Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.11.2025 13:44 | Jouni Hytönen | ||
| Ruotsin ulottuma on kuitenkin varsin antelias etenkin leveyssuunnassa ja Stora Enson isot SECU-kontit kulkevat siellä junalla toisin kuin Suomessa. | ||||
|
30.10.2025 13:32 | Jouni Hytönen | ||
| Tuo Skulten ja Pärnun väliltä purettu osuus oli ehkä oikoreitti puhtaasti kartalle piirrettynä viivana, mutta rata oli suureksi osaksi niin huonossa kunnossa, ettei siellä millään kilpailukykyisellä nopeudella ajettu edes silloin kun rata oli vielä läpiajettavissa. Läpikulkeva liikenne päättyi jo 20.2.1992 ja tämä yhteys jäi melko lyhytikäiseksi, sillä se oli avattu 17.7.1981. | ||||
|
30.10.2025 13:11 | Jouni Hytönen | ||
| Turussa tasoristeykset poistuvat viimein tältä valtion rataverkon osalta, jos satamarata linjataan uudelleen lähitulevaisuudessa. | ||||
|
|
30.10.2025 13:09 | Jouni Hytönen | ||
| Vantaalla on nyt vielä jäljellä Hakkilan raide ja sen tasoristeykset, tosin hyvin vähällä käytöllä (lähinnä kunnossapidon työkoneet). | ||||
|
28.10.2025 12:47 | Jouni Hytönen | ||
| Kuitenkin tälle junalle 3325 on kirjautunut vain neljän minuutin pysähdys Orivedelle. https://juliadata.fi/timetables?s=3325&d=28.10.2025 Tämä lienee väärin ja veturin liikehdintä ratapihalla näyttää laukaisseen lähtömerkinnän Orivedeltä. Nopeuskäyrästä selviää, että matka on jatkunut vasta klo 11.15 junan 424 saapumisen jälkeen. | ||||
|
|
28.10.2025 12:41 | Jouni Hytönen | ||
| Näyttäisi juna 3321 kenties menneen dieselvedolla Orivedelle ja varmaankin tehneen siellä vaihtotöitä. Tästä sitten veturi irti ja varmaankin kuormattu raakapuurunko perään ja junana 3451 Jyväskylään. 3321:n veturi on sitten ottanut nämä vaunut ja jatkanut 3325:nä Korkeakoskelle. | ||||
|
28.10.2025 09:25 | Jouni Hytönen | ||
| Vrt. https://vaunut.org/kuva/9762 Sama paikka? | ||||
|
27.10.2025 11:49 | Jouni Hytönen | ||
| Varsin korkea kynnys on vuosien varrella ollut purkaa mitään ratoja lopullisesti. Perälä-Kristiinankaupunki ja Raippo/Simola-Lappeenranta km 285 ovat lopullisesti lakkautetut ja puretut. Härmä-Ylihärmä taisi olla myös, samoin Kovjoki-Uusikaarlepyy. Myöhemmin liikenteeltä suljetut rataosat tai -osuudet ovat edelleen vain liikenteeltä suljettuja, vaikka sulkemisesta on voinut kulua jopa 40 vuotta. Fyysisesti monelta liikenteeltä suljetulta rataosalta puuttuu erkanemisvaihde tai sieltä on voitu purkaa tasoristeysten kohtia, nostaa siltoja sivuun tai jopa kiskot ja pölkyt kokonaan (esim. Lohja-Tytyri km 126). Tytyristä Lohjanjärvelle rata on lopullisesti lakkautettu. | ||||
|
26.10.2025 17:51 | Jouni Hytönen | ||
| Pännäinen-Pietarsaari-Alholma on rataosana itselläkin vielä näkemättä. Kaikissa tasoristeyksissä on kyllä käyty. :) | ||||
|
16.10.2025 09:08 | Jouni Hytönen | ||
| Köhniöjärven mäki on haasteena Jyväskylästä länteen lähdettäessä heti alusta lähtien. Itään kohti Pieksämäkeä lähdettäessä ennen Pönttövuorta on mäki pian Leppälahden leikkauksen jälkeen, mutta en tiedä, millä nimellä se kulkee. Kelkkamäki on ennen Lievestuoretta ja ymmärtääkseni enemmän haitaksi länteen kulkevalle liikenteelle. Idästä tulee vastaan sitten vielä ainakin Kovalanmäki ja Sauvamäki ennen Pieksämäen asemaa. | ||||
|
14.10.2025 08:37 | Jouni Hytönen | ||
| Ruotsissahan dynaaminen hinnoittelu on ollut minusta käytössä jo ainakin 10 vuotta. Alueellisilla paikallisliikenteen tilaajilla on kuitenkin vakiohinnat. | ||||
|
13.10.2025 09:43 | Jouni Hytönen | ||
| Liepājaan näyttäisi pääsevän yhdellä jokapäiväisellä junaparilla, joka kulkee illalla pääkaupungista pois (18.25-21.37) ja aamuvarhain toiseen suuntaan (4.55-8.04). Sunnuntaisin kulkee lisäjuna päiväsaikaan Riiasta 13.55, Liepāja 17.05 ja takaisin 17.55-21.04. Osuus Dobelesta Liepājaan olisi itseltäkin näkemättä. | ||||
|
|
13.10.2025 09:34 | Jouni Hytönen | ||
| Vasemmassa alanurkassa on myös Valko-Venäjän rautateiden vaunu (Беларуская чыгунка (БЧ)). | ||||
|
13.10.2025 09:05 | Jouni Hytönen | ||
| Juuri tämä juna ei ole ensimmäinen, mutta tämän Arctic Railin kuljetusrupeaman ensimmäinen juna 30.9.2025 ehkä on. | ||||
|
09.10.2025 17:19 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä vielä puistossa: https://vaunut.org/kuva/95654 | ||||
|
|
09.10.2025 17:17 | Jouni Hytönen | ||
| Tuo vaunu oli joskus Höyryveturipuiston aitojen sisällä, olisikohan ollut lasten peuhuvaununa. Mielestäni se ei ole koskaan ollut missään museojunassa mukana eli vaatii hiukan isomman läpikäynnin ennen kuin sillä voi taas pitkästä aikaa matkustajia kuljettaa (edellinen kerta 1980-luvulla). | ||||
|
09.10.2025 10:14 | Jouni Hytönen | ||
| Voihan se silti olla saman omistajan kuin manner, niillä vain on syystä tai toisesta eri kiinteistötunnus. | ||||
|
02.10.2025 08:17 | Jouni Hytönen | ||
| Eikö se merkintä indikoi GOST-normien mukaista vaunua, jota käytetään määräaikaisella poikkeusluvalla Suomen sisäisessä liikenteessä? | ||||
|
30.09.2025 08:34 | Jouni Hytönen | ||
| Olisiko tämä edelleen Pikkalassa suljetulla tehdasalueella katon alla sinänsä hyvässä suojassa? | ||||
|
28.09.2025 21:18 | Jouni Hytönen | ||
| Toinen raide tuli junan oikealle puolelle ilman omaa laituria eli isosti ei matkustajien liikkuminen tässä muuttunut. Vanha keskusliikenneasemakiinteistö on suurimmaksi osaksi purettu ja uusi Imatran asemarakennus valmistuu pian vasemmalle. | ||||
|
25.09.2025 14:56 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, ohuehkon... :D Mietin juuri, että vaunu on suorastaan masentavan säistynyt ollakseen oikeasti iloisen oranssi. | ||||
|
24.09.2025 22:07 | Jouni Hytönen | ||
| Katso Tuomas yksityisviestejä, pistin kysymyksen tuosta Harakan ratapiha-asiasta. | ||||
|
24.09.2025 09:08 | Jouni Hytönen | ||
| Tiedon voisi korjata myös tähän kuvaan takaisin oikeaksi. :) | ||||
|
|
24.09.2025 09:07 | Jouni Hytönen | ||
| No niin, nyt ei ole enää eri tieto Juliadatan kartassa. :) | ||||
|
23.09.2025 15:38 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, kuvaan ei näytä osuneen juurikaan tavallisia YV-vaihteita, vaan pelkkiä sisä- ja ulkokaarrevaihteita. | ||||
|
|
23.09.2025 15:33 | Jouni Hytönen | ||
| On toki mahdollista, että virheellinen nimi on säästynyt ajalta, jolloin tie 1494 kenties kulki oikeasti vielä tasoristeyksen kautta. | ||||
|
|
23.09.2025 09:57 | Jouni Hytönen | ||
| Tasoristeyksen oikea nimi on Iso Kylätie / Nikkilä. Pornaistentie alittaa radan idempänä ja tämä virheellinen osoite oli jostain aikoinaan päätynyt tasoristeyksen nimeen, mutta nyttemmin korjattu oikeaksi. | ||||
|
19.09.2025 12:13 | Jouni Hytönen | ||
| Jyväskylän IC-liikennettä varten vanhasta sileäkattoisesta EFit 23514:stä 1989 muutettu aggregaattivaunu osoittautui pitkäikäisemmäksi kuin yksikerroksiset InterCity-vaunut, joita palvelemaan aggregaatti rakennettiin. | ||||
|
18.09.2025 11:40 | Jouni Hytönen | ||
| Mikähän vuosi se nyt olikaan 90-luvun alussa, kun tähän uusittiin katto, asennettiin puuttuvia laseja ja maalattiin ulkoseinät. Sisäsäilytystilan puuttuessa työ valuu toistuvasti hiekkaan ja jo vaunun pitäminen entisellään vaatii paljon työtä. | ||||
|
17.09.2025 16:30 | Jouni Hytönen | ||
| Saattaisin ehkä pariinkin kertaan pyyhkäistä silmiä, jos tällainen kombinaatio ilmestyisi silmien eteen ilman ennakkotietoa. :D | ||||
|
17.09.2025 09:17 | Jouni Hytönen | ||
| Samoin kuin tuolla veturin kyljessä 92102102105-7. FERFI on Fenniarailin VKM-tunnus. | ||||
|
|
17.09.2025 09:15 | Jouni Hytönen | ||
| EVN on vain kalustoyksikön numero, 24744218333-8. | ||||
|
16.09.2025 15:38 | Jouni Hytönen | ||
| Muistan, että tuota veturia 1800 jouduttiin hiukan harsimaan kasaan ennen kuin se kehdattiin laittaa esille Höyryveturipuistoon. Tk3 1102 sai muistaakseni kunnian luovuttaa puskinpalkkinsa hyvään tarkoitukseen. | ||||
|
|
16.09.2025 15:05 | Jouni Hytönen | ||
| S indikoi tosiaan sitä, että vaunu on ruotsalainen. TWA on kaluston haltijan tunnus. Euroopan rautatievirasto ERA ylläpitää VKM-rekisteriä, https://www.era.europa.eu/domains/registers/vkm_en josta selviää, että TWA on Transwaggon GmbH. Sillä lienee useisiin eri maihin rekisteröityjä vaunuja. | ||||
|
15.09.2025 11:46 | Jouni Hytönen | ||
| Tällainen uutinen löytyi: https://www.railjournal.com/locomotives/more-tmh-locomotives-for-lithuanian-railways/ eli kokoonpano on tosiaan tehty Vilnan varikolla. Näemmä rekisteröitymismuuri rysähtää päälle yhden luetun artikkelin jälkeen tuolla sivustolla. | ||||
|
|
15.09.2025 09:58 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä taitaa olla tyypiltään TEM TMH eli CZ Lokon ja Transmashholdingin yhteistyönä Brjanskissa rakennettu veturi. | ||||
|
15.09.2025 09:52 | Jouni Hytönen | ||
| Välillä olen yrittänyt päästä selville, millä logiikalla nämä päivystäjien vaihdot oikein pyörivät. Maanantaina 1.9. tuli Lauritsalaan vet 11229:n mukana huollettu Dr14 ja paluujunassa 52638 lähti toinen pois. | ||||
|
|
15.09.2025 09:48 | Jouni Hytönen | ||
| Joko tekniikka tai sitten osaaminen ei riitä tällaisten kuvien ottamiseen, mutta voipahan ainakin noilla parametreillä kokeilla, mitä syntyy. Polttoväli jää tekniikan puolesta 200 mm:iin. Hieno kuva! | ||||
|
15.09.2025 09:03 | Jouni Hytönen | ||
| Mistä Jari kaivoit tuon tiedon, että Latvia olisi siirtymässä 1435 mm:n raideleveyteen? Eiköhän siellä ole sama tilanne kuin Suomessakin eli että vuoteen 2027 mennessä pitää tehdä päätös, millä laajuudella 1435 mm:n raideleveyteen siirrytään. Jonkun Riian raitiotieverkon raideleveyden muuttaminen olisi minusta melko kahelia rahankäyttöä ellei ole tiedossa, että kaikki raiteet ja kalusto on muutenkin uusimiskunnossa. Rail Baltica nyt tietysti rakennetaan 1435 mm:n raideleveydellä, kun se liittyy Puolan rataverkkoon ja kaikki rakennetaan uutena joka tapauksessa. | ||||
|
11.09.2025 11:48 | Jouni Hytönen | ||
| Nykyaikataulun Uumaja-Vindeln-liikenne (74xx-junanumerot) näyttäisi vaativan kaksi yksikköä ja yksi sitten huollossa/korjauksessa. https://www.norrtag.se/wp-content/uploads/2025/01/Tidtabell_Umea-Vannas-Hallnas-Vinter-25.pdf | ||||
|
|
11.09.2025 11:45 | Jouni Hytönen | ||
| Norrtågin X11-yksiköt ovat entisiä Skånetrafikin yksiköitä Pågatågen-liikenteestä. Nykyään näitä taitaa näkyä enää Uumaja-Vindeln-liikenteessä, Reginat riittävät Vindelnin pohjoispuoliseen liikenteeseen. Tässä kohtaa kalenteria oli mahdollisesti hetken aikaa lisäliikennettä Luulajan ja Bodenin välillä X11-kalustolla, mutta matkustajamäärät eivät lisääntyneet odotetusti ja lisäliikenne lopetettiin. | ||||
|
10.09.2025 15:16 | Jouni Hytönen | ||
| Vähän samansuuntaista mietin heinäkuussa Pyhäsalmella, kun totesin, että kaikissa näkemissäni tavarajunissa oli Sr3. Hetken pohdinnan jälkeen kameran kanssa Pyhäkumpuun, koska juurikin Sr3 siellä tulee jäämään melko lyhytaikaiseksi näyksi, jos kaivoksen louhinta on jo loppunut ja nyt viedään viimeisiä malmeja alueelta pois. | ||||
|
10.09.2025 14:55 | Jouni Hytönen | ||
| Tuolla on varsin runsaasti K43-kiskotettuja raiteita ja vähän kyllä tosiaan vaikuttaisi, ettei kaikkia tulla uusimaan siltäkään osin. | ||||
|
10.09.2025 09:17 | Jouni Hytönen | ||
| Minulle on muodostunut käsitys, että käyttäjät eivät jätä skuutteja kyljelleen, vaan perässä kulkee skuuteista ärsyyntyneiden ryhmä, jotka tahallaan potkivat skuutit kumoon mikä mihinkin suuntaan ja vasta tässä kohtaa ongelma moninkertaistuu. | ||||
|
09.09.2025 12:15 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä kuva onkin näemmä Kiskotien tasoristeyksestä: https://vaunut.org/kuva/83517 | ||||
|
09.09.2025 12:08 | Jouni Hytönen | ||
| Yllättävän paljon lättävaunuja jonossa Oulussa. Eikö kuitenkin Kemissä ollut yksi veto-liite-veto jatkuvasti Tornio/Haaparannan liikenteessä, yksi varavetovaunu Kemin tallissa ja 1-2 vetovaunua Rovaniemellä Kemijärven junaa varten. Onkohan osa tuosta jonosta jo liikenteestä poistuneita hylkyvaunuja? | ||||
|
|
09.09.2025 12:01 | Jouni Hytönen | ||
| Löytyisi Kiskotien tasoristeys km 750+612, joka olisi poistettu 1.1.1997. 80-luvun lopun ja 90-luvun kartoissa kulku tasoristeykseen on näemmä käännetty nykyisen Poratien kautta. Ehkä on haluttu rauhoittaa asuntokatu nimeltä Kiskotie raskaalta veturivarikon läpikulkuliikenteeltä. Kiskotien seisake näkyy vuoden 1981 kartassa tuossa tasoristeyksessä ja silloin tasoristeykseen on tultu vielä Kiskotietä pitkin. Vuoden 1989 kartassa kulku on jo Poratien kautta. | ||||
|
09.09.2025 10:55 | Jouni Hytönen | ||
| Olisiko se ollut siellä tarkoituksellisesti säilössä museokalustoksi varattuna, oliko samassa rakennuksessa myös Dm2 13 vielä jonnekin 1980-luvun loppuun saakka hyvässä säilössä? Purettiinko tuo rakennus kokonaan vai purettiinko vain raiteisto ja sen vuoksi Dm2 päätyi taivasalle? Tänä päivänähän tässä ei ole kuin linjaraide satamaan. | ||||
|
09.09.2025 10:49 | Jouni Hytönen | ||
| Väritys on ainakin toistaiseksi varma keino erottaa kuvasta Trafikverketin ja SJ:n kalusto. Trafikverketin kalusto on valko-harmaa-punaista ja SJ:n kalusto mustaa. SJ:llä on kyllä myös sinisiä vaunuja (esim. WL1). | ||||
|
08.09.2025 13:42 | Jouni Hytönen | ||
| Tutkintaraportissa mainitaan, että yläasemalla olleen vaunun operaattori oli kytkenyt sekä paineilma- että käsijarrun päälle heti alkuvaiheessa, mutta eivät varmaan pelkät pyöräjarrut millään tekniikalla toteutettuna riitä pysäyttämään vapaasti mäkeä alas rullaavaa vaunua. Toisaalla käytetyissä järjestelmissä (ainakin Sveitsi) on ymmärtääkseni lisänä vielä kiskojarruja ja hammasrataskiskoja. On varmasti ollut hirveää olla vaunussa, joka rullaa alas mäkeä ja tapahtumat ovat olleet ohi 50 sekunnissa. | ||||
|
|
08.09.2025 13:15 | Jouni Hytönen | ||
| Minulla on hatara muistikuva 33 vuoden takaa elokuulta 1992 että se tasoristeys olisi silloin vielä ollut olemassa. Ja silloin se ylitti kaksi linjaraidetta - etelän ja Kontiomäen suunnan raiteet. Dr16-vetoisilla junilla oli tuolla Kontiomäen suuntaan johtavalla raiteella nopeusrajoitus 20 km/h, koska raiteella oli K30-kiskotus. | ||||