Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.05.2016 14:51 | Hannu Peltola | ||
| Löytyi artikkelikin Rautaruukin koksaamosta, tämänkin mukaan koksaamo olisi aloittanut 1987: http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/metalli/2010-08-25/Ter%C3%A4ksen-tie-alkaa-koksaamosta-3296612.html |
||||
|
|
25.05.2016 13:38 | Hannu Peltola | ||
| Teemu, suurin piirtein tällaiset: KOLIN KOLIN KOLIN KOLIN KLONKS SKRIIK SKRIIK KOLIN KOLIN KOLIN KOLIN... Äänimaailmahan oli näissä vaunuissa varsin runsas liukulaakereiden, lovipyörien ja huonon huollon yhdistelmänä. Vielä EDIT: jotain tuntumaa äänimaailmasta saa myös uudemmasta kalustosta, tässä videon letkassa ei vaan ollut kovinkaan montaa lovipyöräistä vaunua mukana. https://www.youtube.com/watch?v=0LnVGEJphsY |
||||
|
25.05.2016 11:31 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Jukka täsmennyksestä! | ||||
|
24.05.2016 20:41 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoinen kuva, mutta näin jenkkijunaharrastajana sanoisin, että siinähän on perinteinen "Covered Gondola". Jenkeissä näitä on ollut jo 1940-luvulta mm. teräslastien suojana. Mielenkiintoista nähdä, että tapa on levinnyt itäänkin... | ||||
|
22.05.2016 22:58 | Hannu Peltola | ||
| Kappas tosiaan, niin näyttää olevan! Erikoista!!! Liittyisikö mahdollisesti siihen, että ČD:llä oli/on tarkoitus vetää näitä sarja 380:lla? | ||||
|
09.05.2016 19:30 | Hannu Peltola | ||
| Tai ehkä ennemmin "rottweiler". Tänään näkyi taas olevan vastaava runko ajossa, olikohan sekin lähtöisin Riihimäeltä? | ||||
|
|
07.05.2016 20:35 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuva ja Sr3 on kyllä mahtavan näköinen ilmestys! Mikä sopisi tämän härvelin lempinimeksi? | ||||
|
04.05.2016 01:18 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva pompsahti satunnaiskuvana ja mitkä muistot se tuokaan! Juuri kesällä 1971 olin parhaassa Lintsin juna -iässä ja piti ihan tihrustaa, sattuisinko olemaan (jälleen) junan kyydissä. Tämä oli aivan ykköslaite ja erityisesti kaluston tuttu väritys teki siitä hienon!!! | ||||
|
Kuvasarja: Keväinen Saksa |
02.05.2016 13:30 | Hannu Peltola | ||
| Mukava kuvasarja Jormalta, saksalaista kalustoa on aina mukava katsella ja näistäkin kuvista välittyy hyvin kaluston, operaattoreiden ja värityksen monipuolisuus! | ||||
|
02.05.2016 13:24 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä! Tämä on aina yhtä komea. Veturi on muotoilultaan ja väritykseltään hieno, ominaisuudet ovat edelleen 45 vuoden käyttöiänkin jälkeen aika kovat, eikä merkityksetöntä ole sekään, että pikkupoikana Fleischmannin luettelot tuli luettua hiirenkorville ja tämä oli toivelistan kärjessä! | ||||
|
25.04.2016 12:28 | Hannu Peltola | ||
| Ja pohjoisamerikkalaisessa kalustossa tällainen ominaisuus on General Electricin ES44C4-veturissa: https://vaunut.org/kuva/80151?s=1 Aika harvinainen ominaisuus keskimmäisen akselin nosto on, minulla ei ainakaan ole tiedossa kuin Kimmon mainitsema SNCF 68000 ja ES44C4. |
||||
|
21.04.2016 20:21 | Hannu Peltola | ||
| Tämä Heikin videovinkkihän oli mahtava! | ||||
|
17.04.2016 00:36 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Eljas tiedoista! Jännä homma, jos kuvausvuosi pitää paikkansa: Jumbossa on tenderi hiiliä täynnä ja savutorven päällä ei ole mitään suojakantta / -muovia. | ||||
|
|
16.04.2016 22:37 | Hannu Peltola | ||
| Milloin Jumbo 920 ajoi viimeisen kaupallisen ajonsa? Oliko tämä Oulun koneita? | ||||
|
16.04.2016 15:53 | Hannu Peltola | ||
| Käsittämätöntä, miten paljon on rautatiemaisema muuttunut puolessa vuosisadassa! Tällaista kuvaa katsoessa aina toivoo, että aikakone olisi jo keksitty... | ||||
|
16.04.2016 14:38 | Hannu Peltola | ||
| Jorma kommentoi jossain Viron kuvassaan, että junapainot olisivat maksimissaan 5500 tonnia ja junapituus 57 vaunua. | ||||
|
16.04.2016 12:22 | Hannu Peltola | ||
| Tämäpä onkin laitettu hienoon kuntoon! Taitaa olla luokkaa 20 vuotta, kun olen DR1:ssä matkustanut ja silloin tunnelma oli aika itämainen... | ||||
|
16.04.2016 11:51 | Hannu Peltola | ||
| Onpa upea paikka ja hieno kuva! | ||||
|
Kuvasarja: Junailua Virossa |
16.04.2016 11:50 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuvasarja on erinomaisen mielenkiintoinen operaatiosta, jota harva riviharrastaja pääsee näkemään! Sattuuko sinulla olemaan kuvia mittavaunun sisältä? EDIT: nyt löysin toisenkin kuvasarjasi mittavaunusta ja niissähän oli myös sisäkuvia. Poikkeaako varustus ELLIstä? |
||||
|
16.04.2016 11:49 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, istuin juuri tuossa oikealla olevassa rinteessä lukemassa Tolkienin Silmarillionia ja samalla kuvaamassa junia! Olisikin ollut hauska yhteensattuma nähdä Lagedissa! | ||||
|
15.04.2016 19:03 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia jälleen Teppo vastauksista ja tiedon lisäämisestä! Ihmeen pitkälle H- ja Hv-vaunuja on ollut liikenteessä. Ajattelin, että nämä olisivat poistuneet jo 1950-luvulla. | ||||
|
13.04.2016 18:26 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Joonas kommentista, päivitin kuvatekstiin. | ||||
|
11.04.2016 17:38 | Hannu Peltola | ||
| Muut osaavat varmasti paremmin vastata tähän Jounin kysymykseen, mutta oma kokemukseni on, että liikenne Ülemisten ratapihalta Muugaan on varsin vilkasta. Olen ollut kuvaamassa junia Muuga-Ülemiste välillä kahdesti, kumpikin kerta viikonloppuna ja molemmilla kerroilla tällä välillä on liikkunut junia. Lähinnä kyseessä lienevät vaihtotyöt Tallinnan sataman ja Muugan välillä sekä tavaraliikenne Paldiskin/Pärnun/Viljandin ja Muugan välillä (en tiedä yhtään, paljonko tällaista liikennettä on!). Paldiskista tulevat junat joutuvat käydä Koplin ratapihalla vaihtamassa suuntaa. Huom. Kuvan juna on siis kolmioraiteen sivulla Ülemiste-Lagedi ja tämä juna jatkaa tästä suoraan kohti itää. Ülemiste-Muuga -kolmioraiteen sivu kulkee noin pari kilometriä tästä kuvasta oikealle. |
||||
|
11.04.2016 17:24 | Hannu Peltola | ||
| Klassinen kirja "Soviet locomotive types" mainitsee, että näitä olisi ollut Neuvostoliiton loppuhetkillä vuonna 1991 rautateiden kirjanpidossa 51 kpl. Valmistusmäärää kirja ei tiedä, mutta numerosarja jatkuu001:stä yli 8600:n. Valtaosa on siis tosiaan ollut eri teollisuusyritysten operoimia. | ||||
|
11.04.2016 17:20 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Jouni, Joni ja Tuukka tiedon lisäämisestä! Näistä taisi olla joskus juttua Resiinassakin, mutta se artikkeli ei näköjään uponnut minun muistiini... | ||||
|
|
10.04.2016 20:09 | Hannu Peltola | ||
| Mitä sarjatunnuksia Elron käyttää eri Flirteistään? | ||||
|
09.04.2016 13:16 | Hannu Peltola | ||
| Erkki, voisiko kyseessä kuitenkin olla P-vaunu? Minusta väri näyttää kuvassa vaaleammalta (=keltaisemmalta...) kuin vasemmanpuoleisessa telivaunussa. | ||||
|
Kuvasarja: Veitsiluodon sahan kapea raide 1970 – 1972 |
01.04.2016 23:23 | Hannu Peltola | ||
| Vaikea jotenkin kuvitella, että vielä 1970-luvulla on ollut näin vilkasta kapearaiteista tehdasliikennettä. Mahtava kuvasarja! | ||||
|
01.04.2016 21:21 | Hannu Peltola | ||
| Union Station oli harvinaisuus siinä, että ratapiha oli aikoinaan sähköistetty. Milwaukee Road sähköisti Pacific Extensionista kaksi osuutta: Tacoma/Seattle - Othello, Washington ja Harlowton, Montana - Avery, Idaho. | ||||
|
01.04.2016 21:17 | Hannu Peltola | ||
| Sattumalta osuin tähän Juhan hienoon USA-kuvasarjaan, joka on jostain syystä jäänyt minulta huomaamatta... King Street Station oli aikanaan Great Northern Railwayn ja Northern Pacific Railwayn yhteiskäytössä. Kadun toisella puolella Union Stationin jakoivat Milwaukee Road ja Union Pacific. Täälläkään arkkiviholliset Great Northern ja Union Pacific eivät mahtuneet saman katon alle! | ||||
|
30.03.2016 19:48 | Hannu Peltola | ||
| Totta Jorma, muistin Hv2:n ja Hv3:n vanhat litterat väärin! Eli H8 tai H9 ja kuten kirjoitit, todennäköisimmin kuvassa on siis H9. Kiitokset tiedon lisäämisestä tänne päin! | ||||
|
30.03.2016 19:44 | Hannu Peltola | ||
| Ei Teemu ihme, että muotoilu tuo mieleen 1950-luvun! Itse asiassa pitäisi varmaan sanoa 1940-luvun. Näidenkin alkuperä on uudella mantereella ja ne on kuuluisa venäläinen keksijä Regus Patoff kopioi... anteeksi keksinyt Venäjän markkinoille: http://www.actionroad.net/BNSF/rs/HC_BNSF_406225.jpg | ||||
|
|
29.03.2016 18:00 | Hannu Peltola | ||
| Veturihan on GE:n C36-7i, tyyppitiedot voisi mahdollisesti laittaa kuvatekstiin, kun tunnisteissakaan ei ole ulkomaisia vetureita. Näin yksinään ratapihalla seistessään veturi on kyllä niin amerikkalaisen näköinen kuin voi olla! Värityskin sopii hyvin jenkkikoneelle, pikkukuvasta tuli mieleen esim. Wisconsin Central... |
||||
|
|
29.03.2016 13:13 | Hannu Peltola | ||
| Pystyykö veturin tyyppiä määrittelemään kuvasta? Näyttäisi olevan lyhyt-tenderinen Heikki, mutta onko kyseessä H7 vai H8? Entä vaunusto? Ensimmäisenä näyttäisi olevan kaksi Po-postivaunua, mutta kolmas vaunu on mielenkiintoinen. Vaunu saattaisi olla lanterniinikattoinen tai vaihtoehtoisesti katto on tässä vaunussa muita vaunuja uudempi ja sen takia vaaleampi. | ||||
|
|
29.03.2016 10:14 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Teppo vastauksista! USA:ssa käytettiin lautakuormissa aivan vastaavaa kiinnitystapaa ja tämä on tullut minullekin tutuksi n. 20 H0-lautakuorman valmistamisen jälkeen... | ||||
|
28.03.2016 11:48 | Hannu Peltola | ||
| Nämä Akin hyvät kuvat Penn Stationilta olivat jotenkin jääneet huomaamatta! Kuvasta näkyy hyvin, miten matala Penn Stationin tunneliasema on. ALP-46 on Bombardierin Kasselin tehtaan valmistama vuosina 2000-2001 ja veturi perustuu DB:n Br101-sarjaan (kuva esim. https://vaunut.org/kuva/99889?s=1 ). Tämä kuvan veturi kuuluu ALP-46A -sarjaan vuosilta 2009-2011. ALP-46A:ssa huippunopeus on 200 km/h alkuperäisen 160 km/h sijaan. | ||||
|
Kuvasarja: Lahti-Loviisa radan liikennettä maaliskuussa 2016. |
26.03.2016 11:21 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuvasarja Pasilta! | ||||
|
|
26.03.2016 11:08 | Hannu Peltola | ||
| Ilmeisesti palautustavara tulee tulkita sotakorvaustavaraksi. Teppo, onko kuormaustapa kuvassa jotenkin tyypillinen Neuvostoliittoon viedyille kuormille? Mihin saakka Hv-vaunuja vielä oli kaupallisessa liikenteessä? | ||||
|
Kuvasarja: Floridan henkilöliikennettä |
25.03.2016 11:31 | Hannu Peltola | ||
| Sand Lake Roadin lähiliikennettä voi kuulostella oheisen videon loppupuolelta: https://www.youtube.com/watch?v=3rcZoE6sdD0 |
||||
|
24.03.2016 23:21 | Hannu Peltola | ||
| Oheinen video antaa vähän tuntumaa neljän EMD:n äänimaailmasta: https://www.youtube.com/watch?v=3rcZoE6sdD0 |
||||
|
22.03.2016 10:59 | Hannu Peltola | ||
| Höyry- ja hiekkakupujen määrän ja järjestyksen perusteella oma veikkaukseni on läntisen naapurimaamme tuotanto eli kuvassa olisi Nohabin valmistama ЭШ-sarjan kone. | ||||
|
20.03.2016 20:23 | Hannu Peltola | ||
| Voi hyvänen aika! Kaksi vuotta sitten olin kaksi yötä Glenfinnanissa muiden Skotlantiin liittyvien harrastuksien parissa ja en arvannut, että vieressä oli tämä viadukti... :-( Nyt on siis yksi syy lisää vierailla Skotlannissa!!! Ja kuvasarjan kuvat ovat hienoja! | ||||
|
Kuvasarja: Floridan henkilöliikennettä |
20.03.2016 10:47 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Jukka kommentista! Minulle junaharrastuksen täyttymyksiä on seisoa mielellään jyrkässä nousussa olevan amerikkalaisen ratapenkan äärellä kamera valmiina. Mutta ihan yhtä mukavaa on katsella mm. Jukan kuvia Saksasta ja muualta! | ||||
|
20.03.2016 10:35 | Hannu Peltola | ||
| Jorman kysymys alkoi kiinnostaa ja onneksi netti auttaa. Netistä löytyi CSX:n junaturvallisuussääntö: http://www.blet375.com/csx-Signals-REDI-Center.pdf Tästä opasteesta on maininta: "The name of the signal read from the top position down. When RED is used with GREEN, YELLOW or LUNAR WHITE, RED is not considered because it contributes nothing to the name of signal. It remains lighted to let you know it is in working order and to show the relationship of the other lights- whether in top, second or third position. If it’s not all RED, It’s not read at all." Jos ylin valo on vihreä, kyseessä on yksiselitteinen "Clear"-opaste. Jos keskimmäinen on vihreä, kyseessä on "Medium Clear" eli tosiaan Aja 35 -tyyppinen opaste, jossa saa ajaa medium-vauhtia vaihteisiin. Jos keskimmäinen vihreä vilkkuu, kyseessä on "Limited Clear", jossa vauhti saa olla Limited. Jos alin valo on vihreä, opaste on "Slow Clear". Keltaisella valolla näytetään Approach-opasteet (vastaava kuin suomalainen suojastusopastus) ja näissä on käytössä vastaavat säännöt kuin vihreillä valoilla: Clear, Medium, Limited, Slow. Lisäksi opastimilla voidaan näyttää aikamoinen kombinaatio viherän ja keltaisen valon yhdistelmiä, linkittämästäni dokumentista löytyvät niiden merkitykset. (EDIToin vielä kommenttia: Tämä rataosa on vanhaa Seaboard Air Linen aluetta, joten junaturvallisuussäännöstä tulee lukea tätä koskeva osuus. Alueilla, jotka ovat olleet aikaisemmin esim. C&O:n rataverkkoa, pitää noudattaa kyseisiä opasteita. Ei ole helppoa USA:n veturinkuljettajilla!) |
||||
|
20.03.2016 10:19 | Hannu Peltola | ||
| Näköjään valot ovat jääneet ristiin! Tuota en kuvatessa tai kuvaa lisätessäni huomannutkaan. Katsoin rinnakkaisista kuvista, onko oikean ajovalon pimeyteen syynä tasoristeyksen ylittämiseen liittyvä torven töräyttäminen ja ajovalojen vilkkuminen. Monestihan USA:ssa vetureiden ajovalot on kytketty torveen ja äänimerkki saa ajovalot vilkkumaan ristiin. Tässä ei näyttänyt olevan siitä kyse, oikea ajovalo on vain rikki... | ||||
|
20.03.2016 10:11 | Hannu Peltola | ||
| Uppo-Nallen sanoin: "Kauas on pitkä matka!", etäisyydet ovat joka tapauksessa pitkiä. Ja kuten Antti mainitsi, Amtrak on perinteisesti valittanut sitä, että se saa rahtilinjoilla alhaisemman prioriteetin junilleen kuin linjan omistava yhtiö. Pitkillä matkoilla voi myös helposti tapahtua yllätyksiä, jotka viivästyttävät liikennettä. Itsellä on kokemusta matkalla Chicagosta Seattleen, kun juna oli puoli vuorokautta myöhässä. Tuolloin myöhästymisen syy oli selvä: koko Montanan preeria oli muuttunut rankkojen sateiden jälkeen tulvajärveksi. | ||||
|
19.03.2016 20:54 | Hannu Peltola | ||
| Kuva on ilmeisesti vuodelta 1911. Pystyykö veturia tunnistamaan? Ilmeisesti kyseessä on jokin vetureista 1-4. Entä onko matkustajavaunu "Kamariherran lasivaunu"? Voisi kuvitella, että avajaisjunaan on laitettu paras tarjolla oleva kalusto! | ||||
|
19.03.2016 19:49 | Hannu Peltola | ||
| USA:ssa ainakin osa harrastajista on antanut tälle veturille lempinimen Darth Vader. Kuuleman mukaan veturi näyttää keulapellit poistettuna ja törmäyssuojat näkyvissä aivan itseltään Vaderilta. | ||||
|
16.03.2016 13:06 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä kuvassa on Su-tyypin höyry, hyvä tunniste on nuo akvaarioikkunat katolla, joita ei ollut vanhemmissa S-sarjan höyryissä. Ja rautatieyhtiö näyttää olevan Lokakuun rautatiet, mikä onkin luonnollisin vaihtoehto. | ||||
|
16.03.2016 12:55 | Hannu Peltola | ||
| Kuinka laajaa Wilsonien käyttö oli pääradalla? Olen jotenkin aina kuvitellut, että Wilsonit ahkeroivat lähinnä Itä- ja Pohjois-Suomessa. Hämmästyttävää, jos nämä molemmat veturit korjattiin vielä ajoon. Voisi kuvitella, että vasemmanpuoleisen veturin runko olisi enemmän tai vähemmän vinksallaan kuvan tällin jälkeen... |
||||
|
15.03.2016 22:19 | Hannu Peltola | ||
| Liittovaltion ja Baijerin lisäksi useammat Baijerin kunnat tukevat Waldbahnia mm. GUTi-lippujärjestelyn kautta. Tämä on saksalaisen monimutkainen ja tukisumma on 33 senttiä yhtä luonnonpuistoyöpymistä kohden, josta jokin osa siirtyy Waldbahnille: http://www.bayerwald-ticket.com/files/smfiledata/7/9/3/8/4/FAQ_Bayerwald_Ticket_und_GUTi.pdf Sinällään voi olla perusteltua tukea raideliikennettä mm. ilmastosyistä, mutta jos perusteena on ilmastosyyt, suurimmat hyödyt saavutettaisiin siirtämällä suurimmat tavara-/ihmisvirrat kiskoille. Esimerkiksi Helsinki-Oulu -rekkaliikenteen osan siirtäminen esim. veroporkkanoilla raiteille tuottaisi huomattavasti suuremman ilmastohyödyn kuin paikallisjunaliikenne. |
||||
