Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.07.2015 11:32 | Juha Kutvonen | ||
| Sekä Konnuksen sulkuja. | ||||
|
08.07.2015 09:42 | Juha Kutvonen | ||
| Kysyntää olisi ollut, muttei tarjontaa. Silloinen Proxion Train (nyk. Fennia Rail) selvitti v. 2010 henkilöliikenteen aloittamista Pieksämäen ja Savonlinnan välillä ensisijaisesti VR:ltä vuokrattavalla kalustolla. VR kuitenkin kieltäytyi vuokraamasta vedoten siihen, että kaikki henkilöliikenteen kalusto on heidän omassa käytössään. Selvityksen mukaan liikennöinti olisi kannattavaa: https://vrleaks.files.wordpress.com/2012/04/savonlinna-pieksc3a4mc3a4ki-selvitys.pdf VR on myös selvittämässä saman rataosan avaamista henkilöliikenteelle: http://www.lansi-savo.fi/uutiset/lahella/uusi-henkilojunayhteys-savonlinnasta-selvitetaan-234742 |
||||
|
03.07.2015 11:06 | Juha Kutvonen | ||
| Ämmänsaaren liikenne ei näyttäisi olevan vähenemässä, päinvastoin: http://yle.fi/uutiset/jattimaiset_sellutehtaat_piirtavat_rataverkon_puuterminaalit_uuteen_jarjestykseen/8119874 | ||||
|
21.05.2015 10:08 | Juha Kutvonen | ||
| Heikki, eivät nuo tittelit ole enää noin yksinkertaisia. Minäkin olin ennen *vain* testaussuunnittelija, mutta nykyään Test Architect Specialist. Toimenkuva ja palkka aivan samat kuin ennenkin... | ||||
|
29.04.2015 11:31 | Juha Kutvonen | ||
| Haapamäen kaluston suojakatosta varten olisin milloin tahansa valmis maksamaan 100 euroa ja Hr11:n kunnostukseen toisen mokoman - edellyttäen, että hankkeet todella toteutuvat. Kuka tulee mukaan? | ||||
|
29.04.2015 09:59 | Juha Kutvonen | ||
| Korkea laituri! | ||||
|
22.04.2015 11:12 | Juha Kutvonen | ||
| Juurikin näin | ||||
|
22.04.2015 09:09 | Juha Kutvonen | ||
| Mikä herkkupala kuva-arvonnasta paljastuikaan. Vähäeleisyydessään asjallisuuskuvien aatelia! | ||||
|
17.04.2015 11:16 | Juha Kutvonen | ||
| Eli uuden IC-ajan mainoslause "2 FAST 4 U" tuli ainakin kuljettajille tutuksi :) | ||||
|
16.04.2015 11:00 | Juha Kutvonen | ||
| Oivallinen sommittelu. Kuvasta ei äkkiseltään arvaisi, että ollaan kohtalaisen suuren risteysaseman laiturilla. | ||||
|
15.04.2015 10:50 | Juha Kutvonen | ||
| Fot oli viimeisiä uusia teräsvaunusarjoja, valmistunut 1980-luvun puolivälissä, joten ei niitä ainakaan ikä vielä vaivannut. | ||||
|
13.04.2015 09:37 | Juha Kutvonen | ||
| Niinpä niin, turvallisuus ennen kaikkea. On se vaan hyvä, ettei tällaista turvallisuudesta piittaamatonta rautatieyhtiötä enää ole: http://vaunut.org/kuva/69742 Turvallisuussyistä minäkin olen enenevässä määrin vältellyt oleskelua rautatien välittömässä läheisyydessä ja kulkenut bussilla. |
||||
|
07.04.2015 14:23 | Juha Kutvonen | ||
| Jo on ATU:ssa eroa vanhaan mantereeseen, varsinkin Britanniaan, verrattuna... | ||||
|
07.04.2015 14:19 | Juha Kutvonen | ||
| Minunkin muistikuvani on samaa mieltä Tepon ja Jounin kanssa. | ||||
|
29.03.2015 08:54 | Juha Kutvonen | ||
| Kaksoisvalotus ja erilaiset suotimet olivat 80-luvun photoshoppailua. Tässä on ihan onnistunut lopputulos - superhyperkuu! | ||||
|
10.03.2015 08:45 | Juha Kutvonen | ||
| Näkymä samalta paikalta puolitoista vuosikymmentä myöhemmin: http://vaunut.org/kuva/69308 | ||||
|
10.03.2015 08:44 | Juha Kutvonen | ||
| Vertailun vuoksi sama paikka puolitoista vuosikymmentä aikaisemmin: http://vaunut.org/kuva/12706 | ||||
|
25.02.2015 15:18 | Juha Kutvonen | ||
| Ääni Vihtarille minultakin. Juna on juuri lähtenyt Vihtarista ja kiihdyttelee kohti Sepänsalmea kuvaajan kohdalla läntisen Eo:n ohittaneena...? Eli olisiko tässä: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Kuvauspaikka%3F&srs=EPSG%3A3067&y=6917815&x=603156&lang=fi |
||||
|
19.02.2015 09:58 | Juha Kutvonen | ||
| Eihän ensimmäistä kannata jättää ottamatta; sehän on yleensä paras. Seuraavien kohdalla käyttäisin enemmän harkintaa :D | ||||
|
04.02.2015 16:55 | Juha Kutvonen | ||
| Se oli sitä 50-luvun muotia. | ||||
|
28.01.2015 09:57 | Juha Kutvonen | ||
| Oi voi... | ||||
|
21.01.2015 16:02 | Juha Kutvonen | ||
| Minä muistelen vetureiden olleen Alcon RS3:ia, ainakin venäläiset litteroivat sarjan näin. Olisipa nyt The Union Legacy käsillä... | ||||
|
19.01.2015 15:28 | Juha Kutvonen | ||
| Myös muutos sähköveturiksi voisi olla mahdollinen. Veturin rakenne sen ainakin sallisi. | ||||
|
07.01.2015 16:00 | Juha Kutvonen | ||
| Olet sitten neljä päivää tytärtäni vanhempi :) | ||||
|
22.12.2014 13:23 | Juha Kutvonen | ||
| Dr16:lla on vedetty Eil-vaunuja ainakin jo neljännesvuosisata sitten: http://vaunut.org/kuva/10568 | ||||
|
17.12.2014 13:50 | Juha Kutvonen | ||
| Jatkoa 7-sarjaan; 2207 lähdössä tavarajunassa Siuron mäkeen muutama viikko tätä kuvaa aikaisemmin: http://vaunut.org/kuva/21189 | ||||
|
15.12.2014 09:09 | Juha Kutvonen | ||
| Nykyään I veroluokan oluesta käytettäneen melko yleisesti vain nimitystä "ykkönen", mutta vielä 80-luvulla se oli nimenomaan pilsneriä tai pilsua. Oluttyypithän Suomessa olivat tuolloin pilsneri, keppana, A, ja export. Myyntipaikat näille vastaavassa järjestyksessä kioskit, kaupat, Alko ja ruotsinlaivat. Ja ravinteleissahan olutta tilaavalle asiakkaalle myytiin aina oletuksena A:ta, jos ei muuta toivottu. | ||||
|
|
12.12.2014 15:13 | Juha Kutvonen | ||
| Enpä enää muista oliko se T-kauppa, mutta 80-luvulla Karkussa kuitenkin, kun MTP:n kanssa järkytyimme pahan kerran kuvausreissun ruokatauon eväitä ostaessamme. Kaupassa ei myyty keskiolutta ja jouduimme tyytymään pilsneriin! Jälkeenpäin meille valkeni, ettei III olutta myyty koko Vammalassa (kieltokunta) ja niinpä seuraavat Porin radan kuvauskäynnit suuntautuivatkin naapurikunnan puolelle Nokian Siuroon. | ||||
|
17.11.2014 16:18 | Juha Kutvonen | ||
| PRK:n kaksikiskoradalla oli toinenkin todellisen esikuvan mukaan mallinnettu asema: Tenkko (Mänttä). | ||||
|
03.11.2014 16:51 | Juha Kutvonen | ||
| Pori, Riihimäki ja Kuopio taitavat kilpailla maamme vanhimman rapatun asemarakennuksen tittelistä, mutta mikä niistä onkaan vanhin? Tampereen asemakin on osittain rapattua julkisivua. |
||||
|
03.11.2014 16:33 | Juha Kutvonen | ||
| Moottori on 3300-heppainen GM-EMD 16-645E3B: http://www.jernbanen.dk/motor_solo.php?s=8&lokid=220&n=dsb-me-1535 | ||||
|
03.11.2014 16:20 | Juha Kutvonen | ||
| Tämän listan mukaan: http://www.jernbanen.dk/motor.php?s=8&litra=MY&typenr=2 Tågab:n ostamien MY-vetureiden kauppahinnat vaihtelivat välillä DKR 100.000 - 450.000 per veturi. Halvimmalla meni MY 1118, joka myytiin varaosiksi. | ||||
|
03.11.2014 15:41 | Juha Kutvonen | ||
| Nähtävästi etupään merkit ovat alunperin olleet koko Hr13-sarjassa, mutta ne lienee poistettu varsin nopeasti, koska kuvat sellaisista yksilöistä ovat hyvin harvinaisia. | ||||
|
24.10.2014 11:27 | Juha Kutvonen | ||
| Miten niin "joudutaan sähköistämään"? Käsittääkseni rautateitä ei ole mikään pakko sähköistää. Suurin osa maailman rataverkosta on sähköistämätöntä ja sellaisena pysyykin. | ||||
|
09.10.2014 11:29 | Juha Kutvonen | ||
| Minä olen kuullut "Firmasta", että nämä kaksi Sr1:n koria oli tehtaalla jo valmiina ja siksi ne oli helppoa/halpaa ostaa Suomeen. Olivat, neuvostotyyliin, tuotantolinjan ylijäämää. | ||||
|
08.07.2014 10:17 | Juha Kutvonen | ||
| Asjallisuuden järkyttävyys! Lopareista päätellen ei kiitojuna tosin näyttäisi olevan lähtövalmiina, vaan juuri saapunut. Nuo 90-luvun rengasmatkaliput olivat käteviä. Kesällä -97 kiersin Länsi-Suomen lipulla reitin Järvenpää - Helsinki - Turku - Loimaa - Toijala - Riihimäki - Järvenpää. Matkasta jäi muistoksi mm. tämä kuva: http://vaunut.org/kuva/21303 |
||||
|
Kuvasarja: Haukivuori |
16.04.2014 14:28 | Juha Kutvonen | ||
| Upea kuvasarja upeista vetureista! | ||||
|
16.04.2014 14:26 | Juha Kutvonen | ||
| Aivan kuin veturin littera olisi Dr12. Siinä tapauksessa kuvan täytyisi olla aikaisintaan kesältä 1976. | ||||
|
14.02.2014 13:07 | Juha Kutvonen | ||
| Onpas tässä käynyt tuuri, että Dr12 sattui pikurin vetäjäksi. Ei ollut enää arkipäivää tuolloin. | ||||
|
13.02.2014 22:10 | Juha Kutvonen | ||
| DmG-junissa ei ollut matkustajapaikkoja. Ne ajoivat ilman välipysähdyksiä Hki-Ri -välillä. Lätillä saattoi kuitenkin matkustaa pääradalla ainakin pakettikatkoöinä ja lisäksi arkipäivisin kulki yksi kiskoautovuoro Keravalta Riihimäelle (pys. Kytömaa, Ristinummi, Kyrölä, Järvenpää, Jokela, Hyvinkää). Tämä vuoro lakkautettiin n. 1976-77. |
||||
|
13.02.2014 15:11 | Juha Kutvonen | ||
| Tuukka taitaa tarkoittaa laituripolun varoituslaitosta. Sellainen "ujellin" oli aikanaan myös mm. Hyvinkäällä. | ||||
|
|
13.02.2014 14:56 | Juha Kutvonen | ||
| Kiskoautokaluston käyttö kiitotavaran kuljetukseen alkoi syksyllä 1969. Taustalla oli pyrkimys nopeuttaa kappaletavaraa kuljettaneiden pikajunien aikatauluja siirtämällä tämän tyyppisen rahdin kuljetus erillisiin juniin. Dm7-vaunulle sallittiin tässä yhteydessä kahden Geoab-liitevaunun vetäminen. Vuonna 1971 valmistui muutostyönä kolme DmG7-moottorivaunua kiitotavaraliikenteeseen. Runkolinjoina olivat Pori - Tampere - Riihimäki - Imatra, sekä Helsinki - Riihimäki. Lisäksi Geoab-kiitotavaravaunuja kulki muilla rataosilla tavallisissa kiskoautojunissa, esim. Riihimäen ja Hangon välillä. Kiitotavaralätät poistettiin Helsingin ja Riihimäen väliltä kappaletavaraliikenteen terminaaliuudistuksen yhteydessä vuonna 1976 ja Pori - Imatra -linja lakkautettiin kaksi vuotta myöhemmin. DmG7-vaunut olivat tämän jälkeen vielä varavaunuina tavallisissa lättäjunissa, kunnes hylättiin vuoden 1980 paikkeilla. Martin ei ole tainnut olla enää tuolloin Järvenpäässä havainnoimassa kyseisiä junia. Itse muistan nähneeni niitä usein Tapanilassa 1970-luvun puolivälissä. |
||||
|
31.01.2014 15:09 | Juha Kutvonen | ||
| Huopalahden suunnitelmasta en ole kuullutkaan. Sen sijaan on kerrottu, että rautatiemuseon piti sijoittua Pitäjänmäelle ja tulevaa museoaluetta varten ehdittiin jo 1960-luvulla tehdä joitain maansiirtotöitä, kunnes uudeksi sijaintipaikaksi vaihtuikin Hyvinkää. | ||||
|
30.01.2014 13:16 | Juha Kutvonen | ||
| Enpäs tiennytkään, että Moskovassakin on Chinatown (Kitai Gorod). | ||||
|
27.01.2014 10:37 | Juha Kutvonen | ||
| Ruotsin (valtion)rautateiden 150-vuotisjuhliin valmistui ajokuntoinen replika ensimmäisestä ruotsissa rakennetusta höyryveturista (vm. 1853): https://sv.wikipedia.org/wiki/F%C3%B6rstlingen Meillä ei esitelty edes VR:n ensimmäistä sähköveturia, saati Hr11:tä - A1:n replikasta tai edes maketista puhumattakaan. Ne on ne pienet kulttuurierot Pohjanlahden molemmin puolin... |
||||
|
Kuvasarja: Kangasalan Suinula noin 30 vuotta sitten |
20.01.2014 13:45 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos Jukalle jälleen upeasta kuvasarjasta! Näitä 80-luvun rautatiemaisemakuvia katselee aina mielellään. | ||||
|
20.01.2014 13:20 | Juha Kutvonen | ||
| Lähdössä Toijalaan junassa H 543. | ||||
|
20.01.2014 13:19 | Juha Kutvonen | ||
| Juna on P 125 Helsingistä. | ||||
|
17.01.2014 09:36 | Juha Kutvonen | ||
| Arvatenkin entisten lättäkuskien kokoontuminen menossa :) | ||||
|
17.01.2014 09:32 | Juha Kutvonen | ||
| Mielestäni viimeinen yleisöaikatauluihin merkitty TH-sekajuna oli Pännäisten ja Pietarsaaren välinen makuuvaunujuna, joka lakkautettiin vuonna 1974. "Sekajunia" liikennöitiin toki velä pitkään tuon jälkeenkin. Olikohan Heikin muistelema Porin juna P 144? Siinä kulki joskus monta G-vaunua viisivaunuisen plooturungon perässä vielä 1980-luvun lopulla. | ||||
|
17.01.2014 08:57 | Juha Kutvonen | ||
| Ja mielellään katoksen suojakseen. | ||||