen siellä oli junasuoritus ja normaalit toimenpiteet ja paikanpäällä käännettävät vaihteet + mopo/polkupyörä/resiina toiminnan nopeuttamiseksi. Joka ikinen päivä kahden tunnin minimityöpäivä (2 h) tuota legendaarista junakohtausta varten.