182-27345 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 15.10. 16:34 Jouni Halinen  
  Tiivistekeskuksestakin voisi olla apua, on Vantaalla lentokentän lähellä https://tiivistekeskus.fi/
kuva 15.10. 11:56 Jouni Halinen  
  Näyttää myös siltä että Finlandia talon laajennusosan työt ovat menossa. Ja kuva täyttää tänään tasan 50 vuotta.
kuva 13.10. 19:52 Jouni Halinen  
  No eiväthän taistolaiset liity tähän juttuun ollenkaan Jimi, mutta kun aloitin täällä vuonna 2008, niin taisin silloin kysyä ylläpidolta että mitä täällä saa kirjoittaa. Vastaus oli että kommentoinnin puolella voi kirjoittaa asioista hyvinkin laajalla skaalalla, kunhan kirjoitukset vain pysyvät asiallisina. Tätä ohjetta olen ainakin pyrkinyt noudattamaan.

Jokunen aika sitten eräässä kuvassa keskustelu politiikasta meni niin hurjaksi, että avasin sivuraiteelle keskustelun ”puhutaan politiikkaa”. Jos en nyt ihan väärin muista, niin sinä Jimi sitä ehdotit?, korjaa jos ei paikkaansa!. Ylläpito kuitenkin sulki aloituksen, mikä oli näin jälkikäteen ajateltuna ihan oikein, meno kun olisi voinut äityä ties kuinka hurjaksi. Jos tässä kuvassa kävisi samoin, niin kyllä ylläpidon pitää ottaa silloin pikaisesti ”sakset käyttöön”.

Samaan tapaan toimin myös vuonna 2014 kun ”kielipoliisi” toiminta äityi pahaksi kommentoinnin puolella eli avasin sivuraiteelle ”Keskustelu Suomen kieliopin käytännöistä” osion. Se näyttää toimineen ja saaneen jonkin verran huomiota osakseen (67 vastausta ja 102347 lukukertaa). https://vaunut.org/keskustelut/index.php​?topic=7362.0

Tässä muutama aiheesta kertova poiminta netistä: ”Menneisyys on syytä tuntea, jottei jäädä sen vangeiksi”. Professori John Toshin mukaan historiatietoisuus antaa erinomaiset valmiudet kriittiselle ajattelulle. Se on tärkeimpiä kansalaistaitoja, joita tarvitaan modernissa maailmassa toimimiseen ja omista oikeuksista huolen pitämiseen. George Santayana taas kirjoitti 110 vuotta sitten, että ”ne jotka eivät tunne historiaa, ovat tuomittuja toistamaan sitä”. Ovatko perusteluni Jimi sinulle riittävät?
kuva 13.10. 14:26 Jouni Halinen  
  Taistolaisuudesta toipuminen: Haastattelussa Aulikki Oksanen katuu katkerasti ja häpeää ”hairahtumistaan”. Sinikka Sokka taas ei kadu taistolaisuuttaan vaan piti sitä ”normaalina” nuoruuden intomielessä tapahtuneeksi asiaksi?. Näillä oli ihan oma ”kuppikuntakin”, eli ”kulttuuritaistolaiset”
https://www.pirkanblogit.fi/2018/myllyma​tti/taistolaisuudesta-toipuminen/
kuva 12.10. 20:27 Jouni Halinen  
  Laulu Tarvon motarin rakentajista: Juna hiljaista miestä kuljettaa (1970). Säv. Kaj Chydenius, San. Aulikki Oksanen ja Äänessä Kristiina Halkola. Kaikki pahemman luokan kommaritaistolaisia https://www.youtube.com/watch?v=fk39tlg0​8-c
kuva 12.10. 11:54 Jouni Halinen  
  Suomen ensimmäinen moottoritie 50 vuotta: Helsingistä Turkuun johtavan Turunväylän ensimmäinen ja samalla myös Suomen ensimmäinen moottoritieosuus, Tarvontie, rakennettiin vuosina 1956--1962. Tie avattiin liikenteelle 16. joulukuuta 1962. Suomen ensimmäisen moottoritien tekemisestä valmistui vuonna 2012 elokuva, joka kertoo Tarvontien rakentamisen vaiheista aikalaisten ja asiantuntijoiden muistelemina. https://www.youtube.com/watch?v=mUXZ343d​aNU
kuva 11.10. 14:05 Jouni Halinen  
  Summa summaarum tässä näyttää toteutuneen paljon asioita joita yksiraiteisilla rataosilla sattuu ja tapahtuu mm. ns. ketjureaktio. Onko tässä ollut sormensa pelissä myös sillä "kansanliikkeellä" jonka mottona on "parasta mitä tulee Turusta on tyhjä pendoliino"?. Kuinka paljon rataosalla Helsinki>Turku on tavaraliikennettä, ei paljoakaan?, tälläkin on tietenkin ollut vaikutuksensa kiskoparin puutteeseen. Olis ollut kuitenkin pienen pekkaroinnin paikka.

Onhan Turunkin suunnassa ”pekkaroitu” jo aiemminkin. Mm. Ilkka Kanerva teki sitä moottoritien suhteen. Tien rakentaminen sinänsä oli ok. mutta kun se tehtiin syvimmän laman aikoihin (jolloin rahan puute oli suuri) ja pätkä kerrallaan joka johtui siitä että rahoituksen vastustajat pistivät vuosikausia tietenkin hanttiin minkä ehtivät ja pystyivät. Tien hinta tällä ”sikinsokinalianssilla” tuli taatusti kalliimmaksi kun ns. ”kertalaakista” malli. Kaikki kunnia kuitenkin Ikelle (tavattiin kerran EK:sa, firmani asioissa) lepää rauhassa.

Nythän on jälleen Turun suunnassa menossa ”pekkarointi” (Turun Petterin toimesta) eli tunnin juna, aivan järjetön hanke. Nyt sitoudutaan (vain) 400 miljoonan? kuluihin joka johtaa siihen että jo ”liikkeelle lähteneeseen junaan” täytyy syytää paljon lisää rahaa seuraavien hallituskausien (riippumatta niiden kokoonpanosta) aikana jotta nyt tehtävä ”torso” saavuttaa suunnitellun hyötynsä= ”tunnin juna”. Tämän seurauksena Rantarata tietenkin mätänee sijoillensa. Sitä käytetään tulevaisuudessa ehkä moottorikelkkareittinä mutta komeat kivirakenteet kuitenkin säilyvät ikuisesti http://vaunut.org/kuva/137398
kuva 10.10. 14:54 Jouni Halinen  
  Asian voi myös ilmaista seuraavasti: Vuonna 2001 työmiehen piti tehdä 2.6 tuntia töitä, että hän sai ostettua 200 mk maksavan makasiinin. (200 mk [makasiini]/75 mk [tuntipalkka]= 2.6h). Vuonna 2024 työmiehen pitää tehdä 2.7 tuntia töitä, että hän saa ostettua 50 euroa maksavan makasiinin. (50e [makasiini]/18e [tuntipalkka]= 2.7h). Näin asiaa tarkastellen makasiinin ostovoimakorjattu hinta ei ole muuttunut ollenkaan 22 vuodessa. Eihän tämä mene Hannu ollenkaan ohi aiheen. Kirjoitan näistä "raha-asioista" jotta nuoremmatkin harjastajat oppisivat ymmärtämään mistä niissä on kysymys. Eikä se ole vanhemmille harjastajillekkaan aina "kristallin kirkkaana" takaraivossa.
kuva 10.10. 14:01 Jouni Halinen  
  Sitä ihmettelen suuresti, että miksi Kupittaan ja Turku aseman väliltä yleensä ottaen on puuttunut näihin päiviin asti muutaman kilometrin mittainen toinen kiskopari?
kuva 10.10. 13:22 Jouni Halinen  
  No hiukan helpottaa ahdistusta hekoheko. Olen ymmärtänyt, että (mm.) Temussa on armeija ihmisiä jotka etsivät markkinoilta tuotteita jotka ovat myyntihinnaltaan kalliita, mutta joita on kuitenkin mahdollisuus valmistaa äärimmäisen pienin kustannuksin, kyseessä kun on tässä(kin) tapauksessa hyvinkin simppeli tuote valmistaa. Ja hyvä on lisäksi jos ei ole patentti ym. muita hidasteita, sekään ei ole kuitenkaan heille mikään ongelma!. Tiedä sitten että kuinka suuret markkinat tällaisille makasiineille on?

Ostovoimakorjattuna (tilastokeskuksen laskurilla) tällainen makasiinisetti olisi maksanut markka-aikaan (2001) 200 markkaa, se olisi tuntunut sen aikaisilla liksoilla tosi kalliilta. Työmiehen tuntipalkka oli vuonna 2001 noin 12 euroa 2024 se on noin 18 euroa. Näin tämä euroon meno 22 vuoden jälkeen edelleenkin vaikuttaa hintamielikuvaan.
kuva 10.10. 12:49 Jouni Halinen  
  Aika hurja hinta on makasiinillla 50 egee?. Onkohan vastaavia saatavissa Temusta tai muusta vastaavasta puulaakista. Heidän hintapolitiikallaan, hinta voisi olla vaikka 50 senttiä.
kuva 09.10. 22:56 Jouni Halinen  
  Esalla taisi olla ns. "ketunhäntä kainalossa" koska eihän noin pienessä maassa voi oikein olla sisäistä kaukoliikennettä, maan koko kun on vain noin 20 km x 6 km. Noin pieneen maahan ei taida mahtua muuta kun Hiltin tuotantolaitokset.
kuva 09.10. 22:33 Jouni Halinen  
  Kaikki loppuu aikanaan. https://elonet.finna.fi/Record/kavi.elon​et_elokuva_639264
kuva 09.10. 14:26 Jouni Halinen  
  Toralinnan päätymäisyys https://fi.wikipedia.org/wiki/Toralinna
kuva 09.10. 13:06 Jouni Halinen  
  Mulla on tiedossa Farmobile latolöytönä Korpilahdella, se on ollut aikoinaan käytössä paikallisella Esso huoltamolla (normikilvillä?) ja siinä on "tiikeri tankkiin" maalaus/teippaus. Luulisi että sen saa museoautona ”tielle” aika helposti?, en tunne kuitenkaan alan käytäntöjä, kuka tuntee?. Auto on todella harvinainen. Mulle voi tulla tarvetta ns. mainosautolle, tämä sopii siihen oikein mainiosti, ja vielä tiikeri tankkiin teippauksin. https://www.youtube.com/watch?v=kgpkirEu​9tI

Jos mulla vielä sattuu sopiva tila (tai Latela?) tietoon ja kuntoa riittää niin otan sen vielä työn alle. Autossa on Bemarin (prätkän) vastaiskumoottori https://fi.wikipedia.org/wiki/Bokserimoo​ttori jonka kunnostus/huolto käy aika näpsäkästi ja hitsihommatkin ovat suhteellisen helpot hoitaa, auton suhteellisen simppelin (avoimen) rakenteen takia. Ei muuta kun pressukate päälle niin käytössä on oiva ”maastokelpoinen paku”. ”Auto” on aikoinaan suunniteltu (kevyeeseen) maanviljelys käyttöön eli vetämään pelloilla kaikenlaisia ”härpäkkeitä” perässään.
Tässä vähän Ameeriikan meininkiä https://www.youtube.com/watch?v=gG1Jojt8​MiI
kuva 08.10. 23:54 Jouni Halinen  
  Toinen hauska ajopeli on Farmobil, on vielä aika maastokelpoinenkin https://www.youtube.com/watch?v=d2jbu9IY​XjU
kuva 08.10. 23:04 Jouni Halinen  
  Tästä mällistä löytyy ihan liikkuvaakin kuvaa https://elonet.finna.fi/Record/kavi.elon​et_elokuva_164712

Loppukevennyksenä: Helsingin kaupungin liikennelaitoksen opetuselokuva vuodelta 1950
https://elonet.finna.fi/Record/kavi.elon​et_elokuva_107416
kuva 08.10. 16:43 Jouni Halinen  
  Aika hassun näköinen tuo Tempo Matador sopis oikein hyvin jonnekkin lastenohjelmaan https://www.youtube.com/watch?v=AWA3ZGLq​0h4
kuva 08.10. 10:50 Jouni Halinen  
  "Juna pysähtyi Alavuden asemalle kohtaamaan vastaan tulevan henkilöjunan". Porukka on sijoittunut oikein "mukavasti" kohdakseen ko. junan ja vielä kaikille 3 vapaalle raiteelle, että ainakin osa jäisi takuuvarmasti junan alle.
kuva 06.10. 21:27 Jouni Halinen  
  Ylempänä kerrotaan raiteentarkastus auton vuosimalliksi 1969. Videossa joka on julkaistu 1956 esiintyy kuitenkin aivan vastaavan näköinen ”auto”
VR:n ensimmäinen raiteentarkastusauto (Matisse) ja saman firman pölkynvaihtokone, alkaa 1.25 min http://www.elonet.fi/fi/elokuva/162634 (1956)
kuva 04.10. 13:41 Jouni Halinen  
  Tässähän tämä https://www.youtube.com/watch?v=-wuikEuU​qtA
kuva 30.09. 21:28 Jouni Halinen  
  Wikibedia: "Tunneliin virtaava vesi oli varsinkin talvisaikaan ongelmana. Tämä ratkaistiin peittämällä tunnelin suuaukot verhoilla ja myöhemmin kummassakin päässä olleilla pariovilla. Tunnelin päissä oli myös vahtituvat ja opastimet".

Tunneli huvipuisto.net sivuilla. Juttu on vuodelta 1998 ja tunnelin suuaukot ovat kuvissa vielä vapaana. Aika kattava selvitys tunnelin läpikävelystä. https://www.huvipuisto.net/seikkail/pvuo​ri2.htm
kuva 27.09. 21:57 Jouni Halinen  
  Tässä kuvassa keisariinan kivestä pallo ja kaksoiskotka vielä puuttuvat, ne laitettiin paikoilleen vasta vuonna 1971. Aiheesta Wikissä.

”Helmikuun vallankumouksen jälkeen 17 huhtikuuta 1917 venäläiset matruusit vetivät alas muistomerkin pronssisen pallon ja kaksoiskotkan sekä poistivat jalustassa olevat inskriptiot. Kaksoiskotka rikkoontui, mutta se ja sen alustana oleva pallo säilyivät tallessa. Ne asetettiin korjattuina takaisin paikoilleen vuonna 1971, kun asiasta oli ensin konsultoitu Neuvostoliittoa ja varmistettu, ettei naapurimaalla ollut mitään tätä vastaan”.
kuva 27.09. 18:55 Jouni Halinen  
  Vahvistusta kaivataan. Tätini kertoi minulle tapauksesta niiltä vuosilta jolloin Sr1 vetureilla suoritettiin koeajoja (-74-75?). Hän odotteli aamusella junaa Helsinkiin Keravan asemalla. Laituri alueella sitten kuulutettiin, että aseman ohittaa hetken päästä juna suurella nopeudella ja ihmisiä kehotettiin siirtymään turvallisen matkan päähän asemalaiturilla. Kauaa ei kulunutkaan kun aseman ohitti veturi (Sr1) ilman vaunuja kovalla nopeudella (km/h?). Hetken päästä kuului jotain ääniä (veturi hätäjarrutti?). Jonkin ajan kuluttua alkoi kuulumaan hälytysajoneuvojen ääniä, ja ne pysähtyivät laiturialueen eteläpäähän. Hetken päästä kuulutettiin, että on tapahtunut henkilövahinko ja junat etelään päin tulevat myöhästymään. Loppupeleissä myöhästyminen taisi olla tunnin/ parin luokkaa.

Kuvassa näkyvän sillan kansi jatkuu jonkin verran kiskoista länteen päin. Tätini näki usein että sillan alta tuli aamusella päivävaloon ”heikommassa hapessa” olevia kansalaisia eli sillan alla ”asuttiin” vakinaisesti. Odottelun mittaan ihmisille selvisi että yksi asukkaista oli jäänyt junan (veturin) alle ja joku laiturilla oli nähnyt että hän seisoi hyvin lähellä kiskoja ja käsi lipassa. Henkihän siinä häneltä sitten lähti.

Jukka Ahtiainen ainakin vaikutti noihin aikoihin Keravalla, ja oliko Jukka jo -73/-74 VR:n palkkalistoilla? tai kuuliko hän myöhemmin vanhemmilta työkavereilta tapauksesta. Voihan täällä olla muitakin tuon ajan Keravalaisia?. Nämä ovat siis omat muistikuvani tapauksesta, ja kaipaavat siten vahvistusta. Asuin itse noihin aikoihin Stadissa ja kävin Keravalla säännöllisti kevari Hondalla.

Muistanko oikein että kuvan keskellä olevassa (tumma katto) rakennuksessa oli ainakin vielä 70/80-luvun taitteessa kodinkoneliike, nimeä en muista? Rakennus näyttää olevan muistikuvani mukaisesti tiilirakenteinen. Kovin pieneltä se näyttää, on suunnilleen nykyisten hehtaarihallien tuulikaapin kokoinen.
kuva 25.09. 16:55 Jouni Halinen  
  Ja muslimeile RÄT
Kuvasarja:
Pasilan valokaasutehdas
 
 23.09. 22:23 Jouni Halinen  
  Sama paikka öiseen aikaan. Kuva on lokakuulta 2021 http://bot.fi/3yg3
Kuvasarja:
Pasilan valokaasutehdas
 
 23.09. 14:15 Jouni Halinen  
  Tässä 1969 ilmakuvassa kaasutehdas on vielä olemassa, se näkyy kiskojen oikealla puolella nykyisen Helsinki Areenan vastapäätä ja nykyisestä autojuna-asemasta oikealle yläviistoon. Näkyy kuvassa olevan myös yksi kaasuvaunu. Piippu ja pyöreä kaasusäiliö myöskin näkyvät selkeästi https://kartta.hel.fi/link/ehyuxS

Vuoden 1972 kuvassa kaikki tehtaaseen liittyvä on jo purettu ja vuoden 1982 vääräväri ortokuvassa näkyy paikalle rakennetun jonkin sortin sähköasema. Mikähän tarkka funktio vääräväri kuvalla on? Siitä ainakin erottaa tarkemmin eri kohteet, kun kaikki kasvillisuus on punaisella. https://kartta.hel.fi/link/ehD78t
kuva 16.09. 20:12 Jouni Halinen  
  Speden ja Veskun versio aiheesta http://bot.fi/3yf3
kuva 15.09. 18:58 Jouni Halinen  
  Netistä poimittua: Haminan Saviniemessä sijaitsi Marttilan Kiviteollisuus Oy.

"1900-luvulla kivipaja mainosti valmistavansa mm. hautalaitteita yksinkertaisimmista aina kaikkein vaatimimpiin saakka. Tehtaan lähelle tuli valtion leveäraiteinen rata. Tehdasrakennusten yhteydessä oli kapearaiteinen kenttärata".

"Saviniemen raiteilla lastattiin myös ne lukuisat kivijunat, jotka veivät panssariestekivet Kannaksen linnoitteisiin keväällä ja kesällä 1943. Kivet otettiin valmiista Hamina–Taavetti puolustuslinjasta. Nykyisin vanhan ratapenkan paikalla olevan pyörätien nimi on Kivipajankatu".
kuva 07.09. 20:41 Jouni Halinen  
  Proidi osti vuonna 1991 Vectran, ja se oli silloin 3 vuotta vanha, eli -88 käyttöön otettu. Hän oli kuullut jostain vinkin tästä alkuperä asiasta ja tarkistus lipan alta vahvisti auton alkuperän, eli auto oli "made in Germany"
kuva 07.09. 12:55 Jouni Halinen  
  Kusiaisen (pompannappi) kanssa kävi niin, että auton myyminen kiellettiin Ruotsissa syynä aivan onneton turvallisuus, lopullinen tarkka syy oli se että etäisyys tuulilasin reunapilarista kuljettajaan oli liian pieni?, ilmeisesti oli pakko keksiä jotain. Ko. autot (uudet) dumpattiin tietenkin Suomeen. Tämän luin aikoinaan Teknarista.

Vähän samoin kävi Datsun 100 amppeerin kanssa, niiden kauppa takkusi pahasti Euroopassa ja lopulta Aroyhtymä osti kaikki "ylimääräiset" autot Suomeen. Tämä tapahtui 1978 (+/- jotain). Tämän jälkeen niitä myytiin sitten monta vuotta ja vuosimalliksi ilmoitettiin aina rekisteröintivuosi, Voipi olla että liikenteessä on vieläkin vuosimallia "1981" olevia yksilöitä.

Hauska juttu on myös se, että Opel Vectran (valmistusmaa Saksa) myynti kävi 80-luvun puolivälissä (Suomessakin) kuumana. Tämän johdosta ”Vectoreita” alettiin valmistamaan myös Vauxhallin tehtailla (Englannissa). Autot olivat tosi hyvin ”naamioitu”, mutta yhtä asiaa ei oltu huomattu. Meikkipeili näissä ”Vectoreissa” oli väärällä puolella eli vasemmalla puolella. Autokauppias sitten kurkkasi aurinkolipan taakse. Tämä tietenkin vaikutti autoliikkeen haluihin (vaihtohyvitys) ottaa ko. auto vaihdossa, näin tiukasti eli vielä 80-luvulla käsitys Englantilaisten autojen laadusta. Sama juttu taisi käydä 60/70-luvun taitteessa joko Ford Escortin tai Opel Kadetin kanssa, kuka muistaa, että kumman?

Vastaan hetimain itselleni. Netistä poimittua: ” Ensimmäisen sukupolven (1967-1975) Ford Escort mallia tuotiin Suomeen Englannista, Saksasta ja Belgiasta, mutta rekisteröintitilastoissa kaikki ensimmäisen sukupolven Escortit kirjattiin brittiläisiksi”. Eli kun olit ostamassa käytettyä tai uutta autoa itsellesi, niin pienellä ”salapoliisityöllä” (runkonumero) sait selville valmistusmaan
kuva 06.09. 18:05 Jouni Halinen  
  Se meni niis että Autonovo toimi maahantuojana ja autoja myytiin osin Hankkijan toimipisteissä https://fi.wikipedia.org/wiki/Autonovo
kuva 27.08. 17:47 Jouni Halinen  
  Vanhan aseman purku ajankohdasta seuraavaa. Faijan pikkuproidi Eki osti Loviisan ulkosaaristosta (Kamppuslandet) mökkitontin vuonna 1967 ja silloin liikenne kulki vielä vanhalla paikalla ja asemakin taisi olla vielä vanhalla paikalla??. Muistan kun ensikertaa tultiin autolla uutta linjaa pitkin Stadista päin, niin näytti siltä että kohta mennään kirkon seinästä läpi. Tästä kartasta voi seurata Loviisan kehitystä vuosina 1874-2017. Kartoista (1964>>1978) voi nähdä, että vanha asema jäi kokonaisuudessaan uuden tielinjan alle. https://vanhatkartat.fi/#14/60.45275/26.​221 Uudemmassa asemarakennuksessa näkyy toimivan nykypäivänä Loviisan puutarhakeskus.

Kun ydinvoimalan paikka lopulta selvisi (1970 +/- jotain) niin alkutiedoissa kerrottiin, että kaikenlainen asustaminen ei ole mahdollista 5 kilometriä lähempää ydinvoimalaa. Kun nyt mittasin kuukkelikartasta, niin Ekisedän mökki sijaitsee aika tarkkaan 5
kilometrin (+/- jotain) päässä voimalasta, riippuen siitä mistä kohtaa voimalan tonttia mittauksen suorittaa. No Ekiähän tämä suuresti vi***ti. Lopulta tuli tieto, että yhtään asumusta ei tarvitse kuitenkaan pakkolunastaa/purkaa. Hassu juttu oli myös se, että Kampuslandet oli vaihtoehtona voimalan sijaintipaikaksi aivan loppumetreille.

Ydinvoiman kanssa oltiin Suomessa 60/70-luvun taitteessa yleisesti ottaen aivan ”uunona”. NL yritti mennä koko ajan yli siitä mistä ”aita on matalin”. Mm. siitä käytiin kovat keskustelut, että rakennetaanko reaktorirakennuksiin järeämmät suojarakennelmat (ulommainen betonia+ sisimmäinen terästä). No Tsernobyl venäjää tästä sitten myöhemmin karvaasti rankaisi. Laitoksen neukki automaation Suomalaiset hylkäsivät alkumetreillä, sen teki lopulta Siemens AG yhteistyössä Nokian kanssa. Venäläisessä ydinvoimalaitossuunnittelussa on myös sanottu olleen aika ennen Loviisaa ja Loviisan jälkeen, niin paljon suomalaiset esittivät venäläisille turvallisuutta koskevia vaatimuksia.

Nythän Loviisa (myös Olkiluoto) on ollut pitkään maailman huippua (Ruotsi on edellä) mitä tulee voimaloiden vaaratilanteisiin. Maissa on ollut luokan 1 ja 2 häiriötilanteita (Ines asteikolla mitattuna 1=lievin 7=vakavin) https://fi.wikipedia.org/wiki/INES
kuva 27.08. 10:58 Jouni Halinen  
  Cottonia julkaisi (wanhaan aikaan) kolmiokirja https://fi.wikipedia.org/wiki/Kolmiokirj​a Vuoden 2011 jälkeen on ilmestynyt vielä muutamia numeroita. Korkkaria taas julkaisee nykyjään Story House Egmont https://fi.wikipedia.org/wiki/Story_Hous​e_Egmont
kuva 25.08. 15:07 Jouni Halinen  
  Voipi olla että radalta haarautuu kiskot varastoalueelle jossa sijaitsee ko. "kalliovarasto" jossa varastoidaan esim. erinäisiä öljytuotteita. Näitähän on Suomessa ollut jo pitkään.
Tulevaisuudessa myös fossiilivapaata vetyä varastoidaan kalliovarastoissa. Vantaan energia rakentaa myös mittavaa lämmön kausivarastoa Kehä 3;sen alle lähelle Ikeaa, jossa varastoidaan lämmintä vettä kaukolämmön tarpeisiin. Sen nimi on varanto ja sen kokonaistilavuus on 1 100 000 kuutiota eli noin kolme eduskuntataloa. Myös Oulussa on samankaltaisia suunnitelmia.
kuva 12.08. 12:18 Jouni Halinen  
  Ken on enemmän kiinnostunut keisarien ajasta Suomesta, niin hänen kannattaa katsoa Ylen areenasta 5 osainen sarja ”keisarit ja Suomi”.

”Viisi keisaria ja viisi erilaista elämäntarinaa. Millaisia ihmisiä he olivat? Miten he rooleissaan maailman mahtavimpina monarkkeina ja Suomen hallitsijoina toimivat? Miten he vaikuttivat Suomeen ja suomalaisten elämään”? https://areena.yle.fi/1-2990855

Ko. väestön laskenta suoritettiin vuonna 1897, eli 3 vuotta Keisari Nikolai ll valtaannousun jälkeen. Taloudellinen kehitys oli sen noin 100 vuoden aikana jolloin Suomea hallitsivat venäjän Keisarit sellainen, että Suomi nousi Euroopan köyhimmistä maista hyvään keskikastiin, aika hyvä suoritus kaikkinensa. Ja jos asiaa ei tarkastella pelkän ”maallisen mammonan” näkökulmasta (vaan katsotaan elämän laatua kokonaisuutena) niin seuraava ”satku” meni maailman mittakaavassakin tarkasteltuna vielä paremmin.
kuva 11.08. 16:23 Jouni Halinen  
  Taisi olla Hrustsev joka presidenttinä ollessaan tokaisi kosteassa illanvietossa Urkille, ”että eikö nyt olisi oikea aika liittää Suomi Neuvostoliittoon”. Tähän Kekkonen tuumasi, ”lienen jo liian vanha hallitsemaan niin suurta valtiota”.

Jalkaväenkenraali Adolf Ehrnrooth oli vierailulla Englannissa 1970-luvulla. Englantilainen kenraali tivasi häneltä, ”että paljonko Suomeen on sijoitettuna neuvostojoukkoja”?. ”Muutama satatuhatta”, Ehrnrooth vastasi. ”Mihin ne on sijoitettu”? jatkoi brittikenraali tivaamista. ”Kahden metrin syvyyteen pitkin rajaa”, Ehrnrooth totesi.

Totta vai tarua?
kuva 11.08. 15:30 Jouni Halinen  
  Sortokausien taustalla oli se, että venäjällä suoritettiin 1890 luvulla väestönlasku, jonka lopputulos oli, että varsinaisia venäläisiä oli vain 40 %:tia alueella joka oli kuitenkin sen hallinnassa. Muilla oli sitten piirteistä seuraavista: Kieli, tavat, uskonto, kulttuuriperintö ja identiteetti (etnisyys). Suomella oli lisäksi oma raha, omat postimerkit, osin oma hallinto, suurelta osin oma (Ruotsinvallan aikainen) lainsäädäntö ja oma sotaväki (Suomen Kaarti). Suomihan oli ainoa alue venäjällä joka kantoi statusta Suurruhtinaskunta ja joka täytti jo suuren osan itsenäisen valtion (edellä mainitut) tunnusmerkistöstä.

Viimeinen Keisari Nikolai ll (1894-1917) oli häntä edeltävien keisareiden tapaan valtakautensa alussa hyvinkin suopea Suomea kohtaan. Mutta väestölaskun jälkeen kaikki muuttui eli lakeijat alkoivat kuiskutella keisarin korvaan eriasteista ”kuritusta” Suomeakin kohtaan Siitä alkoivat ns. sortokaudet, jolloin Suomestakin pyrittiin ”kitkemään” kaikki edellä oleva ja venäläistämään Suomi kokonaan.

Seuraava kertoo tilanteesta Suomessa ennen sortokausia. Aleksanteri II (1855-1881) patsas paljastettiin Senaatintorilla 1894 ja rahat patsaaseen kerättiin (vapaaehtoisesti) Suomen kansalta ja Keisari esiintyy siinä Suomen Kaartin upseerinasussa (siis Suomen sotaväen?). Senaatintori oli paljastustilaisuudessa viimeistä paikkaa myöten täynnä ihmisiä.

Venäjällä on tänä päivänä 43 enemmän tai vähemmän itsehallintoa ”nauttivaa” Tasavaltaa (tai vastaavaa), joista monellakin on täysi itsenäisyys mielessä. Eli putinilla ei ole yksinkertaisesti varaa hävitä sotaa Ukrainassa. Jos näin kävisi, niin koko venäjä voisi hajota. Eli jos hajoamisprosessi alkaisi, niin ei niillä armeijan rippeillä mitä putinilla on jäljellä pysty koko laajaa venäjän maata ”kurissa” pitämään.

Ei venäjän keisarikunta myöskään ihan hyvää hyvyyttään rahoittanut rautateitä Suomeen. Luin toisaalta netistä, että mm. Riihimäen varuskuntaan rakennettiin sivuraide samaan aikaan kun itse varuskuntakin (1910-1913. Ja paikka sattui olemaan vielä Pietarin radan päätepisteessä. Näin on varmaan asianlaita monen muunkin varuskunnan kohdalla?.
kuva 11.08. 12:41 Jouni Halinen  
  Nimi tulee tosiaan siitä, että ylioppilaat veivät sinne rahansa ”säästöön”.
kuva 05.08. 23:25 Jouni Halinen  
  Edellinen pitää sijoittaa oikeaan viitekehykseen eli Suomi oli jatkosodan alussa aivan eri tilanteessa kuin olimme Talvisodan alla. Propaganda oli puolin ja toisin tosi rajua. Ja tämäkin biisi oli ihan normikamaa jatkosodan vuosina, vielä parikymmentä vuotta sitten tätä olisi ollut aika kornia isommin huudattaa ”turuilla ja toreilla”. Mutta tänä päivänä tämä sopii karrikoidusti sanottuna ”päivän biisiksi”. Nythän tilanne on samankaltainen eli olemme nyt aivan eri tilanteessa kuin olimme helmikuussa 2022
Tässä perään vielä Sillanpään marssilaulu, tätä laulettiin Riksussa -77 ruokalakeikoilla https://www.youtube.com/watch?v=rb74EJug​YT0
kuva 05.08. 22:38 Jouni Halinen  
  https://www.youtube.com/watch?v=peOvZGsh​nn8
kuva 05.08. 12:05 Jouni Halinen  
  Taustalla näkyy myös Siltasaarella Pitkänsillanrannassa olevaa talorivistöä. Talossa numero 17 kävi muutamia vuosia sitten ns. munkki. Asianajotoimistosta ilmoitettiin että taloyhtiön pitkäaikainen asukas/osakas (hänen isovanhempansa muuttivat taloon jo sen valmistumisen aikaan vuonna 1912) oli testamentannut koko omaisuutensa taloyhtiölle. No eihän siinä mitään, mutta kun tuo omaisuus sattui olemaan 7.3 miljoonan euron arvoinen. Siitä maksettiin 30 prossaa perintöveroja, ja nyt taloyhtiössä mietitään että pihan vesieristyksetkin pitäisi laittaa. No nyt ei tarvitse ainakaan mennä pankinjohtajan puheille ”hattu kourassa”. https://www.is.fi/kotimaa/art-2000005866​809.html
kuva 05.08. 08:15 Jouni Halinen  
  Nythän takana näkyvä Ravintola Kaisaniemi on palautettu entiseen loistoonsa, eli kaksi ja puolivuotta kestänyt täydellinen saneeraus on valmistunut ja ravintola on avattu keväällä 2024 uudelleen. Restaurointi maalarimestari rouva Airi Kallio on tehnyt aivan upean työn rakennuksen eteen, siitä suuret kiitokset hänelle. Ravintolasalin sisäpuolella katon läpi kasvanut vanha tammi ”pääsi” muutostöiden jälkeen kokonaan ulkotilaan ja nyt on toiveissa että hän tämän ”ulkoistuksen” kestää. Rouva itse mainitsi projektin laajuudesta että ”Kakka reissu, mutta tulipahan tehtyä”. Rahaa on palanut 200000 euron ostohinnan jälkeen yli 2 miljoonaa euroa. https://yle.fi/a/74-20068886

Ravintola Kaisaniemen historiaa https://fi.wikipedia.org/wiki/Ravintola_​Kaisaniemi
kuva 05.08. 04:05 Jouni Halinen  
  Sattumakuva: Wanhaa aikaa kuvassa edustaa puupylväät, runsaat ilmajohdot (puhelin ja sähkö), leveät housun lahkeet, voikukat kiskon vierestä, Vr:n omalta puutarhalta toimitetut kukkaistutukset, asemalla oli myös oma henkilö huolehtimassa asemaseudun siisteydestä kastelemassa kukkkasia hän myös leikkasi pensasaidat siistiksi, mihinkään ei ole kiire/aika kulkee hitaasti ja kaksi sisäänkäyntiä ravintolaan (aikoinaan 1 luokan ja 2 luokan ravintolat?). Uutta aikaa kuvassa edustaa lautasanteenit talon katolla, olivat uusinta uutta vuonna 1979 mikähän oli niiden funktio silloin?, Ei kai silloin ollut vielä Suomessa taivaskanavia TV:tä katsottavaksi? Vai oliko kyseessä joistain Vr:n omista touhuista?
kuva 05.08. 02:35 Jouni Halinen  
  Näin taitaa olla John, se näyttää kuvassakin aika ”peltiseltä” http://bot.fi/3xxt
kuva 05.08. 01:18 Jouni Halinen  
  Kyllä niillä valtavilla resulseilla joita putinilla on käytössään on ihan omanlaisensa kyvykkyys suunnitella ja toteuttaa näitä "pikkujekkuja" ei heidän tarvitse niitä Vorgistä "jounihalisten" höpöttyksistä kopioida.
kuva 05.08. 00:31 Jouni Halinen  
  Sabotaasi rautatiejärjestelmää kohtaan voisi toimia seuraavasti: venäjän suurlähetystön alaisuudessa työskentelevä henkilö (ei virallista roolia itse suurlähetystössä) hommaa itsellensä käteisellä 2 prepaid simiä, paikasta jossa ei ole kameravalvontaa ja järjestää tämän jälkeen itsellensä käteisellä 2 älykännykkää joita ei voida yhdistää mihinkään. Tämän jälkeen hän laittaa jonnekin työpaikan haku sivuille seuraavan ilmoituksen kirjaston tietokoneella.

”Haetaan töihin tulityökortin omaavaa (rälläkän käyttö sujuu) venäjän kielen osaavaa henkilöä esimies tehtäviin. Yhteydenotot numeroon 12345678” Tänä päivänä venäjän kielen taitavia raksakundeja on varmaan hyvin saatavilla.

Kun henkilöitä sitten soittaa, ja sopivan oloinen henkilö löytyy, niin hänen kanssaan sovitaan palaveri paikkaan jossa ei ole videovalvontaa. Alkukeskustelun aikana selvitetään, että onko henkilö Suomen ja venäjän kaksoiskansalainen, parempi olisi että vain venäjän kansalainen (on mahdollisesti kovinkin ”isänmaallinen”, ja lisäksi kovassa rahan tarpeessa). Seuraavaksi henkilöltä kysytään ihan suoraan että haluaako hän tienata 20 000 euroa. Ja jos henkilö haluaa, niin hänelle kerrotaan, että kysymys olisi ”pienestä jekusta” eli avataan (anonyymiin) kännykkään vaunut.org:ta vaikka yllä oleva kuva ja kerrotaan hänelle, että käy kirjastossa katsomassa näiltä sivuilta tämän kaltaisia kuvia josko niistä löydät sopivan paikan tälle ”pikku jekulle”. Ja kun löydät sopivan oloisen paikan niin käy hakemassa Karttapaikasta ilmakuva paikalta, karttakuva ja paikan kartta koordinaatit. Myös kuukkeli mapista voit tarkastella kulkuyhteyksiä ko. paikoille. Eli toimeksiantaja ei tule etukäteen tietämään paikkaa jossa ”jekku” toteutetaan.

Ja jos ja kun henkilö lähtee mukaan ”jekutukseen” niin hänelle annetaan toinen kännyköistä ja näytetään kahta setelinippua joissa toisessa on 5000 ja toisessa 15000 euroa 50 euron seteleinä ja jos otat ”toimeksiannon” vastaan niin saat tuon 5000 euroa heti ja loput sen jälkeen kun tehtävä on suoritettu. Henkilö tekee sitten tiedustelumatkan valitulle paikalle. Yllä olevalle paikalle esim. johtaa aivan varmasti huoltotie jota pitkin voi käydä tarkastelemassa paikan sopivuutta ”jekulle” ja mm. sitä että kuinka paljon siinä on asutusta/muuta liikettä lähistöllä.

Seuraavaksi henkilö katsoo Juliasta?, Fintraffikista?, Väylästä? tai vr.fi/radalla? sivuilta tai tarkkailee paikalla josko löytyisi sopiva ”työrako” (öiseen aikaan) ko. paikalle suorittaa tämä ”pikku jekku”. Kun uutissivut sitten seuraavana päivänä ”huutaa” ”rautatie järjestelmää vastaan on tehty vakava sabotaasi, liikenne paikalla estyy ainakin viikoksi” niin henkilö käy noutamassa sovitusta paikasta loput palkkiosta.

Näin toteutettuna tätä rikosta on aika mahdotonta sysätä venäjän niskoille. Varsinkin kun kännykät simeineen ja se rälläkkä on teon jälkeen tuhottu/hävitetty ja auton renkaatkin on vaihdettu ja kilvetkin vaihdettu omiksi. Lisäksi henkilö voi kuitata palaamalla venäjälle putinilta vielä paljon suuremman palkkion ja lupauksen siitä, että häntä ei ”kansallissankarina” lähetettä Ukrainaan. Myös hänet palkannut henkilö voi palata venäjälle joten tapaus jää näin ollen aivan varmasti selvittämättä ikuisiksi ajoiksi. Näitä ”toimeksiantaja+tekijä” työpareja ja heidän paluu heti teon jälkeen venäjälle voi olla sitten vaikka kuinka paljon ja kaikki tapaukset jäävät selvittämättä. Ps. Juha-Pekka Marttila. Voisit olla enemmän huolissasi yllä olevasta skenaariosta. Se voi muuttua todeksi jo tänä yönä, vaikka ihan lähellä kotiasi.
kuva 04.08. 16:53 Jouni Halinen  
  Jussi ainakin muistaa/tuntee Honda "Peltilehmän" (400 cc?), sehän oli sarja Honda malleja ennen CB sarjan pyöriä, sellainen oli vanhemmalla kaverilla 60/70 luvun taitteessa kun asuin Kontulassa, nimi kuvasi hyvin pyörää, yleisilme oli tosiaan aika "peltinen". Itse ostin CB 125:sen (VM-73) vuonna 1974, kävin kaverini Joren kanssa "kääntymässä" sillä Oslossa asti. Vaikka "varsinaiset moottoripyöräilijät" (enemmän kuutioita) eivät edes useasti moikanneet vastaantullessa, niin minulle se ihan hyvin riitti. Kun sillä päristelit menemään pari kesää, niin AB ajokortti irtosi helposti.

Olin ensimmäistä "vuosikertaa" jolle ei myönnetty 16 vuotiaana enää kuutiotilavuudesta riippumatonta (B) ajokorttia. Syykin oli aivan selvä. Esim. Kontulassa alkoi kuolemaan kavereita onnettomuuksissa jonakin vuonna (-72/-73?) taisi kuolla 2:kin tuntemaani kaveria, syynä oli usein tieltäsuistuminen. Yksikin kaveri (Vesku L) pyysi Jorelta Kontulan E-huoltamolla pyörää lainaksi (Yamaha 125) ja sanoi hänelle "tuotko sitten valkoisia ruusuja hänen haudalleeen". Kun kaveria ei sitten kuulunut takaisin, niin pienen selvittelyn jälkeen kaveri löytyi kuolleena Vuosaaresta, oli ajanut jyrkässä mutkassa päin kallioseinämää. Jore sitten meni sovitusti hänen hautajaisiinsa niitä ruusuja laskemaan.
kuva 04.08. 15:20 Jouni Halinen  
  Harmaissa on sellainen käytäntö, että siellä ei ”saada” mitään vaan kaikki ”määrätään” sinulle. Esimerkki: ilmoitat itsesi aamupalan jälkeen ”otille” eli ilmoitat itsesi sairaaksi. Sen jälkeen marssittiin parijonossa varuskuntasairaalaan (Riksussa -77) siellä sinulle sitten ”määrättiin” jotain seuraavista: VMTL (vemppa) vapautus marssi-, taistelu- ja liikuntakoulutuksesta, VUP (vuppi) vapautettu ulkopalveluksesta, VP (vee-pee) vapautettu palveluksesta, KP (keppiä) kelpaa palvelukseen ja AIH aiheeton. https://fi.wikipedia.org/wiki/Rivivahvuu​s

Kun sitten marssittiin takaisin kassulle, niin ilmoittauduttiin komppanian vääpelille (hän laskee sen jälkeen komppanian päiväkohtaisen rivivahvuuden). Koiranleuat sitten ilmoittivat hänelle ”herra vääpeli viestimies xxx sain VMTL:lää, johon vääpeli vastasi tiukasti ”viestimies xxx te ette saanut mitään vaan teille määrättiin VMTL:lää”. ”Parhaina” päivinä sairaala keikalle lähti jopa 10 %:saa komppanian vahvuudesta (10 kpl +/- jotain), eli jonkinlaisesta ”kansanhuvista” oli kysymys. Vinkkinä sivuston nuorille miehille. Alkakaa miettimään pikkuhiljaa valmiiksi, että minkälaista ”kolotusta” ihmisellä vain voi olla. Esim. selkäkivut ovat "hyviä", koska niitä lääkärin on aika vaikeaa todentaa, eli kun lääkäri painelee sinua selästä niin ilmoitat että ”ai ai juuri tässä kohdassa tekee kipeää”. Ja niin saa täysin terve henkilö VMTL:lää.

Seuraava tulee itselle mieleen kun kerran hakeuduin vastaanotolle. Siinä ilmoittauduttiin lääkintä alikessulle (jonossa) seuraavasti. ”Herra alikersantti viestimies Halinen siviiliammatti sähköasentaja” ja ilmoitettiin syy vastaanotolle hakeutumiseen. Minun jälkeeni ilmoittautui viestimies Nieminen, siviiliammatin kohdalla hän alkoi empimään ja pian kuuluikin taaemmalta, sano Nieminen suoraan, että hautausurakoitsija. Hän kun sattui omistamaan veljiensä kanssa hautaustoimisto Mikko Mononen Oy:n.
Aikamoinen naurunrämäkkä siitä sitten syntyi.

Uuno Turhapuro tupakan pituinen tauko https://www.youtube.com/watch?v=kb6cpwAn​Shk
kuva 03.08. 04:38 Jouni Halinen  
  Nortti mainoksen poiston yksi syy oli seurausta helmikuussa (1977) voimaan tullut entistä paljon tiukempi tupakkalaki. Me vanhat jäärät (Viestirykmentti 02.77 Riihimäki) ollaan vielä sitä sukupolvea, kun ”harmaissa” vielä erikseen edistettiin tupakointia. Eli marssin aikana saattoi tulla komento ”komppania seis määrätään tupakan mittainen tauko”
https://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/k​umotut/1977/19770225

Klubi 77 että oikein piristää vielä https://www.youtube.com/watch?reload=9&v​=JKjGiFZtVYA
kuva 01.08. 11:51 Jouni Halinen  
  Sitten on olemassa vielä mallipuusepän (myös malliveistäjästä puhutaan) mauseri, se on tuplasti isompi kuin normi mauseri, siinä ei ole syvyysmittaa (tönäri osio) ollenkaan ja siinä on 1:1 mitta asteikon lisäksi +1%:tin, +2%.tin ja +3%:tin mitta-asteikot. Eli mallipuuseppä arvioi käsivaralla? työnalle ottamansa puutavaran kosteusprosentin ja ottaa sitten (tarvittaessa) käyttöön jonkin edellä olevista %:ti mitta-asteikoista. Tällä pyritään siihen, että kun puutavara on saavuttanut työn edetessä lopullisen kuivuusasteen (supistunut) niin se on silloin työpiirrustuksen mukaisissa mitoissa. Tämähän tarkoittaa käytännössä sitä, että 200 mm paksu puuklossi supistuu kuivuessaan 3 %:tin mukaan 6 milliä. Eri piiruntarkasta työstä on kysymys.

Faijavainaa oli Rompalla mallipuuseppänä (1947-1983), mulla on jossain kuva faijan tekemästä joko Sm1/2 tai metrojunan moottorin valumallista, laitan sen tänne kun sen löydän. Valumallien teko loppui Rompalla vuonna 1983 kuin seinään, yhtenä syynä oli varmaan se että työn määrä verstaalla vaihteli suuresti, ensimmäiseksi tehtiin täytetyönä johtajille kirjahyllyjä ym. muita kalusteita ja jos niitäkään töitä ei ollut, niin työnjohtaja sanoi faijalle kerran, että "kun Härry sulla on sielä kotitalossasi se verstas, niin tee sinne itsellesi höyläpenkki". Valumalleja alkoi tekemään sitten joku alihankkija, liekö niitä tehty enää sen jälkeen puusta? vai joku automaattikone ne jyrsi jostain isommasta "massakappeleesta"? Vaikka faija teki leipätyössään "millintarkkaa" työtä, niin normi timpurihommista hänellä ei meinannut tulla oikein yhtään mitään.
<<   >>