Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.07.2017 14:37 | Hannu Peltola | ||
| NBJ aloitti dieselöinnin jo vuonna 1937 ja ensimmäiset linjadieselit olivat nykymittapuun mukaan varsin vaatimattomia saksalaisen V20-sarjan kaltaisia kaksiakselisia dieseleitä. Nämä vetivät raskaita malmijunia usein parivedossa ja ne tunnettiin lempinimellä "stutar". | ||||
|
28.07.2017 14:22 | Hannu Peltola | ||
| NBJ:lle henkilöliikenne oli varsin suurelta osin toissijaisessa roolissa, vaikka se erityisesti liikenteen alkuaikoina olikin tärkeä koko Bergslagenille. NBJ:llä oli käytössään 1940-1960 -luvuilla mm. neliakselisia Hilding Carlsson -moottorivaunuja. Nämä olivat ruotsalaisten harrastajien suosiossa 1960-luvulla, kun ne olivat jo kadonneet SJ:n raiteilta. NBJ:n moottorivaunut oli maalattu hyvännäköisellä sininen-kermankeltainen -yhdistelmällä. | ||||
|
28.07.2017 14:06 | Hannu Peltola | ||
| Onko hiilikuljetukset Loviisaan sesonkiluonteisia? Mihin hiili matkaa Loviisasta? Viimeksi siellä käydessäni satamassa oli suuri hylätyn näköinen hiilikasa. | ||||
|
28.07.2017 14:01 | Hannu Peltola | ||
| Totta on Jimi, tuo keskimmäinen silta on todella upea! Tallbergissä vierailu on ollut mielessä jo monen vuoden ajan, mutta se on vähän kaukana kaikkialta (tai ehkä se olisi helposti saavutettavissa menemällä laivalla Vaasasta Uumajaan...) | ||||
|
28.07.2017 13:55 | Hannu Peltola | ||
| Kalliomäen perheessä on tainnut olla varsinaisia pikkukemistejä! :-) Resepti kuulostaa kyllä varsin tutulta ja klassiselta, olisimme pikkupoikina kokeilleet samaa sekoitusta, mutta emme löytäneet mistään rikkiä... | ||||
|
28.07.2017 00:02 | Hannu Peltola | ||
| Näissä kuvissa näkyy Z43-pienveturin kaikki kolme korimallia. Niistä on helppo verrata, miten muotokieli ja tekniikka muuttuivat pitkän valmistusjakson 1948-1961 aikana. | ||||
|
|
27.07.2017 23:59 | Hannu Peltola | ||
| Hurjan hieno kuva, Jimi! Tuo kuvan silta oli pohjoisen pääradan Stambanan genom övre Norrlandin alkuperäinen silta Öreälvin yli. | ||||
|
27.07.2017 23:24 | Hannu Peltola | ||
| Jimi, Sp lyhennehän sopisi oikein hyvin Spärrbom-sanaan! | ||||
|
|
27.07.2017 16:11 | Hannu Peltola | ||
| Bangårdar.se on tosiaan mainio ja siitä on varmasti hurjasti apua mm. ruotsalaisten pienoisrautateiden rakentamisessa. Olen kanssa siinä käsityksessä, että raiteensulku on ruotsiksi spärr ja Suomen merkintätapa on todennäköisesti Ruotsista peräisin. | ||||
|
Kuvasarja: Heinäkuu Kouvolan seudulla |
26.07.2017 22:44 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuvasarja! | ||||
|
26.07.2017 22:34 | Hannu Peltola | ||
| Julius, jos tätä kuvaa tarkoitit, niin kuvauspaikka on n. 3 kilometriä Karlstadin kaupungin keskustasta itään ja kyltin Hagfors on tästä aika tarkkaan pohjoiseen. | ||||
|
26.07.2017 22:28 | Hannu Peltola | ||
| Todella hieno tunnelma, minulle tästä tuli mieleen Pacific Northwest. Sattumalta juuri tänään olimme Harjussa kuvaamassa, mutta emme löytäneet näin hyvää kuvauspaikkaa. | ||||
|
26.07.2017 00:04 | Hannu Peltola | ||
| NKlJ aloitti automaattikytkinten asentamisen jo 1910 ja esikuva on todennäköisimmin yhdysvaltalainen AAR-kytkin. SA-3:han on 1930-luvun tuote. | ||||
|
|
25.07.2017 15:49 | Hannu Peltola | ||
| Stig Lundinin sivut ovat varsinainen aarreaitta ruotsalaisesta rautatieliikenteestä kiinnostuneille! | ||||
|
25.07.2017 11:39 | Hannu Peltola | ||
| Voit Teemu olla hyvinkin oikeassa, että tie 63 olisi tässä kohtaa rakennettu vanhan NKlJ:n radan päälle. Rådan jälkeen vanha ratapohja jatkui taas selkeästi erillisenä. | ||||
|
25.07.2017 11:09 | Hannu Peltola | ||
| NKlJ:n liitevaunutyypit olivat neliakseliset matkustaja ja matkatavaravaunut UCFo3p (3 kpl), kaksiakseliset matkatavaravaunut UFp (2 kpl) ja yhdistetty posti- ja matkatavaravaunu UDFo3p. Monissa kuvissa yhden moottorivaunun perässä on ollut sekä neli- että kaksiakselinen liitevaunu. Tämä on varmasti ollut aikamoinen kuorma yhdelle vetovaunulle. | ||||
|
25.07.2017 11:00 | Hannu Peltola | ||
| NKlJ oli ennen kaikkea tavaraoperaattori ja henkilöliikenne vaikutti olevan pitkään täysin toissijainen asia. Tarpeen vaatiessa matkustajavaunuja rakenneltiin uusiksi erilaisista aihioista, tämän vaunun lisäksi NKlJ:llä oli muitakin vastaavia palapelivaunuja. Vasta 1950-luvun alussa NKlJ alkoi panostaa henkilöliikenteeseen HC-moottorivaunujen ja ennen kaikkea Uddeholmaren-moottorivaunujen myötä. | ||||
|
Kuvasarja: Nordmark-Klarälven Järnväg (NklJ) vuonna 2017 |
25.07.2017 10:52 | Hannu Peltola | ||
| Olit Robert löytänyt mukavan videon ja sopii kieltämättä teemaan! | ||||
|
25.07.2017 02:01 | Hannu Peltola | ||
| Knoppitietona voi todeta, että täältä toimitettiin rakennusterästä mm. Eiffel-tornia varten Pariisiin vuonna 1889. | ||||
|
25.07.2017 01:29 | Hannu Peltola | ||
| Heti sillan jälkeen oikealla oli aikanaan Karlstad Östran asema. | ||||
|
25.07.2017 01:28 | Hannu Peltola | ||
| Normaaliraiteisesta liikenteestä vastasi Dejessä aina vuoteen 1948 saakka yksityinen Bergslagen Järnväg (BJ). Asema oli ratayhtiön Göteborg-Gävle pääradalla. BJ:n valtiollistamisen jälkeen SJ vastasi liikenteestä. | ||||
|
25.07.2017 01:05 | Hannu Peltola | ||
| Klarälven on Ruotsin pisin joki 450 km pituudellaan. Ruotsin puolella joesta on noin 300 km ja täällä Karlstadissa joki laskee Vänerniin. Joki oli aikanaan erittäin tärkeä kulkureitti ja muun muassa yksi syy NKlJ:n linjaukseen. | ||||
|
19.07.2017 23:16 | Hannu Peltola | ||
| Con-Corin veturi on siis lähes ensimmäisiä yhdysvaltalaisia N-malleja! Laitapa radastasi kuvia!!! | ||||
|
|
19.07.2017 20:49 | Hannu Peltola | ||
| Näyttää olevan N-mittakaavan koneita. Minkä valmistajan tuotteita nämä ovat? Käytätkö radallasi Micro Trainsin kytkimiä, sellainen näyttäisi olevan lähimmässä veturissa (vai onko kyseessä dummy-kytkin)? | ||||
|
19.07.2017 18:57 | Hannu Peltola | ||
| Ohhoh, onpa upea tunnelma! (satunnaiskuva) | ||||
|
19.07.2017 14:21 | Hannu Peltola | ||
| Northern Pacific -junan vasemmalla puolella pitäisi näkyä Everettin vanha koristeellinen asemarakennus ( https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Everett_Depot_1900%27s.jpg ), mutta se on radan rakennusosastolla edelleen suunnittelussa. Myös taustamaisema puuttuu vielä Everettin alueelta. | ||||
|
19.07.2017 14:07 | Hannu Peltola | ||
| Tämä etualan rakennus on hyvin vahvan muokkauksen kohteeksi joutunut Walthersin New River Mine -malli. Sen jatkeena on niinikään vahvasti muokattu Heljanin moderni veturitallirakennus. Vasemman reunan malmikuljetin ja malminpurkukatos ovat syntyneet muovilevystä, mutta nämä vaativat vielä parantamista. Oikean reunan valssaamo on niinikään täysin itse tehty muovilevystä, ikkunat ja ovet ovat ylijäämää New River Mine -sarjasta ja erilaiset venttiilit yms. ovat eri valmistajien detaljiosia. | ||||
|
19.07.2017 14:00 | Hannu Peltola | ||
| Olen asentanut tämän kuvan etupuolella olevalle Interbayn ratapihalle tehokkaat halogeenivalot, joista yhden valo osuu mukavasti tähän kaarteeseen. Olen varsin amatööri pienoismallikuvauksessa ja olen todennut sen aika haastavaksi. Vaikka junat saa helposti haluamaansa kohtaan, kuten tässäkin kuvassa kahdella ohjaimella tarkkaan säätämällä, valaistus ja tarkkuusalueen hallinta tuovat haastetta. Objektiivin aukko oli tässä kuvassa minimissään f22:ssa, mutta tarkka alue ei ulotu kuin vähän matkaa tarkennuspisteenä olleen vihellysmerkin molemmin puolin. Tässä valaistukseen auttoivat Interbayn halogeenit, mutta useimmissa sarjan kuvissa radan valaistus on (vielä) heikko. Oikeassa reunassa muuten näkyy taustan valokuvassa esikuvan Puget Soundin rantaa. |
||||
|
19.07.2017 13:34 | Hannu Peltola | ||
| F-7A on Athearnin uudempaa Genesis-sarjaa. Sarjan mallit ovat tarkkaan esikuvansa mukaisia ja myös kulku- sekä ääniominaisuuksiltaan erinomaisia. GE 44-tonner on Bachmannin valmiste ja siinä jouduin turvautumaan palapeliin. Ostin eBaystä GN-väreissä olevan 44-tonnerin, mutta sen alusta oli kertakaikkisen loppu, eikä sitä olisi saanut kulkemaan inhimillisellä työpanoksella. Päädyin ostamaan toisen alustan ja istutin GN-korin sen päälle. Nyt kulku- ja ääniominaisuudet ovat hyvät: https://www.youtube.com/watch?v=E67jLgJmOuo Mack on Athearnin valmiste, muutama vuosi sitten Athearn julkaisi mukavan sarjan vanhempia amerikkalaisia kuorma-autoja. Postikonttorin osalta voi todeta knoppina, että kyltissä oleva postinumero (ZIP-koodi) on luonnollisesti oikea Everettin satama-alueen ZIP! |
||||
|
19.07.2017 13:25 | Hannu Peltola | ||
| Veturin valmistaja on Proto2000, joka tuli 2000-luvun alussa kuuluisaksi hienoista malleistaan. Tämäkin malli on todella upea, kulkuominaisuuksiltaan mainio ja erityisesti ääniominaisuuksiltaan erinomainen. Veturin puuskutus tässä mäessä raskaan tavarajunan kanssa kuuluu aina naapuritaloon asti ja veturin kellon ääni on saanut innoituksensa kirkonkelloista. Nykyisin Proto2000 on osa Walthers-konsernia. Everettin alue pienoisrautatielläni seuraa varsin tarkasti esikuvaansa ja mm. tämä Terminal Avenuen silta on oikealla paikallaan. Tästä ajoin ali vuonna 1998 alueelle kohdistuneella kuvausmatkalla ja mm. kuva https://vaunut.org/kuva/98620?s=1 on tästä läheltä, pari sataa metriä Seattlen suuntaan. |
||||
|
Kuvasarja: Česká republika 2017 |
19.07.2017 12:53 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on huisin mielenkiintoinen kuvasarja Tsekeistä! Kuvista välittyy hyvin Keski-Euroopan rautatieliikenteen monipuolisuus. | ||||
|
19.07.2017 11:59 | Hannu Peltola | ||
| Jotenkin aina hämmästyttävää nähdä kaksi Vemppua samaan aikaan kääntöpöydällä! | ||||
|
19.07.2017 11:38 | Hannu Peltola | ||
| Kuva on kyllä mainio! Näyttää, että Vemppu on matkalla suoraan metsään. | ||||
|
19.07.2017 11:06 | Hannu Peltola | ||
| Petri on kyllä oikeassa, että Ae 6/6:sta paremman näköistä ja ikonisempaa sähköveturia saa hakea. Tosin näin jenkkijunaharrastajana yksi ääni pitää antaa GN:n Y-1a:lle, joka oli saanut onnettomuuden seurauksena FT-dieselveturin nokat: http://www.gngoat.org/Gnr17.jpg | ||||
|
17.07.2017 22:23 | Hannu Peltola | ||
| Kuva tuli satunnaiskuvana ja jotenkin tämä pysähdytti. Hieno kuva, kuvasta oikein kuulee, miten kolme Deeveriä taistelee puujunan kanssa ja vaunujen laipat kirskuvat tiukoissa mutkissa. | ||||
|
16.07.2017 23:48 | Hannu Peltola | ||
| Vielä pieni lisäys CB&Q:sta, että se on tiiviisti linkitetty kuvan Great Northern Railway -yhtiöön. Great Northern hankki kilpailevasta Northern Pacific -yhtiöstä enemmistöosuuden 1800-luvun lopulla ja yritti fuusioitua sen kanssa, mutta FCC:n kiellon myötä molemmat rautatiet jatkoivat itsenäisinä, NP tosin tarkasti GN:n ohjauksessa. Aivan 1900-luvun alussa GN ja NP hankkivat yhdessä enemmistöosuuden CB&Q:sta, jolloin nämä kolme suurta Keskilännen / lännen operaattoria muodostivat ystävällismielisen liittouman mm. Harrimanien Union Pacific -rypästä vastaan. Vihdoin vuonna 1970 GN, NP ja CB&Q fuusioituivat virallisesti ja syntyi Burlington Northern Railroad. | ||||
|
Kuvasarja: Brittiharrastajien kyyditystä Hurulla |
16.07.2017 22:45 | Hannu Peltola | ||
| Todella mielenkiintoinen kuvasarja! Harmittaa, ettei tullut lähdettyä kameran kanssa radan varteen... | ||||
|
|
16.07.2017 22:08 | Hannu Peltola | ||
| Burlington Zephyr ei liity Washingtonin Burlingtoniin. Burlington on todella yleinen kaupunginnimi USA:ssa sekä Kanadassa ja tämän Washingtonin osavaltion kaupungin kaimoja löytyy ainakin Vermontista, Massachusettsista, New Yorkista, Iowasta, Mainesta, Coloradosta, Pohjois-Carolinasta ja Kanadan Ontariosta. Tämä Burlington, Wa. edustaa kaupungeista pienimpiä, suurimpia ovat puolestaan Burlington, Vt. ja Burlington Ont. Chicago, Burlington and Quincy -rautatie sai alkunsa Aurora Branch Railroadina 1848, hetken rautatie ehti olla Chicago and Aurora Railroad ja vihdoin vuonna 1856 nimi vaihtui muotoon Chicago, Burlington and Quincy Railroad. Rata saavutti myös tuolloin nimikaupunkinsa Burlington, Iowan ja Quincy, Illinoisin. Ratayhteydet laajenivat seuraavien vuosikymmenien aikana pitkälle Wyomingiin ja Denveriin Coloradoon. CB&Q oli ensimmäinen yhdysvaltalainen rautatieyhtiö, joka lanseerasi nopean moottorijunayhteyden vuonna 1934 ja asetti sen Denver-Chicago -linjalle. Yrityksen markkinointi keksi nimetä tämän junan kreikkalaisen länsituulen jumalan mukaan Zephyriksi ja kohta kaikki CB&Q:n nopeat (moottori)junat tunnettiin Burlington Zephyreinä. |
||||
|
16.07.2017 10:38 | Hannu Peltola | ||
| Uudemmissa messinkimalleissa ei pitäisi olla ongelmia, voimalinjat ovat ihan muovivetureiden tasolla ja kulkuominaisuudet ovat todennäköisesti ihan hyvät. Vanhemmissa malleissa moottori oli lähinnä silmän lumeeksi ja mallien pääkäyttötapa tuntui olevan keräily tai esittely vitriinissä. The Brown book of brass locomotives -kirjan perusteella kuvan veturi on valmistettu KMT:llä 1976 osana 500 veturin sarjaa. Minulla tämä malli on jäänyt hilloamisen uhriksi ja videoita ei vielä ole. Olen kytännyt eBaystä uudempaa valmistuserää GN:n Z-1 -sarjan vetureista (http://www.gnflyer.com/Z-1.htm ), mutta vielä ei ole tärpännyt. Toivon, että uudemmassa mallissa olisi kelvolliset kulkuominaisuudet! Muutama vuosi sitten ostin harvinaisen GN:n NW-5 -mallin (https://vaunut.org/kuva/116467?maa=194), mutta osoittautui, että siinä voimanvälitys oli toteutettu kuminauhalla ja siitä ei saa ajokelpoista konetta ilman koko voimalinjan uudistamista! |
||||
|
15.07.2017 23:19 | Hannu Peltola | ||
| Olisiko vain teknisiä ongelmia, ne haittasivat minulla kuvien latausta. Hieno kuva, mutta huomasin, ettei iPad osaa käsitellä Vorgin pystykuvia (kuva jää poikittain...). | ||||
|
|
15.07.2017 22:12 | Hannu Peltola | ||
| Olen myös aina tykännyt vanhoista sähkövetureista ja nämä yhdessä mahtavien maisemien kanssa olivat minulla syynä alkaa rakentaa Great Northern -pienoisrautatietä. Erityisesti vanhat Box Cabit ovat mukavia. Tavoitteena on, että tämä hirviö pystyisi liikkumaan ratani 30" kaarteissa, mutta vielä en ole sitä päässyt kunnolla testaamaan. Tästä puuttuu vielä dekooderi ja ratani varsinainen sähköistetty osuus on vuosien rakentamisen päässä. Nämä vanhat messinkimallit ovat joka tapauksessa todella tuskallisia. Mallit ovat hyvän näköisiä, mutta mekaniikka ja moottorit ovat suoraan kivikaudelta. | ||||
|
15.07.2017 00:08 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan oranssi Chevrolet on vuosimallia 1950 ja punainen nelivetoinen Dodge Power Wagon on selvästi ostettu sodan jälkeen US Armyn ylijäämävarastosta. Tässäkin kuvassa huomio kiinnittyy lelumaiseen rautatiekalustoon, mutta onneksi nykyään kaikki keltaiset Reefer-vaunut on sopivasti säistetty. NW-2:stä puuttuu kuvassa vielä ohjaamon oven kaiteet, näköjään GN:n (pienois)konepaja on lorvinut! |
||||
|
14.07.2017 23:48 | Hannu Peltola | ||
| Arvaan rataosaksi välin Lahti-Kouvola, mutta sen tarkemmin en osaa paikkaa arvata... | ||||
|
|
14.07.2017 23:31 | Hannu Peltola | ||
| Pienoisrautatiet vaativat aina kompromissejä. Ratani asemarakennus on huomattavasti oikeaa Burlingtonia pienempi (tosin asemani on kyllä hyvin Great Northern -henkinen), ratapiha on pienempi ja ennen kaikkea esikuvaansa hurjasti lyhyempi ja Rockportin radalle vievä kolmioraiteen yksi sivu puuttuu kokonaan. Suurin kompromissi mallissani on, että Rockportin ja Anacortesin ratasuunnat on vaihdettu keskenään. Ilman tätä muutosta en olisi saanut mahtumaan rataani Anacortesin liikenteellisesti tärkeää asemaa. | ||||
|
14.07.2017 23:14 | Hannu Peltola | ||
| SD-7 oli syy, että venytin pienoisrautatieni aikajanan 1950-luvun puolelle. Olen aina tykännyt näistä kuusiakselisista "tiiliskivistä" ja kun Proto2000 aikanaan lanseerasi GN-mallin, se oli pakko hankkia! Great Northernille ensimmäiset SD-7:t saapuivat 1953. Kuvan oikeassa reunassa on ollut monta vuotta pieni maisemoimaton kaistale. Näiden kuvien myötä päätin ottaa sen huomenna työn alle. Tälle alueelle pitää siis palata heinäkuun lopulla uusien kuvien kanssa! EDIT vielä: Tässä kuvassa on 1:1 näkymä lähes samalta paikalta https://vaunut.org/kuva/98620?s=1 |
||||
|
14.07.2017 22:53 | Hannu Peltola | ||
| Nämä kuvat ovat lahjomattomia, niiden myötä huomaa välittömästi puutteet säistämisessä. Muun muassa näiden kuvien myötä käynnistin kaluston säistämisprojektin ja nykyään kalusto alkaa olla aika hyvin säistettyä ja sitä myötä aidomman oloista. Myös maisemoinnit ovat saaneet sopivan säistämiskäsittelyn. Vasemman reunan Buick ajoittaa tämän kuvan aikaisintaan kesään 1951. Oikean reunan Ford on vuosimallia 1950. |
||||
|
02.07.2017 12:35 | Hannu Peltola | ||
| Hassu juttu, juuri minullekin pompsahti satunnaiskuvana tämä tuttu kuva! Matka-aika Kirkkonummi - Pasila - Parola on varmaan aika sama kuin Kirkkonummi - Karjaa - Riihimäki - Parola ja varmaan on jostain syystä päädytty ajamaan juna Pasilan kautta. Vaikeaa on enää 34 vuoden jällkeen spekuloida reitinvalinnan todellisista syistä! | ||||
|
29.06.2017 19:33 | Hannu Peltola | ||
| Totta kai Esa GM:n 5,7-litraista moottoria kutsutaan pikkulohkoksi, kun siitä kehitettyjen isolohkojen koot alkavat 400 CID:stä (6,6 l) ylöspäin! Täältä voi lukea Chevroletin moottorin ikonista historiaa V8:n kuminan soidessa korvissa: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_small-block_engine | ||||
|
Kuvasarja: Eilispäivän Kouvola |
28.06.2017 15:49 | Hannu Peltola | ||
| Ruotsissa viimeisin selkeästi lähiliikenteeseen tarkoitettu vaunusarja on ollut Co6 / Bo6 / B6 (littera riippuen tarkasteluvuodesta). Vaunut tulivat käyttöön jo 1940-luvulla erityisesti veturivetoisiin paikallisjuniin ja ne tienasivat leipänsä vuosikymmenten ajan Tukholman, Malmön ja Göteborgin lähiliikenteessä. Käyttö pieneni tasaisesti ja 1990-luvulle tultaessa muutama vaunu oli varalla Tukholman alueen lähiliikenteen vararunkoina. Lisätietoa löytyy esim. tältä sivustolta: http://www.jarnvag.net/vagnguide/b6 Tanskassa DSB:llä on edelleen laajassa käytössä hyvin Eil:n tyyppisiä lähiliikennevaunuja. Melkein uskaltaisin väittää näiden vaunujen olleen vähintään innoituksen lähteenä suomalaisille vaunuille - sen verran samankaltaisiin ratkaisuihin on Suomessa päädytty. DSB:n vaunuja on mm. sarjoissa An-x (1. lk), Bn-x (2. lk) ja ABns-x (ohjausvaunut). Lisätietoa löytyy esim. sivulta: http://www.jernhesten.dk/Forbillede/help-DSB-personv.asp |
||||
|
24.06.2017 13:46 | Hannu Peltola | ||
| Tämä esiintyi Nohab-kaverinsa kanssa Dancer in the Dark -elokuvassa: https://vaunut.org/kuva/86350?s=1 |
||||
|
22.06.2017 14:18 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuva ja huokuu jotenkin mennyttä maailmaa! | ||||
