Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.05.2014 21:35 | Jouni Hytönen | ||
| Nälkä on kasvanut arvosta 0 hyvinkin suureksi näitä vanhoja ratoja tutkiessa. Vielä joulukuussa minulla ei ollut juuri mitään hajua, kuinka rikas historia Ruotsin rautateillä on. Yksityisratoja on mennyt melkein joka notkelmaan ja valtion radat ovat olleet vielä 1900-luvun alkupuolella vähemmistönä silmämääräisesti kartasta arvioiden. | ||||
|
|
01.05.2014 21:14 | Jouni Hytönen | ||
| TGOJ-rata Grängesberg-Ludvika on purettu sähkörata, mutta sieltä on purettu kaikki kilkkeet jo pois. Ensiksi kuulemma lähtivät kiskot eli se olisi ollut juurikin toivomasi tyyppinen rata joskus 15 vuotta sitten. | ||||
|
01.05.2014 20:24 | Jouni Hytönen | ||
| Inlandsvägeniksi nimetty tie 26 kulkee samansuuntaisesti vähän ylempänä rinteessä. Hyvin kyllä ymmärtää, miksi rata seurailee melko tarkasti järven rantaa. | ||||
|
01.05.2014 20:09 | Jouni Hytönen | ||
| Heh! Tänne Vanin asemalle johtavaa tietä ei löytynyt millään valtatieltä 26 käsin, kaikki tiet oli suljettu puomeilla heti alussa. Oli pakko kävellä tänne rataa pitkin seuraavalta tieltä, jota ei oltu suljettu. | ||||
|
01.05.2014 20:04 | Jouni Hytönen | ||
| Trätåg-liikenteen terminaalit: (linkki vanhentunut) | ||||
|
01.05.2014 19:19 | Jouni Hytönen | ||
| Näkymä kilometri etelään: https://vaunut.org/kuva/92081 | ||||
|
01.05.2014 18:33 | Jouni Hytönen | ||
| Ja tässä yleiskartta SWB:n linjoista: http://historiskt.nu/normalsp/swb/swb_overs_.html | ||||
|
|
01.05.2014 18:31 | Jouni Hytönen | ||
| Täältä löytyy vielä tarkempi kartta juuri tästä Ludvika-Björbo-Vansbro-radasta: http://historiskt.nu/normalsp/swb/swb_ludv_vansbro.html | ||||
|
|
01.05.2014 13:29 | Jouni Hytönen | ||
| Älä nyt, hyviä arvauksia tulee koko ajan. Toinen noista viimeisistä täydentää oikean vastauksen eli Björbo-Ludvika-Fagersta-Ängelsberg-Ramnäs-Tillberga-Enköping-Tukholma. Björbo-Ludvika ja Ramnäs-Tillberga on purettu kokonaan. Kaikki nämä radat kuuluivat aikoinaan yksityiselle yhtiölle nimeltä Stockholm-Västerås-Bergslagens Järnväg. | ||||
|
|
01.05.2014 11:34 | Jouni Hytönen | ||
| Fagersta oikein ja sieltä lähdetään Kolbäckin suuntaan, mutta yksi kikka on vielä jäljellä. Tämä kilometrimittaus kulkee kahden puretun radan kautta ja lisäksi tietysti vielä rataoikaisuja, mutta niillä ei ole kokonaisuuteen niin suurta vaikutusta. | ||||
|
|
01.05.2014 01:09 | Jouni Hytönen | ||
| Tosin käännytään Ludvikaan jo Björbosta. Vain rata puuttuu. :) | ||||
|
|
01.05.2014 01:08 | Jouni Hytönen | ||
| Ludvikaan asti meni oikein. | ||||
|
01.05.2014 00:45 | Jouni Hytönen | ||
| Ja eikö näillä ole noin vuosi ajettu Pietarin ja Novgorodin välillä myös? Yksi junapari taisi olla myös Pietarin ja Moskovan välillä. | ||||
|
|
01.05.2014 00:10 | Jouni Hytönen | ||
| Toki samoin myös Rush Railin kuljettaja, joka jää Vansbroon. Jos oikein tiristetään, Green Cargon kuljettaja näkee viisi, ellei sitten Borlängessä osu silmiin vielä lisää... | ||||
|
|
01.05.2014 00:07 | Jouni Hytönen | ||
| Green Cargon kuljettaja, joka ajaa tavarajunan Borlängestä Rågsvedeniin, näkee matkalla neljän eri kilometrimittauksen mukaisia kilometripylväitä. :) | ||||
|
|
30.04.2014 23:35 | Jouni Hytönen | ||
| Eljas saattaa tietää tämän heti, joten jarruttele vähän. :) | ||||
|
30.04.2014 22:52 | Jouni Hytönen | ||
| Ovatkohan mustat pallot merkinneet junasuorituspaikkoja kuten kuljettajan aikatauluissakin? Vähän on maailma muuttunut noista ajoista. | ||||
|
30.04.2014 22:46 | Jouni Hytönen | ||
| Kevään 1992 Höyryveturipuiston avajaisjuna oli muhkea Tr1 1033:n perässä. Jyväskylän päivystäjä (Dv15) avusti junaa perästä Köhniönjärvelle saakka. Tuona päivänä vaan oli rutikuivaa ja päivän toinen höyryjuna jäi myös viimeiseksi palokunnan kiellettyä höyryveturilla ajamisen 1033:n sytyteltyä lukuisia pikku paloja Haapamäen ja Jyväskylän välille. | ||||
|
30.04.2014 22:42 | Jouni Hytönen | ||
| Juu, taitaa olla kesämökkinä. Tallustelin vain ratalinjalla ja sieltä käsin juuri ja juuri näki lukea aseman ovessa olevan lapun, jossa kiellettiin tontilla oleskelu. "Jos näet lukea tämän, olet liian lähellä..." | ||||
|
30.04.2014 22:36 | Jouni Hytönen | ||
| Hyvin vaisuja jäänteitä jos mitään. Kääntöpöydän kuoppa tosiaan löytyy ja se tuli vastaan metsästä suoraan nenän eteen. :) | ||||
|
30.04.2014 21:15 | Jouni Hytönen | ||
| Vanjoki. Ei tässä kohtaa vielä kovin iso. | ||||
|
|
30.04.2014 21:12 | Jouni Hytönen | ||
| Jos oikein ymmärsin, tätä Brintbodarna-Malung-rataa pidettiin jälkikäteen virheinvestointina, koska se rakennettiin vaikeaan maastoon läpi tyhjien metsien. | ||||
|
30.04.2014 19:56 | Jouni Hytönen | ||
| Muistan, että maastoon jo asennetut suojastusopastimet vaihdettiin uuden järjestelmän mukaisiksi pääopastimiksi ennen kuin ne ehtivät olla päivääkään käytössä. Muistini taitaa pätkiä, Jyväskylän tietokoneasetinlaite otettiin käyttöön keväällä 1991, mutta menikös tuon kauko-ohjauksen ja suojastuksen käyttöönotto aina vuoden 1994 syksyyn? | ||||
|
30.04.2014 19:43 | Jouni Hytönen | ||
| Melko kipakoita nousuja vaikuttaisi olevan. Brintbodarnan aseman korkeus merenpinnasta on 251 m ja ensimmäisen liikennepaikan tähän suuntaan 342 m (Löderån). Matkaa niiden välillä on 6,8 km. | ||||
|
|
30.04.2014 19:14 | Jouni Hytönen | ||
| Köhniönjärven sijainti oli 371+376. Siellä oli myös kohtausraide aikoinaan. | ||||
|
|
30.04.2014 18:04 | Jouni Hytönen | ||
| Muurame oli miehitetty aina kevääseen 1991 saakka, jolloin kauko-ohjaus näillä laitteilla otettiin käyttöön. Siihen saakka Muuramessa oli varmistuslukko- ja opastinturvalaitos. Junasuorittaja istui kuitenkin tässä rakennuksessa. Saakoskella on samanlainen. | ||||
|
29.04.2014 15:30 | Jouni Hytönen | ||
| Nämä telit olivat loppuaikoina vain Esslingenin vaunuissa 23005-23007. Kuinka suuressa joukossa näitä siis alun perin oli? | ||||
|
29.04.2014 11:15 | Jouni Hytönen | ||
| Hyvä, että tälläkin radalla on sentään jotain liikennettä. Kaiholla voi muistella aikoja, jolloin tässä oli kesäisin vilkas rautakanavaliikenne ja sen lisäksi vielä öljyvaraston vaununvaihdot. Vuoden 1990 lopulle saakka öljyvaunujen vaihdon teki usein Dr12 Jyväskylän Pv3:na. | ||||
|
29.04.2014 09:21 | Jouni Hytönen | ||
| Nopeasti vaihtuvat vuodenajat noissa Kiirunan seudun ilmakuvissa: http://goo.gl/maps/zbkJ3 :D | ||||
|
28.04.2014 21:31 | Jouni Hytönen | ||
| Älkää tehkö niin kuin minä teen, vaan niin kuin minä sanon. | ||||
|
28.04.2014 21:30 | Jouni Hytönen | ||
| Eivät mokomat olleet tajunneet rakentaa nivelbussinmentävää pihaa ko. mökille, joten letku piti kääntää viimeisessä T-risteyksessä ympäri ja peruuttaa siitä pihaan. :) | ||||
|
|
28.04.2014 21:27 | Jouni Hytönen | ||
| Kiitoksia, teet kulttuuriteon, kun viitsit muuttaa näitä vanhoja dokumentteja sähköiseen muotoon. Olen viettänyt yhden juhannuksen kartassa numerolla 3 merkityllä Saukonmajalla Pinkjärven rannalla ilman mitään hajua siitä, että paikka liittyy jotenkin rautateihin. | ||||
|
27.04.2014 23:46 | Jouni Hytönen | ||
| Vt 18 on muuttunut kolminumeroisesta tiestä valtatieksi vaihtamalla tienumerokilvet. Uudella valtatiellä ei olisi tuollaisia tasoristeyksiä missään tapauksessa. | ||||
|
27.04.2014 22:02 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä on kuulemma Tågabin heikkokuntoisin TMY ja jäänyt nyt pois liikenteestä varaosalähteeksi. | ||||
|
27.04.2014 17:59 | Jouni Hytönen | ||
| Tällekin yhtiölle on annettu kapasiteettia vain Silverhöjdspåretin kautta Ställdalenin ja Grängesbergin välillä. | ||||
|
27.04.2014 10:32 | Jouni Hytönen | ||
| Sen käytettävyys on tosin vähän kyseenalainen, kun kaikkien Suomen ulkopuolisten maiden kalusto niputetaan saman tunnisteen alle. No, kahta samaa EVN-numeroa tuskin tietenkään esiintyy. | ||||
|
27.04.2014 10:27 | Jouni Hytönen | ||
| Kuva noudattanee hyvin nykykäytäntöä eli jos voimassaolevaa yksityisraidesopimusta ei ole, ilmestyy raiteen alkupäähän ajokieltomerkki. Mahdollisesti vanhan, raiteen rakennuttaneen yrityksen toimintaa ei tänä päivänä jatka mikään taho ja uusi toimija alueella ei katso tarvitsevansa rautatiekuljetuksia. | ||||
|
27.04.2014 10:23 | Jouni Hytönen | ||
| Tuskin tähän nytkään muuta syytä on kuin veturikierrolliset. :) | ||||
|
|
27.04.2014 10:22 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä kulkee siis samalla junanumerolla 49210 ainakin Göteborgista Hallsbergin kautta Insjöniin. Sen kauempaa en nopealla haeskelulla löytänyt numeroa graafisista. Jossain lähteessä muistan nähneeni tiedon, että puupylväät ovat tyypillisiä juurikin tällä Repbäckenin ja Rättvikin välisellä rataosuudella. | ||||
|
26.04.2014 13:05 | Jouni Hytönen | ||
| Wikipedia on väärässä (jälleen kerran). Parempaa tietoa löytyy vaikka täältä: http://www.lokstallet.n.nu/rd2-gc Neljä viimeistä on parhaillaan muutettavana. 75 veturia on jo liikenteessä. En keksi, mikä on se puuttuva yksi, että tulisi tasan 80 kpl. Kaksi Rc3-veturia (1040 ja 1041) ovat Trafikverketin omistuksessa ja Tågåkeriet i Bergslagenin käytössä. Loput 25 Rc3-veturia ovat SJ:n, eivät Green Cargon. Ensimmäiset 13 niistä myytiin jo Hector Railille ja loput 12 sitten ilmeisesti ensi vuonna, jos SJ:n uutista on uskominen. | ||||
|
Kuvasarja: Kuvia Taalainmaalta |
25.04.2014 23:54 | Jouni Hytönen | ||
| Nuo kuvasarjat ovat menneet minulta aikoinaan aika vähällä huomiolla ohi, kun en ole seuduista tiennyt juuri mitään. Nyt on aivan eri tilanne. :) | ||||
|
25.04.2014 23:52 | Jouni Hytönen | ||
| Hallsbergissähän on nyt Trafikverket kilpailuttanut vaihtotöiden hoitamisen ja tehtävää hoitaa Green Cargo. | ||||
|
25.04.2014 23:42 | Jouni Hytönen | ||
| Falunissa seisoo edelleen jatkuvasti yksi Rc6 varalla. | ||||
|
|
25.04.2014 23:41 | Jouni Hytönen | ||
| Näitä ei ole edes saneerattu kuten vanhempi Rc2-sarja on jo kokonaisuudessaan muuttunut Rd2-vetureiksi. | ||||
|
Kuvasarja: Kuvia Taalainmaalta |
25.04.2014 23:37 | Jouni Hytönen | ||
| Ei, kyllä tämä on vain puolen vuoden määräaikainen oleskelu alueella. :) Mutta erittäin antoisa! | ||||
|
25.04.2014 20:14 | Jouni Hytönen | ||
| Tuntuu, että Pieksämäki vuotaa nykyään vetureita kaikkiin suuntiin. Jotenkin tuntuu, että tiukoista liikennealueiden rajoista olisi ehkä jopa luovuttu? | ||||
|
23.04.2014 23:38 | Jouni Hytönen | ||
| Retki noille nurkille toteutettiin juurikin Ristinummen lakkautus mielessä toukokuussa 1998. | ||||
|
23.04.2014 23:37 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös 4474 ole Kemiran pasutejuna? | ||||
|
23.04.2014 13:26 | Jouni Hytönen | ||
| Mitä tarvetta Toijala-Valkeakoski-radalla olisi siirtää tuollaisia tavaramääriä? Kerätään koko päivän tai jopa parin päivän kaikki kuormavaunut yhteen nippuun ja vedetään niitä jostain kummallisesta syystä yhdellä veturilla? | ||||
|
23.04.2014 13:23 | Jouni Hytönen | ||
| Täytyy opettaa lapsille termi "vaununsiirtolaite" ensin. :) | ||||
|
|
23.04.2014 10:10 | Jouni Hytönen | ||
| Savon Sellun raiteisto ei ole rautatieliikennepaikka, jonne voitaisiin liikennöidä junaliikenteenä. Puuttuu nyt ainakin junakulkutien päätekohta -merkit ja eikös vaihde ole käsikäyttöinen varmuuslukituksella? | ||||