Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.07.2007 09:48 | Simo Toikkanen | ||
| Ainoastaan Eao 81001:ssä on merkintä "Suuriin ja pieniin kuljetuksiin - tämä juna painaa 2,7 milj. kg" - ja sekin vain toisella puolella. http://vaunut.org/kuvasivu/23815 | ||||
|
03.07.2007 10:08 | Simo Toikkanen | ||
| Korotetussa osassa on konduktöörin "toimisto" sekä vaunun kierrejarru. Ennen ilmajarruaikaa ainoastaan joissakin vaunuissa oli jarrukoppiin sijoitettu kierrejarru. Voisi ajatella, että jarrukoppi on muuta vaunua ylempänä siksi, että jarrumies näkisi vähän eteensä, milloin pitäisi jarrutella. Toki veturista annettiin asiaankuuluvia vihellinopasteitakin jarrumiehille. | ||||
|
03.07.2007 10:03 | Simo Toikkanen | ||
| Veikkaan, että tämä sama F oli tuolloin 1969 menossa Imatralle. Vaunu on vielä tallessa Hyvinkäällä museon pihalla. http://vaunut.org/kuvasivu/25911 | ||||
|
28.06.2007 14:35 | Simo Toikkanen | ||
| Lisätäänpä Käpylä. | ||||
|
27.06.2007 14:04 | Simo Toikkanen | ||
| Esimerkiksi graafisista aikatauluista: http://www.rhk.fi/radan_kaytto/liikennesuunnittelun_perustiedot/graafiset_aikataulut/ | ||||
|
26.06.2007 21:17 | Simo Toikkanen | ||
| V A L O -nappulat eivät liity mitenkään valaistukseen. Selityksen voi vilkaista kuvasta http://vaunut.org/kuvasivu/4788 | ||||
|
26.06.2007 11:08 | Simo Toikkanen | ||
| H 428:n myöhästyminen johtui H 450:n myöhästymisestä, joka taas johtui ilmeisesti IC 54:n myöhästymisestä. Näin yhden junan myöhästyminen vaikuttaa huomattavan moneen junaan... | ||||
|
21.06.2007 13:37 | Simo Toikkanen | ||
| Mas-sarjaa voisin minäkin veikata. Sarjasta taitaa löytyä aluskehyksiä, jotka ovat alun perin Ga-sarjaa ja siis 1900-luvun alussa valmistettuja. | ||||
|
20.06.2007 22:27 | Simo Toikkanen | ||
| Esiopastin tuo näkyy olevan. | ||||
|
15.06.2007 15:58 | Simo Toikkanen | ||
| Tuo taustalla näkyvä piippu kuuluu mielestäni aseman lämpökeskukselle suunnilleen nykyisen raiteen 1 jatkeella. Aseman takana on Kaisaniemen puisto, Kaivopuisto on ihan toisella puolen kaupunkia... | ||||
|
15.06.2007 08:47 | Simo Toikkanen | ||
| Kas, junaan on päässyt myös yksi saksalaisvalmisteinen teräsvaunu. | ||||
|
13.06.2007 09:54 | Simo Toikkanen | ||
| Nuo tiedot kertovat ns. jarrupainon eri jarrulajeille. | ||||
|
12.06.2007 08:31 | Simo Toikkanen | ||
| No, tarrojahan nuo nykyiset piperrysmerkinnätkin ovat. | ||||
|
10.06.2007 20:23 | Simo Toikkanen | ||
| Tampereellehan tuo 1866 on sijoitettu. Tavara oli T 3013. | ||||
|
28.05.2007 21:56 | Simo Toikkanen | ||
| Täällä veikataan ennemminkin Trix Expressiä (kolmikiskotasavirta). | ||||
|
24.05.2007 21:00 | Simo Toikkanen | ||
| Dv16 2030 oli tänään jo hommissa: se palasi kuuden maissa Länsisatamasta. | ||||
|
15.05.2007 21:09 | Simo Toikkanen | ||
| Vaunu on litteraa Eis, mikä tarkoittaa Ei-vaunua sairasosastolla. | ||||
|
15.05.2007 20:53 | Simo Toikkanen | ||
| Äh, typo. Siis: "...ei ole koskaan..." | ||||
|
|
15.05.2007 20:51 | Simo Toikkanen | ||
| Kyseisessä kohdassa Sm4-runkoa ei oke koskaan muita penkkejä ollutkaan kuin nuo seinällä olevat klaffi-istuimet. | ||||
|
13.05.2007 21:31 | Simo Toikkanen | ||
| Vaunun alkuperäinen littera on ollut Gd ja se on rakennettu ns. yhdysliikennemallin mukaan. Jos kerran siipipyörälogo löytyy, niin vaunu on luultavasti siirretty likaavan tavaran vaunusarjaan Gdt 50-luvun lopussa. | ||||
|
13.05.2007 19:56 | Simo Toikkanen | ||
| Totta, kun ottaa silmän käteen ja katsoo tarkemmin, niin itse erotusjakso näkyy todellakin hiukan notkosta taaksepäin. | ||||
|
|
13.05.2007 18:46 | Simo Toikkanen | ||
| Erotusjakson ratamagneetit näkyvät kuvan taka-alalla mäen yläpäässä juuri ennen mutkaa. | ||||
|
09.05.2007 15:11 | Simo Toikkanen | ||
| Kuten yllä vihjataan, on kaikki Eiob-ohjausvaunut muuttuneet saneerauksen myötä Eio-sarjaan. Eiob-vaunussa oli ohjaamoa lähinnä olevaan eteiseen rakennettu tila lastenvaunuille ja sen myötä poistettu matkatavaraosasto. Ero näkyi ulospäin lähinnä ikkunajaossa, kuten seuraavista kuvista voidaan päätellä (6241:n maalaus oli vain koemaalaus, jota muissa Eiob-vaunuissa ei ollut): http://vaunut.org/kuvasivu/4635 http://vaunut.org/kuvasivu/5752 | ||||
|
02.05.2007 09:34 | Simo Toikkanen | ||
| Y1-moottorivaunusto on italialaista alkuperää. Suurin osa on Fiatin tuotantoa, osan valmistaja on Kalmar Verkstad. Lisätietoa toisella kotimaisella: http://www.jarnvag.net/vagnguide/Y1.asp | ||||
|
02.05.2007 09:31 | Simo Toikkanen | ||
| SJ:n muinainen logo. | ||||
|
02.05.2007 08:57 | Simo Toikkanen | ||
| Tämä lienee Saalastin valikoiman uusin tuote: http://vaunut.org/kuvasivu/35473 | ||||
|
28.04.2007 19:54 | Simo Toikkanen | ||
| Kunnon kakluuni taitaa olla kaakelipintainen. | ||||
|
26.04.2007 22:29 | Simo Toikkanen | ||
| Ajokuntoisia leveäraidehöyryvetureita on käsitelty puolisen vuotta sitten kuvan http://vaunut.org/kuvasivu/29546 kommenteissa. Tk3 1151 on Englannissa Epping Ongar Railwaylla. | ||||
|
26.04.2007 22:26 | Simo Toikkanen | ||
| Tk3 1151 on Briteissä Epping Ongar Railwaylla: http://eorailway.co.uk/news.htm http://eorailway.co.uk/rolling_stock.htm http://ukhrail.uel.ac.uk/eor/MixedTraffic005.pdf | ||||
|
26.04.2007 22:13 | Simo Toikkanen | ||
| Ovat. | ||||
|
25.04.2007 19:33 | Simo Toikkanen | ||
| Ruotsalaiset T44:t käyvät nähtävästi melko usein Suomen puolella. Tästä on jonkin verran esimerkkejä tälläkin sivustolla. Ne löytää esim. hakusanalla T44. Sillan käytöstä yksi kuva: http://vaunut.org/kuvasivu/26330 | ||||
|
25.04.2007 15:15 | Simo Toikkanen | ||
| Ex-Gg näin suuremmin vaunun detaljeihin syventymättä. | ||||
|
19.04.2007 22:15 | Simo Toikkanen | ||
| Jos paineilmakaaviota oikein tulkitsin, niin äärimmäiset ovat suoratoimijarrujohdon letkut, molempien puolten keskimmäiset ovat pääsäiliöjohdolle, kolmas vasemmalta on höyryjohto sekä kolmas oikealta jarrujohto. Höyryjohdon alapuolisen letkun tarkoitusta en osaa sanoa. | ||||
|
19.04.2007 17:00 | Simo Toikkanen | ||
| Ai niin, kuva jäi: http://vaunut.org/kuvasivu/20613 Kahva sijaitsee siis hytin seinässä eikä ajopöydässä. | ||||
|
|
19.04.2007 16:59 | Simo Toikkanen | ||
| Muistelisin, että Vempuissa (Dv/Vv15-16) tuollainen olisi suoratoimijarrukahvana. Ehkä joku tietävämpi tarkentaa. | ||||
|
14.04.2007 22:43 | Simo Toikkanen | ||
| Jotain samaa näköä on myös ETR450-Pendolinossa. | ||||
|
10.04.2007 13:07 | Simo Toikkanen | ||
| Kiitotavara taitaa olla numeroltaan 3053. | ||||
|
05.04.2007 18:56 | Simo Toikkanen | ||
| Ja hytin ulkoasua suunnitellessa on selvästi ollut mielessä Tuulia-lumiaura :) | ||||
|
05.04.2007 17:02 | Simo Toikkanen | ||
| Kumipyörät eivät tuosta käänny muuhun suuntaan kuin alas. Veturin kääntäminen kumipyörillä onnistuu samaan tapaan kuin panssarivaunuissa: toisen pään pyöriä pyöritetään hitaammin kuin toisen pään pyöriä. | ||||
|
05.04.2007 16:59 | Simo Toikkanen | ||
| Dm9-junia on jäljellä kaksi, molemmat Haapamäellä. Toinen on välivaunuton ns. Tynkä-Porkkana. Näiden lisäksi Hyvinkään konepajalla on Suomen Rautatiemuseon Dm8-juna. | ||||
|
05.04.2007 09:35 | Simo Toikkanen | ||
| Kysymys tunnelirautatieasemien määrästä perustuu loppujen lopuksi rautatien määritelmään. Teknisesti ottaenhan Helsingin metro on oikeastaan rautatie. Tämä huomioonottaen kasvattaa tunneliasemien määrän kahdeksaan. Jos taas rautatieksi luokitellaan ainoastaan RHK:n rataverkko, niin tämä on ainoa tunneliasema. Jotta asia ei olisi näin yksinkertainen, mainittakoon, että Martinlaakson radan piti alun perin olla osa metroverkkoa. Lisäksi Martinlaakson radan asemien isännöinti on ainakin ollut RHK:n sijaan kaupunkien vastuulla. | ||||
|
04.04.2007 09:45 | Simo Toikkanen | ||
| Veturi on sarjaa H9 eli vuoden 1942 sarjamerkkimuutoksen jälkeen Hv2. Numero on 674. Kuvan perusteella voisi olla myös H8 574. Kuitenkin 574:n valmistaja oli Tampella, ja kuvan veturin kyljessä näkyy Lokomon valmistajalaatta. Kuva lienee otettu joskus 1920-luvun puolivälissä, ehkä juuri ennen numerolaattojen käyttöönottoa. Jos muistan oikein, ne otettiin käyttöön 1926. Kuvanottohetkellä veturin väritys on siis sininen. Korjatkaapa, jos jotain yksityiskohtia meni pieleen. | ||||
|
29.03.2007 09:39 | Simo Toikkanen | ||
| Onhan noita vaihtotyöhön jo alun perinkin suunniteltuja vetureita VR:llä vielä käytössä Vemput poislukien 64+14 kpl. Eri asia toki on, missä tehtävissä tuo 64 veturin lauma sitten ratakilometrejä nielee. | ||||
|
|
28.03.2007 21:09 | Simo Toikkanen | ||
| Jahas, tämä kuva taas on otettu autovaunulastausramppien päältä... | ||||
|
28.03.2007 17:44 | Simo Toikkanen | ||
| Ajojohto lie hävinnyt kuvan retusointitoimenpiteiden yhteydessä. Viipurissa ei ollut lainkaan hevosraitiovaunuja. Kuvassa oleva vaunun pääty lienee perävaunusarjasta 50-53. Lisätietoja Suomen Raitiotieseuran sivuilta osoitteesta http://raitio.org/ratikat/viipuri/viipuri1.htm | ||||
|
|
28.03.2007 15:34 | Simo Toikkanen | ||
| Tämä oli kolmesta näkemästäni Vempusta ainoa, jossa oli konepeitto auki. Minäkään en nähnyt muita kuvaajia asemalla, mikä ei sinänsä mikään ihme ole, asema kun on melkoisen suuri. Missäspäin Valtteri oli kuvaamassa? | ||||
|
28.03.2007 11:28 | Simo Toikkanen | ||
| Puskinpalkissa näkyy olevan reiät sivupuskimille. Onkohan vaunumallia ajateltu kaupattavan sivupuskimia käyttäviin maihin? | ||||
|
25.03.2007 11:11 | Simo Toikkanen | ||
| Jotain lisätietoa tuosta ulkomailta lainassa olleesta raiteentarkastusvaunusta löytyy kuvan http://vaunut.org/kuvasivu/4949 yhteydestä. | ||||
|
24.03.2007 13:46 | Simo Toikkanen | ||
| 15 vaunua näkyy olleen Tolstoissa tuolloin, jos laskin oikein: http://sim.1g.fi/kuvat/060903+Oikoradan+eka+p%E4iv%E4/Raw00065.jpg | ||||
|
23.03.2007 17:46 | Simo Toikkanen | ||
| Noita päätysillallisia yhdysliikennevaunuja oli Gd-sarjassa jonkin verran. | ||||
|
18.03.2007 10:44 | Simo Toikkanen | ||
| K-tunnus sekä junan sivukilvettömyys viittaavat aika vahvasti Sm-runkosiirtoon Keravalta Ilmalaan. | ||||