Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.02.2024 21:33 | Otto Tuomainen | ||
| Tuli tämä mielenkiintoinen vanha kuva vastaan sattumalta. Tuo veturin perässä oleva sinikeltainen vaunu voisi olla akkuvaunu. České Budějovicen ympäristössä käytetään jonkin verran akkuvaunuja mahdollistamaan 210-sarjan veturien vaihtotyöt sähköistämättömillä sivuraiteilla. | ||||
|
28.01.2024 14:05 | Otto Tuomainen | ||
| Varmaan esimerkiksi kauko-ohjaaja soitti veturinkuljettajalle jos teknisen vian vuoksi opastimella ei pysty antamaan ajon sallivaa opastetta? | ||||
|
26.01.2024 22:04 | Otto Tuomainen | ||
| Tšekin rautatiehallinnolla (Správa železnic) on käytössään kolme VT-72B evakuointipanssarivaunua. Niiden sijoituspaikat ovat Praha, České Budějovice ja Přerov. Vaunuja käytetään mm. rautatieonnemuuksien raivaustöissä. | ||||
|
24.01.2024 21:28 | Otto Tuomainen | ||
| Sisarveturi 151 020 tuhoutui tänään vakavassa tasoristeysonnettomuudessa Dolní Lutyněn seisakkeen lähellä. IC 546 "Ostravan" törmäsi varhain aamulla kuorma-autoon joka oli ilmeisesti jäänyt jumiin tasoristeykseen. Veturinkuljettaja menehtyi onnettomuudessa. | ||||
|
30.12.2023 01:23 | Otto Tuomainen | ||
| Tunnelin vieressä oleva rakennelma taitaa olla seisakkeen odotuskatos. Kuvausaikana seisakkeen nimi oli Švermovo penzión, Telgártin kylä oli sosialismin aikana nimetty Jan Šverman https://en.wikipedia.org/wiki/Jan_%C5%A0verma mukaan. Junayhteydet tänne eivät ole kovin hyvät, koska seutu on aika syrjäistä. Läpimeneviä junia Červená Skala - Margecany rataosalla kulkee enintään neljä paria vuorokaudessa. Idässä Margecanyn päässä liikenne on vilkkaampaa. Košicesta Telgártiin pääsee yhdellä junanvaihdolla 2,5 tunnissa. Banská Bystricasta matka aikaa tulee puolestaan tasan kaksi tuntia ja yhteys on vaihdoton. Nykyisin liikenne hoidetaan ymmärtääkseni sarjan 861 junayksiköillä. |
||||
|
|
27.12.2023 22:05 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä ratasilmukka on ilmeisesti kuvattu rataosalta Margecany – Červená Skala, nykyisessä Slovakiassa. Kuvassa Telgártin viadukti ja tunneli. Tunnelin pituus on 1239 metriä ja se valmistui vuonna 1934. Kaltevuus on 12,5 promillea ja kaarresäde 400 metriä. Tuossa tunnelin lähellä sijaitsee nykyisin Telgárt penzión niminen seisake. Korkeus merenpinnasta tällä seudulla on 900 metrin luokkaa. Pitäisiköhän jossain vaiheessa tuollakin käydä, vaikuttaa mielenkiintoiselta paikalta. | ||||
|
25.12.2023 19:50 | Otto Tuomainen | ||
| Tämän Praha - Havlíčkův Brod - Brno pikajunareitin R9 liikennöinti siirtyy vuonna 2026 ČD:ltä RegioJetille. Sopimuksen pituus on 15 vuotta. Tähän liikenteeseen on tulossa kalustoksi puolalaisen PESA:n valmistamat uudet sähkömoottorijunat. | ||||
|
25.12.2023 19:19 | Otto Tuomainen | ||
| Käsittääkseni Polregiolla ei ole nykyään enää mitään tekemistä PKP:n kanssa. Se aloitti kyllä PKP:n tytäryhtiönä, mutta on nykyään alueiden (voivodikuntien) omistuksessa. | ||||
|
23.12.2023 22:21 | Otto Tuomainen | ||
| Tosiaan tässä tapauksessa selvittiin säikähdyksellä, vaunu kuitenkin ohitti Libeňin vilkkaan ratapihan ja sen kulkureitti ylitti Kolínin suunnan vilkkaan pääradan. En tiedä onko liikenteenohjaus tarkoituksella ohjannut vaunun Vysočanyn suuntaan, toinen vaihtoehto olisi ollut jatko Prahan keskustan suuntaan. | ||||
|
|
23.12.2023 19:33 | Otto Tuomainen | ||
| Regiojetin varikkotoiminnot ovat nyttemmin siirtyneet Smíchovista Malešiceen. Nyt torstain ja perjantain välisenä yönä yksi Regiojetin vaunu pääsi karkuun Praha-Malešicen ratapihalta. Vaunu ohitti Praha-Libeňin aseman ja pysähtyi Vysočanyn asemalla matkattuaan seitsemän kilometriä. | ||||
|
21.12.2023 22:23 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä on ČKD:n valmistama E 436.004. E 436.0-sarjan vetureita tehtiin neljä kappaletta. Nämä veturit palvelivat Prahan sisäisellä 1500 V sähköratasysteemillä. Vuonna 1962 jännite nousi näillä radoilla 3000 volttiin ja 004 siirrettiin Tábor – Bechyně rataosalle, veturia käytettiin siellä 1970-luvun alkuun. E 436.004 on säilynyt ja sen sijoituspaikka on Chomutov. | ||||
|
21.12.2023 21:58 | Otto Tuomainen | ||
| Tuo mainitsemani Kryšpínin järjestelmä merkitsi kapearaidevetureita hieman eri tavalla kuin normaaliraiteisia. Numeroiden eteen lisättiin kapearaiteisuudesta kertova U-kirjain. Hitaiden kapearaidevetureiden tapauksessa suurinta sallittua nopeutta ei katsottu tarpeelliseksi ilmoittaa. Esimerkiksi U 37.0-kapearaideveturin sarjamerkintä on tulkittavissa seuraavalla tavalla: U = kapearaiteinen, 3 = kolme vetävää akselia, 7 = akselipaino 7 tonnia ja 0 = ensimmäinen tällainen veturityyppi. Tendereitä varten oli oma numerointilogiikkansa. Esimerkiksi tenderi 930.003: Ensimmäiseen numeroon lisätään kolme ja saadaan hiilitilan tilavuus, 9 + 3 = 12 m³. Toinen ja kolmas numero kertovat vesitilan tilavuuden, tässä tapauksessa 30 m³. Kryšpínin järjestelmä alkoi loppuvaiheessa osoittautua epäkäytännölliseksi neliakselisten telivetureiden yleistyttyä ja nopeuksien sekä akselipainojen noustessa. Lähes kaikki uudet veturisarjat saisivat numeroyhdistelmän 499. |
||||
|
|
21.12.2023 01:39 | Otto Tuomainen | ||
| Tässä on selitetty mm. tsekkoslovakialaista, Vojtěch Kryšpínin kehittämää, sarjanumerointijärjestelmää. Esimerkkinä on käytetty veturia 556.0510. Ensimmäinen numero kertoo vetävien akselien lukumäärän, tässä tapauksessa 5. Toisesta numerosta voidaan johtaa suurin sallittu nopeus lisäämällä siihen kolme ja kertomalla tulos kymmenellä, numerosta 5 on laskettavissa nopeus 80 km/h. Kolmas numero kertoo akselipainosta kun siihen lisätään kymmenen, 6:sta saadaan 16 tonnia. Neljäntenä oleva numero 0 ilmoittaa että kyse on ensimmäisestä näillä teknisillä arvoilla olevasta veturisarjasta. Tämä järjestelmä oli käytössä 1980-luvun loppupuolelle saakka, sähkö - ja dieselkalustossa käytettiin vetovoimalajista kertovaa etukirjainta. | ||||
|
19.12.2023 15:12 | Otto Tuomainen | ||
| Tuossa on varmaan mukana kaikki mahdolliset veturit mitä Tsekkoslovakiasta on toimitettu ulkomaille (ainakin sähkö ja diesel). Erilaisia sähkövetureita on toimitettu Neuvostoliiton lisäksi ainakin Puolaan, DDR:ään, Bulgariaan ja Pohjois-Koreaan. Myöhemmin Škodan vetureita päätyi Italiaan, mutta tässä vaiheessa Tsekkoslovakia oli tainnut jo hajota. | ||||
|
|
18.12.2023 23:38 | Otto Tuomainen | ||
| Oikealla keskellä on ensimmäinen Škodan valmistama sähköveturi E 466.001 vuodelta 1927, valmistajan käyttämä tyyppimerkintä 1ELo. Näitä E 466.0-sarjan koneita tehtiin kolme kappaletta ja parannettua E 467.0-sarjaa rakennettiin kaksi lisää. 1920-luvun loppupuolella sähköistettiin Prahassa radat päärutatieasemalta (silloiselta nimeltään Wilsonova nádraží) Vršovicen, Smíchovin, Vysočanyn ja Libeňin asemille. Tämän järjestelmän jännite oli 1500 V, nykyisin alueella on 3000 V sähköistys. Kuvan veturi oli luokiteltu pikajunaveturiksi, mutta käytännössä sillä vedettiin junia vain lyhyitä matkoja Prahan kaupungin alueella. | ||||
|
|
17.12.2023 22:33 | Otto Tuomainen | ||
| Tuo testiradalla oleva veturi on E 469.3030 vuodelta 1971, nykyisin se on numeroitu 124-sarjaan. Veturi rakennettiin kun haluttiin testata nopeiden vetureiden vaatimia teknisiä ratkaisuja. Se saavutti aikoinaan Tsekkoslovakian rautateiden nopeusennätyksen 219 km/h, vasta Pendolino rikkoi tämän ennätyksen. | ||||
|
|
17.12.2023 16:38 | Otto Tuomainen | ||
| Ylävasemmalla oleva kuva on otettu Velimin testiradalla. Testiradan kaaviota on piirretty kuvan alapuolelle. | ||||
|
14.12.2023 15:47 | Otto Tuomainen | ||
| Yllättävän vanhanaikaisen näköistä kalustoa pikajunassa, kuinka kauan näillä on tarkoitus vielä liikennöidä? Veturin ulkonäössä on pikkuisen samaa henkeä kuin puolalaisessa SM42:ssa. | ||||
|
09.12.2023 23:23 | Otto Tuomainen | ||
| Tämäkin kuva on jo rautatiehistoriaa. Tänään oli viimeinen päivä kun tätä EC 130 -junaa vedettiin 350-sarjan veturilla, viimeisenä vuorossa oli Gorilla 350 018. | ||||
|
09.12.2023 13:38 | Otto Tuomainen | ||
| 810-sarjan moottorivaunujen käyttö tällä Nezvěstice - Příkosice -välillä päättyy huomenna 10.12. voimaan tulevien uusien aikataulujen myötä. Vääjäämättömästi näidenkin sympaattisten kaksiakselisten vaunujen käyttöalue supistuu. | ||||
|
08.12.2023 23:09 | Otto Tuomainen | ||
| Tämän Horažďovice předměstín reitin liikennöinti siirtyy České dráhylta Arrivalle sunnuntaina 10.12. Arrivan käyttöön on tulossa yhdeksän näitä 650-sarjan junia. | ||||
|
18.11.2023 23:43 | Otto Tuomainen | ||
| Kuva on kyllä hieno. Elben (tšekiksi Labe) molempia rantoja seurailee kaksiraiteiset pääradat, tämä itäpuolinen on henkilöliikenteen suhteen hiljaisempi mutta tavaraliikenne on melko vilkasta. | ||||
|
|
18.11.2023 00:37 | Otto Tuomainen | ||
| Jorma, kyseessä on paikallisen liikennelaitoksen (Dopravní podnik města Ústí nad Labem) liikennöimä köysirata: https://cs.wikipedia.org/wiki/Lanov%C3%A1_dr%C3%A1ha_V%C4%9Btru%C5%A1e | ||||
|
Kuvasarja: Kyle of Loch Glen |
09.11.2023 20:25 | Otto Tuomainen | ||
| Mielenkiintoista seurata tämän projektin etenemistä. Melkein harmittaa omat vajavaiset kädentaidot ja se ettei pienellekään radalle oikein ole kunnollista tilaa. | ||||
|
05.11.2023 18:31 | Otto Tuomainen | ||
| Niko, en äkkiseltään osaa sanoa onko RegioJetillä tällä hetkellä dieselkalustolla liikennöitävää liikennettä ollenkaan Slovakiassa. RegioJet liikennöi kymmenisen vuotta Bratislava - Dunajská Streda - Komárno reittiä dieselmoottorivaunuilla, tämä liikenne siirtyi jossain vaiheessa ZSSK:lle (ja näköjään aikataulukaudella 2023/2024 operaattorina toimii puolestaan LEO Express). RegioJetin 628-sarjalaisista suurin osa taitaa nykyään olla tšekkiläisen Ústin läänin värityksessä: https://vaunut.org/kuva/155144 . Tosin tähänkin liikenteeseen on tullut/tulossa puolalaisvalmisteisia sähkömoottorijunia. | ||||
|
Kuvasarja: Dieselin katkua ja siipiopastimia Pohjois-Saksassa |
05.11.2023 16:12 | Otto Tuomainen | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja. | ||||
|
|
05.11.2023 16:02 | Otto Tuomainen | ||
| Mielenkiintoinen junakokoonpano. Kuinka paljon 628-sarjalla on nykyään käyttöä Saksassa? Käytettyjä 628-sarjan yksiköitä on käytössä Tšekissä useammalla operaattorilla. Muistaakseni niitä on viety myös mm. Romaniaan. | ||||
|
03.11.2023 20:31 | Otto Tuomainen | ||
| On tämä vastaava kuin City Elefant. Tšekissä sarja 471 https://vaunut.org/kuva/123881 ja Slovakiassa 671-sarja https://vaunut.org/kuva/162360 . Ukrainalaisista EJ 675 junista ei tällä sivustolla ole kuvia. | ||||
|
|
03.11.2023 05:35 | Otto Tuomainen | ||
| Valmistaja sama ja suunnilleen samaan aikaan tehty. Luulisi että jotain etäistä sukulaisuutta löytyisi Dm12:ta kanssa? Näiden yksiköiden pohjalta on kehitelty myös veturivetoisia ja -työntöisiä runkoja, niitä on toimitettu Saksaan, Tšekkiin ja Slovakiaan. | ||||
|
|
02.11.2023 22:19 | Otto Tuomainen | ||
| EJ 575. | ||||
|
30.10.2023 22:11 | Otto Tuomainen | ||
| Punavaloiset matalat opastimet ovat ilmeisesti pääopastimia? Jos tuo olisi vaihtotyöopastin, siinä palaisi sininen valo? | ||||
|
27.10.2023 23:33 | Otto Tuomainen | ||
| Näköjään vaunun alkuperäinen tunnus Balm/ú 655 on merkitty myös näkyville. Osoblahan radalle toimitettiin aikoinaan viisi (655 - 659) tällaista vaunua suoraan tehtaalta. Myöhemmin lakkautetulta Ružomberok – Korytnica radalta saatiin neljä vaunua (666 – 669) lisää. | ||||
|
26.10.2023 23:30 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä on (vihdoinkin) kuvasarjan viimeinen kuva. Palaan asiaan seuravan kuvasarjan merkeissä keväällä. | ||||
|
24.10.2023 22:12 | Otto Tuomainen | ||
| Markus, toiseksi viimeisessä vaunussa on myös ensimmäisen luokan osasto. Rainer, tuo Dukla-juna vaikuttaa olevan aika mielenkiintoinen tapaus. Juna on kulkenut Moskovasta Kiovan kautta Prahaan. Junassa näyttää kulkeneen ainakin 1970-luvun alussa useita Moskova - Milovice vaunuja, Milovicessa oli sijoitettuna neuvostojoukkoja. Junan kokoonpano aikataulukaudella 1973/1974 https://vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=CSD&kategorie=Ex&cislo=22&rok=1974 näytti tältä. |
||||
|
|
24.10.2023 15:17 | Otto Tuomainen | ||
| Nimeä "Západní expres" käytetään yleisesti Prahan ja Plzeňin välisistä nopeista junista, kaikki eivät siis ole kansainvälistä liikennettä. Hitaampi yhteys on "Berounka", se pysähtyy myös väliasemilla. Etelän pikajuna eli "Jižní expres" puolestaan liikennöi Prahan ja České Budějovicen välillä, hitaampi juna kyseisellä reitillä on "Vltava". Ravintolavaunua tuossa kuvan junassa ei tosiaan ole, mutta myyntikärry pitäisi löytyä. | ||||
|
23.10.2023 22:16 | Otto Tuomainen | ||
| Varmaan ČKD on hakenut vaikutteita maailmalta kun dieselvetureiden tuotantoa on aloiteltu tyhjästä. Tätä 721:tä edeltävä sisarsarja 720 oli ensimmäinen menestynyt tšekkiläinen moottoriveturityyppi. ČKD:n ensimmäinen normaaliraiteinen dieselveturi oli puolestaan tämä https://parostroj.net/vozidla/T436/T436.htm pieneksi jäänyt T436-sarja (alkujaan T434), tässäkin ulkoasussa näyttäisi olevan amerikkalaista henkeä. | ||||
|
|
22.10.2023 20:48 | Otto Tuomainen | ||
| Regiojetin kalustonsiirtojunaa lähdin tänne kuvaamaan. Minulla ei ollut tietoa aikatauluista vaan ajattelin kokeilla tuuria, lopulta tätä junaa tarvitsi odotella noin 15 - 20 minuuttia. | ||||
|
21.10.2023 15:05 | Otto Tuomainen | ||
| ČD Cargo on hankkinut ČD:lle tarpeettomia 242-sarjalaisia itselleen ja ne korjataan Českomoravská železniční opravna -yhtiön toimesta Přerovissa. Ensimmäiset yksilöt ovat valmistuneet korjauksesta tämän vuoden aikana. Käsittääkseni 242-sarjalaisilla on tarkoitus korvata lähinnä 230-sarjan Laminátkoja Tšekin sisäisessä liikenteessä. | ||||
|
18.10.2023 22:34 | Otto Tuomainen | ||
| Yhtiön Vectroneissa käytetään erilaista punavalkoista maalauskaaviota. Keula muistuttaa Snälltågetin maalausta, mutta kyljet ovat valkoiset. | ||||
|
17.10.2023 22:32 | Otto Tuomainen | ||
| Kyseisenä päivänä esiintyi jonkin verran haasteita. Aamupäivästä tuli värjöteltyä sateessa, jostain syystä Děhylovin odotushuonekin oli tuolloin lukittu. Iltapäivällä sitten tuli vietettyä pari tuntia sillalla seisovassa junassa. | ||||
|
15.10.2023 15:48 | Otto Tuomainen | ||
| Tämän rataosan suurimmaksi kaltevuudeksi wikipedia tietää 20 ‰. Tämä veturi tuli takaisin avustaen pitkää junaa, joten veturikierrollakin saattaa olla oma osuutensa. | ||||
|
06.10.2023 23:53 | Otto Tuomainen | ||
| Vuonna 2019 tämä valittiin Tšekin kolmanneksi kauneimmaksi asemaksi http://www.nejnadrazi.cz/rocniky/2019 | ||||
|
06.10.2023 10:14 | Otto Tuomainen | ||
| ČD:n 705.9-sarjan kapearaideveturien isommat korjaukset tehdään Olomoucissa. Siirrot tapahtuvat normaaliraiteisen vaunun kyydissä. | ||||
|
05.10.2023 18:49 | Otto Tuomainen | ||
| Raideleveys on 760 mm. Veturin sarjatunnuksessa oleva U-kirjain viittaa kapearaiteisuuteen. Kuvassa näkyy museojuna, mutta tällä radalla on myös päivittäistä säännöllistä liikennettä valtiollisen operaattorin toimesta. | ||||
|
05.10.2023 18:43 | Otto Tuomainen | ||
| Lipová Lázně sijaitsee Tšekissä, mutta päästäkseen sinne juna joutuu koukkaamaan Puolan kautta. Rajan toisella puolella pysähdytään yhdellä asemalla (Głuchołazy). | ||||
|
05.10.2023 00:03 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä veturi on Las49-3343 vuodelta 1954, valmistaja Chrzanów. Raideleveys 785 mm. | ||||
|
24.09.2023 17:34 | Otto Tuomainen | ||
| Petri S:n kommenttiin liittyen yksi esimerkki ydinvoimalla tuotetusta kaukolämmöstä. Tšekkiläisestä Temelínin ydinvoimalaitoksesta on jo useita vuosia toimitettu lämpöä Týn nad Vltavoun kaupunkiin. Nyt on valmistumassa/valmistunut myös 26 km pitkä kaukolämpöputkiyhteys České Budějoviceen. Ymmärtääkseni kyseessä ei ole kuitenkaan hukkalämmön hyödyntäminen vaan osa höyrystä käytetään turbiinien pyörittämisen sijaan kaukolämpöveden lämmittämiseen. Toisinsanoen lämmöntuotanto vastaavasti hieman vähäntäisi tuotetun sähkön määrää. | ||||
|
23.09.2023 20:43 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä ensimmäinen vaunu esiintyi Tšekissä koeajojen aikana numerolla 849 001. | ||||
|
21.09.2023 00:15 | Otto Tuomainen | ||
| 810-sarjan säännöllinen liikennöinti Prahan päärautatieasemalla vaikuttaisi lähestyvän loppuaan. Vuoden 2024 alustavien aikataulujen mukaan tämän reitin junien lähtöasemaksi olisi tulossa Praha-Smíchov. Toisaalta ČD saa käyttöönsä myös uusia puolalaisvalmisteisia junia joka varmaan välillisesti vähentää näiden 810-sarjalaisten käyttöä. | ||||
|
07.09.2023 06:07 | Otto Tuomainen | ||
| Kyseinen CER Cargon veturi on tullut vastaan Unkarissa etanolijunan kanssa, mutta kunnollinen kuva jäi saamatta. Tuo toinen yhtiö on MVÁ, ei MAV. Sen veturi on myös sininen, mutta värisävy on huomattavasti vaaleampi kuin Dr18:ta. Noista neljästä ensimmisestä yksilöstä ainakin kolme liikkuu käsittääkseni lähinnä suljetulla teollisuus tms. alueella. | ||||
|
|
06.09.2023 20:14 | Otto Tuomainen | ||
| Tällä sivustolla ei ole valitettavasti näkynyt juurikaan kuvia Dr18-vetureiden ulkomaisista sisaruksista. Tosin ymmärrettävää veturityypin vähälukuisuuden vuoksi. | ||||