Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.01.2015 23:17 | Hannu Peltola | ||
| Could be, but it is for some odd reason real! It is strange that VR paints Sm2 units in green color while there is only perhaps 2-3 years lifetime remaining... | ||||
|
17.01.2015 22:56 | Hannu Peltola | ||
| Wikipedia kertoo S-2:lle kokonaispainoksi 100 000 kg. Tyhjä 50 jalan Flat Car painaa noin 13 tonnia eli lastatun vaunun akselipainoksi tulee tömäkät 28,3 tonnia. | ||||
|
Kuvasarja: Great Northernin jalanjäljissä |
17.01.2015 21:05 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Pasille kiitoksista! Minulla oma rautatiekiinnostus suuntautuu vahvasti juuri näihin maisemiin, mutta 1940-luvun kalustolla. Tähän yhteyteen voin laittaa lyhyen USA:n pohjoisten rautateiden historiikin, jos ei ole kaikille tuttu: - Ensimmäisen rautatien Pacific North-Westiin rakensi Great Northern Railway vuonna 1893. GN valitsi Seattlen Tyynenmeren päätukikohdakseen, ennen rautatietä Seattle oli unelias kalastajakylä. - Great Northern oli pitkälti yhden ihmisen luomus. Amerikkalainen liikemies James J. Hill aloitti uransa apupoikana jokilaivalla. Varsin pian hän hankki itselleen ensimmäisen laivan Mississipille ja laivalla ansaitut rahat toimivat pesämunana rautatielle, josta aikanaan kasvoi yksi USA:n suurimmista. James J. Hill sai ansiosta lempinimen "The Empire Builder" ja hän oli todellinen amerikkalaisen unelman henkilöitymä - omalla yritteliäisyydellä köyhyydestä valtaviin omaisuuksiin. - Great Northern fuusioitui vuonna 1971 Northern Pacific- ja Chicago, Burlington & Quincy -rautateiden kanssa ja näin muodostui Burlington Northern Railroad (BN) - Burlington Northern ja Atchison, Topeka and Santa Fe Railway fuusioituivat 1995 ja näin muodostui yksi USA:n suurimmista rautatieyhtiöistä Burlington Northern Santa Fe. Nykyisin koko läntinen USA on joko BNSF:n tai Union Pacificin valta-aluetta. |
||||
|
17.01.2015 20:51 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuvasarja Teemulta! | ||||
|
17.01.2015 20:46 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa oikealle johtaa kolmioraiteen yksi sivu. Kolmioraiteella pystyttiin kääntämään apuvetureina olleet höyryveturit. Tästä eteenpäin länteenpäin ei voinut liikennöidä höyryvetureilla. Aikanaan Cascade Tunnelissa ei ollut ilmanvaihtoa ja höyryvetureiden savu olisi tehnyt tunnelista ihmisille hengenvaarallisen. Great Northern asensi tänne tunnelin itäpäähän massiiviset tuulettimet vuonna 1956, jonka jälkeen diesel-veturit korvasivat nopeasti vanhat sähköveturit. | ||||
|
17.01.2015 20:42 | Hannu Peltola | ||
| Tämä Union Station oli siitä harvinainen, että ratapiha oli sähköistetty. Milwaukee Road sähköisti ns Pacific Extension -rataosansa loppupään kahdella erillisellä sähköistetyllä osuudella. Seattlesta ja Tacomasta sähköistys jatkui Othelloon Washingtonin osavaltiossa. Toinen sähköistetty osuus rakennettiin Harlowtonin (Montana) ja Averyn (Idaho) välille. Sähköistyksen pontimena oli edullinen vesivoimalla vuoristoissa tuotettu sähkö. | ||||
|
17.01.2015 20:32 | Hannu Peltola | ||
| Sillan oikea puolisko on klassinen Bascule Bridge -nostosilta. Massiivinen vastapaino auttaa koko siltajänteen nostamisessa. Sillan perusasento on tiiviin laivaliikenteen takia yläasennossa ja se lasketaan ainoastaan junien kulun ajaksi. Silta on vuodelta 1914 ja sen toimintaa on todella mukava seurata vieressä kulkevalta pyörätieltä. Walthers on tehnyt tämän sillan kaltaisen H0-mallin, joka myös toimii esikuvansa mukaisesti. Olisin halunnut tehdä omaan pienoisrautatieheni tästä pienoismallin, mutta tilan ollessa rajallinen jouduin lopulta luopumaan ajatuksesta - harmi! | ||||
|
|
17.01.2015 18:38 | Hannu Peltola | ||
| Jos Interbayn nimi kuulostaa kaukaisesti tutulta, se voi johtua oheisesta kuvasta, joka on otettu tästä vähän vasemmalle: https://vaunut.org/kuva/73669?s=1 Linkitetyssä kuvassa kerrotaan myös lisää Interbaystä. |
||||
|
|
17.01.2015 14:23 | Hannu Peltola | ||
| Jännä, miten paljon väritys vaikuttaa kaluston ilmeeseen. Minä näin eilen myös ensimmäistä kertaa tämän vihreän Samin ja vaikutelma oli erittäin positiivinen. Minusta tämä oli modernin näköinen ja vihreä väritys sopii siihen erinomaisen hyvin. | ||||
|
17.01.2015 14:13 | Hannu Peltola | ||
| Ja viimeisenä oleva Lv-Rto 56 (?) oli ilmeisesti nosturihenkilöstön kuljetukseen? Vaunu näyttää vanhalta Ge-vaunulta. | ||||
|
|
17.01.2015 11:19 | Hannu Peltola | ||
| Onko kuva vielä siltä ajalta, kun venäläisvaunuihin asennettiin Vainikkalassa puskimet? | ||||
|
12.01.2015 13:08 | Hannu Peltola | ||
| Voisiko nämä keskustelut siirtää esim. hommafoorumille tai muuhun ei rautatieharrastukseen liittyvälle sivustolle? Onko Ari-Pekan tarpeellista postata täsmälleen sama poliittinen kommentti useampaan kuvaan? Miten tämä liittyy rautatieharrastukseen? | ||||
|
11.01.2015 23:18 | Hannu Peltola | ||
| Vaunu on todellinen historiallinen reliikki, litteraltaan Os. Jo vuoden 1942 SJ:n vaunulistauksessa vaunu oli listattu kategoriaan "Äldre storbäriga vagnar, vilka tills vidare kvarstå i trafikvagnparken". | ||||
|
11.01.2015 21:31 | Hannu Peltola | ||
| Dm12 4401 rikkoutui juuri ennen myöhemmän vuoron H387 lähtöä Hangosta. Henkilökunta jätti vaunun Hangossa raiteelle 2 kahden innokkaan harrastajan dokumentoidessa näitä yllättäviä lisävaihtotöitä... | ||||
|
10.01.2015 10:51 | Hannu Peltola | ||
| Malmiradan kytkimet ovat aitoa Neuvosto/Venäjä-tuotantoa ja niissä on mm. stanssattuna kyrillisin kirjaimin CA-3. Eikö Venäjällä vedetä aika normaalisti jotain 10000 tonnin junia? | ||||
|
08.01.2015 22:10 | Hannu Peltola | ||
| No kappas, videolla näkyy, kuinka kaahaamme Jussin kanssa autolla julmettua vauhtia höyryjunan perässä - ihan emme ehtineet tähän kuvauskohtaan... EDIT: ja kuva on todella upea! |
||||
|
07.01.2015 14:23 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Tapio tiedoista. Voin uskoa, että 4-vuotiaana olisi ollut mukava kiipeillä vaunun kuistin kaiteilla... | ||||
|
07.01.2015 10:52 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, peltoaukea antoi mahdollisuuden teletötteröintiin. Pidempi putki ei ollut nyt mukana, mutta huomasin, että täällä Rysslimpanin ympäristössä voi olla käyttöä vieläkin pidemmälle telelle - ehkä yksittäisinä kuvina vaihteluna. | ||||
|
07.01.2015 10:37 | Hannu Peltola | ||
| Eihän tästä ole montaa vuotta, kun Kauniaisten kaupungin pääkadulla löntysteli karhu. Helsinki on varmaan hirvimäärältään suurin eurooppalainen pääkaupunki (ellei Tukholma ole tälläkin mittarilla suurempi...) | ||||
|
06.01.2015 21:46 | Hannu Peltola | ||
| Tässä kuvassa on mahtava tunnelma: kylmän, mutta aurinkoisen talvipäivän viimeiset valoisat hetket menossa, Deeverin vetämä pikajuna puskee ylämäkeen ja on juuri ohittanut semaforin, asemalla porkkana jo odottaa junakohtausta ja omaa lähtöaikaansa. | ||||
|
|
06.01.2015 20:54 | Hannu Peltola | ||
| Mihin saakka näitä avokuistisia vaunuja oli vielä liikenteessä? | ||||
|
06.01.2015 18:30 | Hannu Peltola | ||
| Ohessa on verrokkikuva tarkalleen samasta paikasta melkein 30 vuoden takaa. Suurin muutos näyttäisi olleen puiden kasvaminen! https://vaunut.org/kuva/86681?s=1 |
||||
|
06.01.2015 13:08 | Hannu Peltola | ||
| Upea on! Ja sillan päältä erottaa juuri ja juuri allekirjoittaneen kuvailemassa kohti Tommia... | ||||
|
05.01.2015 09:07 | Hannu Peltola | ||
| Tämä taitaa olla sama vaunutyyppi, joka löytyy Rautatiemuseosta? Onko kenelläkään tietoa, mihin saakka nämä vaunut olivat liikenteessä? Valmistumisvuosi on ollut 1901, joten nämä ovat hyvin voineet olla liikenteessä 1940- tai jopa 1950-luvulle. Siinä vaiheessa ovat kyllä olleet erittäin antiikkisen oloisia! | ||||
|
02.01.2015 13:55 | Hannu Peltola | ||
| Mistä kohtaa malmirataa tämä kuva on otettu? En osaa oikein paikallistaa kuvan muuntajarakennusta, Kiirunassa vastaava on kiinni tallirakennuksissa ja Gällivaressa en muista tällaista olevan... | ||||
|
02.01.2015 12:29 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva tumpsahti satunnaiskuvana ja ei voi muuta sanoa kuin WAU! Tässä on aivan mielettömän upeasti tavoitettu loppukesän tunnelma hienossa pohjoiskarjalaisessa maisemassa. | ||||
|
01.01.2015 22:07 | Hannu Peltola | ||
| Muistelin, että Suvanto oli aivan erityisen upea malli, mutta en muistanutkaan, että se oli näin hieno! Mallin asema on tainnut saada pienen kasvojen kohotuksen, Suvannon asemahan oli ennen valkoinen. | ||||
|
29.12.2014 20:16 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos junanumerosta, päivitän tunnisteisiin. Ai on IC2-tyyppi poistunut? Aina oppii uutta... | ||||
|
29.12.2014 20:15 | Hannu Peltola | ||
| Jep, ehkä suora esikuva on Xoa6:n osalta liikaa sanottu, mutta varmasti se on ollut inspiraation lähde Sm1:lle. Rungoissa on aika paljon samankaltaisuuksia: ohjausvaunussa matkatavaraosasto, kolme matkustamoa ja kahdet ovet. Runkomateriaali on samankaltainen itsekantava teräskori vekitetyllä alaosalla - näitä nimenomaan harrastettiin Ruotsissa aina 1940-luvulta lähtien. Ruotsalaiset huomasivat Xoa6:n kanssa, että kaksi ohjausvaunua on liikaa yhdelle moottoriyksikölle. Tämä viesti välittyi varmasti Suomeenkiin ja sameissa päädyttiin ohjausvaunu-moottorivaunu -komboon. Saman muutoksen ruotsalaiset toteuttivat X1:ssä. Moottorivaunussa on samanlainen moottorituuletus, mutta sähkötekniikka tunnetusti poikkeaa. Strömbergin moottorit ovat pienempitehoisia (215 kW vs. Xoa6:n 275 kW). Samin kori on hivenen pidempi ja leveämpi, mutta telien väli on lähes identtinen Xoa6:n kanssa (n. 18 m). X1:n ja Sm1:n välillä on alle vuoden ero käyttöönotossa. Varmasti Sm1:teen on haettu inspiraatiota X1-junistakin, mutta aikajänne on ollut niin lyhyt, ettei enää koko suunnittelua ole voitu perustaa X1:lle. |
||||
|
|
28.12.2014 15:07 | Hannu Peltola | ||
| Todellisuus onkin tarua ihmeellisempää: Ruotsin ASJ ja Asea toimittivat Puolaan PKP:lle sähköjunia vuonna 1950-1952. Näiden pohjalta Asea suunnitteli ruotsalaisen Xoa6-sähköjunan 1950-luvun lopussa. Xoa6 oli suora esikuva Sm1:lle ja vanhat Asean Puolaan toimittamat sähköjunat ilmeisesti Pafawagin EN57:lle. Vielä EDIT: ASJ:n ja Asean Puolaan toimittamien vaunujen littera oli EW54, ohessa lisätietoa: http://pl.wikipedia.org/wiki/EW54 |
||||
|
28.12.2014 12:47 | Hannu Peltola | ||
| SM42:n ulkonäkö on modernisoinnin myötä muuttunut liki tunnistamattomaksi. Esimerkiksi Wikipedia-sivulta voi verrata alkuperäisen veturin ulkoasua tähän: http://en.wikipedia.org/wiki/PKP_class_SM42 |
||||
|
28.12.2014 12:44 | Hannu Peltola | ||
| Tuukka on oikeassa, mm. Wikipedia tietää kertoa, että: "Since 2006, Przewozy Regionalne have modernized several units with funding from the European Union. The changes affect the appearance of the units, with the ends being redesigned. The interior was also changed. Mechanical and electric devices remain mostly unchanged. Modified units are being renumbered from 2001 upwards." Eli tässä kuvassa olisi 50. modernisoitu yksilö, jos numerointi on mennyt juoksevasti. Päivitin kuvatekstiä vastaavasti. Kiitos myös Topille EN64:n valmistajan ilmoittamisesta. |
||||
|
27.12.2014 16:05 | Hannu Peltola | ||
| En löytänyt Vorgista 8G:n kuvaa, mutta Google auttaa: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:ChinaRailwayMuseum-8G-002%26ND4-15.JPG Sukulaisuus ET42:n ja kotoisen sutemme kanssa on selvä! |
||||
|
|
27.12.2014 13:58 | Hannu Peltola | ||
| Kimmolle lisäinfoa, että ilmeisesti Suomen ja Puolan lisäksi Kiinan rautatiet ovat saaneet nauttia Novotsherkasskin tuotteista (sarja 8G). ET42 on varmaankin varsin suoraan VL10, molemmathan ovat Bo-Bo+Bo-Bo -vetureita. Voisin kuvitella sähkötekniikan olevan aivan samaa VL10:ssä, ET42:ssa ja VL15:ssa, idässähän ei tuotekehitystä ole koskaan arvostettu kovinkaan korkealle... | ||||
|
26.12.2014 21:47 | Hannu Peltola | ||
| Sorry, tuli kirjoitusvirhe... | ||||
|
26.12.2014 16:51 | Hannu Peltola | ||
| 10 pistettä Rolandille, knopin ratkaisu kesti 1 h 11 min! Palaan kohta Puolan kuvasarjalla... | ||||
|
20.12.2014 00:20 | Hannu Peltola | ||
| Mikä tuo oranssi Rc on, onko kyseessä museoitu tai perinneväreihin maalattu yksilö? | ||||
|
20.12.2014 00:14 | Hannu Peltola | ||
| Upea on, mutta ilmeisesti ollaan Photoshopissa käyty? | ||||
|
07.12.2014 12:14 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli minulla satunnaiskuvana. Onpa upea! Pitääkin muistaa ensi keväänä mennä aamutuimaan Hangon radalle... | ||||
|
06.12.2014 21:14 | Hannu Peltola | ||
| No niinpä onkin! Southernin 455/8 oli erinäköinen, kun etuovet on suljettu. Nämä ovat ihmeellisen antiikkisen näköisiä! | ||||
|
03.12.2014 23:13 | Hannu Peltola | ||
| Vau, Mg parivedossa henkilöjunassa! Olisikohan jälkimmäinen veturi teräskori-D, kuvasta on vaikea erottaa. 1950-lukua tai jopa 1940-luvun loppua puoltaisi Mg:n käyttö henkilöjunassa. Tämä käytäntö taisi aika pitkälle päättyä Ma:n käyttöönoton jälkeen. (voihan tässä kuvassa olla kyseessä myös veturin siirto etelään). | ||||
|
03.12.2014 22:18 | Hannu Peltola | ||
| Of on kyllä upea, tämä ja Mg ovat henkilökohtaisia lemppareitani ruotsalaisvetureista. Muistaako Eljas, millainen äänimaailma tässä oli? EDIT vielä: allekirjoittaneelle on tulossa H0-malli tästä veturista, numeroiksi mietin juuri joitain numeroita 5x-sarjasta. |
||||
|
26.11.2014 23:17 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on upea, kaamosajan tunnelma oikein huokuu kuvasta! | ||||
|
17.11.2014 13:25 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, sunnuntaina 16.11. VR:n porukka oli korjaamassa siltarumpua Mankin ja Luoman välillä. Tapasin heidät junia kuvatessani ja ihmetellessäni rantaradan liikenteen hiljaisuutta (tai siis oikeastaan sen olemattomuutta!) | ||||
|
14.11.2014 08:55 | Hannu Peltola | ||
| Tässäkin kuvassa erottuu hyvin Saabin leijona-rekisterikilpi. Milloin näiden käyttö päättyi? Ensimmäinen Saab 99 valmistui 1968, joten se rajaa ainakin kuvan ensimmäisen mahdollisen ajankohdan. | ||||
|
13.11.2014 23:36 | Hannu Peltola | ||
| Tämä pompsahti satunnaiskuvana. Huh, näissä pitäisi olla varoitus ennalta! Aivan mielettömän upea kuva!!! | ||||
|
13.11.2014 14:47 | Hannu Peltola | ||
| Upean kesäinen tunnelma tässä kuvassa! | ||||
|
11.11.2014 16:42 | Hannu Peltola | ||
| Mitä olette mieltä Mersun vuosimallista? Jotain hyvin aikaista 1950-lukua? Minusta malli on lähes saman näköinen kuin tuoreimmat sota-Mersut... | ||||
|
10.11.2014 09:58 | Hannu Peltola | ||
| Petteriksi minäkin auton tunnistin, tosin pelkästään vahvalla mutulla... | ||||
|
09.11.2014 14:49 | Hannu Peltola | ||
| Veturin littera P tulee tietenkin sanasta победа eli voitto, nimeäminen noudattaa tyylipuhdasta neuvostopropagandaa. | ||||
|
09.11.2014 14:46 | Hannu Peltola | ||
| Veturin lempinimi on овецka eli pikku lammas. Ov oli hyvin yleinen venäläinen veturi, aikanaan näitä kolkutteli muutama tuhat pitkin Venäjää. | ||||
