Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Green Cargon järjestelytyötä Torniossa keväällä 2009 |
30.12.2020 10:45 | Kari Suominen | ||
| Torniossa on ollut käytössä kansainvälisessä rautatieliikenteessä kolme erillistä ratkaisua: -siirtokuormaus -telien vaihto pukkinosturin avulla -automaattinen raideleveydenvaihtolaitteisto Torniossa telinvaihto tapahtui hitaasti suuren pukkinosturin avulla nostamalla vaunu kerrallaan ilmaan, eikä tehokkaasti telinvaihtohallissa, kuten esimerkiksi Hangossa. Lisäksi nosturilla ei voitu vaihtaa pyöräripustusrakenteen takia 2-akselisia vaunuja eikä myöskään nykyään Länsi-Euroopassa yleisiä lyhytkytkentäisiä kahden 2-akselisen vaunun pareja. Päätoimintatapa Torniossa ja Haaparannassa olikin siirtokuormaus. Haaparantaan asennettiin joulukuussa 1996 Talgo-järjestelmän koelaitteisto. ja Koeliikennettä ajettiin kevättalvella 1997. Liikenne kuitenkin keskeytettiin, kun teleissä todettiin merkittäviä rasitusongelmia. Vahvistetuilla ratkaisuilla koeliikennettä ajettiin uudelleen talvella 1998–99, mutta tämän jälkeen laitteisto purettiin. Ratkaisua pidettiin liian kalliina. Saksalainen koelaitteisto asennettiin Tornioon syksyllä 1998. Koeliikenteeseen saatiin talveksi 1998–99 kaksi Nordwaggonin vaunua. Koeliikenne päättyi helmikuussa 2000, kun yksi teli oli suistunut kiskoilta. Liikenne aloitettiin uudelleen 2001, kun vaunujen akselistoihin oli tehty parannuksia ja radan laitteistoon oli lisätty diagnostiikkayksikkö, joka valvoo pyörien lukittumisen. Nordwagonin Vaunut kuitenkin poistettiin liikenteestä kesällä 2008, mihin laitteiston käyttö päättyi. Tornion makasiinirakennus paloi kesäkuussa 2017, jolloin myös raideleveydenvalvontalaitteiston valvontayksikkö tuhoutui. Itse laite säästyi |
||||
|
Kuvasarja: Green Cargon järjestelytyötä Torniossa keväällä 2009 |
28.12.2020 13:50 | Kari Suominen | ||
| VR:n mukaan pääsyynä lauttaliikenteen lopettamiseen olivat kuljetusten pienentyneet volyymit ja heikko kannattavuus. Yritystähän kyllä oli, sillä toimijat liikennöivät Suomesta Ruotsiin suoraan junavaunuilla ensin Hangosta ja sitten Turusta sekä katkaistuina kuljetuksina myös muista Suomen satamista. Liikenteen lopettamisen aikoihin. kasvaneet junamäärät ja rataverkon ikääntyminen puolestaan ovat johtaneet siihen, että viivyttäviä häiriöitä syntyii herkästi ja varsinkin yksiraiteisella Pohjanmaan radalla ruuhkaumista ei päästy purkamaan, vaan yhden junan myöhästyminen leviisi muiden junien riesaksi. Asia, joka heijastuu aikataukutettujen kuljetusten jatko-osuuksille Siyitä ja seuraamuksia, joista viimeisimpänä vaan ei vähäisimpänä VR:n "Viiden vaunun sääntö", joka on ratarahdin myyntipisteiden seinillä tulikiirjaimin kirjoitettuna. |
||||
|
10.11.2020 09:13 | Kari Suominen | ||
| Nämä Twilight Zone -kuvat taitavatkin olla oikein Tuomaksen bravuurrinumeroita. Komppaan edellisiä, hienoa työtä jälleen kerran. | ||||
|
19.10.2020 22:40 | Kari Suominen | ||
| Uskomatonta jos tuo työmäärä menee kaikkina vuorokausina seulasta läpi. Hälytysherkkyyden parametrien on pakko olla matalammalla ja manuaalisten toimintojen määrä minimissä, jottei ilmoituksen teko VR:lle ei kestäliian kauan ja näin aiheuta töiden kasaantumista sielläkin päässä. | ||||
|
19.10.2020 14:53 | Kari Suominen | ||
| Lisätietoa virroittimien hiilien kuvauksesta http://vaunut.org/sarja/3062 | ||||
|
Kuvasarja: Valtteri Hyvinkäällä ja Hangossa 17.10.2020 |
17.10.2020 23:59 | Kari Suominen | ||
| Ruskaa on vielä sen verran jäljellä, että se yhdessä kuulaan syyssään kanssa on saanut kuviin sopivasti pehmeyttä. Oikein miellyttävä nojatuolimatka, joten painoin peukkua. | ||||
|
13.10.2020 11:51 | Kari Suominen | ||
| Moottoritilan sivussa heikosti erottuva MF kertoo koneen olevan aikaisintaan vuodelta 1974, jolloin Massey Ferguson osti Hanomagin maanrakennuskoneiden tuotannon. Kone on Hanomag Massey Ferguson 44 C ja epäilen kauhan olevan peäti orggis kamaa... | ||||
|
10.10.2020 01:43 | Kari Suominen | ||
| Tätä veturityyppiä kohdanneista onnettomuuksista mieleenpainunein on se, kun takavuosina kaksi kolmen veturin nipussa ollutta Dr16 vaihtotyöyksikköä otti Vartiuksessa ryhmähalin vaihteessa. Tapaus sattui, kun toinen yksiköistä tuli suoraan vastavaihteeseen toisen tullessa samanaikaisesti ilman lupaa poikkeavalta myötävaihteeseen. Pahiten vaurioituivat nippujen päissä kulkusuunnassa ensimmäisinä olleet veturit nippujen törmätessä kulmittain toisiinsa. Osallisten koneiden määrä ltavoittelee oloissamme jonkin sortin ennätystä |
||||
|
Kuvasarja: Lättähattu Dm7 |
07.10.2020 14:58 | Kari Suominen | ||
| Harrastajakuntaa kiinnostavan historiallisen materiaalin siirtäminen sähköiseen muotoon suuremman joukon ulottuville on aina pieni kulttuuriteko. | ||||
|
07.10.2020 09:59 | Kari Suominen | ||
| Kiitos Niemen Tepolle vastausta vaille jääneen kysymyksen havaitsemisesta ja siihen vastaamisesta vielä näin vuosienkin kuluttua ! |
||||
|
08.09.2020 21:23 | Kari Suominen | ||
| Olet Tuomas onnistunut vangitsemaan kerrassaan upeat hämärrätunnelmat ! | ||||
|
Kuvasarja: Roslagsbanan 4.12.1982 (sisältää huonolaatuisia kuvia) |
17.08.2020 11:44 | Kari Suominen | ||
| Kyllä sinä, Hannu, olet ehdottomasti tuotteliain hyvin taustoitettujen kuvasarjojen julkaisija tällä sivustolla, josta tämäkin sarja on jälleen osoiituksena. | ||||
|
26.07.2020 10:18 | Kari Suominen | ||
| Kiitokset herroille mielenkiinnosta ! Olin itsekin hämmästynyt siitä, kuinka 50 -luvun värimaailma luo nahkansa modernilla pinnalla. Ei yhtään häpeäisi trendikkäiden eurooppalaisten lajitovereidensa seurassa. |
||||
|
20.07.2020 10:57 | Kari Suominen | ||
| Hannulle ja Esalle tiedoksi, että Sr3 ja Hr11 sulautumassa past/current mix ilmiasuun. Valmistuminen 2-4 pvää. | ||||
|
05.07.2020 14:29 | Kari Suominen | ||
| http://vaunut.org/sarja/2437 | ||||
|
Kuvasarja: Kesäinen kuvauspäivä Etelä-Karjalassa |
17.06.2020 00:29 | Kari Suominen | ||
| Perinteistä ja osaavaa kuvakerrontaa vailla kokeiluja keinotekoisen tunnelman luomiseksi Kiitos kun jaoit tämän hienon kesäisen sarjan kanssamme. | ||||
|
16.05.2020 13:09 | Kari Suominen | ||
| Ensimmäisissä täyttökupu oli vielä kiinnitetty niittaamalla, mutta sittemmin alettiin koko säiliö tehdä hitsaamalla. Oikeassa olet, Hannu, mitä tulee tämän standardin vaunutyypin säilymiseen vaununrakennusohjelmassa käsittämättömän pitkään perusrakenteen pysyessä muuttumattomana. Toki tehtiinhän tästä variaatioita eri käyttötarkoituksiin, mutta niissäkin 25-30 motin pyttyjä kiidättivät edelleen liukulaakerit kolmen kiinteän akselin päissä. Toisaalta kehitystyölle 1940-50 luvulla ei liene ollut suurta painetta, sillä ennen sotia rakennetut säiliövaunut olivat vielä suurimmaksi oaksi käytössä ja vielä tuolloin suhteelliisen moderneja. Kuljetuskapasiteeetin riittävyydestä ajan oloissa vastasi osaltaan säiliövaunujen yksityinen tilaajapuoli, jolle VR oli konepajoillaan vuosien 1937-1960 välisenä aikana rakentanut peräti 572 pääosin kolmiakselista säiliövaunua. Vasta 1960-luvun puolivälissä alkoi kehitystä tapahtua, kun VR tilasi ensimmäiset neliakseliset So-vaunut. Ne olivat ensimmäiset uuden sukupolven modernit säiliövaunut VR:llä. |
||||
|
09.03.2020 20:49 | Kari Suominen | ||
| Harjojen määrästä ja asennoista päätellen tämä rapsuttaa molempien korvien takaa ja vetää keskimmäisellä vielä jakauksen lähtiessä- | ||||
|
29.01.2020 22:36 | Kari Suominen | ||
| Trailereiden kuormaustapa selviää, kun klikkaa tälle sivulle http://www.lkw-walter.fi/fi/asiakas/yhdistetty-liikenne/kalusto ja kun sivu on auennut, scrollaa alaspäin seuraavaan isoon kuvaan (videoleike "13.6m cranable trailer" (2") ja käynnistää videon. |
||||
|
Kuvasarja: Yhdistetyt kuljetukset saatava uudelleen käyttöön |
28.01.2020 13:43 | Kari Suominen | ||
| Aivan samalla tavoin kuin Oulussakin. Autojenkuljetusvaunuissa kuljetetaan vain autoja ja perävaunuja ja ne siirretään vaunuun joka paikassa yleensä vaakasiirtona, esimerkiksi ramppien avulla. Matkan ajan ne ovat oman pyörästönsä varassa normaalisti. Ilman vetoautoa mukaan tulevat puoliperävaunut saavat sinne pyörättömään päähän Dollyn matkan ajaksi vetoauton tilalle ja ne vedetään terminaalitrsktorilla vaunuun ja määränpäässä vaunusta pois. Terminaalitraktori ei matkusta rekkajunan mukana vaan jokaisella lastaus- ja purkupaikalla on oma "Vetomestarinsa". | ||||
|
17.01.2020 14:48 | Kari Suominen | ||
| @Åhman Tarkennusta kommentteihini yllä liittyen kehitystyöhön ja soveltumattomuuteen Pitkän hankinta-ajan vuoksi (1973-1985 110 kpl sekä vielä vuosina 1993 ja 1995 2 kpl) tähän lukumääräisesti suureen Sr1 veturisarjaan ehti taustastaan johtuen tulla lukuisa määrä toiminnallisuuteen, käyttövarmuuteen sekä käyttömukavuuteen kohdistuneita muutoksia ennen kuin päästiin tilanteeseen, että aktiivikäytön rinnalla edennyt kehitystyö saatiin kutakuinkin päätökseen. Oloihimme soveltumattomia yksikköjä edellä aiemmassa kommentissani mainituista olivat ne, jotka laivattiin sittemmin Kuubaan. |
||||
|
Kuvasarja: M-juna Nokialle ja Toijalaan |
18.12.2019 21:36 | Kari Suominen | ||
| Mukava kuvasarja, joka mielestäni pelkästään näistä varhaisen aamun päivänvalottomista kuvista rakentuneena toimii hienosti. | ||||
|
18.12.2019 20:57 | Kari Suominen | ||
| . | ||||
|
17.12.2019 14:18 | Kari Suominen | ||
| Samaan kiinnitin itsekin huomiota. No, täytyyhän kaluston jollain tavalla ekologisuutta henkiä uuden ajan käynnistyessä, jotta matkustaja kokisi tehneensä vihreän valinnan :) | ||||
|
30.11.2019 22:58 | Kari Suominen | ||
| Kuvalliset elementit on hienosti ryhmitelty. Arkinen työmaa häviää sopivasti lehvistön taakse maiseman rauhaa rikkomasta ja lokaatiossa vallitseva kova valo kontrasteineen toimii tässä. Hieno on, ammattilaisen tasoa. | ||||
|
30.11.2019 14:18 | Kari Suominen | ||
| Kuvan Pikku-Jumbon viimeisintä käyttöhistoriaa on jonkin verran vorgissa tallennettuna painottuen vuoteen 2007. Varhaisimmissa kuvissa veturin siirto Porvoosta pohjoiseen ja siirron jälkeisiä aktiviteettejä siellä. Sitten kuvatarjonnassa on pitkä ajallinen siirtymä nykypäivään, jossa kolmen kuvan voimin esitellään perinteistä huolenpitoa säilytettäväksi tarkoitetusta kalustosta. http://vaunut.org/kuvat/?tt=0&i1=Tk3&i2=1148&p=1 | ||||
|
Kuvasarja: What if |
29.11.2019 15:51 | Kari Suominen | ||
| Caledonian sininen lisätty (yo keskusteluun viitaten). | ||||
|
29.11.2019 11:40 | Kari Suominen | ||
| Olisikohan tämä päivystävää säiliöautoa kuljettavalle sosiaaliseksi tilaksi paikalle tuotu. Näissä on pienen oleskelutilan lisäksi muusta tilasta eristetyssä erillisessä tilassa kuivakäymäläkin, minkä tarjoama mahdollisuus tarpeiden tekoon on varmasti on tervetullut päivystyksessä. Tällaiset poikkeusjärjestelyistä kertovat kuvasarjat ovat mielenkiintoisia. Kiitokset Jormalle taltioinnista. |
||||
|
Kuvasarja: Syksyinen Stevens Pass |
26.11.2019 11:31 | Kari Suominen | ||
| Hannulla on se mainoksen makkarantekijän dilemma näissä kuvasarjoissaan;"hyvää pyritään tekemään, mutta priimaa pukkaa tulemaan." Kiitos mielenkiintoisesta nojatuolimatkasta taas kerran. | ||||
|
Kuvasarja: What if |
19.11.2019 22:31 | Kari Suominen | ||
| Kiitos ! | ||||
|
Kuvasarja: What if |
17.11.2019 22:27 | Kari Suominen | ||
| Olen alustavasti stedaillut Hannun ensimmäisenä ehdottamaa Caledonian Railwaysin tummaa sinistä. Kaunis väri, mutta näin tummana se tahtoo häivyttää detaljien erottumista kohteen pinnasta. Sen tumman, usein lähes mstan kattilan lisäsi hyöryvrtureiden kuvissa tummia alueita kun tahtoo lisäksi muodostua kattilan alle ja jopa uloimpana alustassa olevaan pyörästöön, jota pyörästöä päällä kulkeva vandrinki lippana edessä ja tenderi taaempana varjostaa. Mitä vähemmän varjoja, sitä parempi muokattava. Yritän nyt kuitenkin edetä sinisellä. |
||||
|
14.11.2019 15:13 | Kari Suominen | ||
| Vaikka tämä versio on jäänyt yhden muokatun kuvan asteeelle, on tämä on mielestäni parempi kuin se vaalea versio vihrein raidoin. Vaaleat ovat juuri uuden värin saaneina kyllä tyylikkäitä, mutta käytön myötä lika ja nokeentuminen tekee niistä varsin nopesti suttuisen näköisiä. Dr14-vetureiden kokovihreä poikkeaa toteutukseltaan hieman tässä esitetystä. Niissä valkoiset vaakaraidat edessä ja takana ovat korkeampia ja ne on siijoitettu hieman ylemmäksi. VR:n uudessa tulevassa dieselveturissa valkoiset raidat esitteen kuvissa ovat kuten tässä; matalalien raitojen alareuna on aivan vandringin yläpuolella. |
||||
|
Kuvasarja: What if |
13.11.2019 00:03 | Kari Suominen | ||
| Kiitos Hannu. Siitä on tullut kuluneeksi nyt kymmenen vuotta, kun VR-konserni alkoi siirtyä vihreään yritysilmeeseen. Siitä alkaen lähes kaikki mahdollinen yritystoimintaan liittyvä on siellä vaiheittain muuttunut vihreäksi. Aluksi vihertynyt kalusto oli haluttua saalista kuvausreissulta, mutta nyt olen ollut ymmärtävinäni, että pelkän vihreän monotonisuus on alkanut tympiä osaa harrastajista. Kaluston väripaletin laajentaminen hetkeksi, vaikka näin keinotekoisestikin, sopii sitten kai tähän pimeimpään aikaan vuodesta. | ||||
|
11.11.2019 16:44 | Kari Suominen | ||
| Se on muuten Esa tuo väri ihan precis sama kuin Sm1 ja Sm2 -junissa. Se näyttää erilaiselta virttyneenä mataksi ja siksi muodostuu kontrastia tähän "juuri maalattuun" | ||||
|
Kuvasarja: What if |
11.11.2019 16:10 | Kari Suominen | ||
| OK. Olen itsekin likipitäen samoilla linjoilla | ||||
|
11.11.2019 14:53 | Kari Suominen | ||
| Venäjän puolella monopoliasemassa toimiva RZD voisi uuden rautatiesopimuksen myötä perustaa tytäryhtiön Suomeen. Tällöin sen tulisi hankkia EU-vaatimusten mukaiset rautatieliikenteen harjoittamisen todistukset ja EU-vaatimusten mukaisen ja Suomeen käyttöön sopivan tavaraliikenteen veturit. Kuljetusteknisestihän Venäjältä saapuviin juniin ei tarvitse Suomen ja Venäjän välisellä rajalla tehdä muuta, kun vaihtaa vetokalusto vedettäviin vaunuihin ja toisinpäin. Varteenotettava vaihtoehto olisi, jos perustettava kalustopankki myisi näitä liki viisikymppisiä Sr1-vetureita kurantimman kaluston tieltä.Vaatimusten mukaisuudenhan nämä jo täyttävät joten tarvittaisiin vain peruskorjaus ja jonkinasteinen modernisointi. Yhdysvalloissa tällaista elinkaaren aikaisten korjausten lisäksi tehtävää laajaa peruskorjausta ja teknistä modernisointia harjoitetaan laajasti. Siellä tämä toiminta kohdistuu erityisesti ensimmäisen sukupolven vetureihin, joita paikalliset ja short line -yhtiöt uudistettuina ja hinnaltaan edullisina mielellään hankkivat. |
||||
|
09.11.2019 12:06 | Kari Suominen | ||
| Veikeitä ilmestyksiä päässyt yhteiskuvaan kowan teknolokian kanssa. Onkohan nämä olleet ihan virallisia maisemalaiduntajia eli klipanneet ruohoa alueella kesän ? Vähissä alkaa kaverusten ulkoilut kuitenkin olla, sillä paluu kotilampolaan alkaa talven tulon myötä olla käsillä. | ||||
|
Kuvasarja: Syyspäivä Haapamäellä |
09.11.2019 11:47 | Kari Suominen | ||
| Yli kaksikymmentä vuotta viime käynnistäni Haapamäellä, joten tällaisella kuvasarjalla muistikuvien päivittäjänä oli ihan tilaus kohdallani. Kuvauspäivän sää on suosinut kameramiehiä, sillä syksyn kuulaus ja sen pehmyt valo tekee kuvista miellyttäviä katsoa. | ||||
|
Kuvasarja: Lyhyt kertomus hakkeen rautatiekuljetusten aamunkoitosta |
08.11.2019 12:32 | Kari Suominen | ||
| Kiitos mielenkiinnosta. Mukava kuulla, että aihe vastasi tarkoitustaan. | ||||
|
Kuvasarja: Lyhyt kertomus hakkeen rautatiekuljetusten aamunkoitosta |
05.11.2019 23:40 | Kari Suominen | ||
| Kiitos Hannu. Arjen kuvat aiheeseen ja ajankohtaan rajattuina ovat vain varsin hakusessa. | ||||
|
05.11.2019 16:27 | Kari Suominen | ||
| Kiitos vinkistä. Laitan Äänekosken alustavasti sijainniksi. Koneen järjestysnumero on 20, joten runsas arsenaali koneita omistajalla täytyy olla... | ||||
|
03.11.2019 15:18 | Kari Suominen | ||
| Kiitos huomautuksesta. Tämä selvittikin Heikin kommentoivan linkin kuvaa (jota en katsonut), joten oikein kohdistuivat Heikin höpinät (kuten tavallista) ;>) | ||||
|
03.11.2019 15:04 | Kari Suominen | ||
| Kolho ei ole ollut mikään periferia sijainnistaan ja nimestään huolimatta. Puuta Kolhoon tuotiin Serlachiuksen Mäntän tehtaiden paperi- ja energiapuuksi, sekä Kolhon sahan ympärille kasvaneen mekaanisen puunjalostuksen tarpeisiin. Siellä toimii myös Mäntän tuottamaa paperia Iki-levyksi jalostava muovilaminaattitehdas (1953, nyk. Formica IKI Oy). Lisäksi Kolhossa on toiminut aikojen kuluessa myös puutalotehdas sekä puunkyllästämöitä. Tuotanto Kolhossa laajentui 1970-luvun alussa hetkellisesti myös muoviteollisuuteen, joka teki lastulevyn päällystykseen käytettyä HDP-muovikalvoa, PVC-koristekalvoa ja Seriste-nimellä rakennuseristeeksi myytyä fenolivaahtomuovia. Öljykriisin seurauksena muoviteollisuuden kannattavuus kuitenkin romahti ja tuotanto lopetettiin 1975. |
||||
|
|
03.11.2019 14:10 | Kari Suominen | ||
| Heikki höpisee Traderista, mutta kumpikaan kuvan autoista ei ole Ford Trader. Ford Thames Trader on tämän näköinen http://vaunut.org/kuva/11028 ja ulkoiset yhtäläisyydet kuvan Sisun kanssa rajoittuvat etupyörän vanteen keskiötä ympäröivään kiekkoon, jonka tarkoituksena oli toimia apuaskelmana. |
||||
|
15.09.2019 11:35 | Kari Suominen | ||
| Hannun matka Yhdistyneeseen kuningaskuntaan on tuottanut Skotlanti-lumoa jo useamman tällaisen hienon kuvasarjan verran. Tämä viimeisin tähän mennessä sokerina pohjalla. Euroopassa pienin liikkuvan kaluston ulottuma on juuri Yhdistyneessä Kuningaskunnassa, jossa on myös kaikkein vanhin rataverkko. Se on toisaalta etu, sillä täältä operoivan kaluston pienempi LKU toisaalta mahdollistaa sille esteettömämpää liikennöintiä laajemmin Euroopassa poistamalla yhden merkittävimmän esteen rajat ylittävässä rautatieliikenteessä. |
||||
|
28.07.2019 15:12 | Kari Suominen | ||
| Tällaisia What if -tyyppisiä kuviako tarkoitit Hannu ? http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,10740.msg91406/topicseen.html#msg91406 | ||||
|
Kuvasarja: Trenino Verdi – Sardinian vihreät junaset |
23.07.2019 14:04 | Kari Suominen | ||
| Tuoreita kuvia suoraan Sardinian kuuman taivaan alta taustoittaa hyvä kerronta. Laadukas kokonaisuus, jonka kasaamiseen on käytetty aikaa ja nähty vaivaa. | ||||
|
16.07.2019 22:58 | Kari Suominen | ||
| Edellisiä tämänkaltaisia ulottumakoeajoja tehtiin Sdggnqss-w -vaunulla vuonna 2015 http://vaunut.org/kuva/99771 | ||||
|
07.07.2019 23:44 | Kari Suominen | ||
| Jorma ei ole tyytynyt tavanomaisiin kuvauspaikkoihin, vaan on hankkinut itsensä kohtaan, jossa radan geometria saa Hurun kuvassa suorastaan syöksymään tunnelista kuin nuoruutensa voimain päivinä. Hieno otos ! | ||||
|
24.06.2019 02:10 | Kari Suominen | ||
| Eikös tuo Virve-päätelaite ole kiinteästi asennettu, eli sitä ei voi matkapuhelimen tavoin ottaa mukaansa ohjaamosta poistuttaessa ? Muistelen lukeneeni sovelluksen kehittelemisestä, jolla työpuhelimeen asennettuna voisi kirjautua Virve-palveluun veturin ulkopuoleltakin. | ||||
|
Kuvasarja: Yötön yö Pyhäsalmella |
21.06.2019 10:48 | Kari Suominen | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja, jonka sisältämät kuvat Pyhäkummun kaivosalueelta täydensivät vorgin kuvatarjontaa tästä kohteesta kertaheitolla peräti 36,84 %:lla. Hyvää dokumentointia ! | ||||