Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Conquering the Cascades - Part II |
24.01.2013 20:27 | Hannu Peltola | ||
| Palaan päivittämään näitä pienoisrautatieni kommentteja. Latasin radasta muutaman testivideon youtubeen: http://www.youtube.com/watch?v=qNEF0ta6yeY&feature=youtu.be http://www.youtube.com/watch?v=Azia1QSMNhs&feature=youtu.be |
||||
|
24.01.2013 20:11 | Hannu Peltola | ||
| Jussilla on oikein upea pienoisrautatie ja 0-mittakaava tuo mukanaan mahtavaa massiivisuutta! | ||||
|
Kuvasarja: Intermodaaleja Route 66:lla |
22.01.2013 09:16 | Hannu Peltola | ||
| Marko: kuinka pitkään olitte alueella radanvarsilla? Nyt liikennettä oli tosiaan "riittävästi", jopa niin paljon, että muutama juna pääsi yllättämään ilman, että kamera oli valmiina. | ||||
|
21.01.2013 20:30 | Hannu Peltola | ||
| Heikki, tällainen vertailu ei ole ihan suoraviivaista. USA on iso ja kilometrimäärät kasvavat väkisinkin. Toisaalta suuret vaunuryhmät ovat lähes kokonaan kaluston vuokrausyhtiöiden hallinnassa. Valtaosa näissäkin kuvissa näkyvistä konttivaunuista on TTX:n omistamia. Sama tilanne on esimerkiksi jäähdytysvaunuissa ja tankkivaunuissa. Yhdysliikenteen myötä vaunut vaihtavat taajaan eri operaattoreiden välillä. En muista ulkoa, oliko BNSF yhtiöitä, joilla on jatkuvasti keskimäärin enemmän vieraita vaunuja oman verkon parissa kuin omia vaunuja vierailla operaattoreilla. | ||||
|
Kuvasarja: Intermodaaleja Route 66:lla |
21.01.2013 15:30 | Hannu Peltola | ||
| Jounille: niin, enpä oikein tiedä! 1990-luvulla olin paljon töissä Tallinnassa ja muualla Baltiassa ja äkkiä siitä katosi muu kuin arkipäivän töihin liittyvät kuviot. Las Vegas on USA:n suurin konferenssi- ja business-tapahtumakeskus ja nytkin samaan aikaan oli käynnissä mm. Microsoftin 18 000 osallistujan konferenssi, jossa oli paljon suomalaisiakin. Totta kai kaupunki tukee kaikkea muutakin kuin työntekoa, mutta aika moni siellä vierailevista taitaa käyttää aikansa ensi sijassa toimistoissa ja hotellien konferenssikeskuksissa, valitettavasti... :-( | ||||
|
|
21.01.2013 00:50 | Hannu Peltola | ||
| BNSF on tosiaan kunnon järkäle, yksi USA:n viidestä suuresta rautatieyhtiöstä Union Pacificin, CSX:n, Norfolk Southernin ja Canadian Pacificin lisäksi. Rataverkko on laajuudeltaan noin 52 000 km ja vetokalustoa n. 6400 yksikköä ja tavaravaunuja yli 85000 kappaletta. Liikevaihtoakin kertyy yli 18 miljardia taalaa! | ||||
|
21.01.2013 00:37 | Hannu Peltola | ||
| Joo, matkalle sattui poikkeuksellisen kylmät ilmat. Grand Canyonilla oli aamulla -2 astetta pakkasta ja täällä tosiaan max +5 astetta celsiusta. Kuva, jossa Mustangin katto on alhaalla, on feikki. Laskin katon kokeeksi muutaman kilometrin matkalle ja otin tarvittavat kuvat. Sen jälkeen olin niin jäässä, että katto oli nostettava ylös ja auton lämmityslaite oli pidettävä täysillä monta kilometriä! | ||||
|
21.01.2013 00:34 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä! Tällä välillä tyypillisiä veturikokoonpanoja näyttivät olevan kevyemmissä junissa 4 johtoveturia ja raskaammissa junissa kokoonpano oli 3 tai 4 johtoveturia ja 2 helperiä. Osuus ei kuitenkaan ole helpoimpia, reitin varrelle mahtuu kovia nousujakin. Montanan ja Pohjois-Dakotan preerioilla BNSF näyttää hoitavan vetopuolen säännöllisesti 3 ison dieselyksikön johtovetureilla. Preerialla ei tarvita myöskään helpereitä. | ||||
|
20.01.2013 00:50 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, näin on. Sama toimisi tietysti myös Co'Co'-veturilla, mutta silloin pitäisi veturissa olla sen verran automatiikkaa mukana, että ylosnostettujen akselien ratamoottoreita ei käytettäisi ylösnoston aikana. | ||||
|
20.01.2013 00:34 | Hannu Peltola | ||
| Katso Teemu verrokiksi oheinen kuva: https://vaunut.org/kuva/77201?s=1 | ||||
|
20.01.2013 00:15 | Hannu Peltola | ||
| Huom. kyltti "Begin C.T.C" - tältä liikennepaikalta alkaa kauko-ohjattu rataosa - Centralized Traffic Control. Ylivoimaisesti suurin osa USA:n pääradoista on kauko-ohjattuja. | ||||
|
|
20.01.2013 00:05 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, tämä oli minun vuokra-autoni! Olen menettänyt jo nuorena sydämeni Mustangeille... | ||||
|
03.01.2013 22:13 | Hannu Peltola | ||
| Markku on oikeassa, ilman kuvatekstiä olisin epäillyt kuvan olevan muutama sata-tuhat kilometriä idempää ja lastina jotain mannertenvälisten ohjusten osia... | ||||
|
27.11.2012 11:16 | Hannu Peltola | ||
| Vaasan rata on varmasti pois suljettu, kuvassa on selkeästi 1980-luvun Turun juna saneerattomalla Deeverillä. Tolsaa minäkin äänestän. Deeverien käyttö Turun junissa päättyi n. 1986 eli siitä saadaan ajoitettua tätä kuvaa. | ||||
|
10.10.2012 11:18 | Hannu Peltola | ||
| Tämä olikin mielenkiintoinen linkki, kiitoksia! Minulle ei 1987 tullut Resiinaa ja tämä Kuluntalahden rautakanava on jäänyt aika vieraaksi. | ||||
|
09.10.2012 22:54 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia, päivitin tunnisteisiin. | ||||
|
08.10.2012 23:05 | Hannu Peltola | ||
| Laita Topi kuvasi vaan Vorgiin, sehän on oikein hyvä! | ||||
|
08.10.2012 21:59 | Hannu Peltola | ||
| Vaunut näyttäisivät norjalaisilta NSB:n vaunuilta, tarkempaa tyyppimääritystä en osaa ihan suoraan tehdä. | ||||
|
04.10.2012 22:06 | Hannu Peltola | ||
| Nyt löytyi vähän värisävyjäkin PhotoStudio-käsittelyn jälkeen! | ||||
|
04.10.2012 22:05 | Hannu Peltola | ||
| No niin, käytin kuvan PhotoStudion kautta ja kyllähän kieltämättä värejä pystyi korjaamaan paremmiksi! | ||||
|
19.09.2012 14:11 | Hannu Peltola | ||
| Onhan myös länsinaapurissamme käytetty rataverkkoa ambulanssikäyttöön. Kiirunaan oli pitkään varattu Hildng Carlson -moottorivaunu malmiradan sairaskuljetuksia varten. Alueeltahan puuttui vielä 1970-luvulle saakka läpimenevä autotie. | ||||
|
Kuvasarja: Eesti Muuseumraudtee |
19.09.2012 11:09 | Hannu Peltola | ||
| Moi! Vieläkö turveradalla oli kaupallista liikennettä? Kävin alueella viime vuonna ja silloin vielä museon ohi jyristeli turvejunia. | ||||
|
17.09.2012 14:53 | Hannu Peltola | ||
| Satunnaiskuva arpoi minulle tämän kuvan pitkän aikaa sen lisäämisen jälkeen. Paljonko näitä Pg-vaunuja oli Postin käytössä? Onko väritys alkuperäinen? | ||||
|
17.09.2012 12:12 | Hannu Peltola | ||
| Totta puhutte, enpä katsonut kuvaa riittävän tarkasti! Onko teillä tietoa, milloin Kauttuan sataman raiteet purettiin? | ||||
|
|
14.09.2012 15:01 | Hannu Peltola | ||
| Paikka jälleen Kauttua. Oikealle kuvan ulkopuolelle jää veturitalli ja päätypuskin on vanhan Kauttuan satamaradan raiteella. | ||||
|
14.09.2012 15:00 | Hannu Peltola | ||
| Eiköhän paikaksi voisi kirjata Kauttuan, vasemmalla näkyy tosiaan Kauttuan veturitalli ja oikealta rata kaarsi (Säkylän) Pyhäjärven rantaan. Pyhäjärven rannalla on ollut aikoinaan (1950-luvulle saakka?) tällä kohtaa ihan todellinenkin satama lastauslaitureineen ja satamaraiteineen. | ||||
|
12.09.2012 12:10 | Hannu Peltola | ||
| NKlJ on ollut huisin mielenkiintoinen kapearaiteinen: sähköistetty pitkä päärata, erittäin raskas tavaraliikenne ja aikanaan ihan moderni henkilöliikenne mm. juuri näillä kahdella Uddeholmaren:lla. Sähköveturit olivat joko tosi antiikkisia AEG:n 1920-luvun tuotantoja tai aikanaan huippumoderneja 1960-luvun Asean tuotteita. Hagfors:ssa on hyvä NKlJ:n museo ja rataakin on ihan mukavasti vielä jäljellä. Myös yksi Uddeholmaren on säästynyt jälkipolville. | ||||
|
12.09.2012 11:29 | Hannu Peltola | ||
| Teetin tästä kuvasta työhuoneeni seinälle suurikokoisen suurennoksen. Jostain syystä juuri tämä kuva on omista otoksistani suosikkejani. Ukko-Pekka huokuu lähes käsittämätöntä voimaa, kuski tähystää tarkkaavaisena ikkunasta ja junarunko notkuu juuri mäen harjan molemmin puolin. | ||||
|
11.09.2012 16:34 | Hannu Peltola | ||
| Väittäisin kuvauspaikaksi Viinijärveä takana näkyvän viljasiilon perusteella. | ||||
|
|
10.09.2012 23:57 | Hannu Peltola | ||
| Kommentoidaan lyhyesti vaunuyksikön historiaa - valmistui TGOJ-yhtiölle 1956 alunperin 4-vaunuisena pikajunakäyttöön - alkuperäinen littera Yoa104, vuodesta 1970 X20 - näitä oli TGOJ:lla alunperin kolme yksikköä plus 10 kappaletta 2-vaunuista yksikköä lähijunakäyttöön - muutettu kolmivaunuiseksi 1991, jolloin litteraksi X23 - tämä kolmivaunuinen on ainoa laatuaan, yhdistetty eri kolareissa jäljelle jääneistä vaunuista |
||||
|
07.09.2012 23:57 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva pompahti minulle satunnaiskuvana - käsittämätöntä, että tämä sama veturi esiintyi uuden veroisessa kunnossa Rautatiemuseopäivillä 11.-12.8.2012! | ||||
|
07.09.2012 22:26 | Hannu Peltola | ||
| Vielä pieni täsmennys tärkeään asiaan: tehdas lupaa Mustang GT:lle kiihtyvyydeksi 0-60 mph (96 km/h) 5,1 s... | ||||
|
|
07.09.2012 18:37 | Hannu Peltola | ||
| Antti: Myönnetään, joissain vaiheissa joutui nostamaan Mustangin kierrokset yli 3000:n (jenkkiautoharrastajat tietävät, mitä silloin konepellin alla tapahtuu ja kuinka vikkelään nopeusmittarin neula nousee...) | ||||
|
07.09.2012 17:16 | Hannu Peltola | ||
| Ei voi muuta kuin ihailla herrojen tietämystä! Alle vuorokaudessa tämänkin kuvan ottopaikka oli tiedossa, kuten myös ottoajankohta muutaman vuoden haarukalla. | ||||
|
05.09.2012 11:06 | Hannu Peltola | ||
| Totta, jotenkin Heikin kuono näytti minustakin autiolta, mutta en tajunnut punaisen turvaraidan puuttumista. | ||||
|
Kuvasarja: "Heikin" huolto |
05.09.2012 10:33 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä!!! Ja veikkaan, että jokaisessa miehessä herää se pikku-poika, joka haluaisi tuollaisen takapihalleen! J-E Nyströmillä on ollut lisäksi sekä tässä Heikissä että Kanassa merkittäviä teknisiä innovaatioita: kaasupoltin, savupiipun "huippuimuri", veden pumppaustapa, kaasusäiliön kuljettaminen perässä tulevassa vaunussa ja sen naamiointi postivaunuksi. Hieno on!!! | ||||
|
04.09.2012 22:59 | Hannu Peltola | ||
| En tiennytkään, että nämä sillat on uusittu. Omat ensimmäiset muistikuvat ajoittuvat 1970-luvun puoliväliin ja silloin (muistaakseni!) sillat olivat jo tällaiset. Tähän kuvaan olin toivonut vauhdikasta lähtöä Tammisaaresta ja mahtavia savupatsaita, mutta tällä kertaa lähtö olikin verkkainen. | ||||
|
04.09.2012 22:56 | Hannu Peltola | ||
| Älkäähän nyt liikaa herkistelkö! Juhanin ja Tapsan kuvat ovat olleet minulle ja sadoille muille rautatieharrastajille loppumaton innoituksen lähde jo kymmeniä vuosia!!! Reino, menetit kyllä paljon, kun et päässyt paikalle. Kieltämätttä tapahtuma oli unohtumaton ja kaikkea ei ehtinyt millään nähdä. Sekä palkattu henkilökunta että harrastajat tekivät suurtyön järjestelyissä. |
||||
|
04.09.2012 22:52 | Hannu Peltola | ||
| Thanks Stas! Let's meet on some new photosafari during Autumn!!! | ||||
|
03.09.2012 15:50 | Hannu Peltola | ||
| Kuka muuten on kuvan herra eli Pikku-Jumbon kuski 11.8.? Harrastajavoiminhan veturi oli liikkeellä, mutta minulle herra oli jäänyt vieraaksi. Sain Kirkniemellä myös hyvän perusperehdytyksen (tosin lyhyen)höyryn huoltotoimenpiteisiin... | ||||
|
17.08.2012 15:57 | Hannu Peltola | ||
| Wau mikä kuva! Osallistuiko Repola 7 merimiinojen raivaukseen Suomenlahdella sotien jälkeen? (eli oliko siihen liittyvät kuljetukset se toinen junamatka?) | ||||
|
Kuvasarja: Malmbanan |
26.06.2012 19:40 | Hannu Peltola | ||
| Lähdimme torstaina autojunalla Helsingistä Ouluun ja takaisin tulimme maanantaiaamuksi. Liian lyhyt reissu, mutta aikaa ei ollut enempää! | ||||
|
05.02.2012 10:09 | Hannu Peltola | ||
| Moi, Mahtavan näköisiä malleja ja tausta & maisema ovat hienot! Erityisesti tämä PA sopii hyvin havumetsään, on helppoa kuvitella se taistelemassa vuorenrinnettä ylöspäin Kalliovuorilla. Onko sinulla malleissa äänidekooderit? | ||||
|
03.02.2012 13:52 | Hannu Peltola | ||
| Jussi, laita ihmeessä kuvia jakoon, mielenkiintoista nähdä! | ||||
|
03.02.2012 11:12 | Hannu Peltola | ||
| John Allen on ollut ainakin minulle aikamoinen innoituksen lähde. Klassinen kirja "Model railroading with John Allen" on kulunut hiiren korville ja vieläkin siitä löytää asioita, jotka John on 1950-luvulla pystynyt toteuttamaan huomattavasti paremmin silloisilla primitiivisillä menetelmillä kuin itse tänä päivänä valmiilla tai puolivalmiilla tuotteilla! Nämä kuvat ovat lahjomattomia. Tämän kuvan perusteella huomasin, että katu kiiltää ilkeästi ja peilin reuna erottuu kadusta liian selvästi. Alue joutui sotkemiskäsittelyyn ja parani siltä osin. Peili oli ehdoton uskottavan kaupungin luomiseksi, alue ei ole todellisuudessa todellakaan suuri. Kuva on otettu vuonna 2008 ja nyt taas näkymä on muuttunut, kun päälle alkaa syntyä radan seuraava taso: https://vaunut.org/kuva/73682?s=1 |
||||
|
03.02.2012 10:26 | Hannu Peltola | ||
| Muistanko oikein, eikö AA-16 perustunut GM:n johonkin australialaiseen malliin? Tekniikka tosiaan on samaa EMD:n tuotteiden kanssa. | ||||
|
|
03.02.2012 10:01 | Hannu Peltola | ||
| Ajoiltoja olen järjestänyt normaalisti vuosittain syksyaikaan 3-4 kappaletta. Niitä olisi mukava pitää useamminkin, mutta yleensä rata tuntuu olevan 10 kuukautta yhtä suurta työmaata ja sitten aina kuukauden työllä saan radan siihen kuntoon, että ajoilta on hauska järjestää. Yleensä haluan myös ajoiltoihin jotain uutta, jolloin pitää ehtiä rakentaa ajoiltojen välissä. Ajoilloissa normaali kokoonpano on junansuorittaja ja 4-5 veturinkuljettajaa. Tällä porukalla noin 3 tunnin aikana radalla ajetaan reilu 30 junaa. Kimmo, olet ilman muuta tervetullut seuraavaan ajoiltaan! |
||||
|
03.02.2012 09:47 | Hannu Peltola | ||
| Moi Mikko ja Kimmo. Joo, jokin ajatuskatkos on ollut itsellä tehoissa, eiköhän ne kuitenkin pitäisi olla MW-luokkaa! Myös pienoismallissa EMD 567:n ääni on mukava, minulla on mm. 3 moottoroidun F7:n A-B-A -yksikkö, joissa jokaisessa on äänidekooderi. Ylämäkeen raskaan tavarajunan kanssa kyseisen yksikön ääni on jo sellainen, että hilse rapisee tukasta! | ||||
|
26.01.2012 12:45 | Hannu Peltola | ||
| Nämä 150-sarjalaiset ovat kyllä hauska piristys helsinkiläisessä katukuvassa! | ||||
|
|
25.01.2012 17:28 | Hannu Peltola | ||
| EMD:n GP-sarja on nimensä mukaisesti todellinen General Purpose -veturi. Näitä käytettiin kaikissa junissa ja paljon myös vaihtokoneina. Vertailu Deeveriin ei ole kaukaa haettu, rooli on juuri vastaava. Muutamia eroja Deeveriin kuitenkin löytyy: tehot ovat samalla tasolla, 1,12 kW (Gp-7) vs. 1 kW (Dv-12), mutta jeepin paino on lähes tuplat Deeveriin, 246 kilopaunaa (hmmmm, noin 120 tonnia) vs. 62,2 tonnia. Jeepin vetokyky on painon perusteella siis huimasti Deeveriä parempi. Tietysti valmistusmäärissä on pienehkö ero, 2729 kpl vs. 192 kpl ja onhan jeeppi lähes 20 vuotta vanhempi konstruktio. Ylläolevan esikuva valmistui 1949 EMD:n tehtailla. | ||||
|
Kuvasarja: Conquering the Cascades - Part II |
25.01.2012 15:12 | Hannu Peltola | ||
| Hieno Kisko-Kalle sinulla on syntymässä! Onko pohjana rakennussarja vai onko se tehty scratchistä? Onko pienoisrautatiesi teema Europasta vai USA:sta? Kuvan perusteella voisi arvata molempia. | ||||