Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.10.2013 22:48 | Hannu Peltola | ||
| Tässä on kyllä voiman tunnetta! Minulla on jäänyt Hurujen linja-ajot kuvaamatta ja hankala on edes kuvitella äänimaailmaa ja tunnelmaa esimerkiksi tämän kuvan tallennushetkellä... | ||||
|
30.09.2013 17:39 | Hannu Peltola | ||
| TE3:sta minäkin olisin veikannut. Se oli huomattavasti yleisempi ja useimmat näkemistäni TE3:sta ovat olleet samassa värityksessä kuin tässä kuvassa olevat (se ei tosin taida olla kummoinenkaan tae veturityypistä, Neuvostoliitossa veturit taidettiin maalata lähinnä sillä värillä, mitä sattui olemaan saatavilla. Armeijan vihreää taisi olla aina hyvin saatavilla...). | ||||
|
|
30.09.2013 17:03 | Hannu Peltola | ||
| Mitä mieltä olette vasemman reunan dieseleistä, ovatko TE3 vai TE7-sarjaa? Kumpikin alkoi olla jo harvinainen 1980-luvun lopulle tultaessa. | ||||
|
27.09.2013 16:39 | Hannu Peltola | ||
| Käsittämättömän hyvälaatuinen kuva näinkin vanhaksi! (vai oletko Ari-Pekka käsitellyt tätä tavallista enemmän?) Kuvanottopaikasta ja ajankohdasta olisi mukava lukea spekulaatioita, asema näyttää kohtuullisen suurelta ja lanterniinikattoiset vaunut voinevat auttaa ajankohdan määrittämisessä. | ||||
|
27.09.2013 16:23 | Hannu Peltola | ||
| Vielä yksi muisto: Kuvan silta on valmistunut 1973. Rakennustöiden aikana rata kiersi etelän kautta väliaikaisella S-mutkalla (eli kuvassa sillan vasemmalta puolelta). Rakennusaikana oli jännittävää seurata VR:n työkoneiden aherrusta väliaikaisella linjalla. Usein meitä oli useampiakin pikkupoikia juuri tässä kuvanottopaikalla todistamassa uuden ratalinjan syntymistä. | ||||
|
|
27.09.2013 16:04 | Hannu Peltola | ||
| Ja kyllä se vaan on tuttu paikka! Tämä pompsahti satunnaiskuvana ja kuva herätti lämpimiä muistoja. Juuri näillä kallioilla alkoi oma rautatieharrastusura 1970-luvulla pikkupoikana silloisia porkkanoita ja deeverin vetämiä pikajunia ihastellessa!!! | ||||
|
27.09.2013 13:18 | Hannu Peltola | ||
| Ja nyt jäämme odottamaan Kimmon kuvia Vorgiin!!! | ||||
|
|
27.09.2013 10:17 | Hannu Peltola | ||
| Teron ehdotus on minusta loistava: tunnisteiden lisäysoikeudet niille henkilöille, jotka niitä haluavat lisätä / täydentää. Olen kokenut tunnistekeskustelun aika samalla lailla kuin Tero, Jarkko ja Kimmo. Itse olen julkaissut varsin paljon muualta kuin Suomesta olevia kuvia. Nämä tuovat vaihtelua ja vertailukohtaa suomalaiseen rautatiemaailmaan, mutta niissä on myös se etu, että tunnisteisiin tai litteran oikeinkirjoitukseen liittyvä keskustelu jää pienemmäksi! |
||||
|
22.09.2013 00:57 | Hannu Peltola | ||
| Täältä katsoen vasemmalta puolelta. Rata kaartui ennen heti aseman jälkeen tiukkaan mutkaan oikealle ja kallio kierrettiin S-mutkan avulla. Nykyisin ratapenkan paikalla on paikallistie ja osin pyörätie. | ||||
|
22.09.2013 00:55 | Hannu Peltola | ||
| Tähän löytyy kuvaan liittyvä video osoitteesta: http://youtu.be/TPuF2bB2MTs | ||||
|
21.09.2013 23:07 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on kyllä upea kuva! | ||||
|
|
21.09.2013 23:07 | Hannu Peltola | ||
| Espoon oikaisu tehtiin 1964 tai 1965, joka tapauksessa juuri ennen sähköistystöitä. Vanha linja oli yksiraiteinen varsin tiukoilla mutkilla. | ||||
|
21.09.2013 21:29 | Hannu Peltola | ||
| Ohessa on vähän videotunnelmia tältä matkalta: http://youtu.be/NWeW9mKN4aE |
||||
|
|
21.09.2013 20:55 | Hannu Peltola | ||
| Espoo oli vielä tuolloin kauppala, kaupunki siitä tuli vasta 1972. Tasoristeyksiä oli tosiaan kaksi peräkkäin. Rekka-auton yläpuolella olevat valkoiset rakennukset ovat osa Lindholmin Saha Oy:n tuotantorakennuksia. Sahalle johti pistoraide ratapihalta 4. raiteelta. Sahalla oli lisäksi varsin laaja 600 mm (?) työntövaunuverkosto. | ||||
|
20.09.2013 23:40 | Hannu Peltola | ||
| Oheiseen kuvaan liittyy oheinen lyhyt video: http://youtu.be/v-O7nIYGFJg |
||||
|
20.09.2013 23:04 | Hannu Peltola | ||
| Tähän kuvaan liittyy oheinen video. Huomaa kanssaharrastajan innostuneet huudahdukset! http://youtu.be/GdfcNlYjswY |
||||
|
19.09.2013 21:49 | Hannu Peltola | ||
| Totta, niihin en itse asiassa huomannut edes kiinnittää huomiota. Vetureiden kyljessä sen sijaan ensimmäisessä on normaali littera ja juokseva numero ja toisessa pelkkä EVN-numero. | ||||
|
19.09.2013 21:38 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä sama konduktööri on kyseessä. Tässä kuvassa varmaan huomasin hänet ja sitten täytyikin zoomata lähemmäs... | ||||
|
19.09.2013 13:04 | Hannu Peltola | ||
| Hector Railin kotisivuilta: Majority owner in Hector Rail AB is the Norwegian Høegh family. Among other things they own the shipping company Leif Höegh & Co, which through its subsidiary Höegh Autoliners is the fifth biggest car carrier company in the world, operating more than 50 RoRo vessels. Arvaus: Hector on perheen päämiehen lempinimi. (tai päämiehen koiran, päämiehen pojan tms. nimi). | ||||
|
|
19.09.2013 12:20 | Hannu Peltola | ||
| Kimmolta hyvä täsmennys! En katsonut paikan päällä tai kuvasta vetureita riittävän tarkkaan, mielikuvaksi jäi, että tallin vierellä oli nippu Traxx:ja. 441:n nimi oli Craft (siis tietysti Lara Craftista). Hector Railin nimeämiskäytäntö osoittaa suurelle yritykselle harvinaista huumorintajua. | ||||
|
19.09.2013 12:02 | Hannu Peltola | ||
| Antti tarkoittanee X50:n kiiltävänä hohtavan pinnan houkuttelevuutta tai vanhanaikaisen laiturikatoksen miellyttävyyttä työympäristönä? SJ on selvästi houkutellut naisia riveihinsä huomattavasti enemmän kuin VR täällä. Tapasimme tälläkin matkalla useampia erittäin mukavia ja myös ulkoisesti erittäin miellyttäviä naiskuskeja. |
||||
|
Kuvasarja: Ruotsalaisia rautatieoperaattoreita |
18.09.2013 23:47 | Hannu Peltola | ||
| Näistä 16 kuvasta on löydettävissä 11 eri rautatieoperaattoria... | ||||
|
09.09.2013 17:00 | Hannu Peltola | ||
| OK, siinä tapauksessa en tiedä, oliko putki siellä. Tulin tähän paikkaan aivan Kymijoen rannalla siltapilarin vierestä. | ||||
|
|
09.09.2013 16:46 | Hannu Peltola | ||
| Markus, mitä putkea tarkoitat? Ei ainakaan mitään sellaista ollut, mikä olisi erityisesti kiinnittänyt huomiota... | ||||
|
31.08.2013 00:37 | Hannu Peltola | ||
| Tämä onkin suosittu paikka kuvata, ohessa tunnelmia huhtikuulta: https://vaunut.org/kuva/82100?s=1 Paikka alkaa vaan kovaa vauhtia pusikoitumaan, kohta olisi taas raivaussahalla töitä! |
||||
|
25.08.2013 21:11 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä Kemissä jo tuolloin sähköä oli: "Vuonna 1912 pankinjohtaja Edvard Hirmun johdolla perustettiin Kemin Sähköosakeyhtiö. Yhtiön perustajat olivat kemiläisiä yksityishenkilöitä, mutta muutamaa vuotta myöhemmin myös Kemin kaupunki ja Kemin maalaiskunta tulivat yhtiön osakkaiksi. Sähköyhtiön tarvitsema sähkö saatiin Mansikkanokalla sijainneen Kemin Sahaosakeyhtiön höyrykoneen pyörittämästä generaattorista. Sähköyhtiön ensimmäiset asiakkaat olivat Sauvosaaressa ja käyttivät sähköä valaistukseen. Yhtiön toiminnan alusta alkaen Kemin kaupunki osti sähköä katujen ja koulujen valaistukseen. Varsin pian Kemin Sähköosakeyhtiö rakensi verkostoaan Kemin kaupungin alueen lisäksi Kemin maalaiskuntaan, Tervolaan, Kaakamoon ja Simoon." (Kemin Energian verkkosivuilta lainattuna) |
||||
|
|
25.08.2013 12:37 | Hannu Peltola | ||
| Herrojen välissähän on käsivälitteinen puhelinkeskus kuudelle alaliittymälle. Nurkassa minusta näyttäisi olevan kaksi normaalia yksilinjaista telefoonia. | ||||
|
24.08.2013 09:37 | Hannu Peltola | ||
| Esitän tässä Jimille anteeksipyynnön, jotenkin sain sen vaikutelman, että kommenttien päämotiivi oli etsiä muiden virheitä! | ||||
|
23.08.2013 20:48 | Hannu Peltola | ||
| Montako Ek-vaunua vielä on jäljellä? Museon yksilö ja tämä, vai onko vielä muitakin? | ||||
|
23.08.2013 20:39 | Hannu Peltola | ||
| Milloin muuten raivausautot muuttuivat punaisiksi? Perinteisestihän ne olivat "raivausauton keltaisia". Oikeastaan havahduin vasta viime vuonna juuri täällä Perkiössä raivausautojen väriin... | ||||
|
|
23.08.2013 18:40 | Hannu Peltola | ||
| Totta kai se on pielessä. Jos Jimi haluaa korjata kuvien tunnistetietoja, hän voi väärän tunnisteen kohdatessaan laittaa kuvasta yksityisviestin ylläpidolle. Tuskin tämänkään kuvan kohdalla Kimmo muutti tunnistetietoja 8 vuotta kuvan julkaisun jälkeen, muutoksen teki todennäköisesti ylläpito. Kommenttini ei tarkoittanut, että kaikissa kuvissa pitää lukea Helsinki. Olen itsekin espoolainen ja tiedän myös hyvin, että Leppävaara on Espoota. Kuvia haettaneen lähinnä Kuvauspaikka tai Liikennepaikka -hakuruuduilla. Jos näihin osaa kirjoittaa Leppävaara, kuva löytyy kyllä. |
||||
|
|
23.08.2013 17:37 | Hannu Peltola | ||
| Ehkä, mutta minulle siitä työstä tulee vähän besser-wissermäinen vaikutelma. Eipä väärä tunniste Leppävaarassa ollut näyttänyt ketään haitanneen kuluneen 8 vuoden aikana... | ||||
|
|
23.08.2013 17:28 | Hannu Peltola | ||
| Niin, Kimmon kuva on julkaistu jo 2005 ja nyt näköjään Jimi päätti asiaa kommentoida. Mikä ihmeen into ja motiivi näissä Jimin kommenteissa oikein on? Haetko oikein varta vasten kuvia, joiden tunnistetiedot on vääriä? | ||||
|
22.08.2013 21:58 | Hannu Peltola | ||
| Kaima ehti ensin kommentoida vedettäviä laitteita. Vanaja on taas sama HS-47 kuin toisessakin Jorman kuvassa ja Proto on vanhempaa KB-45 -sarjaa 1960-luvulta. Hassua on ollut 1960-luvulla toiminta: puolustusvoimia varten Vanaja suunnitteli kokonaan oman kuorma-automallin, joita tässä tapauksessa valmistettiin ainoastaan 38 kappaletta. Kustannustehokkuus ei ole ollut millään mittarilla hyvä! |
||||
|
22.08.2013 12:37 | Hannu Peltola | ||
| Olisiko faktaksi riittäviä viimeisimmästä käyttömaasta kertovia yksityiskohtia venäläinen vaunujen numerointi ja SA3-kytkimet ilman sivupuskimia. Vaunut näyttäisivät kyllä olevan alunperin saksalaisia. | ||||
|
20.08.2013 22:04 | Hannu Peltola | ||
| Taitaa olla sama peltoaukea kyseessä: https://vaunut.org/kuva/80738?s=1 :-) | ||||
|
20.08.2013 16:19 | Hannu Peltola | ||
| Joitakin aikoja sitten kävin Prahassa Tekniikan museossa, jossa oli sosialistisen teknillisen muotoilun näyttely. Cezeta oli oikein paraatipaikalla! Muotokieli tuo jotenkin mieleen mm. MiG-15 -hävittäjän. Ja mustavalkoiseen lättä-kuvaan tämä sopii kuin lättä Porvooseen... | ||||
|
17.08.2013 12:31 | Hannu Peltola | ||
| Onpas upea kuva! (pompsahti minulle satunnaiskuvana...) | ||||
|
17.08.2013 11:32 | Hannu Peltola | ||
| Vielä täsmennys taulun tietoihin: Milw-N tai Milw-W on linjatunnus, esimerkiksi Milwaukee District West. Linjatunnukset on otettu vanhojen rautatieyhtiöiden nimistä, kuten Milwaukee, Union Pacific, BNSF, Rock Island. Voisin kuvitella, että nykyinen Metran linja käyttää kyseisen perinteisen rautatien vanhoja raiteita. UP ja BNSF ovat luonnollisesti vielä vahvasti mukana Chicagon liikenteessä. Fox Lake ja Elgin ovat kyseisen junan pääteasemia ja numero on lähtölaituri. Eurooppalaisittain liikenne on tosiaan varsin verkkaista, mutta kuvauspäivä oli tosin sunnuntai. | ||||
|
17.08.2013 11:07 | Hannu Peltola | ||
| Onko vaihteessa jokin tunniste, jos siinä on Jumpo-kelpoinen levitys? Vai pystyykö levityksen erottamaan silmämääräisesti? | ||||
|
17.08.2013 09:28 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, vaunut ovat juuri näitä Bombardierin vaunuja. Ne ovat varsin yleisiä USA:n suurkaupunkien lähiliikenteessä. | ||||
|
Kuvasarja: Tv1 933 |
17.08.2013 00:34 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on mielenkiintoinen kuvasarja ja en ollut tiennytkään, että Toijalassa kunnostetaan Jumboa. Tämä on hieno nähdä ajossa! | ||||
|
16.08.2013 20:59 | Hannu Peltola | ||
| Kimmolle: pääpiirteissään näin voisi ollakin. Kimmon kuvailema Syöttöliikenne-yrityksen toiminta ei paljonkaan poikkea esimerkiksi pienen rekkafirman toiminnasta. Firman jokainen työntekijä joutuu / pääsee tekemään monipuolisesti erilaisia asioita. Tietenkään veturin ei tarvitse olla Nohab, vaikka se olisi harrastajille kuinka nostalginen. Myös Kimmon kuvailema Vetopalvelut Ky:n toiminta on arkipäivää monessa maassa, esimerkiksi Tallinnasta löytyy Maardu Raudtee, joka vastaa tätä kuvausta aika tarkalleen. Olen taustaltani teleihminen ja minulla oli ilo työskennellä 1990-luvulla telekilpailun vapautuessa tuolloin toimintaansa aloittavalla teleoperaattorilla. Silloin(kin) riitti takavasemmalla puoli-ironisia kommentteja heittäviä henkilöitä 13 kappaletta tusinaan, mutta kummasti niistä ajoista Suomeenkin syntyi ja jäi elämään useampiakin uusia teleoperaattoreita. |
||||
|
|
16.08.2013 17:08 | Hannu Peltola | ||
| Kari kirjoittaa tietenkin ihan asiaa rautatiekuljetusten kilpailukyvystä. Kuitenkin olen USA:n osalta oikeasti usein ihmetellyt, miten pienetkin tavaravirrat voivat olla kannattavia kuljettaa rautateitse, jos halua on. Otan tähän ihan konkreettisenkin esimerkin: Seattlen pohjoispuolella toimii Ballard Terminal railroad -niminen Short Line. (Lisätietoa esim. http://en.wikipedia.org/wiki/Ballard_Terminal_Railroad). Yhtiö operoi noin 3 mailin radanpätkää Ballardin asemalta lähialueen teollisuuslaitoksille. Teollisuuslaitoksissa on muutama varasto, sementtivalimo ja muuta tyypillisesti muutaman vaunukuorman viikossa / kuukaudessa lähettävää yritystä. BDTL omistaa yhden antiikkisen SW1-vaihtoveturin ja yrityksen kokoluokka on suurinpiirtein yrittäjä, yrittäjän veli, yrittäjän lanko ja langon schäfer (joista viimeksi mainittu vastaa yrityksen kiinteän omaisuuden vartioinnista). Yritys on toiminut vuodesta 1997 lähtien eli se on pystynyt itsensä elättämään jo 16 vuotta. Vastaavan tyyppiset short linet puuttuvat täysin Suomesta. Esimerkiksi vaikkapa Suonenjoki-Iisvesi, Härmä-Ylihärmä, Vuokatti-Sotkamo -tyyppiset ratayhteydet olisivat voineet hyvin siirtyä yksityisiksi syöttöradoiksi. Valtion monopolin oli kuitenkin kannattavampaa ajaa liikenne alas ja purkaa raiteet (Iisvesi vielä tosin sinnitteleee). Tietenkin 1970-1980 -luvuilla olisi ollut suorastaan pyhäinhäväistys ehdottaa, että yksityinen yritys voisi hoitaa asioita, jotka eivät kiinnosta valtion monopolia... |
||||
|
|
16.08.2013 14:20 | Hannu Peltola | ||
| Nimenomaan tällaiset Rikun mainitsemat säännölliset n. 10 vaunun kuljetuserät ovat mielenkiintoiset. Vastaavia hoitaa USAssa Regional Rail -yhtiöt ja Keski-Euroopassa uudet operaattorit (tai mikä hassua, vanhat valtiolliset monopolit muualla kuin omassa maassaan...) | ||||
|
|
16.08.2013 12:47 | Hannu Peltola | ||
| Lisään vielä, että kilpailua maantieliikenteen kanssa on, kuten kaikki totta kai tiedämme. Toisaalta varsin paljon kuljetuksia, jotka USA:ssa ja Keski-Euroopassa kulkevat kiskoilla, kulkevat täällä kumipyörillä. Niinkin läheltä kuin Ruotsista / Norjasta voimme ottaa esimerkiksi perheyhtiön Hector Railin: muutamassa vuodessa yhtiö on luonut erityisesti Ruotsiin raideliikenteeseen todellista kilpailua. Myös liikehdintää kumipyöriltä takaisin raiteille on tapahtunut. Suomessa ollaan ilmeisesti niin erityisolosuhteiden vankeja, ettei raideliikenteen todellinen kilpailu kannata? | ||||
|
|
16.08.2013 12:32 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä on, mutta kaukana ollaan esimerkiksi USA:n tilanteesta. Niin pientä asiakasta ei USA:ssa ole, ettei sinne kannattaisi vetää kiskoja ja ettei löytyisi rautatieyritystä, joka palvelee ilolla ja hyvällä asenteella myös pienempää asiakasta (isommista puhumattakaan). Jos yksi yritys ei ole asiakkaasta kiinnostunut, löytyy säännönmukaisesti toinen tarjoaja. Jos Class 1 -tason valtakunnallinen yhtiö ei ole kiinnostunut asiakkaasta, paikallinen Regional Railroad tai Short Line on! (yllä oleva tietenkin vähän kärjistäen, mutta pitää kyllä varsinkin kaupunkialueilla paikkansa. Selvää on, ettei pienelle asiakkaalle keskelle Montanan preeriaa välttämättä raideyhteyksiä lähdetä vetämään) |
||||
|
|
16.08.2013 12:24 | Hannu Peltola | ||
| VR:lle tulee oikeasti saada kilpailua aikaiseksi. Olen aihetta pyöritellyt konsultin ominaisuudessa, mutta halu olisi siirtyä myös käytännön toimiin. Jos vorggilaisilla on samanlaisia ajatelmia, olkaapa yhteydessä yksityisviestillä... | ||||
|
15.08.2013 22:07 | Hannu Peltola | ||
| Auto on Vanaja NS-47, yksi kokonaisuudessaan 38 auton sarjasta. Hyrylässä näitä oli 20 kpl vuoteen 1977 saakka. | ||||
|
14.08.2013 15:23 | Hannu Peltola | ||
| Martinille: Eipä se Tukholmakaan ole tässä asiassa yhtään parempi, sosialistisen realismin rakentamiskulttuuri osattiin sielläkin ja nykyisin osataan tehdä samanlaisia lasilaatikoita... (esimerkiksi:) https://vaunut.org/kuva/82534?s=1 |
||||
|
12.08.2013 11:31 | Hannu Peltola | ||
| Jounille: samaa ihmettelin itsekin! Otin muutaman kuvan tästä tilanteesta ja varsinkin osa on kuin suoraan Nochin sirotemainoksesta. Tällaisen jos tekisi pienoisrautatielle, moni varmaan kommentoisi nurmikkoa liian vaaleaksi, tasaiseksi ja leikkikalumaiseksi. | ||||