Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.11.2023 19:17 | Hannu Peltola | ||
| Heh Esa! Vielä ei ole luomistyö ihan raamatullisissa mitoissa puhumattakaan, että 6 päivässä ehtisi luoda mitään! Mutta kieltämättä, on se ihan palkitsevaa huomata, miten kaksi vuotta sitten suunniteltu maisema muodostuu ja miten tyhjä vanerinpala muuttuu eloisaksi skottilaiseksi kyläksi, jonka asukkaillekin on jo muodostunut omat persoonat! | ||||
|
26.11.2023 19:14 | Hannu Peltola | ||
| Mukavan näköinen pienoisrautatie! | ||||
|
26.11.2023 00:13 | Hannu Peltola | ||
| Näitäkin hoboja vaanii harmaakarhu, joka ei juuri tässä kuvassa erotu tammen oksien takaa. | ||||
|
26.11.2023 00:11 | Hannu Peltola | ||
| Donkey-höyrykone on jälleen upeasti detaljoitu! | ||||
|
26.11.2023 00:08 | Hannu Peltola | ||
| Sillan pultit ja mutterit on mallinnettu huolellisesti! | ||||
|
26.11.2023 00:07 | Hannu Peltola | ||
| Huomaa kalliolla hoboa vaaniva harmaakarhu! Mainen vuoristoalueet ovat perinteisiä karhualueita. | ||||
|
26.11.2023 00:05 | Hannu Peltola | ||
| Myös Neil käyttää selvästi radallaan Caboose Industriesin manuaalisia vaihteenkääntimiä. Myös hän on maalannut nämä oikeaoppisesti: vaihteen olleessa suorille kiskoille kangen kääntöosa on vihreä. Jos vaihde on käännetty kääntyville kiskoille, kääntöosa on punainen. | ||||
|
26.11.2023 00:01 | Hannu Peltola | ||
| Onkohan keskimmäinen tehty Plasser&Theurerin lisenssillä? | ||||
|
26.11.2023 00:00 | Hannu Peltola | ||
| TGK2:sta Piko teki takavuosina H0-mallin. | ||||
|
Kuvasarja: Latvijas dzelzceļa vēstures muzejs |
25.11.2023 23:54 | Hannu Peltola | ||
| Todella mielenkiintoinen kuvasarja! Tuolla pitääkin käydä seuraavan kerran Riikassa käydessä! | ||||
|
24.11.2023 16:49 | Hannu Peltola | ||
| Tätä voisi melkein pitää rumimpana suomalaisena tavaravaununa... | ||||
|
23.11.2023 20:12 | Hannu Peltola | ||
| Ja harvoin kuulee kenenkään ostavan puutavaraliikeessä 50,8 mm * 101,6 mm lankkua... | ||||
|
|
23.11.2023 19:46 | Hannu Peltola | ||
| Totta Jaakko, autojen moottorin koko ilmoitetaan luonnollisesti kuutiotuumina! Kuutiotuuma ei kuitenkaan suoraan kerro moottorin tyyppiä, esim. Ford-maailmassa tunnetaan 351W (Windsor)- ja 351C (Cleveland) -moottorit. | ||||
|
23.11.2023 13:48 | Hannu Peltola | ||
| Tuota en ole tiennytkään, että Tarvaspäässä isännän viirinä on AG-K:n suunnittelema lippu. Tarvaspäässä olen viimeksi käynyt lapsena, pitääkin ottaa vaikka ensi kesänä työlistalle! | ||||
|
|
23.11.2023 11:27 | Hannu Peltola | ||
| Imperialistiset mittayksiköt ovat lähinnä perverssejä, mutta kaksi yksikköä ovat käytössä erinomaisia. Pint on olutmittana täydellinen, olutta ei ole liian vähän tai liikaa vaan juuri sopivasti! Toinen on hevosvoima, näin jenkkiautoharrastajana olen vahvasti sitä mieltä, että amerikkalaista villioria liikuttavat hevosvoimat, eivät mitkään kilowatit! Tislaamoissa riittää valinnanvaraa ja ei taitaisi yksi ihmiselämä riittää kaikkien skotlantilaisten tuotteiden maisteluun. Useat whiskyt ovat todella hyviä ja eri tilanteisiin sopii erityyppinen whisky. Monet tislaamopaikoista ovat myös äärettömän kauniita, mm. mainitsemani Talisker on kuin satukirjasta. Toinen uskomattoman upea paikka on Laphroaig Islayn saarella. |
||||
|
|
22.11.2023 21:39 | Hannu Peltola | ||
| Heikki, palkkiotuotteet näin kesällä 1961 olivat olleet jo useamman vuoden kypsytystynnyreissä silloin, kun Battle of Britain oli kuumimmillaan ja tällä Ylämaiden perukoillakin lensi Luftwaffen koneita... | ||||
|
22.11.2023 17:40 | Hannu Peltola | ||
| Heikki kuvasi tämän kuvan yhteydessä (brittiläisen) laitteen toimintaperiaatteen varsin tarkasti: https://vaunut.org/kuva/134635?s=1 | ||||
|
|
22.11.2023 16:13 | Hannu Peltola | ||
| Prosentit piti huomioida jo nyt, käytössä oli 57% korvauskäytäntö! | ||||
|
|
22.11.2023 14:56 | Hannu Peltola | ||
| Heikki, tosiaan, kyseessähän on kymmenen lenkin etäisyys! Palkkapolitiikkana nyt ensimmäisessä 17.11. ajoillassa oli maksu luontaistuotteena Skyen saarelta Taliskerin kylästä olevilla tuotteilla, mutta vielä ei ole tiedossa, hyväksyykö National Union of Railwaymen tämän maksukäytännön myös jatkossa! Poletti ei ole vielä kulkenut lupajunissa, nyt voimassa olevassa aikataulussa junat kohtaavat joko Invernessissä tai Kyle of Loch Glenissä, joten polettia ei ole tarvinnut välittää erikseen toiselle asemalle. |
||||
|
22.11.2023 12:59 | Hannu Peltola | ||
| Esa, kyllä, kynäruisku on (olisi) lähes pakollinen varuste ja Badger nimenomana on se merkki, jota harrastajat suosivat. Pitäisi hankkia, en ole vieläkään hankkinut ruiskua ja siveltimellä maalaus ei tuota yhtä hyvää jälkeä. Kari: olen selvästi tipahtanut lelu-genrestä. Eikö telit haittaa lelukäyttöä? :-) |
||||
|
|
22.11.2023 09:13 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Eljas kirjavinkistä, se täytyykin hankkia! Minulla on Scottish Steam -kirja, jossa on tarkat tiedot Skotlannissa valmistetuista höyryvetureista. Class 26 oli nimenomaan Ylämaiden veturi, veturit olivat sijoitettuna vuoden 1960 puolivälistä lähtien kaikki Ylämaille. Sijoitusvarikkoja olivat Haymarket TMD (Edinburgh) ja Inverness TMD, joissa esimerkiksi vuonna 1974 koneita oli seuraavasti: Haymarket 27 veturia ja Inverness 19 veturia. Invernessin koneet hoitivat nimenomaan liikenteen Far North Linelle ja Kyle Linelle. Class 27 oli myös erityisesti Ylämaiden veturityyppi, mutta päätyönsä veturisarja teki Glasgowin ja Edingurghin välisissä pikajunissa. Veturien sijoitukset vuonna 1974 olivat Eastfield TMD (Glasgow) 57 kpl ja Haymarket TMD (Edinburgh) 11 kappaletta. Glasgowin koneet liikkuivat paljon toisella legendaarisella Ylämaiden ratalinjalla West Highland Linella ( https://vaunut.org/kuvat/?s=4663 ). Class 27 ei ole kaikkein tyypillisin veturi the Kyle Linelle, mutta sellaisen päädyin ostamaan pari vuotta sitten ja silloin en niin tarkkaan selvittänyt niiden käyttöaluetta. The Kyle Linelle kuuluisi myös Class 24 -sarjan diesel, jotka olivat nimenomaan Kyle Linen ja Far North Linen työjuhtia 1960- ja 1970-luvuilla. Inverness TMD:lle oli sijoitettu esimerkiksi vuonna 1974 18 sarjan konetta ja näitä käytettiin erityisesti pohjoisen linjoilla. Heikki: Hyvää pohdintaa Token Block -laitteiden toteutuksesta! Tällä radalla Tokenin välitys on hoidettu ihan manuaalisella toimituksella, kun etäisyys Invernessistä Kyle of Loch Gleniin ei ole kuin 0,1 ketjua. eBaystä olisi mahdollista ostaa aitoja Token Block -laitteita, juuri nyt olisi esimerkiksi yksi myynnissä Australiassa 15 AUD hinnalla. Laitteet ovat vaan järkyttäviä rohjoja eikä sitä öljynkulutusta kestä kukaan! |
||||
|
|
21.11.2023 22:18 | Hannu Peltola | ||
| Tässä esimerkki aidosta polettilaitteesta, tällainen olisi mukavan aito lisä myös pienoisrautatielle: https://vaunut.org/kuva/134635?s=1 | ||||
|
|
21.11.2023 22:17 | Hannu Peltola | ||
| Kesä 1960 ei voi olla kyseessä, kun radalla jo pöristelee Class 27 -sarjan diesel. Taitaa olla helpointa muuttaa J72:n numero! Kiitos Eljas tarkoista hylkäyspäivistä! Mistä löysit ne? Vielä knoppina, että veturinumeron ensimmäinen numero 6 kertoo, että nämä ovat ex-LNER:n koneita. ex-LMS:n koneilla ensimmäinen numero olisi 4. |
||||
|
|
21.11.2023 22:01 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, tällä radalla on pikkuisen oikaistu ja (vielä) ei ole käytössä polettipajatsoa! | ||||
|
20.11.2023 11:03 | Hannu Peltola | ||
| Asemarakennus on ollut aikanaan kaunis! Tässä tosin se alkaa jo näyttää varsin nuhjuiselta. | ||||
|
20.11.2023 09:05 | Hannu Peltola | ||
| Vaunut.orgissa on muutamia kuvia tämän radan esikuvasta Kyle of Lochalshista: https://vaunut.org/kuvat/?paik=kyle+of+lochalsh Nimesin pienoisrautatieni kaupungin Kyle of Loch Gleniksi, koska tämä on paljon esikuvaansa pienempi, mutta hengeltään ja toteutukseltaan hyvin samankaltainen kuin Kyle of Lochalsh. Kari: Aivan totta! Alueella sataa joka päivä todella rankasti, mutta sateen jälkeen saattaa mennä vain viisi minuuttia ja aurinko paistaa täydeltä terältä. En ole ollut Kyle of Lochalshissa koskaan talviaikana, mutta Glasgowissa olen käynyt helmikuussa. Tuolloin huomasin, että Suomessa on aivan turha valittaa kurjasta kelistä! |
||||
|
19.11.2023 20:47 | Hannu Peltola | ||
| Heh, Esa! Täytyy tosiaan perustaa Cattle Painting Shop! Läheiseltä Skyen saarelta Taliskerin kylästä löytyy erinomaisia maaliohenteita... | ||||
|
|
19.11.2023 19:53 | Hannu Peltola | ||
| J15-veturin vetovoima oli parhaimmillaan 75,4 kN, mikä on varsin paljon esimerkiksi samanikäiseen ja kokoiseen kotoiseen Sk3 Mummoon verrattuna (61,7 kN). | ||||
|
|
19.11.2023 19:51 | Hannu Peltola | ||
| Ylämaankarjan edustaja on vielä albiino, edessä on vielä maalaus ruskeaksi ja turkin takuttaminen! | ||||
|
19.11.2023 19:49 | Hannu Peltola | ||
| Aivan loistava video, kiitokset Johnille kuvaamisesta ja Jukalle editoinnista ja julkaisusta Youtubeen! | ||||
|
19.11.2023 14:50 | Hannu Peltola | ||
| eBaystä tuli juuri kirjanen British Railways Headcodes 1961 ja silloin Southern Regionin Bristol Districtillä, johon Holcombe kuului, veturissa näkyvän Head Coden kaksi viimeistä numeroa 22 kertoivat junan olevan Bath Spa - Trowbridge -juna. Tämä sopisi hyvin myös kartalle. Kuva on vanhempi kuin vuodelta 1961 eli on mahdollista, että Southern Railwayn tai British Railwaysin Southern Regionin Head Codet ovat vuosien mittaan muuttuneet. Kuva näyttää varsin vanhalta, voisi hyvin olla 1930-luvulta tai 1940-luvun alusta, jolloin rata olisi Southern Railwayn aluetta. |
||||
|
19.11.2023 14:29 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan vaunut ovat kaikki valmistuneet British Railwaysille vuoden 1948 jälkeen, mikä selviää vaununumeron aloittavasta B-kirjaimesta. Keskimmäiset vaunut voi liittää myös henkilö- ja kiitotavarajuniin, mistä on merkkinä oikean reunan XP-merkintä. Oikeanpuoleinen vaunu on vanerivuorattu, tällaisia kokeiltiin Britanniassa 1950-luvulla, mutta aika pian Britanniassa siirryttiin sitteen kokonaan teräskorisiin vaunuihin. | ||||
|
19.11.2023 14:22 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana ja nyt onkin hyvä hetki jatkaa kommentointia! En ollut huomannut Jarmon lisäämää kommenttia vaunun numerosta, mutta sillähän pääsee hyvin jäljille junayksikön tyypistä. Kyseessä on BR:n Class 501 -sähkömoottorijuna ja tämä on tosiaan kolmivaunuinen, kuten Jarmo toteaa: moottorivaunu, liitevaunu ja ohjausvaunu. Moottorijunia valmistui vuosina 1955-1956 Eastleigh Worksin konepajalla yhteensä 57 kappaletta ja nämä rakennettiin korvaamaan vanhoilla ex-London North Western Railwaysin ja myöhemmin ex-LMS:n sähköistetyillä lähiliikennelinjoilla kulkenut vanha kalusto. Moottorijunan sähköistys oli yhteensopiva London Undergroundin sähköistyksen kanssa ja nämä käyttivät Lontoon metron raiteita mm. osalla metron District- ja Bakerloo-linjoja. Alkuperäinen sähköistys oli metron käyttämä järjestelmä, jossa virtakiskossa on +420 V jännite ja raiteiden välissä olevassa paluukiskossa -210 V jännite. Vuonna 1970 virroitus muutettiin niin, että virtakiskossa on +630 V jännite ja kiskot toimivat paluujohtimena, mutta yheensopivuus metron kanssa säilyi edelleen. Vaunujen pituus on 17,5 metriä ja kolmeen vaunuun mahtuu yhteensä 256 matkustajaa istumapaikoille. Suurin sallittu nopeus oli 110 km/h. Junayksiköt olivat käytössä vuoteen 1985 saakka. Kuvassa keski-ikkunassa näkyvä Head Code B4 kertoo, että tämä on linjalla Broad Street - Richmond kulkenut juna. Jarmo: Jos sinulla on lisää kuvia 1970-luvun Britanniasta, laita ihmeessä Vorgiin! Niitä olisi mukava katsella. |
||||
|
18.11.2023 22:24 | Hannu Peltola | ||
| Todella upea kuva! Ja Spårhund on intoa täynnä tutkimassa taas uutta ratapenkkaa! | ||||
|
17.11.2023 23:09 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva, tsekkiläistä rautatietunnelmaa parhaimmillaan! | ||||
|
17.11.2023 17:43 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä kulspruta on edelleen kulspruta. Suomen kuularuisku on selvästi ollut tästä suora käännös. | ||||
|
|
17.11.2023 17:20 | Hannu Peltola | ||
| Esa, Kyllä, oikeat tulkinnat teit lyhenteistä. Sjunkbombskastare on syvyyspomminheitin. Näille apuristeilijöille oli haalittu aseistukseksi vanhaa ja vieläkin vanhempaa aseistusta jostain Bergan tukikohdan peräluolasta. Boforsin 40 mm:set ja syvyyspomminheittimet olivat ainoat nykyaikaiset aseet. | ||||
|
|
17.11.2023 14:58 | Hannu Peltola | ||
| Ruotsalaisia junalauttoja varustettiin toisessa maailmansodassa apuristeilijöiksi (hjälpkryssare), mutta S/S Starke ei ollut tässä joukossa. Esimerkiksi junalautasta Drottning Victoria tehtiin miinanlaskija ja vapaa kansitila täytettiin erilaisella aseistuksella: Bestyckning 3 x 12 cm kanon m/94 2 x 57 mm kanoner m/89B 2 x 40 mm lvakan M/36 2 x 8 mm lvksp M/14-29 450 minor 2 sjunkbombskastare M/33 24 sjunkbomber |
||||
|
17.11.2023 14:15 | Hannu Peltola | ||
| Tottahan meitä Hamletissa käyneitä sivustolta löytyy! | ||||
|
14.11.2023 21:53 | Hannu Peltola | ||
| Telikehyksiä pitää huoltaa säännöllisesti ja tiiviisti, muuten oli riskinä, että telirakenne pettää. | ||||
|
|
14.11.2023 18:43 | Hannu Peltola | ||
| Ja Arch-Bar -teleistä voi jälleen todeta, että Yhdysvalloissa ne kiellettiin yhdysliikenteessä vuoden 1940 alusta lähtien niiden aiheuttamien turvallisuusriskien takia. Täällä riskejä ei haluttu / voitu nostaa esille syvinä suomettumisen vuosina... | ||||
|
|
14.11.2023 18:40 | Hannu Peltola | ||
| Pohjaluukku on ihan perinteistä americanaa, useilla rautatieyhtiöillä oli Gondoloissa vastaavat (juuri samanlaiset) luukut kuin Vokeissakin. | ||||
|
|
14.11.2023 18:28 | Hannu Peltola | ||
| Vasemmalla näkyy Kanadan lahja neuvostoliittolaiselle rautatiekehitykselle... Jäin pohtimaan, onko näillä Vok-vaunuillakin ollut pohjoisamerikkalainen esikuva. Canadian Pacificiltä löytyi 1910-luvulta varsin samannäköinen Gondola, mutta siinä poikittaissuuntaiset jäykisteet olivat toiseen suuntaan. | ||||
|
13.11.2023 17:22 | Hannu Peltola | ||
| Kolmatta en tainnut huomata. Tämä oli mukava kuvauspäivä! | ||||
|
|
13.11.2023 15:59 | Hannu Peltola | ||
| Ai te olitte minun takanani kuvaamassa? Katselin Hyvinkäällä, että kaksi henkilöä oli juuri tällä kohdalla kuvaamassa, mutta en erottanut henkilöitä. Minä olin vähän vasemmalle tuosta kuvan vasemmassa reunassa näkyvästä hahamosta. | ||||
|
13.11.2023 09:25 | Hannu Peltola | ||
| Wiki ehkä auttaa vähän jäljille: - Wiiliston-kytkin patentoitiin Saksassa 1914 ja USA:ssa 1916 - tämän pohjalta Venäjällä kehitettiin oma malli automaattikytkimestä ja sen kolmas malli SA-3 hyväksyttiin käyttöön 1932 - ja SA-3 -lyhenne tulee sanoista Советская Автосцепка, 3 eli neuvostoliittolainen automaattikytkin, 3. tyyppi https://en.wikipedia.org/wiki/SA3_coupler |
||||
|
|
12.11.2023 23:07 | Hannu Peltola | ||
| Tästä kuvakulmasta huomaa hyvin, että SA-3 on vasenkätinen, kytkin muistuttaa vasemman käden sormia ylhäältä katsottuna. Amerikkalainen Janney/AAR-kytkin on puolestaan oikeakätinen. | ||||
|
12.11.2023 11:00 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on suosikkini todella upean kuvasarjan kuvista! Nautinnollista katsottavaa! | ||||
|
11.11.2023 20:22 | Hannu Peltola | ||
| Aina on mukavaa nähdä kuvia Spårhundista ja kivaa, että koira voi edelleen hyvin! | ||||
|
11.11.2023 00:44 | Hannu Peltola | ||
| Löysin Skotlannista piensarjavalmistajan, joka teki mm. perinteisiä skottilaisia asuintaloja useana pikkuisen toisistaan poikkeavana versiona. Tilasin valmistajalta 4 erilaista rakennussarjaa, mutta valmistaja ehti lopettaa niiden valmistamisen ennen kuin sain ne. Päädyin korvaamaan talot Hornbyn valmistamilla geneerisillä Ylämaiden asuintaloilla. Talot sopivat kuitenkin hyvin tänne Ylämaiden maisemiin, paremmin kuin mock-up -vaiheessa miettimäni brittiläiset tiilitalot: https://vaunut.org/kuva/145741?s=1 | ||||
|
|
11.11.2023 00:34 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia John! Mäntsälässä paljon on muuttunut siitä, kun viimeksi kävit vierailulla! | ||||