Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.08.2020 09:59 | Panu Breilin | ||
| Jämsä–Kaipola-radalla on 54E1-kiskot. Kaipolan sivuraiteista osa on 54E1:tä ja osa K43:ta. | ||||
|
26.08.2020 21:20 | Panu Breilin | ||
| Ilmeisesti Bredskall tulee jonkun henkilön lisänimenä käytetystä bredskalle-sanasta (leveäkallo): http://bebyggelsenamn.sls.fi/bebyggelsenamn/2763/bredskall-fredrikshamn/ Koska suomenkielisessä nimessä on i-kirjain mukana, niin sen voisi olettaa olevan väännös nimen puhekielisestä/murteellisesta muodosta Breidskall. Esim. https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/603580?term=Brcidskall&page=4 |
||||
|
21.08.2020 09:22 | Panu Breilin | ||
| Jimi: Kokkolan eteläpuolella varsinkin Seinäjoki–Pännäinen-välillä on melko vähän liikennettä. Liikennemäärät ovat samaa suuruusluokkaa kuin esimerkiksi osalla Savon rataa. | ||||
|
19.08.2020 20:16 | Panu Breilin | ||
| Entisellä KSR:llä, ensimmäinen tasoristeys Kymin asemalta lähdettäessä. | ||||
|
16.08.2020 15:59 | Panu Breilin | ||
| Tässä olisi hieno paikka museorautatielle. :) | ||||
|
16.08.2020 15:43 | Panu Breilin | ||
| Kukaties Suomen viimeinen punaisella valolla varustettu seislevy? | ||||
|
Kuvasarja: Kemiran tehtaalta Oulussa |
16.08.2020 15:40 | Panu Breilin | ||
| Liikenne Kemiralle on ollut jo vuosia hiljaista. Vilkkaimmillaan täällä käydään muutaman kerran viikossa, usein vain muutaman kerran kuussa ja joskus käyntien välillä voi olla taukoa yli kuukausikin. Käynnit Kemiralla näkee raideosuuden OL_V602 tai OL_V603 kulkutietoviestien historiasta osoitteessa https://juliadata.fi/live/station?s=OL§ions=1 | ||||
|
04.08.2020 19:05 | Panu Breilin | ||
| Tässä on tarkka ilmakuva viime vuodelta missä länsipään puretut vaihteet/raiteet näkyvät: https://tinyurl.com/vkp8dxd Voisi kuvitella, että vaihteiden ja raiteiden purkaminen liittyy laskumäen käytöstä poistamiseen. Sujuuhan vaunujen järjestely toki ilmankin ympäriajomahdollisuutta. Tapan järjestelyratapiha on ikävän kattavasti aidattu pari metriä korkeilla (ja päälle päätteeksi natolangoilla vahvistetuilla) aidoilla, joten sieltä ei ole kovin helppo saada hyviä kuvia. |
||||
|
02.08.2020 16:13 | Panu Breilin | ||
| Tämä kuva on otettu noin puolitoista kilometriä entiseltä Kukkaroniemen seisakkeelta pohjoiseen, tarkemmin sanottuna tässä kohdassa: https://asiointi.maanmittauslaitos.fi/karttapaikka/?lang=fi&share=customMarker&n=6913055.990333163&e=510119.89789186686&zoom=10 Kukkaroniemen seisake sijaitsi tässä: https://asiointi.maanmittauslaitos.fi/karttapaikka/?lang=fi&share=customMarker&n=6911856.455022712&e=509594.9332848514&zoom=10 Siis paikassa jossa oli Kukkaromäestä Kukkaroniemeen johtaneen tien tasoristeys. |
||||
|
30.07.2020 23:29 | Panu Breilin | ||
| Fh 3313-4 ilmeisesti kyseessä? Kuva kyseisestä vaunusta: https://vaunut.org/kuva/105601 | ||||
|
08.07.2020 18:46 | Panu Breilin | ||
| Oikealta vasemmalle lueteltuna: lipunmyynti suljettu, matkatavaratoimisto suljettu, kioski-kahvila suljettu sekä suurikokoiset viherkasvit jätetty kastelematta ja sen jälkeen poistettu. | ||||
|
07.07.2020 20:52 | Panu Breilin | ||
| Myös VR:llä saattaisi Dr19-kaluston myötä mennä kannattavuuslaskelmat uusiksi sen suhteen, että kannattaisiko Pieksämäki-Imatra-junat ajaa Kouvolan vai Savonlinnan kautta. Uusilla dieselvetureilla on aika paljon halvempi ajaa kuin Dv12:lla, eivätkä sen puoleen ratamaksutkaan enää suosi sähkövetoa. |
||||
|
06.07.2020 13:00 | Panu Breilin | ||
| Valtakunnanrajan sijainti näkyy tässä kuvassa: https://vaunut.org/kuva/81250 Silta on siis suunniteltu niin, että kääntyvän jänteen tukipilarit ovat Ruotsin puolella, kuten myös koko kääntyvä jänne siinä tilanteessa, kun se oli avattuna. |
||||
|
04.07.2020 10:52 | Panu Breilin | ||
| Mielenkiintoiset muuten nuo laiturit. Pohjoispuolella on vanha (alkuperäinen?) kivinen laituri jonka kohdalla asemarakennus on ollut. Eteläpuolen betonisessa laiturissa taas on laiturielementit molemmin puolin jäänteenä siitä ajasta, kun täällä oli sivuraiteita. | ||||
|
02.07.2020 19:41 | Panu Breilin | ||
| Yksi harvoista paikoista rataverkolla mihin vielä liikennöidään romuvaunuilla (Obrk). | ||||
|
02.07.2020 19:39 | Panu Breilin | ||
| Tähän Akaa Steelille oli ainakin viime vuosikymmenen alkupuolella liikennettä, ja kyseistä liikennettä varten raide myös kunnostettiin. Nyt näyttää pensaikko sen verran suurelta, että tuskin tuossa laiturin kohdalla on ihan äskettäin vaunua seissyt. | ||||
|
28.06.2020 18:40 | Panu Breilin | ||
| Vaunun katto vuotaa, minkä takia siihen on laitettu tuo teltta sateensuojaksi. | ||||
|
25.06.2020 19:37 | Panu Breilin | ||
| Vastaavia ovikatoksen kannattimia on ollut aika monella asemalla. Lienevätköhän jopa kuuluneet alkuperäisiin tyyppipiirustuksiin? Vähän samantyylisiä, mutta raskasrakenteisempia, olivat myös aseman seinään kiinnitettävät lyhdyn/soittokellon pidikkeet. |
||||
|
10.06.2020 22:59 | Panu Breilin | ||
| Vaihdoin kuvausvuoden kuvatekstiin. Tieto siitä, että kuvausvuosi olisi 1954 on Radan varrella -kirjasta. | ||||
|
10.06.2020 22:53 | Panu Breilin | ||
| Samoilla Bruno Granholmin piirustuksilla on rakennettu asemapäällikön asuintalot ainakin Lappeenrantaan (1906), Riihimäelle (1907), Otalammelle (1908), Hiitolaan (1908) ja Pieksämäelle (1912). | ||||
|
17.05.2020 22:17 | Panu Breilin | ||
| Eipä reagoinut mitenkään. | ||||
|
04.05.2020 14:28 | Panu Breilin | ||
| Voisiko selitys luokkamerkintöihin olla niin yksinkertainen, että kun tässä vaunussa ei kerran erillisiä 1. luokan makuuhyttejä ole, niin vaunuun ei ole myöskään laitettu 1. luokan merkintöjä? Vrt. Valtionrautatiet 1912-1937 II -kirjassa oleva kuva CEm-vaunusta, jossa on 3. luokan merkintä siinä päädyssä, missä 3. luokan hytit ovat ja 2. luokan merkintä siinä päässä, missä parempien luokkien hytit ovat, mutta siis 1. luokan merkintää ei ole lainkaan. | ||||
|
|
04.05.2020 09:07 | Panu Breilin | ||
| Eikö 2160 kuitenkin ole Cm-vaunun numero? | ||||
|
27.04.2020 00:04 | Panu Breilin | ||
| VR lienee viime ajat lähtenyt kustannuslaskennassaan siitä, että dieselveto on noin tuplasti kalliimpaa kuin sähköveto, ja siksi junaa kannattaa ajattaa jopa tuplamatka, jotta päästään käyttämään sähkövetoa. Toisaalta yllä mainittu kustannusmalliselvitys sekä Fenniarailin (ja nähtävästi Operailin) menestys kilpailussa VR:ää vastaan antavat olettaa, ettei ainakaan käytettäessä nykyaikaisia dieselvetureita kustannusero ole läheskään näin suuri. Eli kukaties Dr19-kaluston tultua käyttöön voitaisiin nähdä enemmän läpikulkevaa liikennettä Haapamäen kolmiossa ja jopa tavarajunia Savonlinnassa jos uusi silta saadaan rakennettua? |
||||
|
08.04.2020 01:04 | Panu Breilin | ||
| Ei tullut helmikuussa vielä mitenkään esille. Itse en ole sen jälkeen Tallinnassa käynyt. | ||||
|
|
08.04.2020 00:41 | Panu Breilin | ||
| Tuolla kauppakeskuksen katollahan se on: https://t1tallinn.com/skypark/skywheel-of-tallinn-vaateratas/ | ||||
|
08.04.2020 00:35 | Panu Breilin | ||
| Molemmat veturit ovat Operailin. Virossa vasta pienessä osassa Operailin vetureista on uusi väritys ja uusi nimi. Muut ovat vielä vanhassa punakeltaisessa värityksessä ja kyljessä lukee joko yhtiön edellinen nimi EVR Cargo taikka Eesti Raudtee. | ||||
|
22.03.2020 21:51 | Panu Breilin | ||
| Tämä kylmien kelojen kuljetusvarustus (kelakehdot ja kate) on laitettu Pm knp:llä kokoon. | ||||
|
16.03.2020 13:16 | Panu Breilin | ||
| Tämä on siis ote Kotkan radan rakennussuunnitelmasta, jonka on laatinut Kotkan kaupungininsinööri Emil Graeffe. Suunnitelmakartta alkaa Kotkasta ja Kouvola on siinä viimeisellä sivulla, minkä takia kartta on ilmansuuntiin nähden väärin päin. 47,4 on tosiaan etäisyys Kotkasta. |
||||
|
13.03.2020 16:04 | Panu Breilin | ||
| Nuo taulun ylälaidassa olevat nixie-putket ilmaisevat kunkin lajitteluraiteen vapaana olevan raidepituuden sadoissa metreissä. Niiden alapuolella olevat pienet lamput puolestaan ovat vapaana olevan raiteen ilmaisimia, jotka siis kertovat raiteen olevan täysin tyhjä. Molempien toiminta pohjautui kunkin lajitteluraiteen päissä oleviin akselinlaskijoihin. Aina kun raiteelle oli saapunut 16 akselin verran kalustoa katsoi laitteisto raiteen vapaana olevan raidepituuden vähentyneen 100 metrillä. Vastaavasti vapaana olevan raiteen ilmaisin syttyi silloin, kun akselinlaskijoiden mukaan raiteella ei ollut lainkaan kalustoa. Se katon rajassa ollut putkinäyttö (näkyy osittain kuvassa https://vaunut.org/kuva/137010) tosiaan näytti jäljellä olleen lajittelusekvenssin. Siinä oli muistipaikat 1:stä 40:een joista jokainen kuvasi yhtä pudotusta (mäestä pudotettava vaunuryhmä tai vaunu). Muistipaikan kohdalla näkyi sen raiteen numero jolle vaihteidenkääntöautomatiikka ohjasi pudotuksen, ja muistipaikkojen numerot sammuivat sitä mukaa, kun vaunuja pudotettiin mäestä. |
||||
|
12.03.2020 09:23 | Panu Breilin | ||
| Taitaa siis tällä junalla olla haettu viimeiset pois: https://juliadata.fi/timetables?s=58830&d=3.12.2019 | ||||
|
04.03.2020 20:53 | Panu Breilin | ||
| Itse asiassa tässä ei ollut tasoristeystä vanhan radan aikaan vaan tasoristeys oli asemarakennuksen itäpuolella. Tämä tie mikä kuvassa näkyy on aivan vastarakennettu. | ||||
|
25.02.2020 20:40 | Panu Breilin | ||
| Ainakin tämän mukaan tuo matala tiilirakennus on "elektritsentralisatsiooni post" eli sähköisen asetinlaitteen rakennus: https://et.wikipedia.org/wiki/Fail:Keila_jaama_elektritsentralisatsiooni_post.jpg Myös rakennuksen yhdessä kulmassa oleva erkkeri-ikkuna antaa viitteitä siitä, että sen kohdalla oleva huone olisi tarkoitettu asetinlaitetta käyttävän junasuorittajan toimistoksi. |
||||
|
25.02.2020 08:57 | Panu Breilin | ||
| Laskumäkiraiteiston nykyinen tila näkyy hyvin esim. Viron Maaviraston ilmakuvasta: https://tinyurl.com/vkp8dxd | ||||
|
22.02.2020 19:23 | Panu Breilin | ||
| Eipä pääse enää Järvenpään Romullekaan junalla. | ||||
|
22.02.2020 19:21 | Panu Breilin | ||
| Vasemmalla etualan raiteessa näyttää muuten olevan harvinaisiksi käyneet fist-kiinnitteiset ratapölkyt | ||||
|
|
22.02.2020 19:19 | Panu Breilin | ||
| Emx kävi Pieksämäellä, ilmeisesti konepajareissulla. Taimn- ja Taimn-u-vaunujen voisi myös veikata olevan konepajalta tulossa. | ||||
|
07.01.2020 21:31 | Panu Breilin | ||
| Veturi oli numero 105. | ||||
|
07.01.2020 21:31 | Panu Breilin | ||
| Ranskasta olivat peräisin, Saxbyn valmistamia. | ||||
|
Kuvasarja: Kotkan ratapihakaavio vuodelta 1970 |
07.01.2020 21:27 | Panu Breilin | ||
| Tämä on tosiaan Kotkan ratapihan liikennöimissäännöstä. | ||||
|
30.12.2019 13:45 | Panu Breilin | ||
| Kuva Sgo-vaunuista: https://vaunut.org/kuva/137017 | ||||
|
29.12.2019 14:58 | Panu Breilin | ||
| Pieksämäen uuden järjestelyratapihan rakennustyöt alkoivat 1962. Saxbyltä tilattuja raidejarruja testattiin vuoden 1967 mittaan, ja ainakin elokuussa 1967 Rautatiehallitus oli sitä mieltä, että raidejarruja ei voida toistaiseksi ottaa vastaan, koska ne eivät täytä hankintasopimuksen ehtoja. Raidejarrujen kokeilua suostuttiin kuitenkin jatkamaan. Marraskuun toisella viikolla 1967 uusi laskumäki otettiin koekäyttöön ja seuraavalla viikolla 13.11.1967 edelleen täydelliseen koekäyttöön, jolloin samalla vanhan laskumäen toiminta loppui. Laskumäen koekäyttöön ottamisen mahdollisti idän suunnan viuhkan toisen raidejarruelementin siirtäminen kuningasvaihteen yläpuolelle, minkä toimenpiteen avulla jarrutustulokset saatiin paremmalle tasolle. Tämä toisaalta johti siihen, että idän suunnan viuhkaan pudotettaville vaunuille aiheutui normaalia enemmän vahinkoja. Uutta raidejarruelementtiä idän suunnan viuhkaan ei oltu saatu valmistajalta ainakaan vielä keväällä 1968. |
||||
|
24.12.2019 22:05 | Panu Breilin | ||
| Kataja II -niminen pyörätien tasoristeys Kettukallion radalla Ylivieskassa. | ||||
|
11.11.2019 22:49 | Panu Breilin | ||
| Vuoden 1923 ratapihakaaviossa näkyy haarautumisvaihteen sijainti suhteessa siltaan: https://vaunut.org/kuva/42805 | ||||
|
28.12.2017 17:54 | Panu Breilin | ||
| Joensuun liikennepaikan raja on Prisman kohdilla ainoastaan Kontiomäen suunnasta tullessa. Viinijärven suunnasta tullessa raja on Raatekankaan raiteiston länsipuolella, entisen Pilkon tasoristeyksen kupeessa sijaitsevan opastimen kohdalla. Toisin sanoen Raatekankaan raiteisto ei ole linjavaihde tai oma liikennepaikkansa vaan osa Joensuun liikennepaikkaa. | ||||
|
26.11.2017 14:30 | Panu Breilin | ||
| Pännäisten kolmioraide taitaa siirtää nämä vaunut kulkemaan suoraan Tampereelle. | ||||
|
24.11.2017 22:46 | Panu Breilin | ||
| Voisikohan olla niin, että Harjussa vaunuille suoritetaan huoltotoimenpiteitä? | ||||
|
10.11.2017 16:47 | Panu Breilin | ||
| Valtakunnanraja kulkee välittömästi entisen käännettävän siltajänteen keskellä olevan tukipilarin vasemmalla (eli itäisellä) puolella: https://vaunut.org/kuva/81250 Rajan merkkinä siinä on valkoinen kyltti joka taitaa näkyä myös tässä vanhassa kuvassa, kun tarkkaan katsoo. | ||||
|
08.11.2017 21:13 | Panu Breilin | ||
| Aika vahva veikkaus voisi olla, että ovat matkalla sotilasjunan vaunustoksi. Rovajärvellä alkaa sotaharjoitus 13.11. | ||||
|
06.11.2017 10:40 | Panu Breilin | ||
| Kokemäellä ollaan. | ||||
|
06.11.2017 10:35 | Panu Breilin | ||
| Tämä on Krogarsista. | ||||
