Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.03.2012 22:44 | Leo Männistö | ||
| ja VW:n vakiokampura näyttää about tältä: http://aircooled.fi/tuote/1369/kampiakseli-vakio-69-mm-t1-865183 - VW:n sylinterithän ovat hieman lomittain. | ||||
|
08.03.2012 15:36 | Leo Männistö | ||
| Tuukka: tuota tarkoittanet? : http://www.flickr.com/photos/mr172/3998260290/ | ||||
|
|
08.03.2012 14:57 | Leo Männistö | ||
| Kiitos. Hieman haastekerrointa loi "jalustana" käyttämäni huojuva sillankaide, (niin, en toistuvista yrityksistä huolimatta vieläkään omista jalustaa, sellaista oikeaa siis ja olen käyttänyt aikavalotuksien tukena esimerkiksi tyhjää tölkkiä ja sillankaiteita) joka tärisi suhteellisen hyvin aina auton ajaessa sillalle. | ||||
|
07.03.2012 00:27 | Leo Männistö | ||
| Joku yleiskaaos tuohon taisi olla syynä, mutta en kyllä tarkemmin muista mikä. Talvi? | ||||
|
01.02.2012 13:40 | Leo Männistö | ||
| Kyllä niitä täällä pyörii, käytössä on siis DB Region veturivetoisissa RE-junissa tällä hetkellä 112, 114, 143 ja 182- sarjalaisia vetureita. Tulipa muuten nähtyä yksi päivä Doppelstocker-runko jonka molemmissa päissä oli jostain syystä 143-sarjan veturit, liekö ohjausvaunut loppuneet kesken? | ||||
|
15.01.2012 08:37 | Leo Männistö | ||
| Mulle saa myydä tuon D40:n kakkosrungoksi =) Löysin omani kirpparilta bokseineen ja kaukolaukaisijoineen ja vara-akkuineen huimaan 100e hintaan. Tietty noiden manuaalikakkuloiden kanssa hiertää hieman saiiiiiraaan pieni etsin, leikkokuvan puute ja se, ettei valonmittaus toimi. Onneksi on telkkari ja se RGB-histogrammi (tosin hieman piilossa) niin saahan nuo suunnilleen kohdalleen. Ja tuo AI-S 200mm f4 maksoi huimat 90 euroa, syö 52mm filttereitä, on kevyt ja suhteellisen pieni. Halusin nimenomaan kevyen kameran, jonka kanssa voi touhuta ilman pelkoa taloudellisista menetyksistä, jos meno yltyy rajummaksi ja joka olisi aina mukana. 1/500 synkkakaan ei minun käytössä ole lainkaan huono asia. Ja kiitos! | ||||
|
|
12.01.2012 16:00 | Leo Männistö | ||
| Nikon D40 + AI-S Nikkor 200mm f4, jostain 80-luvun alkuvuosilta. Molemmat kirppiskamaa. | ||||
|
02.01.2012 22:15 | Leo Männistö | ||
| Ey altaa warum haste Kuli im deinen Lederhosen, bisste bescheuert oder wat? =) | ||||
|
23.12.2011 12:19 | Leo Männistö | ||
| Näin kevyesti offtopicina, jännä nähdä millä RE9:ää eli Berlin Hbf - Berlin Brandenburg International - lentoasemaliikennettä aletaan ajamaan. Rautatiehän sinänsä on jo valmis ja virta on kytketty ajojohtimiin ja kenttä olisi tarkoitus ottaa käyttöön 2. kesäkuuta 2012. Olin työni vuoksi koulutuksessa uudella lentoasemalla, mutta valitettavasti emme päässeet käymään rautatieaseman puolella. Toinen erikoisuus lentokenttäliikenteessä on se, että asemalle johtava tunneli kulkee lentokenttäalueen ja kiitoteiden alla ja mahdollisen evakuoinnin sattuessa matkustajat evakuoidaan lentokenttäalueella olevaan aidattuun karsinaan, josta heidät sitten kuljetetaan bussilla "turvalliselle alueelle". | ||||
|
|
23.12.2011 00:45 | Leo Männistö | ||
| Ja noita moottorijunia eli Talbotin kevyitä lähiliikennemoottorijuna kakkosia eli Talent kakkosia seisoi Hennigsdorfissa Bombardierin tehtailla ja pitkin Brandenburgin sivuraiteita kuin autovaunuja Kainuussa. Noin sata runkoa siis. Toimitukset laahaa myöhässä, kun ei paikallinen rautatievirasto (Eisenbahn-Bundesamt) ole noista tykännyt. Ja kun alkoi tykkäämään ts. antoi luvan liikennöidä, ei niillä saanut ajaa moniajossa eikä yli 140km/h, mutta pikkuhiljaa näitä on saanut ruveta kytkemään yhteen ja nopeusrajoituskin on noussut 160km/h:een. Eli saa nähdä aletaanko Talenteilla todella ajamaan joulukuussa 2012 vai saavatko 112/114/143 jatkoaikaa Berliinin/Brandenburgin alueella. | ||||
|
|
22.12.2011 22:54 | Leo Männistö | ||
| Juu kyllä, saksankielinen lempinimi em. sarjoille on "Rennpappe". Tuo Cottbusin linjan nopeutus on varmasti kokonaisuus, jossa osia näyttelevät veturin kiihtyvyys, korkea matkanopeus ja uusittu rata. Berliinin keskustassa on kuitenkin stoppeja sen verran taajaan, ettei hyvästä kiihtyvyydestä ainakaan haittaa ole, varsinkaan jos siihen yhdistyy vielä korkea huippunopeus. Kyllähän tuo takapuolituntumalla tuntuu ihan kohtuullisesti lähtevän myös tuo 143, ainakin takapuolituntumalla. | ||||
|
22.12.2011 11:09 | Leo Männistö | ||
| Kyllähän tuosta junia sangen taajaan menee, S-Bahnilla 20min välein pro suunta ja "normaaliraiteilla" menee pari kolme matkustajajunaa per suunta per tunti plus kohtuullisen vlilkas tavaraliikenne. Mutta näitä virtakiskoradan tasoristeyksiä useampiraiteisilla osuuksilla löytyy esimerkiksi tuosta http://g.co/maps/fbcuc ja http://g.co/maps/9yk8d tuosta. | ||||
|
|
22.12.2011 00:05 | Leo Männistö | ||
| Nyt muuten on vaarassa taas jälleen kerran lisenssin lähtö. RE2:n ja RE4:n hännät ovat vaihtaneet pohjoispäässä paikkaa. Eli RE2 ajaa nyt Cottbus-Berlin (Stammbahn) -Wismar ja RE4 Jüterbog/Ludwigsfelde - Berlin (Südkreuz-Jungfernheide)-Rathenow. Kuvateksti korjattu. | ||||
|
|
21.12.2011 22:37 | Leo Männistö | ||
| http://de.wikipedia.org/wiki/Siemens_ES64U2#Lokomotiven_der_DB_AG - tässä vielä linkki Tauruksia käsittelevään wikipedia.de:n artikkeliin. Ainakin se todetaan, että viimeinen 182 on käynyt verstaalla ns. lähiliikennepaketin asennuksessa lokakuussa 2011. Ja Johannes on oikeassa, ensimmäiset on siirtyneet 2009 ja viimeisenä ilmeisesti tuo 182 024 muutostöiden jälkeen. | ||||
|
|
21.12.2011 22:14 | Leo Männistö | ||
| Saksawikin mukaan nämä ovat siirtyneet DB Cargolta, tai DB Schenker Raililta vai mikä se ajankohtainen nimi nyt juuri tänään onkaan, jo vuonna 2009 DB Regiolle. Cottbus-Leipzig- linjalla näitä on käytetty jo aiemmin, mutta Berliinissä näitä on nähnyt vasta joulukuusta 2011 alkaen aikataulukauden vaihtuessa. Vauhtipahvit ovat huonoja kiihtymään ja hitaita, joten näillä Tauruksilla saadaan matka-aikaa lyhennettyä. Lisäksi Lübbenaun tienoilla on rataa saneerattu huomattavasti eli 160km/h nopeutta voidaan nyt todella hyödyntää. | ||||
|
|
21.12.2011 21:25 | Leo Männistö | ||
| Eikös maailman suurin ole Miniatur Wunderland Hampurissa? Mutta kyllä, paikanmääritys onnistui nappiin =). Kuvattu siis Alexin laiturilta itäänpäin, kalustona sattui tällä kertaa olemaan Nikonin FE ladattuna Kodakin Portra 800:lla ja 200mm f4 teletötterö. | ||||
|
10.12.2011 20:16 | Leo Männistö | ||
| Mika, kiitoksia täsmennyksestä, däämn, jo toinen väärinkorjaus tällä viikolla =D. Käytin lähdemateriaalina Transpressin julkaisemaa Typenkompass - Loks der DDR 1949-1990, joka on sangen asiallinen katsaus DDR:n kiskokalustoon. | ||||
|
|
10.12.2011 17:43 | Leo Männistö | ||
| Itseasiassa, kuvatekstissä on käsittääkseni sellainen pieni virhe, että DR:llä ei ole ollut BR 219/229-tunnusta käytössä vaan DR:llä tämä on ollut 119 ja vasta DB:n muodostamisen yhteydessä tästä on tullut 219/229. DR:n numeroinnissa 200-sarja oli sähkövetureita ja satasarja dieseleitä. Höyryt puolestaan olivat BR-numeroiltaan alle sadan. | ||||
|
|
10.12.2011 04:54 | Leo Männistö | ||
| Loks der DDR 1949-1990- kirjan mukaan taasen 120km/h, 99 tonnia ja 955kW =) Veturin sarjatunnus oli DR:llä 119 ja vastaavasti DB:llä 219, myös tehokkaampi 1240kW versio 229 tehtiin vielä DB-aikana 1990-luvun alkuvuosina. | ||||
|
05.12.2011 10:53 | Leo Männistö | ||
| Tosin tässä on pienet pakoputkien suojat, joita käytettiin 2500- ja 2600- sarjoissa. 2700:ssa on pakoputket huomattavasti suuremmissa "koteloissa" josta lempinimi Ruotsinlaiva. | ||||
|
05.12.2011 00:56 | Leo Männistö | ||
| Porkkana - Kiitojunan tarina- kirjan mukaan 1966 kaiteiden lisäys tuulilasin puhdistamisen helpottamiseksi. | ||||
|
02.12.2011 16:12 | Leo Männistö | ||
| Achsoo, eli siellä on ollut tynkä-flexity. BVG:n infoläpyskästä ymmärsin, että siellä on ollut vaunu aivan hiljattain, mutta tuo video on vuoden vanha. Perustelivat Flexityn hankintaa STE:n puolelta sillä, että kun nyt tekevät kerran BVG:lle 99 vaunua niin tehkää vielä kaksi meille niin saadaan tukkualennusta. 8004 muuten näytti tänään olevan M4:llä. | ||||
|
|
01.12.2011 20:27 | Leo Männistö | ||
| Nyt selvisi missä 8004 (mahdollisesti) luuraa. Strausbergissä! STE on testannut Flexityä radallaan ja päättänyt jo tilata Tatrojen tilalle kaksi uutta Flexity Berliniä. | ||||
|
|
01.12.2011 15:17 | Leo Männistö | ||
| Voisiko tämä sitten olla sarjaa Sv12J? | ||||
|
30.11.2011 00:44 | Leo Männistö | ||
| 1,50e saa maksaa pullosta tuontiolutta, Berliner pitäisi irrota kioskilta 1e hintaan ja kaupasta 65 senttiin. Halvempiakin vaihtoehtoja toki on, kuten esimerkiksi Oettinger, 29snt per pullo. "Paremmissa" ruoka yms. ravintoloissa tuoppi hanaolutta asettuu 2,50-3e haitariin ja saapa tshekkiläistä Gambrinustakin 2,70e hintaan. Lapin Kulta taitaa olla n. 3,50e pieni pullo, sen verran eksoottisesta tuontitavarasta kysymys. | ||||
|
|
29.11.2011 20:44 | Leo Männistö | ||
| Itse olen havainnut parhaan hinta-laatusuhteen olevan Prenzlauer Alleella eräässä "italialaisessa", jossa lasagne on 3,50e ja snitseli 4,90e. Ja "kotitekoista" eli ei pakastetavaraa ketjuravintolatyyliin. Mutta näitä hyvän hinta-laatusuhteen paikkojahan on toki kymmeniä, ellei satoja. | ||||
|
27.11.2011 22:22 | Leo Männistö | ||
| Ainakin Hafaksen mukaan on. Lähtee CB:stä klo 18:02 junanumerolla Sp 1939, Sommeraussa vaihtuu numerolle R 1939 junarungon pysyessä samana. Muistiinpanojeni mukaan olen ottanut kuvan kello 16:04, eli Linz-CB saapuu tätä ennen ja huilaa itseasiassa suhteellisen pitkään ennen paluuvuoroa. | ||||
|
26.11.2011 23:05 | Leo Männistö | ||
| Hmm, tämä voisi olla tuosta n. 7:30min kohdalta, tuossa tasoristeyksessä ei kyllä enää ollut autoliikennettä eikä tuota asetinlaiterakennusta. Aukio näytti melko modernisoidulta, etenkin Hradcanskan metroaseman sisäänkäynnin osalta. | ||||
|
26.11.2011 22:54 | Leo Männistö | ||
| Hmm, ehkä kuitenkin toisinpäin, sillä ChS2:n valmistus on loppunut suunnilleen samaan aikaan kuin näiden valmistus alkoi. Molemmat kuitenkin Skodan tuotteita, joten todennäköisesti ainakin jotain yhteistä on. Tosin eräs suuri ero on virtajärjestelmä, ChS2 on 3kV tasavirtaveturi ja tämä 25kV 50Hz~. | ||||
|
|
26.11.2011 22:32 | Leo Männistö | ||
| Itseasiassa selkäni takana oli vaihdekujan ensimmäinen vaihde, eli ilmeisesti Dejvicen asema alkaa vasta sieltä? | ||||
|
|
26.11.2011 18:54 | Leo Männistö | ||
| Saksaversio Wikipediasta kertoo seuraavaa: Jatkokehitetty "Laminatkasta" eli 499.0-sarjan sähköveturista, valmistettu 86kpl vuosina 1975-1981 Škodan toimesta. Sn 120km/h, paino työkunnossa 86 tonnia, tehoa 3200kW ja virtajärjestelmä 25kV 50Hz~. Näitä muuten näkyi myös uudessa sinivalkoisessa České dráhy-värityksessäkin. | ||||
|
|
03.11.2011 21:42 | Leo Männistö | ||
| Hmm, 8005 ja 8004 on kyllä molemmat näkemättä ainakin toistaiseksi. Asun M4-linjan varrella ja kuljen suhteellisen taajaan M5 ja M6:n reitin varrellakin, mutta ei ainakaan vielä näitä ole osunut silmiini. M4:llä näkee 2:n ja 3:n tulon myötä nyt Flexityn huomattavan usein, vaikka vuorokierrossa luulakseni kymmeniä vaunuja onkin. | ||||
|
02.11.2011 23:29 | Leo Männistö | ||
| Hmm, tulipa vain mieleen, onko esim. huruun vaihdettu öljyt kertalaakista vai vähitellen. Eräässä entisessä työpaikassani oli per moottori voiteluöljyä 1 litra kilowattia kohden eli yhteensä 10 kuutiota. Öljynvaihto suoritettiin pumppaamalla 50 käyttötunnin välein 300 litraa vanhaa öljyä pois ja täyttämällä 400 litraa uutta puhdasta öljyä. | ||||
|
12.10.2011 02:44 | Leo Männistö | ||
| Siis 480- junia kyllä näkee S8:lla ja nykyään myös S9:llä, mutta Ringillä nämä ovat äärimmäisen harvinaisia. 485:t ovat muuten tehneet paluun Stadtbahnille linjalla S75, ja onpa moniin juniin teipattu "Wieder im Flotte"-tarrat. 485:sia siis on haalittu romuttamoilta takaisin helpotamaan S-Bahnin (kroonista) kalustopulaa. | ||||
|
06.10.2011 00:33 | Leo Männistö | ||
| Flexityjä onkin liikenteessä jo viisi kappaletta. Neljän eri tyypin eli 3001, lyhyt yksisuuntainen, 4001, lyhyt kaksisuuntainen, 8001, pitkä yksisuuntainen ja 9001, pitkä kaksisuuntaine, protojen seuraksi katukuvaan on hiljattain ilmestynyt vaunu 8002. | ||||
|
06.08.2011 20:09 | Leo Männistö | ||
| Näitähän haettiin pahimpaan kalustopulaan takaisin hylkyjonosta ja samalla on ainakin osaan muutettu sisustus vaaleanvihreäksi ja sisäseinät harmaiksi entisen värikkään tv-torni - brandenburgin portti - tuomiokirkko jne levytyksen sijaan. Joissakin näissä peruskorjatuissa junissa on "wieder im Flotte" - tarrat järjestysnumeroineen, | ||||
|
02.06.2011 03:33 | Leo Männistö | ||
| Hmm, tuohan täytyy ehdottomasti ottaa käyntikohteiden listaan. Autolla kotoa Stettiniin (käytän tienviittojen kirjoitusasua) kertyy noin 130km ja Bundesautobahn 11 vie lähes kotiovelta perille. | ||||
|
18.05.2011 23:26 | Leo Männistö | ||
| Koskas näillä pitikään Berliinin ympäristössä ruveta pörräämään, tämän vuoden joulukuussa? | ||||
|
12.04.2011 00:59 | Leo Männistö | ||
| 8555 taisi itsellä olla eniten alla, olikin loistovehje. Meillä taisi ohjeistus olla, että pienen alueen suurimmalla vaihteella, ts. nelosella liikkeelle kylmänä ja lämpimällä vaihteistolla voi lähteä vitosella. Ja järjestys oli nimenomaan kytkin alas - vaihde - kytkin kerralla ylös - jarru vapaaksi - kaasua. Kickdownia en kyllä muista näissä olleen. Mahtava peli kyllä ajaa, ja äänimaailmakin oli mielenkiintoinen, kun momentinmuunnin lukittui etenkin isommilla vaihteilla ajettaessa. Tarkoitushan toki on ajaa momentinmuunnin lukittuna mahdollisimman paljon, mutta... | ||||
|
08.04.2011 11:42 | Leo Männistö | ||
| Kyllä on. Stralsundin asemalla muuten näkyi käytössä olevia lumilinkoja. Tosin ainakin tämän kauden osalta tarve on jo ohi, sillä puut ovat jo lehdessä ja kevät sikäli melko pitkällä. | ||||
|
08.04.2011 09:33 | Leo Männistö | ||
| Tämän rautatien merkitys maailmanhistoriallisesti taitaa kuitenkin olla aavistuksen verran pienempi, kuin Rügenin saarella, Prorassa, sijaitsevan kansallissosialistien lomaparatiisin. Kraft durch Freude (voimaa ilosta) -ohjelman puitteissa Proraan rakennettiin 20000 hengelle majoitustilat tarjoava hotelli (8blokkia x 6 kerrosta x 550 metriä). KdF-lomalle matkustamiseen tarvittiin toki KdF-ajoneuvo, eli kuplavolkkarin suunnittelu polkaistiin ohjelman myötä käyntiin. II maailmansota tunnetusti sotki kuviot: Proran hotellista tuli Itä-Saksan kansanarmeijan kasarmi ja KdF-wagenista länsisaksalainen Volkswagen. Nykyään hotelli on suurimmaksi osaksi hylättynä ja sinänsä melkoinen nähtävyys. Lisää tietoa mm. wikipediasta: http://fi.wikipedia.org/wiki/Prora | ||||
|
03.04.2011 09:49 | Leo Männistö | ||
| Tulipa mieleen myos Multicar-ajoneuvo/tyokone. Niita jopa vietiin lansimaihin ennen yhdistymista ja tehdas on yha toiminnassa. | ||||
|
|
02.04.2011 10:39 | Leo Männistö | ||
| Ottamatta kantaa minkään järjestelmän paremmuuteen sinänsä, ei jälki välttämättä ole kauhean kaunista kun reilu 40v bolshevismin jälkeen räpsäytetään raaka kapitalismi päälle. | ||||
|
02.04.2011 09:35 | Leo Männistö | ||
| Hmm, ei Magdeburg ihan pystyyn kuollut ole, 230000 asukasta ja Sachsen-Anhaltin osavaltion pääkaupunki... | ||||
|
|
02.04.2011 03:13 | Leo Männistö | ||
| Toisaalta, ongelmaksi tulee myös "yritys". Pääasiassahan idässä oli "kansanomistamia tuotantolaitoksia" (Lyhenne VEB, Volkseigene Betrieb.) Itä-Berliinin olut, Berliner Pilsnerkin taitaa olla osa Berliner-Kindl-Schultheiss-yhtiötä nykyään. Vastaavia "ostalgiatuotteita" on toki muitakin, kuten Vita-Cola, Tempo-linssit jne. | ||||
|
|
02.04.2011 03:11 | Leo Männistö | ||
| Mielenkiintoinen kysymys. Miten määritellään "jäi henkiin"? Miten tulkitaan esimerkiksi DR:n ja DB:n yhdistyminen DBAG:ksi, tai vaikkapa S-Bahn? Hennigsdorfin (joka teknisesti ei kyllä ole Berliiniä, vaan DDR:ää) veturitehdas? "Stadler Pankow"? Kunnalliset palvelut, kuten puhtaanapito- tai vesilaitos? | ||||
|
|
02.04.2011 03:06 | Leo Männistö | ||
| Tämä on kuvattu laiturilta 1 (S-Bahnin käytössä). Suunnilleen kuvaajan selän takana on viistosti alas Ernst-Reuter-Alleen ja Willy-Brandt-Platzin kulmaukseen vievät portaat. Varsinainen asemarakennus ja -tunneli jäävät raiteen suuntaisesti vasemmalle. | ||||
|
29.03.2011 21:47 | Leo Männistö | ||
| Eroja taitaa olla vain: Helmapellit, virroittimen suojapellit, ohjaamo on peilikuva suomalaiseen verrattuna ja virtajärjestelmä on 15kV ja 16,7 hertsiä sekä raideleveys on 1435mm. | ||||
|
19.03.2011 00:55 | Leo Männistö | ||
| Jep, eivät ole mitään konekuulutuksia, kuten u-bahnissa. välillä kuulee melkoisia artikulaation mestariteoksia kieltämättä: "zurückkkkbleiiiiiiben" vs. "zrblbte" Mainittakoon muuten erittäin sivuraiteelta, että S-Bahn on taas rikki. Tulin töistä kotiin Regional Expressillä (joka myös rikki) reittiä Schönefeld-Karowin raide-eritasoliittymä-Gesundbrunnen (jossa vaihdoin - Lichtenberg. Eli suunnilleen numeron 9 muotoinen reitti. | ||||
|
|
18.03.2011 11:24 | Leo Männistö | ||
| Siis idea tästä junanlähetyksestä laiturivalvojan toimesta oli tarkoitus kopioida Suomeen, mutta tämä idea korvattiin juniin asennetuilla peileillä. Tekniikkahan on melkolailla samaa, virtakiskot taitavat olla kuoren väriä lukuunottamatta samaa tavaraa käytännössä. Lisäksi BR481 ja M200- junat ovat käsittääkseni erittäin läheistä sukua keskenään. Yksi perustavanlaatuinen erokin muuten on, Berliinissä on, kuten aikaisemmin mainittu, tasoristeyksiä virtakiskoradalla. | ||||
|
|
18.03.2011 01:15 | Leo Männistö | ||
| Ja junan lähtö asemalta berliinissä tapahtuu siis seuraavasti: Tapaus 1: Kuljettaja kuuluttaa linjan numeron ja määränpään ja kehoittaa astumaan sisään (esim. S9 nach Flughafen Schönefeld, einsteigen bitte!), toistaa linjan numeron ja määränpään sekä kehoittaa olemaan jäämättä sulkeutuvien ovien väliin (esim. S3 nach Erkner, zurückbleiben bitte!) ja kolmantena vaiheena soi ovien sulkeutumisesta varoittava kolmen nuotin "melodia", virastonimeltään "Dreiklang-Türschließ-Warnsignal" ja ovet sulkeutuvat. Tapaus 2: Junanlähettäjä hoitaa em. kuulutukset, sytyttää laiturilla olevasta keltaisessa tolpassa olevilla painonapeilla opasteet Zp8 "sulje ovet", valkoinen vaakaviiva, ja ovien sulkeuduttua opasteen Zp9 "lähde", vihreä pystyviiva. Mainittakoon muuten, että kyseinen ovien sulkeutumispiippaus soi erään lehtiartikkelin mukaan ensimmäisen 25 vuotensa aikana 4,25 miljardia kertaa. | ||||