Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.05.2014 21:06 | Eljas Pölhö | ||
| Vimma tuhota ja töhriä kaikki ei ole vielä saavuttanut Vansbron taajamaa. Veturi on ollut näillä sijoillaan vuodesta 1976. | ||||
|
01.05.2014 20:34 | Eljas Pölhö | ||
| Tämä veturi katsotaan romutetuksi 30.6.1980. Linkin takana on VR:n vastaus koskien kesällä 1980 romutettuja höyryvetureita. Siellä on 1 Hv3 ja 16 Tv1-veturia korjausaikoineen ja kilometreineen. Kattilanumeroissa kaksi ensimmäistä numeroa ilmoittaa kattilan valmistusvuoden. https://www.dropbox.com/s/vgus3gwm4pvmgty/1980%20romutus-001.png |
||||
|
01.05.2014 19:04 | Eljas Pölhö | ||
| Onkohan tämä se raide, joka rakennettiin 1970. Se on oheisessa linkissä toinen ylhäältä. Ennen piti kaikki kopsata käsin, kun ei ollut digikameroita. Nyt näitä sivuja on "miljoona" eli mappitolkulla, enkä jaksa enää erotella eri raiteita omiksi dokumenteikseen. Tässä on hakusanoilla: Sköldvik, Nokia öljyraide, Vuonos, Kuopio Saastamoinen vaneritehdas, Pekema, Oulu Vihreäsaaren öljysatama, Oy Nores Ab liimatehdas Puhos, VAPO Valkeasuo, Lahnaslammen kaivosrata, Joensuu Rauma-Repola, Helsingin Ympäristön Sähkölaitos Martinlaakso, Oulunkylä Hankkija, Kouvola teollisuusraide Jakeva Oy. https://www.dropbox.com/s/8zk8t0646jzplqq/1970-1974%20raiteistoja%20001.png |
||||
|
01.05.2014 17:26 | Eljas Pölhö | ||
| Hr12 2232 toimi 1300 tonnin koeajon veturina Karjaalta Riihimäelle. Vanha lämpöpaperikopio alkaa vedellä viimeisiään, mutta eiköhän tuosta vielä saa jotain tolkkua. https://www.dropbox.com/s/aaszuvh8ubw7u7u/700124%20Kr-Ri%20koeajo%202232.png |
||||
|
01.05.2014 02:28 | Eljas Pölhö | ||
| Eiköhän ne mustat pallot ole samoja kuin firman aikatauluissa. Tekisi mieli linkata koeajoja Dm8:lla Oulun pohjoispuolella, mutta haulla en saa esiin yhtää Dm8 kuvaa Oulusta tai Kemistä enkä jaksa etsiä joka liikennepaikalta erikseen. Muistaako joku laittaneensa tänne aiheeseen sopivan kuvan? |
||||
|
01.05.2014 01:27 | Eljas Pölhö | ||
| Minäpä painan samaa kuvaketta kuin Heikki. Veli teki juuri niin kuin on kaikkein fiksuinta. | ||||
|
01.05.2014 01:02 | Eljas Pölhö | ||
| Heikki mainitsee Framon tuossa edellä, vaan eipä meitä taida montaa olla, jotka sen muistavat. Jos nuorisosta löytyy uteliaita, niin ohessa kuva ambulanssista vm 1952 https://www.dropbox.com/s/b7l1t83x66fyh4h/Framo%20V%20901%201952.jpg |
||||
|
|
01.05.2014 00:43 | Eljas Pölhö | ||
| Aina Trabille nauretaan, mutta kyllä tehdas käytti samoja markkinointikikkoja kuin kain kaikki muutkin. Vapun kunniaksi sarjassamme tyttö+trabi esiintyvät tehtaan kauneimmat mallit https://www.dropbox.com/s/icj6ngq24s5i0ja/tytt%C3%B6%2Btrabi-001.jpg |
||||
|
30.04.2014 23:37 | Eljas Pölhö | ||
| Tuli sama juttu mieleen :) | ||||
|
30.04.2014 22:36 | Eljas Pölhö | ||
| Mitenköhän nämä Dm8 5003x5004 Kaipiaisten siirrot oikein menivät? Pokkana-kirja sanoo 18.1.1988 Turku-Toijala-Kouvola-Kaipiainen. Minun muistiinpanoissani on seuraavasti, mutta en muista lähdettä, ehkä Resiina?: Kunnostettu tammikuussa 1987 (viimeinen luokkakorjaus 20.12.1984 Tku) Kouvola-Pasila-Turku 18.1.1988 (oli siis jossain vaiheessa siirretty Kouvolaan tai Kaipiaisiin?) Turku-Kaipiainen omin konein 27.4.1989 (kautta merkintää ei minulla ole) Juha linkittaa kuvaan, jonka mukaan 5003x5004 oli Turussa kesällä 1988. |
||||
|
30.04.2014 21:25 | Eljas Pölhö | ||
| Jyväskylästä on kunnon nousu Köhniönjärvelle, joka oli titteliltään junakohtauspaikka. Ukko-Pekka sai puhista ja puhkua ihan kunnolla juhannuksen lisävaunujen kanssa. Ei jäänyt pelivaraa aikatauluun ja asemillakin meni reilusti yliaikaa. Nopein mittaamani nousu sinne Hr1:llä on 10:31 ja Dm7:llä 10:00 (ainakin puhtaaksikirjoitetuissa ajotarkkailuissani). https://www.dropbox.com/s/9ltdoqe7lqdju2q/670625%20P96%20Jy-Hpk%201013.png |
||||
|
|
30.04.2014 21:07 | Eljas Pölhö | ||
| Mitenkähän kulki nelivaunuisena. Tässä olisi koeajo kolmivaunuisella. Ja hupsista, taajamajunan pysähdyksen vaikutus ei ole 10 minuuttia. Tai ei ollut 1989. https://www.dropbox.com/s/ogz0yarkc5m8oxc/891005%20Sk-Hpk-Tpe%20koeajo.png |
||||
|
30.04.2014 20:39 | Eljas Pölhö | ||
| Mora-Britbodarna-Malung ym rakensi aikoinann Mora-Vänerns Järnväg. Tässä yksi yhtiön vetureista (skannattu Nydqvist & Holmin katalogista. https://www.dropbox.com/s/0v8pnud7vrkfhfn/NoH%20MVJ%204%20C1t.png |
||||
|
30.04.2014 20:27 | Eljas Pölhö | ||
| Tässä Malungin raidekaavio https://www.dropbox.com/s/whvfqkypdn4rzt9/Yttermalung-Malung%20kaaviot.png |
||||
|
30.04.2014 20:19 | Eljas Pölhö | ||
| Sitten kun koeajojen tulokset julkaistaan, niin nitä voi verrata esim Dv12 koeajoihin. Vai pitäisikö ottaa joku toinen rataosa? Tässä kuitenkin koeajo täydellä nopeudella Vaasaan ilman pysähdyksiä. https://www.dropbox.com/s/rixv8ybdiemu2p3/831010%20Sk-Vs%20koeajo%2001.png |
||||
|
30.04.2014 18:49 | Eljas Pölhö | ||
| Monelle saattaa olla yllätys, että tällaisella sivuradallakin tehtiin aikataulukoeajoja. Kun käytännössä kokeillaan, niin ei tarvitse pohtia pöydän takana. Tässä koeajojunat vuodelta 1976. https://www.dropbox.com/s/540g9nl2qr5rtgt/760324%20Lh-Vl%20koeajo.png |
||||
|
30.04.2014 18:27 | Eljas Pölhö | ||
| Virallinen dokumentti näiltä main eli listaa ylikäytävistä 1971: https://www.dropbox.com/s/5e3hbn7qiuy9huo/5%20Myrskyl%C3%A4-Lpj%20tasorist%201971.png |
||||
|
30.04.2014 03:28 | Eljas Pölhö | ||
| A-sarjan (salonki- tai virkavaunut) kuvat liikenteessä ovat aina poikkeuksellisia. Jos minä olisin nuori, niin minä pitäisin kuva-, havainto- ja vaunurekisteriä aina hollilla. Harmi, että en ole ja en voi olla se lähde, jonka puoleen kannattaa kääntyä nyt tai 40 vuoden kuluttua. Vinkki: tallenna tämä kuva, se voi aina olla viimeinen liikennekuva tästä aunusta. | ||||
|
30.04.2014 03:12 | Eljas Pölhö | ||
| Kiitos Jimi! Minä pidän dokumentinomaisisista kuvista. Näitä seuraamalla voin seurata kehitystä omiin tiedostoihini verraten. Nykyisessä työssäni näen kuinka monenlaisista asioista junaharrastajat voivat olla kiinnostuneita, mutta se on eri juttu. Se tavallisin näkymä on usein se vaikein haalittava esimerkiksi kirjoihin! | ||||
|
30.04.2014 02:08 | Eljas Pölhö | ||
| Oikeastaan samalla vaivalla voin laittaa sivun Suomen Veturit osasta 1. Jos teillä ei jo ole kirjaa, niin näette mitä fantastista tietoa missaatte. Jos on, niin saatte dokumentin tietsikalle vastaista tsekkausta varten. https://www.dropbox.com/s/5q1u75js6ehs2os/Kisko-Kalle1.png |
||||
|
30.04.2014 01:58 | Eljas Pölhö | ||
| Kunnioituksesta Saalastia kohtaan tein heidän esitteestään kohtuullisella tasolla olevan nettiversion. Koko 4-5MB. Jorma lieneee nähnyt Fendt-traktorin. Natikat taisivat olla punaisia. https://www.dropbox.com/s/4q1e1pk3c47bijc/Pikku-Karhu-esite.pdf |
||||
|
|
30.04.2014 01:13 | Eljas Pölhö | ||
| Tässä listaa Kisko-Kalle raidetraktoreista, vai oliko se pienvetureista, vai peräti vetureista? Tein listan joskus 40 vuotta sitten, joten ei taida olla ihan ajan tasalla nykyisten paikkojen suhteen. https://www.dropbox.com/s/zox3sui2g5lltq9/Tampella9.tif |
||||
|
30.04.2014 01:00 | Eljas Pölhö | ||
| Jännä juttu, miten vaikea on tunnistaa entistä kotipaikkaa (viimeisesen vaunun takana+vähän matkaa). Tässä vähän osviittaa paikoista: https://www.dropbox.com/s/tmcrlnj8kleu5uh/3%20Hy-Korpi%20tasorist-007.tif |
||||
|
30.04.2014 00:46 | Eljas Pölhö | ||
| Siihen asti kun minä kupsahdan (tai Dropbox kupsahtaa), niin päivittämätön lista vaunujen 60-luvun maalimerkinnöistä on linkin takana (sama kuin mun blogissa aikoinaan, sorry, en jaksa päivittää, liian huono kunto): https://www.dropbox.com/s/11e1gzbq6mqlawk/VR%20vaunuja_1b.pdf |
||||
|
30.04.2014 00:24 | Eljas Pölhö | ||
| Nyt taas kotona. Havaintokirjanpidosta 9.6.1967 voidaan lukea: vaihde km 548+524 Hv3 646 ilman tenderiä, Hv3 642, Hv3 641 (ilman tenderiä), Hv3 638 (ilman tenderiä), (Hv3 643 tenderi, maalimerkintä 641), (Hv3 640 tenderi, maalimerkintä 643), (Hv3 641 tenderi), (Hk3 473 tenderi), (Hk3 tenderi), Tv1 685, Tv1 711. | ||||
|
29.04.2014 20:31 | Eljas Pölhö | ||
| Kiitos kuvistasi ja kommenteistasi. Ne ovat niitä harvoja tapauksia, joilloin saan tietoa museoiduista teollisuusvetureista Suomessa. Tapasin Gävlessä joku aika sitten Industribaneföreningenin puuhamiehiä ja jotenkin ymmärsin, että suomalaisia kontakteja ei ole montaa. Olavin poistuttua vielä entistä vähemmän. Jos joku ei tiedä yhdistyksestä, niin kysy Robertilta tai minulta kommentteja. Uusimmassa Spårläget-lehdessä oli poikkeuksellisen paljon historiaa Suomesta. | ||||
|
29.04.2014 19:57 | Eljas Pölhö | ||
| Yksi kaikkien aikojen hienoimpia artikkeleita Resiinassa oli numerossa 29 ollut Antero Kalliomäen Pankakosken radan juttu. Lehteä ei saa enää edes "Hannu Hanhen" onnella, joten lukekaapa tästä. Alle nelikymppiset ei varmaan osaa edes kuvitella, miten upean työn takana on ollut näiden tietojen keruu entisen ajan tiedonvälityksessä. https://www.dropbox.com/s/fxcoghl0lh84284/Pankakoski%20by%20Antero%20Kalliom%C3%A4ki.pdf |
||||
|
29.04.2014 00:49 | Eljas Pölhö | ||
| Kehotus säiliövaunujen naamioimiseksi: https://www.dropbox.com/s/jpaj6hb9hagds9v/S%C3%A4ili%C3%B6vaunujen%20naamioiminen.JPG |
||||
|
29.04.2014 00:40 | Eljas Pölhö | ||
| Kalvitsa on yhteen aikaan ollut 4. Talousjakson toimistona https://www.dropbox.com/s/5s1qdp2by9cc0dn/Kalvitsa%204.%20talousjakson%20tsto.JPG |
||||
|
29.04.2014 00:02 | Eljas Pölhö | ||
| Joskus vetureitakin katosi "sille matkalleen"... https://www.dropbox.com/s/zva3uws7m4et3st/K5%20832.JPG |
||||
|
28.04.2014 23:43 | Eljas Pölhö | ||
| Olen monissa kommenteissani puhunut kattilakorteista ja kattilarekisteristä. Tämän veturin kattilakortti näytti vuonna 1926 tällaiselta: https://www.dropbox.com/s/0ct9e2k6tfptq8w/K1%20272.JPG |
||||
|
28.04.2014 23:37 | Eljas Pölhö | ||
| Kappale veturin historiaa vuosilta 1934-1940: https://www.dropbox.com/s/ypb36z6fhabbm4j/H2%20%28Hk1%29%20293%201934-40.JPG |
||||
|
28.04.2014 23:18 | Eljas Pölhö | ||
| Sattui hollille saman pääsiäisen lisävaunustoluettelo Joensuusta: https://www.dropbox.com/s/kyjuisykbc1u40g/Jns%201966-04.JPG |
||||
|
|
28.04.2014 23:02 | Eljas Pölhö | ||
| Tässä olisi vanha vankivaunujen sijoitus- ja reittilista: https://www.dropbox.com/s/lva37cn5xq6floh/Vankivaunut%201940.JPG |
||||
|
28.04.2014 22:55 | Eljas Pölhö | ||
| Nyt tämä meneekin näppärästi, kun ei enää tarvitse pienennellä dokumentteja. Heikin muisteloihin voidaan lisätä vielä vähän varhaisempia aikataulupohdintoja Pieksämäen ja Joensuun väliltä. https://www.dropbox.com/s/mttc572stm29u8a/P2230220.JPG https://www.dropbox.com/s/xftjlqfchyyqag7/P2230221.JPG |
||||
|
28.04.2014 22:45 | Eljas Pölhö | ||
| Vertailuksi raidekaavio, joka esittää tilanteen 1978-1985 (edelliset muutostyöt): https://www.dropbox.com/s/gfzdagmfbmyjyjx/Savonlinna%20kaavio%201978-1985.png |
||||
|
28.04.2014 22:35 | Eljas Pölhö | ||
| Piirsin muutama vuosi sitten kaavion kuinka risteysaseman Kil lukuisat eri ratalinjat ovat suhtautuneet toisiinsa eri aikoina. 2-sivuinen pdf: https://www.dropbox.com/s/y5rpp1jk2rogzvi/Kil%20152-153.pdf |
||||
|
28.04.2014 21:15 | Eljas Pölhö | ||
| Voipi olla vaikea löytää vuoden 1971 ylikäytäviä maastosta, vai löytyykö. Oheisessa kaaviossa on ylikäytävät Savio-Purola vuonna 1971. https://www.dropbox.com/s/2wzqquk10sospdl/2%20Savio-Purola%20ylik%C3%A4yt%C3%A4v%C3%A4t%201971.png |
||||
|
28.04.2014 21:02 | Eljas Pölhö | ||
| Tähän sopii varmaan Nurmeksen ratapihan kehitys aikoinaan nuoren harrastajan riipustamana https://www.dropbox.com/s/th65giovjl4u5ga/Nurmes%201928-1987.png (Historiajuttu on vieläkin tekemättä, valitan) |
||||
|
28.04.2014 18:21 | Eljas Pölhö | ||
| Uusi yritys. Tää taitaa kyllä olle nuoremmille sopivaa touhua, en tajuu tästä yhtään mitään. https://www.dropbox.com/s/n7bak3d64nro4no/Vuojoen%20mets%C3%A4rata%20%28Resiina%2030%29.pdf |
||||
|
|
28.04.2014 18:09 | Eljas Pölhö | ||
| Kiitos. Yritän lukea säännöt uudestaan. | ||||
|
|
28.04.2014 15:50 | Eljas Pölhö | ||
| Saako sen Vuojoki-jutun tuolta? Kertokaa joku, sillä tämä minulle ihan uusi temppu. https://www.dropbox.com/home/Vuojoki |
||||
|
|
28.04.2014 12:16 | Eljas Pölhö | ||
| Minulla olisi PDF-muodossa Reino Kalliomäen ja Pauli Söderholmin 6-sivuinen artikkeli Vuojoen metsäradasta ja sen vetureista Resiinassa n:o 30. Koska kyseisen lehden saanti on jotakuinkin toivotonta, niin artikkelia varmaan voisi jakaa halukkaille. PDF:n koko on n. 1MB ja sisältää myös yhden kuvasivun Resiinasta vuodelta 1976. Koon takia sitä ei voi laittaa Keskustelupalstalle (ja voisiko PDF muotoa ylipäätään?). Pystyykö ylläpito laittamaan sen vaikka lukusaliin? Vai onko muita paikkoja, minne artikkelin (PDF:n) voisi laittaa noudettavaksi? | ||||
|
28.04.2014 10:34 | Eljas Pölhö | ||
| Hämmästyttävän myöhäinen aika, eipä löydy vielä digimuodossa näin tuoreita ajoja. 1951 vetelee aivan viimeisiä juniaan tässä, jos päivä on oikein. Ettei vain olisi viimeinen ja siksi laitettu paluujunaa varten Hr12 (spekulaatiota). Juna on varmaan aamun järjestyksessä toinen pikajuna, P 27, joka oli Hr11 viimeinen vakijuna Helsingistä. Tässä junaparissa P 27 - P 28 oli kiitojunarunko+puuvaunu kevääseen 1971 saakka, joten vaunuston puolestä talvi 1972 tai myöhässä oleva kevät sopii hyvin. | ||||
|
|
28.04.2014 00:12 | Eljas Pölhö | ||
| Ja kun aikataulukausi alkaa 1967, niin helmikuu on vuonna 1968 ja silloin taisi olla karkausvuosi. En pystynyt enää korjaamaan sitä viestiä. | ||||
|
|
27.04.2014 23:38 | Eljas Pölhö | ||
| Itse asiassa P31 on varmaan liian myöhäinen juna. P35 oli se juna, jossa useimmiten esiintyi Hr11 ja Hr12 pareina, ei vaan satu silmiini digitoiduilta sivuilta 1951+Hr12 paria. | ||||
|
|
27.04.2014 23:30 | Eljas Pölhö | ||
| 29.2.1967 olivat 1951 ja 2235 kahdestaan junassa P31 (laivapikajuna). Todella harvinainen tapaus, kerran-pari vuodessa Tapani Kilpisen havaintojen mukaan. (Päivä voi olla tietysti muukin, kunhan sattui olemaan ensimmäinen silmiini sattunut 1951+Hr12 yhdistelmä) | ||||
|
27.04.2014 23:20 | Eljas Pölhö | ||
| Dicksonin tehtaan viimeisten kahden vuoden veturit olivat (välinumerot siis muiden ALCOn tehtaiden valmistamia): 44522-44525/1909, stock order, 0-4-0T 44764/1908, Jones & Laughlin 39, 0-4-0T (Narrow Gauge) 44953/1909, Mitsui & Co., 0-6-0T (Narrow Gauge) 45133/1908, Hinds Concol Mining Co. 7, 2-4-2T 45134-45136/1908, Mitsui & Co 12-14, 0-4-0T (Narrow Gauge) 45162/1909, D & H Coal Dept 28, 0-6-0T (Narrow Gauge) 45183/1908, G. de Abaraco, 0-6-0T (Narrow Gauge) 45334, 45335/1908, Garfield Smelting Co. 1-2, 0-4-0T (Narrow Gauge) 45418, 45419/1908, stock order, 0-4-0T (Narrow Gauge) 45556/1908, Pacific Coast Co., 0-4-0T (Narrow Gauge) 45557/1908, Hillside Coal Co. 16, 0-4-0T (Narrow Gauge) 45606/1908, Cornel Phosphate Co. 1, 0-4-2T 45656/1909, Pennsylvania Coal Co. 26, 0-4-0T (Narrow Gauge) 46167/1909, Raritan Brick Co., 0-4-0T (Narrow Gauge) Käytännössä varsin vähäistä tehtaan valmistus näyttää olleen loppuaikoina. |
||||
|
Kuvasarja: Haukivuori |
27.04.2014 20:50 | Eljas Pölhö | ||
| Heikin kommenttiin: Syksy 1967-Kevät 1968 ajalla Saarijärven ja Haapajärven välillä oli 29 liikennepaikkaa, joilta ei voinut tehdä asiointimatkaa Saarijärvelle, Äänekoskelle, Suolahteen eikä Jyväskylään yöpymättä. Hinkualla ei pysähtynyt yksikään juna kumpaankaan suuntaan. Välilä, Haittaperä, Lohijoki ja Penttilä olivat sellaisia seisakkeita, joilla juna pysähtyi vain toiseen suuntaan mennessään. Näiltä ei voinut tehdä asiointimatkaa edes Haapajärvelle tai Pihtiputaalle vastakkaiseen suuntaan. Saarijärven ja Haapajärven väli ei ole sellainen, joka tunnetaan vierellä kulkevista bussireiteistä. | ||||
|
26.04.2014 15:13 | Eljas Pölhö | ||
| Kiitos linkistä, Jouni. Näkyy seuraavan jokseenkin ajantasalla. http://www.lokstallet.n.nu/gc-rc4-individlista kertoo, että P=posttåg versioita on kuusi P ja neljä PR-versiota. Posti saa Ruotsissa hyvää kyytiä. Minulle on käynyt muutaman kerran niin, että IC on vedetty sivuun, jotta Posttåg pääsee ohittamaan. | ||||
|
|
26.04.2014 11:06 | Eljas Pölhö | ||
| Kaikki Rc2 ja Rc3G veturit on tarkoitus muuttaa sarjaan Rd2. Alkujaan Rc3:t oli tarkoitus muuttaa sarjaan Rd3, mutta suunnitelmia on muutettu: nyt ne muutetaan Rc2:ksi ja sitä kautta Rd2:ksi. Sitä mukaa kun yksi Rc3 on muutettu hitaampaan sarjaan Rc2, niin yhden Rc4:n välitys muutetaan 160 km/h nopeudelle ja sarjaksi tulee Rc4P. Niillä on tarkoitus korvata kaikki Rc3:t postijunien vetäjinä. Näin, mikäli olen pysynyt perässä muutostyöprojektissa, jota en aktiivisesti seuraa. | ||||
