Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.11.2025 12:10 | Jouni Hytönen | ||
| Eiköhän se markkinaehtoisessa liikenteessä yritä nakertaa markkinaosuutta SJ:ltä. Laittaisin panokseni mieluummin Malmön suuntaan, mutta sekin vaatinee ensin investointeja lisäkalustoon. | ||||
|
28.11.2025 12:07 | Jouni Hytönen | ||
| Juuri näin, jos ei ole mitään liikenteellistä tarvetta pysähtyä, miksi eivät tavarajunat ajaisi linjaraidetta läpi Nokian? | ||||
|
27.11.2025 16:21 | Jouni Hytönen | ||
| Voi olla. Liekö täällä joku ko. rataa työkseen ajava kuulolla, miten asia kuljettajien suissa kulkee. Koetaanko Lavapuron mäki alkavan jo km:ltä 592 (Aittojärven nousun alku) vai km:ltä 600 Lavapuron entisen liikennepaikan kohdalta. | ||||
|
27.11.2025 10:13 | Jouni Hytönen | ||
| Harvinaisen hieno vahinkolaukaus! | ||||
|
|
27.11.2025 10:11 | Jouni Hytönen | ||
| Lavapuron mäki on keskellä metsää vähän hankalasti lähestyttävissä, mutta Aittojärven mäessä idempänä tuli muutama pasutejuna kuvattua ja videoitua dieselliikenteen aikaan. | ||||
|
26.11.2025 19:03 | Jouni Hytönen | ||
| Hieno kuva toimivasta korin kallistuksesta. Virroitin pysyy samassa asennossa ja on silminnähden eri kulmassa kuin vaunujen korit. | ||||
|
24.11.2025 23:31 | Jouni Hytönen | ||
| Jyväskylän Centriastahan oli myös aikojen saatossa kaksi eri versiota, 1970-luvun lopun versio lähti Helsingistä noin klo 13 ja oli Jyväskylässä klo 17:n tienoilla. Juna lähti illalla vielä takaisin Helsinkiin eli se oli Helsinki-Jyväskylä-Helsinki-junapari. Toisen kerran Centria palasi aikatauluihin noin 1985-86 ja silloin se lähtikin aamulla klo 6.00 Jyväskylästä Helsinkiin ollen siellä vähän ennen klo 10:tä. Paluusuuntaan lähdettiin noin 16.00 ja Jyväskylään saavuttiin noin 19.45 -> Jyväskylä-Helsinki-Jyväskylä. 14.8.1989 Centria muuttui IC-junaksi. | ||||
|
24.11.2025 17:05 | Jouni Hytönen | ||
| Tuo onkin melko tuore lisäys tarjontaan, sitä ei ollut vielä viime kesänä. https://www.zfbh.ba/en/zeljeznice-fbih-i-hz-putnicki-prevoz-uspostavljaju-novu-medjunarodnu-putnicku-liniju-sarajevo-ploce-tokom-vikenda/ | ||||
|
|
24.11.2025 17:03 | Jouni Hytönen | ||
| Viime kesän lomamatkaa pähkäillessä yksi vaihtoehto oli lento Dubrovnikiin ja sitten liikkumista junilla ja busseilla noilla suunnilla. Bosnia-Herzegovinasta vaikutti olevan hyvin vähän junayhteyksiä rajojen yli. Hätätilanteessa toki kelpaa jo pelkkä Bosnia-Herzegovinan sisäinenkin junamatka. Belgradista vaikutti vielä pääsevän yöjunalla Bariin. Sarajevosta näyttää juuri tähän vuodenaikaan pääsevän Pločeen perjantaisin, lauantaisin ja sunnuntaisin. | ||||
|
24.11.2025 16:56 | Jouni Hytönen | ||
| Vanha kysymys vuodelta 2009 pisti silmään vasta nyt, kun keskustelu on lämmennyt uudelleen. En usko, että Dr13:lla olisi koskaan vedetty Eil-runkoja, koska eikö Eil-kalustossa ole vain sähkölämmitys eli vaunut vaativat 1500 V:n syötön veturista tai aggregaatista? Helsingin asemalla muistan nähneeni kesällä 1989 Lahteen Salpausselän seisakkeelle lähdössä olleen 2Dv12-vetoisen Eil-vaunujunan, jossa oli uudenkarhea aggregaatti Eifet 25302. | ||||
|
18.11.2025 09:56 | Jouni Hytönen | ||
| Olin joskus väärässä käsityksessä, että näitä olisi alun perinkin rakennettu 16 kpl. Sitten aikani ihmettelin, miksi vaunua 445016 ei koskaan näy missään junassa ja tarkistin, että vaunuja onkin vain 15 kpl. :D Nyt on jo lähellä, että pitkä odotus palkittaisiin. Hieno kuva todellakin! | ||||
|
12.11.2025 15:27 | Jouni Hytönen | ||
| No on se kuitenkin iso parannus vanhan rakennuksen loppuaikojen tilanteeseen. Vielä kun liiketiloihin saataisiin jotain toimintaa. Vanhan rakennuksen peruina tämä uusittu rakennus on vähän jännässä asennossa rataan nähden. Hyvä lisä on sitten se, jos ja toivottavasti kun kevyt liikenne pääsee poistumaan asemalta Vuoksenniskan suuntaan suoraan vanhan sillan ylätasoa pitkin. | ||||
|
12.11.2025 09:19 | Jouni Hytönen | ||
| Vielä 1990-luvullakin valo- ja äänivaroituslaitokset olivat onnettomuustilastoissa yliedustettuina eli niissä tapahtui suhteessa enemmän onnettomuuksia kuin mikä oli niiden osuus kaikista tasoristeyksistä. Nyttemmin laitoksia on enää niin vähän, etteivät ne enää erotu ja onnettomuuksien kokonaismäärä vuodessa on myös laskenut. Voidaan sanoa, että vähänkin vilkkaammilla teillä valo- ja äänivaroituslaitos ei vielä ollut riittävä toimenpide onnettomuuksien ehkäisemiseksi. | ||||
|
11.11.2025 15:48 | Jouni Hytönen | ||
| Minäkään en ehtinyt nähdä 4109:ää liikenteessä, enkä yhtään lättähattua normaaliliikenteessä sinipäisinä. Tämän 4209:n muistan kerran harhailleen Jyväskylä-Äänekoski-juniin, yleensä lätät pysyivät loppuajat melko kiinteästi kotivarikoidensa liikennealueilla. 4199, 4200 ja 4203 siirretiin noin 1986 Oulusta Pieksämäelle ja 4212 päätyi Joensuun käyttöön. 4204 ja sitä isommat numerot olivat loppuun asti muuten Oulussa. | ||||
|
Kuvasarja: Deevereitä Imatran seudulla |
11.11.2025 15:42 | Jouni Hytönen | ||
| Hyvää dokumentointia, ei välttämättä kestä enää kauan, kun Dr19-vetureita tulee myös Kouvolaan, vaikka niitä ei vielä siellä ole. Sitten vielä toki henkilökunnan koulutukset ottavat ehkä oman aikansa. | ||||
|
11.11.2025 13:53 | Jouni Hytönen | ||
| Jatkokset hiukan painuneet. | ||||
|
Kuvasarja: Museoitu Tve5 601 |
10.11.2025 09:03 | Jouni Hytönen | ||
| Kisko-Kallen lähes ainoa hyvä puoli onkin ahtaisiin paikkoihin mahtuminen. Käyttöergonomia on kammottava - tai siis oikeastaan ergonomian täydellinen puuttuminen ihan kaikkialta. No, ehkä silläkin on menneinä aikoina siirrelty yksittäisiä vaunuja teollisuusraiteilla paikasta toiseen, mutta sääliksi käy, jos joku on työkseen Kisko-Kallella säännöllisesti joutunut linjalle lähtemään. | ||||
|
10.11.2025 08:58 | Jouni Hytönen | ||
| 2621, 2661 ja 2663 olivat kolme viimeistä 26-sarjan Dv12-veturia ilman Vapitia 90-luvun alussa. Nyt ei ihan muisti toimi, jäikö tämä vai 2663 aivan viimeiseksi. | ||||
|
05.11.2025 13:51 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvittelisi, että kolme liikkuisi ja yksi huollossa. Eivätkös Allegrotkin kiertäneet siten, että yhden vuorokauden aikana liikkui kolme yksikköä, illan viimeiseen Pietarin-junaan lähti aina tuorein voimin uusi yksikkö? Voin muistaa väärinkin. | ||||
|
05.11.2025 13:44 | Jouni Hytönen | ||
| Ruotsin ulottuma on kuitenkin varsin antelias etenkin leveyssuunnassa ja Stora Enson isot SECU-kontit kulkevat siellä junalla toisin kuin Suomessa. | ||||
|
30.10.2025 13:32 | Jouni Hytönen | ||
| Tuo Skulten ja Pärnun väliltä purettu osuus oli ehkä oikoreitti puhtaasti kartalle piirrettynä viivana, mutta rata oli suureksi osaksi niin huonossa kunnossa, ettei siellä millään kilpailukykyisellä nopeudella ajettu edes silloin kun rata oli vielä läpiajettavissa. Läpikulkeva liikenne päättyi jo 20.2.1992 ja tämä yhteys jäi melko lyhytikäiseksi, sillä se oli avattu 17.7.1981. | ||||
|
30.10.2025 13:11 | Jouni Hytönen | ||
| Turussa tasoristeykset poistuvat viimein tältä valtion rataverkon osalta, jos satamarata linjataan uudelleen lähitulevaisuudessa. | ||||
|
|
30.10.2025 13:09 | Jouni Hytönen | ||
| Vantaalla on nyt vielä jäljellä Hakkilan raide ja sen tasoristeykset, tosin hyvin vähällä käytöllä (lähinnä kunnossapidon työkoneet). | ||||
|
28.10.2025 12:47 | Jouni Hytönen | ||
| Kuitenkin tälle junalle 3325 on kirjautunut vain neljän minuutin pysähdys Orivedelle. https://juliadata.fi/timetables?s=3325&d=28.10.2025 Tämä lienee väärin ja veturin liikehdintä ratapihalla näyttää laukaisseen lähtömerkinnän Orivedeltä. Nopeuskäyrästä selviää, että matka on jatkunut vasta klo 11.15 junan 424 saapumisen jälkeen. | ||||
|
|
28.10.2025 12:41 | Jouni Hytönen | ||
| Näyttäisi juna 3321 kenties menneen dieselvedolla Orivedelle ja varmaankin tehneen siellä vaihtotöitä. Tästä sitten veturi irti ja varmaankin kuormattu raakapuurunko perään ja junana 3451 Jyväskylään. 3321:n veturi on sitten ottanut nämä vaunut ja jatkanut 3325:nä Korkeakoskelle. | ||||
|
28.10.2025 09:25 | Jouni Hytönen | ||
| Vrt. https://vaunut.org/kuva/9762 Sama paikka? | ||||
|
27.10.2025 11:49 | Jouni Hytönen | ||
| Varsin korkea kynnys on vuosien varrella ollut purkaa mitään ratoja lopullisesti. Perälä-Kristiinankaupunki ja Raippo/Simola-Lappeenranta km 285 ovat lopullisesti lakkautetut ja puretut. Härmä-Ylihärmä taisi olla myös, samoin Kovjoki-Uusikaarlepyy. Myöhemmin liikenteeltä suljetut rataosat tai -osuudet ovat edelleen vain liikenteeltä suljettuja, vaikka sulkemisesta on voinut kulua jopa 40 vuotta. Fyysisesti monelta liikenteeltä suljetulta rataosalta puuttuu erkanemisvaihde tai sieltä on voitu purkaa tasoristeysten kohtia, nostaa siltoja sivuun tai jopa kiskot ja pölkyt kokonaan (esim. Lohja-Tytyri km 126). Tytyristä Lohjanjärvelle rata on lopullisesti lakkautettu. | ||||
|
26.10.2025 17:51 | Jouni Hytönen | ||
| Pännäinen-Pietarsaari-Alholma on rataosana itselläkin vielä näkemättä. Kaikissa tasoristeyksissä on kyllä käyty. :) | ||||
|
16.10.2025 09:08 | Jouni Hytönen | ||
| Köhniöjärven mäki on haasteena Jyväskylästä länteen lähdettäessä heti alusta lähtien. Itään kohti Pieksämäkeä lähdettäessä ennen Pönttövuorta on mäki pian Leppälahden leikkauksen jälkeen, mutta en tiedä, millä nimellä se kulkee. Kelkkamäki on ennen Lievestuoretta ja ymmärtääkseni enemmän haitaksi länteen kulkevalle liikenteelle. Idästä tulee vastaan sitten vielä ainakin Kovalanmäki ja Sauvamäki ennen Pieksämäen asemaa. | ||||
|
14.10.2025 08:37 | Jouni Hytönen | ||
| Ruotsissahan dynaaminen hinnoittelu on ollut minusta käytössä jo ainakin 10 vuotta. Alueellisilla paikallisliikenteen tilaajilla on kuitenkin vakiohinnat. | ||||
|
13.10.2025 09:43 | Jouni Hytönen | ||
| Liepājaan näyttäisi pääsevän yhdellä jokapäiväisellä junaparilla, joka kulkee illalla pääkaupungista pois (18.25-21.37) ja aamuvarhain toiseen suuntaan (4.55-8.04). Sunnuntaisin kulkee lisäjuna päiväsaikaan Riiasta 13.55, Liepāja 17.05 ja takaisin 17.55-21.04. Osuus Dobelesta Liepājaan olisi itseltäkin näkemättä. | ||||
|
|
13.10.2025 09:34 | Jouni Hytönen | ||
| Vasemmassa alanurkassa on myös Valko-Venäjän rautateiden vaunu (Беларуская чыгунка (БЧ)). | ||||
|
13.10.2025 09:05 | Jouni Hytönen | ||
| Juuri tämä juna ei ole ensimmäinen, mutta tämän Arctic Railin kuljetusrupeaman ensimmäinen juna 30.9.2025 ehkä on. | ||||
|
09.10.2025 17:19 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä vielä puistossa: https://vaunut.org/kuva/95654 | ||||
|
|
09.10.2025 17:17 | Jouni Hytönen | ||
| Tuo vaunu oli joskus Höyryveturipuiston aitojen sisällä, olisikohan ollut lasten peuhuvaununa. Mielestäni se ei ole koskaan ollut missään museojunassa mukana eli vaatii hiukan isomman läpikäynnin ennen kuin sillä voi taas pitkästä aikaa matkustajia kuljettaa (edellinen kerta 1980-luvulla). | ||||
|
09.10.2025 10:14 | Jouni Hytönen | ||
| Voihan se silti olla saman omistajan kuin manner, niillä vain on syystä tai toisesta eri kiinteistötunnus. | ||||
|
02.10.2025 08:17 | Jouni Hytönen | ||
| Eikö se merkintä indikoi GOST-normien mukaista vaunua, jota käytetään määräaikaisella poikkeusluvalla Suomen sisäisessä liikenteessä? | ||||
|
30.09.2025 08:34 | Jouni Hytönen | ||
| Olisiko tämä edelleen Pikkalassa suljetulla tehdasalueella katon alla sinänsä hyvässä suojassa? | ||||
|
28.09.2025 21:18 | Jouni Hytönen | ||
| Toinen raide tuli junan oikealle puolelle ilman omaa laituria eli isosti ei matkustajien liikkuminen tässä muuttunut. Vanha keskusliikenneasemakiinteistö on suurimmaksi osaksi purettu ja uusi Imatran asemarakennus valmistuu pian vasemmalle. | ||||
|
25.09.2025 14:56 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, ohuehkon... :D Mietin juuri, että vaunu on suorastaan masentavan säistynyt ollakseen oikeasti iloisen oranssi. | ||||
|
24.09.2025 22:07 | Jouni Hytönen | ||
| Katso Tuomas yksityisviestejä, pistin kysymyksen tuosta Harakan ratapiha-asiasta. | ||||
|
24.09.2025 09:08 | Jouni Hytönen | ||
| Tiedon voisi korjata myös tähän kuvaan takaisin oikeaksi. :) | ||||
|
|
24.09.2025 09:07 | Jouni Hytönen | ||
| No niin, nyt ei ole enää eri tieto Juliadatan kartassa. :) | ||||
|
23.09.2025 15:38 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, kuvaan ei näytä osuneen juurikaan tavallisia YV-vaihteita, vaan pelkkiä sisä- ja ulkokaarrevaihteita. | ||||
|
|
23.09.2025 15:33 | Jouni Hytönen | ||
| On toki mahdollista, että virheellinen nimi on säästynyt ajalta, jolloin tie 1494 kenties kulki oikeasti vielä tasoristeyksen kautta. | ||||
|
|
23.09.2025 09:57 | Jouni Hytönen | ||
| Tasoristeyksen oikea nimi on Iso Kylätie / Nikkilä. Pornaistentie alittaa radan idempänä ja tämä virheellinen osoite oli jostain aikoinaan päätynyt tasoristeyksen nimeen, mutta nyttemmin korjattu oikeaksi. | ||||
|
19.09.2025 12:13 | Jouni Hytönen | ||
| Jyväskylän IC-liikennettä varten vanhasta sileäkattoisesta EFit 23514:stä 1989 muutettu aggregaattivaunu osoittautui pitkäikäisemmäksi kuin yksikerroksiset InterCity-vaunut, joita palvelemaan aggregaatti rakennettiin. | ||||
|
18.09.2025 11:40 | Jouni Hytönen | ||
| Mikähän vuosi se nyt olikaan 90-luvun alussa, kun tähän uusittiin katto, asennettiin puuttuvia laseja ja maalattiin ulkoseinät. Sisäsäilytystilan puuttuessa työ valuu toistuvasti hiekkaan ja jo vaunun pitäminen entisellään vaatii paljon työtä. | ||||
|
17.09.2025 16:30 | Jouni Hytönen | ||
| Saattaisin ehkä pariinkin kertaan pyyhkäistä silmiä, jos tällainen kombinaatio ilmestyisi silmien eteen ilman ennakkotietoa. :D | ||||
|
17.09.2025 09:17 | Jouni Hytönen | ||
| Samoin kuin tuolla veturin kyljessä 92102102105-7. FERFI on Fenniarailin VKM-tunnus. | ||||
|
|
17.09.2025 09:15 | Jouni Hytönen | ||
| EVN on vain kalustoyksikön numero, 24744218333-8. | ||||