Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.04.2016 19:58 | Jukka Ahtiainen | ||
| Simoskylä - Siekkinen | ||||
|
06.04.2016 23:32 | Jukka Ahtiainen | ||
| Terveisiä keravalaisille! ;) | ||||
|
06.04.2016 20:54 | Jukka Ahtiainen | ||
| Heinola | ||||
|
02.04.2016 11:03 | Jukka Ahtiainen | ||
| Jos kuorma on menossa Suomenlahden yli, niin eikö olisi jo aika laittaa liikennepoliittisin keinoin rekka junan kyytiin? Ai niin, valtio ei voi vaikuttaa mihinkään. Liikenne- ja ympäristöministereiden olisi kyllä syytä keskustella asiasta keskenään. | ||||
|
28.03.2016 21:53 | Jukka Ahtiainen | ||
| Vihtarissa oli 15 vuotta sitten mukavaa henkilökuntaa. Tervehdykseni, jos menee perille. |
||||
|
24.03.2016 09:55 | Jukka Ahtiainen | ||
| Tyylikäs aita ja komea suomalainen asemarakennus. | ||||
|
Kuvasarja: Rautateiden maa, Baijeri |
20.03.2016 21:54 | Jukka Ahtiainen | ||
| Tuon tyylisellä kaavalla junat täyttyisivät varmaan Suomessakin. Itse en ymmärrä että VR:n tarvitsee palauttaa rahaa valtiolle alv:a enempää. Parempi olisi käyttää ko summa palveluiden hinnoitteluun -> volyymin kasvuun. | ||||
|
20.03.2016 20:50 | Jukka Ahtiainen | ||
| Liikenteen supistaminen on ristiriidassa vihreän maalin kanssa, koska toimenpide lisää hiilidioksidi- ym. päästöjä. Parempi vaihtoehto olisi yrittää saada raiteille lisää volyymiä. Keski-Uusimaa kirjoittaa 18.3.2016: "Junissa on nyt joukko vihaisia naisia" http://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/375832-junissa-on-nyt-joukko-vihaisia-naisia-adressi-vastustaa-vuorojen-lopettamista |
||||
|
20.03.2016 19:25 | Jukka Ahtiainen | ||
| Ohittavat junat menevät tuosta ohi nopeammin kuin eräällä asemalla Suomessa, missä yhtään henkilöjunaa ei ehdi enää pysähtyä 11.8.2014 alkaen. Tässä pysähtyy junia noin kerran tunnissa. Osa kalustosta on melko uutta kaksikerroksisista. | ||||
|
20.03.2016 19:09 | Jukka Ahtiainen | ||
| Taitaa olla lähinnä vaihtoehto C:tä, vaikka tuntui myös että lipulla pääsi johonkin Märklin-maahan. | ||||
|
Kuvasarja: Floridan henkilöliikennettä |
20.03.2016 10:02 | Jukka Ahtiainen | ||
| Mukava katsoa aina Hannun kuvia suurista vetureista ja pitkistä junista. | ||||
|
16.03.2016 22:51 | Jukka Ahtiainen | ||
| Yksittäisiä muistoja suunnilleen kuvausvuodelta: Sillan vasemmalla puolella oleva punatiilinen, mustakattoinen rakennus oli apteekki. Sieltä ostettiin salmiakkijauhoa ja mentiin kuvan yläreunassa radan oikealla puolella olevan kallion päälle metsän reunaan koko päiväksi katselemaan junia. Täydennykseksi syötiin metsästä puolukoita. Kameraa ei tietysti ollut. Sillan kupeessa oikealla puolella (ei näy kuvassa) taisi olla pieni kalakauppa. Mahtoivatkohan tuotteet tulla Helsingistä rautatiekuljetuksena. Kavereita tuli kouluun Porvoonrataa lätällä Ahjosta. Asemalta tultiin fillareilla aina Huikkakujaa pitkin alas. Edessä alhaalla olevan mustakattoisen rakennuksen vieressä oli kioski (matala rakennus oikealla puolella?). Kuulin kaverilta, että hän oli saanut sieltä mainoslippiksen. Kun menin kysymään itselleni, niin sain pahvilaatikossa loput. |
||||
|
16.03.2016 19:27 | Jukka Ahtiainen | ||
| "Liikenneministeri Paula Risikko hyväksyy juna-yhtiö VR:n ja virkamiesten perusteet Haukivuoren juna-aseman lakkauttamiselle." "Risikko ei nähnyt syytä peruuttaa ministeriössä jo aiemmin tehtyä päätöstä. Kustannukset tulisivat liian kalliiksi." http://yle.fi/uutiset/liikenneministeri_risikko_haukivuoren_juna-aseman_lakkauttamispaatosta_ei_pureta/7397638 Selitykset eivät oikein täsmää. |
||||
|
|
16.03.2016 19:17 | Jukka Ahtiainen | ||
| Molemmat olisi syytä toteuttaa. Lähiliikenteen junilla on vaihtoyhteyksien vuoksi suurempi vaikutus ilmastomuutoksen hillintään kuin pelkästään ao. junalla ajettu matka. Asiaan voidaan vaikuttaa myös muuten kuin subventiolla. Esim. toteuttamalla online-liikennevalvonta maanteillä, jolloin jokainen kulkija maksaa kumipyörien lukumäärästä riippumatta jokaisesta ylinopeudella ajetusta kilometristä. Eihän rautateilläkään ajeta ylinopeudella. Vertailun vuoksi pysähdykset Haukivuorella lopetettiin 3 minuutin vuoksi - sitä sopii verrata matka-aikaan 3 h Helsingistä. Otto Lehtipuu 25.9.2014: "Haukivuoren pysähdysten osalta kysymys ei siis ole liikennöinti-, energia- tai pysähdyskustannuksista, vaan matka-aikahyödyistä." https://vaunut.org/kuva/104575?u=2471 |
||||
|
|
15.03.2016 21:09 | Jukka Ahtiainen | ||
| No, siinä ei ole Waldbahnin tietoja, mutta lähellä ollaan ja nuo tiedot ovat varmasti oikein. Otan tietoisesti näihin asioihin tietyn lähestymiskulman. Pitäisi aloittaa käytännön toimenpiteet vakavien ongelmien ratkaisemiseksi. Liikenteen ja hiilidioksidipäästöjen yms. suhteen raideliikenteellä on erinomaisia etuja. LVM:n erikoisasiantuntija kertoi 2014, että Haukivuoren kohdalla ei huomioitu vaikutuksia hiilidioksidipäästöihin - mikä on aivan väärin. Loppujen lopuksi olemme samalla pallolla, veneessä - tai junassa. Maapallon väestöräjähdyksen myötä ja uusiutumattomien luonnonvarojen hiipuessa on entistä perustellumpaa panostaa raideliikenteeseen ja ohjata liikennettä aktiivisesti raiteille. Eli tarvitaan älykästä liikennepolitiikkaa mukaanlukien sellaiset junat, jotka keräävät matkustajia muiltakin asemilta kuin Helsinki, Tampere ja Oulu - Härmä positiivisena esimerkkinä, missä pysähtyminen vie kyllä enemmän aikaa kuin Haukivuorella, missä jarrutus tapahtuu 120 km/h aloitusnopeudesta. Otto Lehtipuu 25.9.2014: "Haukivuoren pysähdysten osalta kysymys ei siis ole liikennöinti-, energia- tai pysähdyskustannuksista, vaan matka-aikahyödyistä." |
||||
|
|
15.03.2016 19:45 | Jukka Ahtiainen | ||
| Hannun linkissä ei ole mitään Waldbahnista, siitähän kuvan yhteydessä on kyse. http://www.waldbahn.de/de/service/partner/ Esan mainitsema asia on järkevää liikkennepolitiikkaa mm. jos yritetään tehdä jotain ilmastomuutoksen hillitsemiseksi. Noin pitäisi olla Suomessakin. Liikenne raiteille siellä missä raiteet ovat ja pitkällä tähtäyksellä lisää uusia ratoja. http://yle.fi/uutiset/ilmastonmuutos_nakyy_jo_suomen_saassa__joulukuut_lammenneet_eniten/8465555 |
||||
|
|
15.03.2016 14:56 | Jukka Ahtiainen | ||
| En löydä netistä tuollaista tietoa, mutta sinä olet ilmeisesti löytänyt, kerrotko mistä. Toisaalta, subventio ilmastomuutoksen rajoittamiseksi tai liikenneturvallisuuden parantamiseksi siirtämällä liikennettä raiteille ei ole aivan huono asia. Ko kustannuksiahan ei huomioida vertailtaessa eri liikennemuotoja. Minun mielestä pitäisi edes yrittää huomioida. |
||||
|
14.03.2016 21:00 | Jukka Ahtiainen | ||
| Tarkkoja miehiä. Huhtikuu 1978 täsmäisi kuvaajankin puolelta. Lisätään tunnisteisiin. | ||||
|
12.03.2016 10:27 | Jukka Ahtiainen | ||
| Oi niitä aikoja. Moneen kohtaan ja rakennukseen liittyy mukavia muistoja. Puukoulu, G. Jansson, Irrukan tuoksuva Märklin-kalusto, Puusepäntehdas, Kauppalantalo, Keskus-Kino, Kino-Jukola, Sirkus Sariolan elefantti, hammaslääkäri, raiteelle missä näkyy vaunuja tuli muutama vuosi aikaisemmin muuttokuorma rautatiekuljetuksena omassa Gb-vaunussa, jne... | ||||
|
08.03.2016 02:11 | Jukka Ahtiainen | ||
| Eivät ole uusia. Tuossa on usein veturi odottamassa seuraavaa tehtävää. | ||||
|
06.03.2016 12:24 | Jukka Ahtiainen | ||
| Turvallisuus pitää vieläkin paikkansa verrattuna maantieliikenteeseen. http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-2000001132817.html http://m.iltalehti.fi/uutiset/2016030621226435_uu.shtml http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-2000001132681.html |
||||
|
05.03.2016 21:33 | Jukka Ahtiainen | ||
| Hyvä tuo Uwen linkki. Siitä näkee tilanteen Semafoorin tarkkuudella. | ||||
|
02.03.2016 19:46 | Jukka Ahtiainen | ||
| Re 4/4" -veturisarjan ensimmäinen veturi taitaa olla vuodelta 1964 ja kuvan veturissakin on puolapyörät. Pituutta on vain 15,52 m. Toinen virroitin on kapeampi sveitsiläinen ja toinen leveämpi saksalainen, jonka puolesta se soveltuu rajan ylittävään liikenteeseen. | ||||
|
|
01.03.2016 17:59 | Jukka Ahtiainen | ||
| Niin näyttää olevan. Hauptbahnhofin pohjoispäässä on kuvassa oleva ensimmäinen haarautuminen ja toinen vähän myöhemmin Lindau-Aeschachissa. | ||||
|
|
29.02.2016 23:09 | Jukka Ahtiainen | ||
| Jounin kanssa samaa mieltä. Lindau on kaunis paikka. Ari saattoi valitettavasti eksyä jo ensimmäisessä virkkeessä. Täältä kun pääsee kahteen suuntaan. Taustalla Bodensee, joka on 63 km pitkä. Järven rannalle pääsee ainakin viiden yhtiön junilla. Vertailun vuoksi Haukivuoren Kyyvesi on vain 35 km pitkä ja sinne ei pääse ainoankaan rautatieyhtiön henkilöjunilla. | ||||
|
Kuvasarja: Liikennepoliittinen vertailu Eichstätt - Haukivuori |
28.02.2016 18:01 | Jukka Ahtiainen | ||
| Muutama sana voi jäädä mieleen. Pari asiakaspalveluun liittyvää tuoretta esimerkkiä: - DB Region konduktööri totesi minulle, että olet valinnut paikan auringossa. (istuin tyhjässä yläkerrassa auringon puolella) - Alexin konduktööri katsoi lippuani ja kävi istumaan vastapäätä. Luulin, että lipussa on jotain pielessä, mutta hän antoikin oppitunnin kuinka ostetaan paljon halvempi lippu. |
||||
|
23.02.2016 11:21 | Jukka Ahtiainen | ||
| Ymmärrän liikuntarajoitteisten tarpeet / esteet, mutta jos rahaa ei ole laiturin korottamiseen, niin pääsköön edes ne kulkemaan junalla, jotka pystyvät junaan nousemaan. Ei linja-autoon nousu ole sen helpompaa Haukivuoren rautatieaseman viereisellä pysäkillä (tai muualla), missä ei ole laituria lainkaan. Kun Haukivuorella raiteen 1 pölkyt uusitaan laitureiden välistä, niin se ei ole peruste laitureiden poistamiseen! Haukivuoren asemalaituria pystyttiin käyttämään rataosan juhlavuoteen saakka 125 vuotta. "Ministeri Berner lupasi jatkaa normien purkua" http://www.maaseuduntulevaisuus.fi/politiikka-ja-talous/ministeri-berner-lupasi-jatkaa-normien-purkua-1.133474 |
||||
|
23.02.2016 10:44 | Jukka Ahtiainen | ||
| - Raideliikenne hyödyntää enemmän kotimaista uusiutuvaa polttoainetta kuin maantieliikenne. - Raideliikenne on energiatehokkaampaa ja sillä tehdään myös hyötyjarrutuksia. Kukapa tuollaista grafiikkaa viitsisi muuksi muuttaa, kuin se mittaustulosten perusteella muodostuu ja vaikea uskoa, että tuo porukka julkaisisi muuta kuin parhaan käytettävissä olevan tiedon mukaan: SYKE; Aalto-yliopisto, YTK ; Ilmatieteen laitos https://ilmasto-opas.fi/fi/ilmastonmuutos/suomen-muuttuva-ilmasto/-/artikkeli/16266ad3-e5f5-4987-8760-2b74655182d5/suomen-ilmasto-on-lammennyt.html Monenlaisia lukuja löytyy, mutta lienee kiistatonta kumpi on energiatehokkaampaa raide- vai maantieliikenne. http://www.ts.fi/mielipiteet/lukijoilta/785932/Lahijuna+on+energiatehokkain+joukkoliikennemuoto |
||||
|
|
22.02.2016 20:25 | Jukka Ahtiainen | ||
| Ympäristöministerin mukaan ilmastomuutoksessa on kyse ihmiskunnan kohtalon kysymyksestä. Luulisi, että jotain tarttis tehdä - oikeesti. Esim. Liikennemisteriön erikoisasiantuntijan mukaan Haukivuoren kohdalla ei laskettu muutoksia hiilidioksidipäästöihin. Liikennepolitiikkaa voi mainiosti käyttää työkaluna. | ||||
|
|
22.02.2016 14:30 | Jukka Ahtiainen | ||
| Ilmeisesti kenenkään vastuualueelle ei kuulu tehdä toimenpiteitä ilmastomuutoksen hillitsemiseksi, liikenneturvallisuuden ja kansantalouden parantamiseksi. Laskukaavaan kuuluu ainoastaan välittömät kuljetuskustannukset, joku muu hoitaa muut asiat - vai hoitaako, kuka? | ||||
|
|
22.02.2016 11:38 | Jukka Ahtiainen | ||
| Pitäisikin laittaa iso pyörä pyörimään toiseen suuntaan, eli rakentaa jokaiselle asemalle kuormausraiteet (takaisin). Rautatiekaluston käyttöikä on paljon pidempi kuin maanteillä, joten se ehtinee kuolettaa kustannukset. Kun on kuormausraiteita, niin kuljetuksia voidaa siirtää kiskoille. Sama koskee tietysti rautatieasemia, joilla henkilöjunat pysähtyvät. | ||||
|
22.02.2016 11:03 | Jukka Ahtiainen | ||
| Aseman henkilövaaka tuo mieleen yhden jutun 80-luvulta. Minua on pyydetty "matkan varrella" viisi kertaa uuden työnantajan palvelukseen, joista tässä tapauksessa kirjaimellisesti. Olin lähdössä Nürnbergistä ja epäilin, että matkalaukku on liian painava koneeseen. Punnitsin sen Hauptbahnhofin henkilövaa'alla ja liikaa painoahan siinä oli. Laitoin matkalaukun aseman lattialle, avasin sen ja otin pari mappia pois. Tällöin yksi henkilö tuli kysymään olenko Jugoslaviasta ja haluaisinko töitä. Vastasin molempiin kysymyksiin kieltävästi. | ||||
|
|
21.02.2016 22:47 | Jukka Ahtiainen | ||
| Niin, asiassa ei ole huomioitu niitä ongelmia ja niiden hintaa, jotka olen luetellut kuvasarjan otsikossa, vaan mennään totutuilla kaavoilla ja osaoptimoinilla. | ||||
|
Kuvasarja: Liikennepoliittinen vertailu Eichstätt - Haukivuori |
21.02.2016 22:32 | Jukka Ahtiainen | ||
| Samille: Kuinka hyvin tunnet miten asia meni Haukivuoren kohdalla? Entä mitä voit sanoa noista junista, jotka pysähtyvät Eichstättissä. |
||||
|
21.02.2016 18:41 | Jukka Ahtiainen | ||
| Kyljessä oli merkintä: pituus puskimineen 20,84 m. | ||||
|
21.02.2016 15:42 | Jukka Ahtiainen | ||
| Luulisi, että veturit olisivat feminiinejä (die Lokomotive), mutta itse olen nähnyt kirjoitettavan der Vectron (maskuliini ilman genetiiviä, joka ei sinänsä 'todista' mitään). Noin minäkin Tomin kysymyksen ymmärsin. | ||||
|
Kuvasarja: Liikennepoliittinen vertailu Eichstätt - Haukivuori |
21.02.2016 15:12 | Jukka Ahtiainen | ||
| Kiitos. Mielelläni en tätä tee, mutta joskus on tehtävä ikäviäkin asioita oikean asian puolesta. VR ei ole ainoa osapuoli asiassa, vaan niitä on useampia, asiakkaita poissulkematta. Myös jonkinasteiseen laatuajatteluun kuuluu virheiden korjaaminen, jos niitä tulee tehtyä. Ensimmäistä kertaa elämässäni esitän kritiikkiä VR:ää / liikenneministeriötä kohtaan, ken minut tuntee, voinee vahvistaa. Oletan myös, etteivät VR:n tulot eikä asiakastyyväisyys laske, jos tehdään korjausliike. Tässä ei pitäisi myöskään olla kyse mistään vastakkainasettelusta - päin vastoin. |
||||
|
|
21.02.2016 10:21 | Jukka Ahtiainen | ||
| Veljeksiähän ne (der Vectron). | ||||
|
17.02.2016 22:04 | Jukka Ahtiainen | ||
| Sopisi tosiaan Suomi-mainoskuvaksi. Suuremmalta asemalta osa jatkaa kaukojunalla, jolloin tällainen yksikkö voi toimia lipputulojen generaattorina. | ||||
|
15.02.2016 22:32 | Jukka Ahtiainen | ||
| Volyymia saadaan lisää, kun liikennettä ohjataan raiteille. Monenlaisia perusteita löytyy. http://www.iltalehti.fi/uutiset/2016021321111137_uu.shtml |
||||
|
14.02.2016 22:53 | Jukka Ahtiainen | ||
| Ehkä tasoristeysmerkin 'oikealla' värillä olisi vaikutusta. Nythän näyttää siltä, että merkillä ei ole tarpeeksi tehoa Suomessa. vrt. https://vaunut.org/kuva/96615?kd=11.10.2014&kd2=11.10.2014 https://vaunut.org/kuva/107264?u=2471 |
||||
|
14.02.2016 19:59 | Jukka Ahtiainen | ||
| Meno oli aikamoista jyskettä vanhalla ratalinjalla. | ||||
|
|
14.02.2016 18:53 | Jukka Ahtiainen | ||
| Eikö pelkkä tasoristeyksen merkki velvoita tasoristeyksen ylittäjää katsomaan ettei juna tule riippumatta siitä hälyttävätkö punaiset vilkut / kellot / onko puomi alhaalla tai ei. Valkoinen vilkkuhan ei ole sama asia kuin liikennevalojen vihreä valo. |
||||
|
|
13.02.2016 19:17 | Jukka Ahtiainen | ||
| Sisällä oli tuollainen, eiköhän ne olleet siinä kaikki. https://vaunut.org/kuva/73928?u=2471 |
||||
|
12.02.2016 20:07 | Jukka Ahtiainen | ||
| Minulle tuo on jäänyt "Dm4-kiitojunaksi", vaikka kuvassa näkyvä vaunu / osa junaa ei 'varsinainen' Dm4 olekaan. 60-luvulla tuli matkustettua. | ||||
|
02.02.2016 21:05 | Jukka Ahtiainen | ||
| En ole koskaan nähnyt tuota ylhäällä. Syöttö tulee 'Zugsammelschienen' kautta, kuten muihinkin vaunuihin. | ||||
|
02.02.2016 14:18 | Jukka Ahtiainen | ||
| Tässä kohtaa teen päätöksen matkasta samalla kriteerillä. | ||||
|
31.01.2016 11:58 | Jukka Ahtiainen | ||
| Joo, parikymmentä vuotta tuli pidettyä vain videokameraa mukana. Tuolta reissulta on mm. Kouran ohitus Jukka Kuoppamäen "Pikajuna pohjoiseen" -musiikkivideolla 1999. https://www.youtube.com/watch?v=OL8saLEmeag |
||||
|
24.01.2016 16:58 | Jukka Ahtiainen | ||
| Reinon kuvat ovat kansallisaarre, kuten monen muunkin saman aikakauden kuvaajan. | ||||
|
23.01.2016 18:39 | Jukka Ahtiainen | ||
| Noinhan se on. Korroosiosuojauksen ja turvallisuuden lisäksi maalilla on vaikutus siihen, onko se puoleensavetävä vai ei. Turvallisuuden kannalta paloauton punainen on mielestäni parhaimmasta päästä (hyvä kontrasti kesällä & talvella, kuten Hr12). | ||||
|
|
22.01.2016 21:34 | Jukka Ahtiainen | ||
| Samat olivat haaveet silloin. | ||||