Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.01.2019 16:22 | Hannu Peltola | ||
| Onko Spårhund ollut kylmissään? | ||||
|
26.01.2019 12:52 | Hannu Peltola | ||
| Onpa kesäinen tunnelma! Kieltämättä punakeltainen väritys sopii hyvin tällaiseen maisemaan. | ||||
|
26.01.2019 12:48 | Hannu Peltola | ||
| En löytänyt kuvaa #3202:n esikuvasta, mutta saman sarjan #3200 on aikanaan näyttänyt tältä: https://www.steamlocomotive.com/whyte/2-8-2/USA/photos/gn3200.jpg | ||||
|
26.01.2019 12:33 | Hannu Peltola | ||
| Hyvinhän EL-C näyttää toimivan! Virginian olisi todella mielenkiintoinen pienoisrautatien teema, mietin myös sitä jossain vaiheessa ennen kuin päädyin GN:ään. | ||||
|
26.01.2019 11:43 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva pompsahti satunnaiskuvana. Onpa upea kesäinen kuva! | ||||
|
|
26.01.2019 11:41 | Hannu Peltola | ||
| Doodle-Bug on vanha Bachman Spectrumin valmiste. Suhtaudun aika epäillen Bachmaniin, tuntuu, että 50 % kalustosta toimii ja loput ovat niin moniongelmaisia, ettei niitä saa liikkeelle edes ihmeellä. Tämä yksilö on onneksi kuulunut siihen parempaan 50%:iin ja sille onkin kertynyt mittava määrä (pienois)ajomaileja. Malli on varustettu yhdellä ohjaamolla, kuten valtaosa perinteisistä Doodle-Bugeista. Moottorivaunun numero 2320 on kyllä Great Northernin Doodle-Bugin numero, mutta malli on Bachmanin käsitys yleisestä Doodle-Bugista ja samaa mallia on valmistettu usean rautatieyhtiön väreissä. EDIT: Ja Heikille kiitos uudesta Cadillac-tiedosta! En olisi siis läpäissyt huoltopojan testiä! |
||||
|
|
26.01.2019 01:22 | Hannu Peltola | ||
| Tässä on tunnelmia samasta tasoristeyksestä vuodelta 1947. Videolla juna #712 on matkalla kohti Seattlea. Näköjään myös tuolloin O-3 #3202 on ollut vetovuorossa! https://m.youtube.com/watch?v=qNEF0ta6yeY | ||||
|
|
26.01.2019 00:45 | Hannu Peltola | ||
| Hetkeä aikaisemmin juna kulki Burlingtonin eteläpuolella olevan lyhyen tunnelin läpi. Tänne asemalle saakka kuului kallioseinien moninkertaistama höyryeturin puuskutus ja poistoiskujen kumu. Vielä junan ollessa tunnelissa kuului ensimmäinen kumea tuuuut-tut junan lähestyessä Burlingtonin Main Streetin tasoristeystä. Tasoristeyksen kohdalla veturinkuljettaja huudatti veturin torvea junaturvallisuussäännön mukaisesti pitkällä kumealla tuuttauksella. Kuvaajan kohdalla on aika laittaa varoituskello kalisemaan, juna ohittaa kohta Burlingtonin asemalaituria. Kohta ei kuulukaan muuta, kuin vaunujen teräspyörien kolke kiskojatkoksissa ja satunnainen lovipyörän jumputus. Ilmassa leijuu makea kivihiilisavun tuoksu... | ||||
|
26.01.2019 00:01 | Hannu Peltola | ||
| Heikillä on mahtava taito elävöittää kuvat!!! | ||||
|
|
25.01.2019 23:57 | Hannu Peltola | ||
| Olikos se juuri 1950-luvun alun Käkkylä, jossa bensatankin korkki löytyy takarekisterikilven alta? Kuvassa Käkkylän lisäksi huomion kiinnittää autoon nojaileva blondi, aito 1950-luvun kaunotar sekin! | ||||
|
23.01.2019 22:38 | Hannu Peltola | ||
| Tarkoitatko Heikki Thunderbirdillä tuota vaaleansinistä autoa taaemman spåran vasemmalla puolella? Voisiko se olla n. 1950 Oldsmobile? Joko 88 tai 98? | ||||
|
23.01.2019 10:50 | Hannu Peltola | ||
| Eikö umpivaunu ole perinteinen venäläinen yhdysliikenteen jarrusillallinen vaunu, suomalaiselta litteraltaan Gav? Sivuseinässä ei ole ikkunaa, siinä on perinteinen tuuletusluukku. Kuvan perusteella näyttäisi, että peräpäässä voisi olla ikkuna. Ei kai tästä voi tehdä johtopäätöstä, että vaunu olisi FG-vaunuksi muutettu konduktöörivaunu? Minusta kuvassa mikään ei suoraan viittaa 1940-lukuun, päinvastoin siinä on vahva 1920-luvun tuntu. Voisin hyvin uskoa, että kuva on otettu radan rakentamisen ajoilta 1926-1928. | ||||
|
22.01.2019 22:01 | Hannu Peltola | ||
| YH voisi kyllä olla hyvä ajoitus! | ||||
|
22.01.2019 19:58 | Hannu Peltola | ||
| Hieno talvinen kuva! | ||||
|
|
22.01.2019 15:45 | Hannu Peltola | ||
| Tämähän onkin ärsyttävän hankala! Katselin kuvaa uudemman kerran ja pari huomiota siitä voi tehdä: - Kaikki kuvassa olevat ihmiset ovat sotilaspuvussa. Tästä voisi ehkä tehdä johtopäätöksen, että kyseessä ei ole evakuointikuljetukset? - Minusta kuvassa mikään ei suoraan rajaa sitä 1940-luvulla otetuksi. Pitäisin kuvan uusimpana kohteena sotilaiden karvalakkeja. Milloin tuon tyylinen karvalakki tuli käyttöön? 1936? Kuva voisi siis olla myös 1930-luvun lopulta. - Kuvassa on laskettavissa kahdeksan hevosvoiman verran kuljetuskykyä. Tuo alkaisi varmaan olla komppanian kuormaston verran. Yksittäisiä sotilaita kuvasta on laskettavissa 20-30 kappaletta, mutta vaunuja on sen verran, että kyseessä voisi olla komppanian kuljetus. - Aseita ei tosiaan näy missään ja muutenkin tunnelma on rauhallisen oloista. Ehkä tämä voisi olla rauhanaikainen kuljetus? - Rekilasteina on jotain ihmeellisiä nyssäköitä, ei kovinkaan sotilaallisen näköistä tavaraa... |
||||
|
|
21.01.2019 21:06 | Hannu Peltola | ||
| Vaikea saada kuvasta kiinnityskohtia! Selvästi kuva on sota-ajalta ja ilmeisesti kevättalvelta. | ||||
|
21.01.2019 09:55 | Hannu Peltola | ||
| Ikävä kyllä, ei taida tulla! En tiedä olisiko jollain pitkällä välillä kysyntää täyden palvelun matkoille, mutta se on helppo uskoa, että se tyrmättäisiin täysin erilaisten viranomaisten toimesta... | ||||
|
21.01.2019 09:53 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on mainio kuva, melkein kuin aikakoneesta! Erityisesti opastimet kiinnittävät kuvassa huomion. | ||||
|
18.01.2019 15:47 | Hannu Peltola | ||
| Olisikohan täällä päässä tullut yhdistetty ajatus & kirjoitusvirhe! Southern tai Western, jokin ilmansuunta se oli... :-) Yhteydet Oaklandiin olivat tosiaan Southern Pacificin kautta, Western Pacific hoiti puolestaan esim. CB&Q:n California Zephyrin loppupään. | ||||
|
16.01.2019 23:06 | Hannu Peltola | ||
| California Zephyr on päässyt myös Vaunut.orgin sivuille: https://vaunut.org/kuvat/?t=california%2Bzephyr | ||||
|
16.01.2019 22:56 | Hannu Peltola | ||
| Hieno tunnistus! Dieselkin on loppujen lopuksi tunnistettavissa E7:ksi jäähdytysritilöiden ja ikkunoiden perusteella. Keulan muotoilu on kyllä enemmän E2:sta. | ||||
|
Kuvasarja: Montana Rail Link |
16.01.2019 21:44 | Hannu Peltola | ||
| Näin talven kylmimpinä hetkinä on hyvä luoda silmäys kesäiseen Montanaan: https://www.youtube.com/watch?v=d0dMIpTqy4w |
||||
|
|
16.01.2019 21:31 | Hannu Peltola | ||
| Kartasta huomaa, että varsin iso osa UP:n pitkän matkan junista kulki pitkät pätkät muiden operaattoreiden kiskoilla. Chicagon yhteydet hoituivat Milwaukee Roadin avustuksella ja sen jälkeen Chicago & Northwestern sai hoidettavakseen Chicagon ja Council Bluffsin välisen osuuden. Yhteydet Ogdenista Oaklandiin hoituivat Western Pacificin ystävällisellä avustuksella. | ||||
|
|
16.01.2019 21:18 | Hannu Peltola | ||
| Eljas, mistä tunnistit höyryn kuuluvan numerosarjaan 820-844? Tällöin kyseessä on joko UP:n FEF-2 tai FEF-3 -sarjan Northern. UP nimesi höyryveturisarjoja tavallaan loogisesti pyöräjärjestyksen mukaan, jolloin 4-8-4 Northernit saivat sarjatunnuksen FEF (Four-Eight-Four) ja numerolla määritettiin kyseisen pyöräjärjestyksen varsinainen veturisarja. UP:n FEF-vetureita on säästynyt jälkipolville neljä kappaletta (joista yksi varaosalähteenä) ja FEF-3 #844 on kuuluisa siitä, että sitä ei laitettu koskaan eläkkeelle. Veturi siirtyi suoraan aktiivipalveluksesta nostalgiakäyttöön. E7:t on tässä kuvassa kyllä varsin tyyliteltyjä, kuvaa vilkaisemalla olin tunnistamassa vetureita UP:n vanhoiksi EMC:n E2-vetureiksi! |
||||
|
Kuvasarja: Bodenin risteysasema |
16.01.2019 15:46 | Hannu Peltola | ||
| Kiitokset Seppo hyvästä kuvasarjasta! Boden on useimmiten oikein mielenkiintoinen paikka vierailla. Olen ollut siellä kolmesti ja kaksi kertaa olivat todella mielenkiintoisia. Kolmas vierailukerta osui heinäkuun lauantaihin ja tuolloin paikka oli täysin kuollut. Asemalla on mukava seurata vetureiden ympäriajoa Stambanan genom övre Norrlannin junissa, mutta tänne ei harmittavasti näe malmijunia. | ||||
|
16.01.2019 14:15 | Hannu Peltola | ||
| Nyt on näköjään taas Stålpendelneissä palattu Re-sarjan käyttöön. Muutama vuosi sitten näissä oli 3 Rc-veturia. ja EDIT: Mukavan talvinen kuva! Paljonko oli pakkasta Bodenissa? |
||||
|
16.01.2019 14:12 | Hannu Peltola | ||
| Mikko, kyseessä on Ruotsin raskain tavarajuna Stålpendeln Luleå-Borlänge ja mm. tässä kuvassa on käyty siitä keskustelua. Kuvasarjassa on myös muita kuvia Stålpendelnistä. https://vaunut.org/kuva/108242?s=1 | ||||
|
16.01.2019 10:15 | Hannu Peltola | ||
| Tämä Jorman kuva tuli satunnaiskuvana ja vartesin hallintalaitteita NKlJ:n Yo1p:n vastaaviin: https://vaunut.org/kuva/120938?s=1 Hyvin samanlaiset ovat olleet hallintalaitteet myös NKlJ:llä! | ||||
|
13.01.2019 20:20 | Hannu Peltola | ||
| Veturitallista löytyy pidempi artikkeli mm. radan teemasta ja joitakin kuvia kalustosta: http://veturitalli.fi/viewtopic.php?f=17&t=1777&sid=e670ceae72b270ae53c283077c9e0832 |
||||
|
13.01.2019 18:54 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Olli täsmällisistä tiedoista! | ||||
|
13.01.2019 17:06 | Hannu Peltola | ||
| Eljaksen lisäämä tehdaskuva: https://vaunut.org/kuva/130725 | ||||
|
13.01.2019 17:05 | Hannu Peltola | ||
| Johan nyt lumivuohiharrastajia hemmotellaan! Uskoisin kuvauspaikaksi Erien, Pennsylvanian. Siellä olivat GE:n sähköveturitehtaat ja #5018 on tässä selvästi sähköistämättömällä radalla juuri valmistuneena. Näitä W-1 -vetureita oli tosiaan ainoastaan kaksi. Pieni knoppitieto on, että tässä kuvan veturissa #5018 sivun Great Northern -teksti oli kirjoitettu perinteisellä Gothic-fontilla kun sisarveturissa #5019 teksti oli uudemmalla Helvetica-tyyppisellä Empire Builder -fontilla. Veturin numeroa ei tarvitse tihrustaa numerokylteistä, kun sen voi tarkistaa sivutekstistä! | ||||
|
13.01.2019 16:58 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoinen vaunu, onko vaunussa telit vai neljä yksittäistä akselia? Onko tämä 600 mm raideleveydellä? Kuvauspäivässä taitaa olla pieni käpy, ei varmaan tammikuussa ole Puolassakaan näin kesäistä... | ||||
|
|
13.01.2019 15:01 | Hannu Peltola | ||
| Milloin valmistuivat ensimmäiset pidemmät Svs-vaunut ja milloin loppui kolmisäiliöisten vaunujen käyttö? Oliko näiden pidempien vaunujen aluskehys kierrätystavaraa Hkk-vaunuista? | ||||
|
13.01.2019 14:34 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Eljakselle lisä-lumivuohista! Oikeassa alareunassa on the Western Star 1950-luvun puolivälin asussa. Veturi 365A on osa F7 A-B-A -yksikköä, jonka GN hankki EMD:ltä lokakuussa 1950. Alkuperäinen numerosarja oli 380A-C. Veturit ovat ajalta, jolloin GN käytti vakioituja veturiyksikköjä tiettyyn käyttötarkoitukseen ja nämä kolme oli suunniteltu käytettäväksi henkilöjunissa (the Western Starissa). Vuoden 1950 lopulla GN:llä oli 16 kolmen F-veturin (F3 tai F7) henkilöveturiyksikköä. Aika pian vakioidut veturiniput poistuivat mm. huoltokiertojen myötä ja GN oppi käyttämään dieselvetureita joustavasti lisäämällä kuhunkin junaan tarvittavan määrän veturiyksikköjä. En löytänyt esikuvan 365A:sta valokuvaa, mutta naapurinumeroilla olevissa vetureissa, kuten kaikissa tuon ajan GN:n henkilövetureissa, oli hopeanväriseksi maalatut telit. Ne puuttuvat tästä kuvasta ja taiteilija on tainnut ottaa vähän vapauksia. Vaunut.orgista löytyy vastaavien GN:n EMD F7 -veturien kuvia vetureista 362C ( https://vaunut.org/kuva/123350?s=1 ) ja 363A ( https://vaunut.org/kuva/125384?s=1 ). Western Star -pikajunan kokoonpano oli talvikaudella 1955 seuraava: - kolmen F7-veturin A-B-A -yksikkö St. Paul - Spokane. Väleillä Spokane - Wenatchee ja Skykomish - Seattle käytettiin neljän F-veturin veturiyksikköjä. Välillä Wenatchee-Skykomish vetovoimasta vastasi GN:n massiivinen sähköveturi W-1 ( https://vaunut.org/kuva/130725 ja https://vaunut.org/kuva/120716?s=1 ) - Railroad Post Office (RPO) St. Paul - Minot - Baggage Car St. Paul - Great Falls - Baggage Car Chicago - Seattle - 3 kpl päivävaunuja Chicago/St. Paul - Seattle - Kahvila- / henkilökunnan makuuvaunu Chicago - Seattle - Ravintolavaunu Chicago - Seattle - 3-4 kpl makuuvaunuja, joista yksi Chicago-Portland ja 2 kpl Chicago - Seattle - näköala- / baarivaunu Chicago - Seattle Kuvassa vasemmalla alhaalla on jälleen GN:n 1950-luvun henkilöliikenteen reittikartta. Vasemmalla keskellä on kuva mm. luonnonpuistoissa käytetystä 1930-luvun White-bussista (vrt. https://vaunut.org/kuva/130523?s=1 ). Glacier National Parkissa bussit olivat punaisia. Bussin edessä on montanalaisen Black Feet -intiaaniheimon edustajia ja edelleen tänäkin päivänä the Empire Builderissa yksi matkan ohjelmanumeroita on Black Feet -intiaanien vierailu junassa. Kuva tällaisesta vierailusta tulee sopivassa vaiheessa myös Vaunut.orgiin! EDIT vielä: Oikealla ylhäällä on sisäkuva junan viimeisenä vaununa olleesta näköala- / baarivaunusta. Vaunussa oli baari, mukavat sohvat ja suuret näköalaikkunat. Vaunun peräpää oli pyöristetty ja sitä käytettiin aina junan viimeisenä vaununa. Tällaisia näköalavaunuja GN:llä oli the Empire Builderissa, the Western Starissa ja the Internationalissa. Voiko olla mukavampaa rautatiematkailua, kuin istua mukavassa sohvassa, siemailla aromilasista hyvää kentuckyläistä tuotetta ja ihailla Kaskadivuorien maisemia suurista näköalaikkunoista! |
||||
|
10.01.2019 20:57 | Hannu Peltola | ||
| Jos en ole aivan väärässä, Ammus ja sytytin Oy:n luolastot ovat tästä kuvasta n. 200 m oikealla, aika tarkkaan Elisan nykyisen toimitalon kohdalla. | ||||
|
07.01.2019 18:18 | Hannu Peltola | ||
| Millaisessa tilanteessa tämä paloi? Aika pahaa jälkeä on tullut ja ilmeisesti 4103 meni tämän jälkeen hylkyyn? | ||||
|
07.01.2019 18:17 | Hannu Peltola | ||
| Petrillä on kyllä käsittämättömän tarkka Dr13-tietämys! Ikkunalämmitys kavensi siis hiukan mahdollista aikahaarukkaa. | ||||
|
07.01.2019 18:14 | Hannu Peltola | ||
| SD38, SD40 ja SD45 jakoivat tosiaan yhteisen alustan ja SD45:ssä oli 20-sylinterinen moottori näiden 16-sylinterisen sijaan. Alkuperäisessä SD40:ssä oli 3000 hepoa, kun niitä asui SD45:n konepeiton alla 3600. | ||||
|
|
04.01.2019 20:44 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva tuli satunnaiskuvana ja jäin tuijottamaan sen ajattomuutta! Onko tässä kuvassa mitään yksityiskohtaa, mikä rajaa kuvan 1980-luvulle? Kuva voisi olla miltä ajalta tahansa 1960-luvun lopulta aina 1990-luvun alkuvuosiin. Kuvan Gbk (tai Gbl) taitaa olla uusin elementti. | ||||
|
04.01.2019 18:25 | Hannu Peltola | ||
| Siinä tapauksessa olet aloittanut jenkkiautoharrastuksen minua aikaisemmin, minä sain kipinän vasta 5-vuotiaana, kun serkku tuli Ruotsista vierailulle uudella Mustangilla! (...ja tämän jälkeen seurasi 20 pitkää ja synkkää vuotta, kunnes 25-vuotiaana olin ostamassa ensimmäistä jenkkiä ja Hollolassa istuin vuoden 1970 Mustang HT:n kuskin paikalle. Hallintalaitteet ja tunnelma olivat aivan samat, kuin serkun 1971 Mussessa ja kaukana edessä pikkuisen kiristetty 302 hyrskytteli rauhattomasti tyhjäkäynnillä! Näennäisen koeajon jälkeen nimet olivat jo kauppasopimuksessa!...) EDIT: Sivuraide-osiossa näkyy olevan auto-ketjukin. Eli tämmöisellä sai (tuolloin) nuoren miehen pään sekaisin: https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=11459.0 |
||||
|
|
03.01.2019 21:30 | Hannu Peltola | ||
| Höpsis, sinun asiantuntemus mm. suomalaisista vaunuista ja amerikkalaisista autoista tuntuu olevan loppumaton! Nämä lumivuohellliset junat ovat jo pitkään olleet minun ykköskiinnostus ja jotain tiedon jyviä niistä tarttuu päähän (lähinnä se, kuinka vähän aiheesta loppujen lopuksi tietää!). Yritin etsiä Google Street viewstä tätä kuvan paikkaa, tie kulkee pitkät pätkät Pend Oreille -joen laaksossa radan vieressä, mutta aivan vastaavaa en löytänyt. Puusto on kasvanut 62 vuodessa hurjasti ja vaikuttaa siltä, että tässä kuvassa taiteilija on ottanut aikamoisia vapauksia. |
||||
|
03.01.2019 16:41 | Hannu Peltola | ||
| Palaan vielä junan kokoonpanoon, kun satuin tarkistamaan asian sopivalta lähdesivulta: http://www.greatnorthernempire.net/index2.htm?GNEEmpireBuilderConsists.htm St. Paulin ja Spokanen välillä juna oli 17 vaunua, Chicagon ja St. Paulin välillä oli yksi vaunu vähemmän ja näistäkin yksi oli CB&Q:n teräksenvärinen postivaunu. Empire Builderin kokoonpano oli yhdysvaltalaisille pikajunille varsin tyypillinen, mutta tämän junan vaunumäärä oli 1955 jälkeen varsin suuri. Pikajunissa tyypillinen kokoonpano oli: - Railroad Post Office (RPO) -postivaunut (EB:ssä 2-3 kpl) - Baggage Car -matkatavaravaunut (EB:ssä 1 kpl) - päivävaunut (EB:ssä 4 kpl, joista 3 oli Dome Car -näköalavaunuja ja joista yksi Dome jatkoi Spokanesta Portlandiin Oregoniin) - ravintola- ja kahvilavaunut (EB:ssä 1-2 kpl, vuoden 1955 jälkeen 1 kpl) - makuuvaunuja (EB:ssä vuoden 1955 jälkeen 4 kpl, joista 3 jatkoi Spokanesta Portlandiin) - ravintolavaunu - Great Dome -baarivaunu (EB:ssä vuoden 1955 jälkeen) - makuuvaunuja (EB:ssä vuoden 1955 jälkeen 3 kpl Chicago-Seattle -välillä) - baari- ja näköalavaunu Tästäkin junakokoonpanosta huomaa, ettei kenellekään matkustajalle varmasti jäänyt nälkä tai jano matkan aikana! Amtrak-aikana vaunujärjestys on hyvin samankaltainen: - Baggage car -vaunu tai vaunut - makuuvaunuja - ravintolavaunu - baari- ja näköalavaunu - makuuvaunuja |
||||
|
03.01.2019 15:07 | Hannu Peltola | ||
| Pysähdyksiin on moniakin syitä. Matkan varrella muistaakseni Havressa junan veturit tankattiin ja se kesti puolisen tuntia. Amtrakilla on yleisenä ongelmana, että valtaosa junista ajetaan tavarayhtiöiden omistamilla reiteillä ja henkilöjunat joutuvat odottamaan omistajayhtiön tavarajunia. Tällä matkalla 2011 ongelmana olivat myös luonnonolot: Montanassa oli pahat tulvat, jotka hidastivat pahasti kaikkea rautatieliikennettä. En muista, oliko tälle Wenatcheen pysähdykselle selkeää syytä, mutta syynä saattoi hyvin olla vastaantulevan tavarajunan odottaminen. Empire Builder oli tässä vaiheessa tulvien takia jo yli 7 tuntia myöhässä, joten ilmeisesti lisämyöhästymistä ei pidetty pahana. | ||||
|
|
03.01.2019 10:37 | Hannu Peltola | ||
| Vuoden 1947 Empire Builder -tunnelmia löytyy myös Vaunut.orgista, tosin pienoismallista... https://vaunut.org/kuvat/?s=4291 EDIT vielä: Onhan sivustolla kuvia myös 2011 Empire Builderista: https://vaunut.org/kuvat/?s=1981 |
||||
|
03.01.2019 09:23 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan junissa on samaa henkeä kuin Great Northernin 1950-luvun mainoksissa, jossa oli kuvattu rinnakkain kaksi Great Northernin mantereen ylittävää junaa the Empire Builder ja the Western Star. The Western Star oli Empire Builderia halvempi ja hitaampi pikajuna, jonka kalustona oli Empire Builderin vuoden 1947 vaunut. Juna aloitti liikennöinnin 1951 ja se oli ajossa aina Amtrakin muodostamiseen 1971. EDIT: Tässä esimerkki Great Northernin 1950-luvun mainoksesta: http://www.gngoat.org/2great_blotter.jpg |
||||
|
|
03.01.2019 09:17 | Hannu Peltola | ||
| Tässä kuvassa on juurikin Great Dome Car. Juna saattaisi olla parhaillaan Pend Oreille -joen laaksossa Montanassa Kalispellin kaupungin lähellä. | ||||
|
|
03.01.2019 09:03 | Hannu Peltola | ||
| Empire Builder on tässä kuvassa hienoimmillaan vuoden 1955 jälkeisessä asussa, mutta ennen kuin osaan vetureista alettiin maalata yksinkertaisempi väritys. Vetovoimana oli tyypillisesti 4 F-7 -veturia, joista kaksi A- ja kaksi B-malleja. Kuvan Empire Builder -rungossa näkyy kolme Dome Car -näköalavaunua. Lisäksi tässä 1955 rungossa on Great Dome Car, jossa näköalaosasto on koko vaunun mittainen. Empire Builder oli kesällä 1957 Spokanen ja Chicagon välillä 17 vaunun mittainen. Karttakuvassa on Great Northernin 1950-luvun henkilöliikenteen rataverkko. Kartasta puuttuvat lukuisat ainoastaan tavaraliikenteen käytössä olleet sivuradat. Chicagon ja St. Paulin välillä Great Northern hyödynsi liikennöintioikeuksia Chicago, Burlington & Quincy Railroadilla ja the Empire Builder oli myös CB&Q:n hienoin pikajuna. |
||||
|
Kuvasarja: Junamatkailua |
03.01.2019 08:54 | Hannu Peltola | ||
| Iso peukku täältä näille Eljaksen kuville! Mikään ei piristä kaamosaamua paremmin kuin lumivuohi, varsinkin jos lumivuohi on sopivan rautatieyhtiön logossa! Oletko Eljas itse ollut matkalla keväällä 1957 vai oletko ostanut liput jälkikäteen netistä tai harrastajatapahtumasta? |
||||
|
02.01.2019 21:13 | Hannu Peltola | ||
| Bussin takana on jokin hevosvetoinen vesikärry, mutta sitä en katsonut tarkemmin eikä siitä ollut myöskään kuvaa. Samanlaisia busseja on ollut tosiaan monessa luonnonpuistossa, mm. vanhoissa Glacier National Parkin kuvissa on monesti juuri tällaisia Whiteja. Nykymittapuulla 14 hengen kuljetuskapasiteetti tuntuu todella pieneltä, mutta hevosvankkureihin verrattuna nämä ovat varmasti olleet merkittävä kehitysaskel. |
||||
|
02.01.2019 21:05 | Hannu Peltola | ||
| Verrokkikuva on oikein sopiva, jopa kasvillisuus on hyvin samankaltaista. Lemmu on tosiaan ystävällisemmän oloinen! | ||||
