Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.06.2016 23:45 | Oskari Kvist | ||
| Hyvin maastoutuu kyllä, ei voi muuta sanoa. Sekä vaunusto että veturit. | ||||
|
05.06.2016 18:53 | Oskari Kvist | ||
| Iimäellä on TV-masto, varmaan myös GSM-mastokin. | ||||
|
04.06.2016 16:18 | Oskari Kvist | ||
| Generaattorin pää kiinnittää huomiota. Onkohan tuossa päässä magnetointi ja sille oma jäähdytinpuhallin? Tämähän ilmeisesti oli puhtaasti DC-generaattori? | ||||
|
28.05.2016 01:01 | Oskari Kvist | ||
| Hieno kuva! :) | ||||
|
25.05.2016 22:03 | Oskari Kvist | ||
| Luulisi että rautatieyhteys polttoainevarastolle säilyy, jos vaikka polttoöljyä poltetaan Haapaniemessä, esim. jossakin poikkeustilanteessa. Liikennettä taisi olla viime vai sitä edellisenä vuonna (?) tuonne. | ||||
|
16.05.2016 18:58 | Oskari Kvist | ||
| Näissä anturoissa taitaa olla jo opastimetkin valmiina. | ||||
|
14.05.2016 12:08 | Oskari Kvist | ||
| Kyllä tässä taisi olla jo lasti päällä. | ||||
|
12.05.2016 22:25 | Oskari Kvist | ||
| Käytetäänköhän Snpss-vaunujen huippunopeutta 120 km/h milloinkaan? Onko missään ylipäänsä soveltuvaa rataa? | ||||
|
Kuvasarja: Bongailua "Raasulissa" |
08.05.2016 19:27 | Oskari Kvist | ||
| Apudieselkäytön vetovoimakäyrä voi olla melko likellä Move66:n vastaavaa? | ||||
|
08.05.2016 03:02 | Oskari Kvist | ||
| Tuo apudieselillä saavutettu vetovoimakäyrä olisi hyvin mielenkiintoinen nähdä. | ||||
|
Kuvasarja: Bongailua "Raasulissa" |
08.05.2016 02:57 | Oskari Kvist | ||
| Huippunopeus ei apudieselillä mahda olla kovin iso, mutta täyttänee sen suorituskyvyn mitä siltä vaaditaan. Onkohan sähkö/dieselkäyttö vaihdettavissa vauhdissa? Tämä mahdollistaisi sen että vaihtotyön suorituskyvyn voisi sähköllä maksimoida langan alla olevalla osuudella vauhtia keräten (ajatellen esim. että Hämeenlinnasta Rautaruukille/SSAB:lle ajettaisiin Sr3:n dieselkäytöllä teräskelaletka) ja käyttää dieseliä sitten sillä osuudella mitä lankaa ei sitten ole. | ||||
|
|
07.05.2016 23:35 | Oskari Kvist | ||
| Dieselien voima jaksaa hyvin alhaisia nopeuksia kohtuullisella vetovoimalla, mutta käyrä putoaa hyvin jyrkästi alas nopeuden kasvaessa. | ||||
|
07.05.2016 23:32 | Oskari Kvist | ||
| Jonkun kannattaisi videoida tätä Sr3:sta dieselvaihtotöissä? :) | ||||
|
30.04.2016 01:32 | Oskari Kvist | ||
| Tässä mäessä taisi muistaakseni myös olla (ovatko edelleenkin)? jotkut erikoisnopeat vaihteenkääntölaitteet, olikohan 0,5 sekunnissa pääteasennosta toiseen kääntyvät. | ||||
|
24.04.2016 03:49 | Oskari Kvist | ||
| Teli muistuttaa etäisesti Dr18:n teliä. | ||||
|
22.04.2016 20:52 | Oskari Kvist | ||
| Tämä vaunu taisi olla hyväksytty vain Otanmäen yksityisraiteiston sisäiseen käyttöön? | ||||
|
22.04.2016 00:00 | Oskari Kvist | ||
| Itäisen liikenteen vaunuilla taitaa olla sn 80 joten H-alueen käytöstä ei taida olla hyötyä, T:llä kun pääsee 85. | ||||
|
19.04.2016 00:42 | Oskari Kvist | ||
| Milloin Kempeleessä alkaa taas matkustajaliikenteen kaupalliset pysähdykset? | ||||
|
15.04.2016 16:21 | Oskari Kvist | ||
| Vaihteiden rajamerkit ovat hyvin havaittavia ja käytännöllisiä. Tuollaisia soisi näkevän Suomessakin. | ||||
|
15.04.2016 16:18 | Oskari Kvist | ||
| Siitäkö mallia Suomalaiseksi vaihteenopastimeksi, nykyisen keltaisen tilalle. Hiukan havainnollisempi kuin keltainen läpyskä. | ||||
|
13.04.2016 23:22 | Oskari Kvist | ||
| Kuvassa mukavasti molemmat Suomessakäytössäolevat DC-voimansiirrolliset ja -ajomoottorilliset veturit (sähkö-, että diesel-). | ||||
|
10.04.2016 01:51 | Oskari Kvist | ||
| Onko tämä ajalta kun pohjoisen suunnan rata heitti vielä huomattavan mutkan ennen Soinlahtea eikä sitä oltu oikaistu? | ||||
|
05.04.2016 21:28 | Oskari Kvist | ||
| Vaunut makasiinin edessä lienevät ehkä sataman liikennettä varten tai sitten ihan vaan kappaletavaraliikennettä? | ||||
|
03.04.2016 12:36 | Oskari Kvist | ||
| Tähän ja muutamaan muuhun kuvaan voisi lisätä tunnisteen Päivärinne: http://vaunut.org/kuva/35200 http://vaunut.org/kuva/34745 http://vaunut.org/kuva/34743 http://vaunut.org/kuva/36088 http://vaunut.org/kuva/36089 http://vaunut.org/kuva/47188 http://vaunut.org/kuva/34740 http://vaunut.org/kuva/33792 http://vaunut.org/kuva/30395 | ||||
|
03.04.2016 12:20 | Oskari Kvist | ||
| Tähän ja http://vaunut.org/kuva/23007 kuvaan voisi lisätä tunnisteen Ahlströminkatu. | ||||
|
03.04.2016 12:10 | Oskari Kvist | ||
| Mikäs siinä kilkutellessa jatkossakin. :) Tuskin tuo hirveästi tuossa haittaakaan, kun kevyttä liikennettä ainoastaan palvelee, eikä rataosan nopeutta olla nostamassa. Jos tasoristeys esim. poistettaisiin eikä korvattaisi millään, niin taatusti olisi nykyistä vaarallisempi paikka, kun kulkeminen edelleen jatkuisi tästä, maavalleista huolimatta. Vastaavanlainen laitos on Kouvolassakin sähköistetyllä raiteella Tanttarissa, joten en usko että sähköistys tätä hävittää. | ||||
|
02.04.2016 11:11 | Oskari Kvist | ||
| Ei tainneet lähijunat pysähtyä... Raitiotie taitaa tulla kuitenkin? | ||||
|
02.04.2016 00:26 | Oskari Kvist | ||
| Taisi matkustajista suurin osa hävitä sen takia että läpikulkuyhteys katkesi. | ||||
|
12.03.2016 11:46 | Oskari Kvist | ||
| Ruotsissa kulkee myös rautatien tarvitsema muu käyttösähkö ajojohdinpylväissä. | ||||
|
03.03.2016 15:38 | Oskari Kvist | ||
| Jännä paikka ollut sinänsä tämäkin. | ||||
|
02.03.2016 14:07 | Oskari Kvist | ||
| Toisaalta myös kalusto on pääomakustannuksiltaan huokeampaa. | ||||
|
27.02.2016 14:39 | Oskari Kvist | ||
| http://www.pohjois-savo.fi/media/liitetiedostot/aluesuunnittelu/kaavat/psmk-2030-selostus-liitteet.pdf Sivut 5 (selitteet) ja 32, Kuopion rautatieasema, kaavamerkinnät RKY 2009, R, H, M. R = rakennushistoriallinen (kulttuurihistoriallinen arvo) H = historiallinen (kulttuurihistoriallinen arvo) M = maisemallinen (kulttuurihistoriallinen arvo) RKY 2009 = valtakunnallisesti merkittävät rakennetut kulttuuriympäristöt, 2009-luettelo, Valtioneuvosto vahvistanut 22.12.2009" |
||||
|
|
27.02.2016 01:56 | Oskari Kvist | ||
| Museoviraston suojelemia ovat nämä asemakatokset, joten tuskin näihin tulee muutoksia.. Tai kuka sitä tietää. | ||||
|
22.02.2016 19:47 | Oskari Kvist | ||
| Juna tulikin juuri vastakkaisesta suunnasta, mihin videon juna on menossa. Sillä puolelta, miltä juna tuli nyt ja onnettomuus sattui, näkemät olivat vielä paremmat kuin mitä videon kuvaussuuntaan. |
||||
|
21.02.2016 23:11 | Oskari Kvist | ||
| Mielenkiintoista keskustelua, ja edelleenkin ajankohtaista 12 vuoden jälkeen. Sinisten vaunujen romutus on onneksi pysäytetty. | ||||
|
21.02.2016 23:08 | Oskari Kvist | ||
| Kummallista että miksi raivausta tehdään yksi rataosa kerrallaan. Luulisihan tuota että koneita ja tekijöitä riittäisi tekemään raivausta yhtäaikaisesti muuallakin. | ||||
|
21.02.2016 23:03 | Oskari Kvist | ||
| Onpahan tosiaan eksoottinen paikka yleensä ihan toisenlaisessa käytössä (traktorin ja maatalouskoneiden väliseen voimansiirtoon) olevalle nivelakselille. Innovatiivinen ratkaisu sinänsä, standardiosia saa kaupan hyllyltä (nyt ja myös jatkossa), ja varmasti kestää. | ||||
|
21.02.2016 22:59 | Oskari Kvist | ||
| Jos siinä vaikka on tullut aukean tilan ulottuma tällä toiseksi jäänellä vastaan. | ||||
|
21.02.2016 22:27 | Oskari Kvist | ||
| Mutta kun olemme Suomessa niin emme voi tehdä kuvassa nähtyjä kompromisseja laitureiden suhteen (vrt. case Misi, Vika). | ||||
|
21.02.2016 22:24 | Oskari Kvist | ||
| Suomessa onkin valittu tehokkuuden lisäämiseksi se tie että puutavaralle tehdään pieni määrä suurterminaaleja, joissa pääsee suoraan sähköveturilla hakemaan vaunut ja ajamaan paikasta a paikkaan b ilman vaihtotöitä matkan varrella, vaikka nyt tuleekin sillä enemmän ajoa rekoille. Tämä valinta tietysti myös ajaa alle 150 km kuljetukset rekoille. Loppuja jäljellejääviä kuormauspaikkoja käytetään (jos käytetään) satunnaiseen tarpeeseen, mm. ratatyökoneiden säilytykseen. | ||||
|
21.02.2016 22:10 | Oskari Kvist | ||
| Oliko liikennettä Helsingin satamiin tosiaan näin paljon tuolloin, vai ovatko nuo vaunut vaan seisonnassa tuossa? | ||||
|
09.02.2016 23:45 | Oskari Kvist | ||
| Olisiko jollakulla "Svenska Ellok" kirjaa käsillä, siinä on tämän veturin tekniikasta on kerrottu enemmän? Koeveturit ovat aina mielenkiintoisia. Sen verran tuosta järnväg.netin artikkelista selviää, että tässä kehitetyn tekniikan jatkojalostamista on tehty Sveitsissä ABB:n toimesta sen jälkeen kuin ASEA fuusioitui ABB:ksi. | ||||
|
|
09.02.2016 23:33 | Oskari Kvist | ||
| http://www.jarnvag.net/lokguide/rz Ensimmäisiä asynkronimoottoreita (epätahtioikosulkumoottori?) sisältävä veturi tämä ilmeisesti ainakin on ollut. 4000 kW ja 81 t. | ||||
|
06.02.2016 18:21 | Oskari Kvist | ||
| Sähkömoottorikaan ei ole kovin uutta mallia, olisiko 50-60 luvulta? | ||||
|
27.01.2016 00:23 | Oskari Kvist | ||
| Ahaa, eli Tampereelta Pasilaan päin mennyt juna kuljetti siis paperia ja/tai sellua ennen Vuosaaren satamaradan valmistumista Pasilan alapihan kautta Helsingin Sörnäisiin (?) vai johonkin muuhun Helsingin vanhaan satamaan? | ||||
|
|
26.01.2016 22:01 | Oskari Kvist | ||
| Mitä tämä juna kuljetti ja minne? | ||||
|
24.01.2016 16:53 | Oskari Kvist | ||
| Jos ei ole avojohdosta kysymys, niin niitä voi tuollaisessa tilanteessa nostaa, esim. AMKA- tai puhelinkaapeli. Mutta siinäkin pitää olla varovainen. Avojohtoa ei kannata virrallisena lähteä nostamaan. | ||||
|
17.01.2016 22:41 | Oskari Kvist | ||
| Tuossa 2009 näkymässä on näemmä purettu varoituslaitos (?). Nykyään tässä ei taida olla mitään rataa enää, tai jos on niin mitään liikennettä sillä ei enää ole? | ||||
|
17.01.2016 22:35 | Oskari Kvist | ||
| Jaa, tässä on ollut valo- ja äänivaroituslaitos. | ||||
|
|
17.01.2016 18:33 | Oskari Kvist | ||
| Onpa hiivatillinen kuva. | ||||
|
01.01.2016 22:13 | Oskari Kvist | ||
| Onko muuten ylipäänsä olemassa vaunuja joilla voi hyödyntää tätä veturin 280 km/h nopeutta, vai onko tämä nopeus tarkoitettu esim. ICE-junien hinaukseen niiden matkanopeudella? | ||||