Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.11.2015 15:27 | Juha Kutvonen | ||
| Eihän sitä nyt ruotsalaisilla tikkareilla voinut Suomessa ajaa :) | ||||
|
05.11.2015 15:15 | Juha Kutvonen | ||
| En tiedä oliko enää sama, mutta ainakin v. -86 siellä oli vielä kävelysilta: https://www.vaunut.org/kuva/29246 | ||||
|
19.10.2015 16:18 | Juha Kutvonen | ||
| Käsittääkseni tämän junalauttasillakkeen kautta kulkivat myös Alcatrazin vankivaunut suoraan vankilan laituriin. | ||||
|
08.10.2015 09:55 | Juha Kutvonen | ||
| Tästä kuvasta muistui mieleeni KDs1 (VR:n vuokra-Nohab), joka siirrettiin Suomeen/-sta Tornion kautta. Miten raideleveyden vaihto rajalla onnistui? Vaihdettiinko veturiin telit vai vain pyöräkerrat ja oliko Torniossa riittävän tehokasta siirtokuormausnosturia veturin nostoon jo 1950-luvun lopulla? | ||||
|
08.10.2015 09:36 | Juha Kutvonen | ||
| Tuossa vertailukuvassa juna on lähtenyt Otalammelta kohti Selkiä. Selkin tien silta on jo alitettu taustalla näkyvän kaarteen takana. | ||||
|
Kuvasarja: Puuvaunulla Lohjalle |
08.10.2015 09:31 | Juha Kutvonen | ||
| Muutaman kerran näillä puupaikuilla tuli matkustettua Hyvinkään ja Nummelan välillä v. 1981. Matkustajia ei ollut ruuhkaksi asti, lähinnä eläkeläisiä ja opiskelijoita. | ||||
|
08.10.2015 09:22 | Juha Kutvonen | ||
| Minäkin luulin Mannerheimin autovaunun romutetun jo 20 vuotta sitten, kunnes "löysin" sen tänä kesänä Hyvinkään konepajan takapihalta samasta letkasta 755:n, 1001:n, 1096:n ja 1950:n kanssa. | ||||
|
22.09.2015 13:43 | Juha Kutvonen | ||
| Ari: vuonna 1984 Joensuusta pääsi useampaan suuntaan kuin nykyään. Tämän kuvan ottamisen aikaan oli neljä reittiä (Pieksämäki, Kontiomäki, Imatra, Niirala) ja kesäaikataulukauden alussa avautui vielä yhteys Kuopion suuntaan Siilinjärven kautta. | ||||
|
17.09.2015 11:10 | Juha Kutvonen | ||
| Tulevaisuus oli raiteilla. | ||||
|
03.09.2015 08:44 | Juha Kutvonen | ||
| Mahtavaa tunnelmaa kuvasta aistittavissa, asjallista suorastaan. Hieman kuitenkin epäilyttää Hr13:n lähtö Turkuun. Mielestäni Alstit kääntyivät tuohon aikaan viimeistään Haapamäeltä takaisin Pieksämäelle. Poikkiratahan oli Hr12:n valta-aluetta. | ||||
|
02.09.2015 10:54 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä Sl - Hko - Sl -lättävuoro taisi olla aika lyhytaikainen erikoisuus, olisikohan ollut vain aikataulukaudella 185, jolloin veturijunat tulivat Pieksämäen ja Joensuun välille korvaamaan osan lätillä ajetuista vuoroista. Itsekin käytin kerran tätä vaihtoyhteyttä tuona kesänä matkalla Joensuusta Savonlinnaan. Huutokosken I raide (ns. Varkauden suora) purettiin jo 1960-70 -lukujen vaihteessa. |
||||
|
15.07.2015 11:32 | Juha Kutvonen | ||
| Sekä Konnuksen sulkuja. | ||||
|
08.07.2015 09:42 | Juha Kutvonen | ||
| Kysyntää olisi ollut, muttei tarjontaa. Silloinen Proxion Train (nyk. Fennia Rail) selvitti v. 2010 henkilöliikenteen aloittamista Pieksämäen ja Savonlinnan välillä ensisijaisesti VR:ltä vuokrattavalla kalustolla. VR kuitenkin kieltäytyi vuokraamasta vedoten siihen, että kaikki henkilöliikenteen kalusto on heidän omassa käytössään. Selvityksen mukaan liikennöinti olisi kannattavaa: https://vrleaks.files.wordpress.com/2012/04/savonlinna-pieksc3a4mc3a4ki-selvitys.pdf VR on myös selvittämässä saman rataosan avaamista henkilöliikenteelle: http://www.lansi-savo.fi/uutiset/lahella/uusi-henkilojunayhteys-savonlinnasta-selvitetaan-234742 |
||||
|
03.07.2015 11:06 | Juha Kutvonen | ||
| Ämmänsaaren liikenne ei näyttäisi olevan vähenemässä, päinvastoin: http://yle.fi/uutiset/jattimaiset_sellutehtaat_piirtavat_rataverkon_puuterminaalit_uuteen_jarjestykseen/8119874 | ||||
|
21.05.2015 10:08 | Juha Kutvonen | ||
| Heikki, eivät nuo tittelit ole enää noin yksinkertaisia. Minäkin olin ennen *vain* testaussuunnittelija, mutta nykyään Test Architect Specialist. Toimenkuva ja palkka aivan samat kuin ennenkin... | ||||
|
29.04.2015 11:31 | Juha Kutvonen | ||
| Haapamäen kaluston suojakatosta varten olisin milloin tahansa valmis maksamaan 100 euroa ja Hr11:n kunnostukseen toisen mokoman - edellyttäen, että hankkeet todella toteutuvat. Kuka tulee mukaan? | ||||
|
29.04.2015 09:59 | Juha Kutvonen | ||
| Korkea laituri! | ||||
|
22.04.2015 11:12 | Juha Kutvonen | ||
| Juurikin näin | ||||
|
22.04.2015 09:09 | Juha Kutvonen | ||
| Mikä herkkupala kuva-arvonnasta paljastuikaan. Vähäeleisyydessään asjallisuuskuvien aatelia! | ||||
|
17.04.2015 11:16 | Juha Kutvonen | ||
| Eli uuden IC-ajan mainoslause "2 FAST 4 U" tuli ainakin kuljettajille tutuksi :) | ||||
|
16.04.2015 11:00 | Juha Kutvonen | ||
| Oivallinen sommittelu. Kuvasta ei äkkiseltään arvaisi, että ollaan kohtalaisen suuren risteysaseman laiturilla. | ||||
|
15.04.2015 10:50 | Juha Kutvonen | ||
| Fot oli viimeisiä uusia teräsvaunusarjoja, valmistunut 1980-luvun puolivälissä, joten ei niitä ainakaan ikä vielä vaivannut. | ||||
|
13.04.2015 09:37 | Juha Kutvonen | ||
| Niinpä niin, turvallisuus ennen kaikkea. On se vaan hyvä, ettei tällaista turvallisuudesta piittaamatonta rautatieyhtiötä enää ole: https://vaunut.org/kuva/69742 Turvallisuussyistä minäkin olen enenevässä määrin vältellyt oleskelua rautatien välittömässä läheisyydessä ja kulkenut bussilla. |
||||
|
07.04.2015 14:23 | Juha Kutvonen | ||
| Jo on ATU:ssa eroa vanhaan mantereeseen, varsinkin Britanniaan, verrattuna... | ||||
|
07.04.2015 14:19 | Juha Kutvonen | ||
| Minunkin muistikuvani on samaa mieltä Tepon ja Jounin kanssa. | ||||
|
29.03.2015 08:54 | Juha Kutvonen | ||
| Kaksoisvalotus ja erilaiset suotimet olivat 80-luvun photoshoppailua. Tässä on ihan onnistunut lopputulos - superhyperkuu! | ||||
|
10.03.2015 08:45 | Juha Kutvonen | ||
| Näkymä samalta paikalta puolitoista vuosikymmentä myöhemmin: https://vaunut.org/kuva/69308 | ||||
|
10.03.2015 08:44 | Juha Kutvonen | ||
| Vertailun vuoksi sama paikka puolitoista vuosikymmentä aikaisemmin: https://vaunut.org/kuva/12706 | ||||
|
25.02.2015 15:18 | Juha Kutvonen | ||
| Ääni Vihtarille minultakin. Juna on juuri lähtenyt Vihtarista ja kiihdyttelee kohti Sepänsalmea kuvaajan kohdalla läntisen Eo:n ohittaneena...? Eli olisiko tässä: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Kuvauspaikka%3F&srs=EPSG%3A3067&y=6917815&x=603156&lang=fi |
||||
|
19.02.2015 09:58 | Juha Kutvonen | ||
| Eihän ensimmäistä kannata jättää ottamatta; sehän on yleensä paras. Seuraavien kohdalla käyttäisin enemmän harkintaa :D | ||||
|
04.02.2015 16:55 | Juha Kutvonen | ||
| Se oli sitä 50-luvun muotia. | ||||
|
28.01.2015 09:57 | Juha Kutvonen | ||
| Oi voi... | ||||
|
21.01.2015 16:02 | Juha Kutvonen | ||
| Minä muistelen vetureiden olleen Alcon RS3:ia, ainakin venäläiset litteroivat sarjan näin. Olisipa nyt The Union Legacy käsillä... | ||||
|
19.01.2015 15:28 | Juha Kutvonen | ||
| Myös muutos sähköveturiksi voisi olla mahdollinen. Veturin rakenne sen ainakin sallisi. | ||||
|
07.01.2015 16:00 | Juha Kutvonen | ||
| Olet sitten neljä päivää tytärtäni vanhempi :) | ||||
|
22.12.2014 13:23 | Juha Kutvonen | ||
| Dr16:lla on vedetty Eil-vaunuja ainakin jo neljännesvuosisata sitten: https://vaunut.org/kuva/10568 | ||||
|
17.12.2014 13:50 | Juha Kutvonen | ||
| Jatkoa 7-sarjaan; 2207 lähdössä tavarajunassa Siuron mäkeen muutama viikko tätä kuvaa aikaisemmin: https://vaunut.org/kuva/21189 | ||||
|
15.12.2014 09:09 | Juha Kutvonen | ||
| Nykyään I veroluokan oluesta käytettäneen melko yleisesti vain nimitystä "ykkönen", mutta vielä 80-luvulla se oli nimenomaan pilsneriä tai pilsua. Oluttyypithän Suomessa olivat tuolloin pilsneri, keppana, A, ja export. Myyntipaikat näille vastaavassa järjestyksessä kioskit, kaupat, Alko ja ruotsinlaivat. Ja ravinteleissahan olutta tilaavalle asiakkaalle myytiin aina oletuksena A:ta, jos ei muuta toivottu. | ||||
|
|
12.12.2014 15:13 | Juha Kutvonen | ||
| Enpä enää muista oliko se T-kauppa, mutta 80-luvulla Karkussa kuitenkin, kun MTP:n kanssa järkytyimme pahan kerran kuvausreissun ruokatauon eväitä ostaessamme. Kaupassa ei myyty keskiolutta ja jouduimme tyytymään pilsneriin! Jälkeenpäin meille valkeni, ettei III olutta myyty koko Vammalassa (kieltokunta) ja niinpä seuraavat Porin radan kuvauskäynnit suuntautuivatkin naapurikunnan puolelle Nokian Siuroon. | ||||
|
17.11.2014 16:18 | Juha Kutvonen | ||
| PRK:n kaksikiskoradalla oli toinenkin todellisen esikuvan mukaan mallinnettu asema: Tenkko (Mänttä). | ||||
|
03.11.2014 16:51 | Juha Kutvonen | ||
| Pori, Riihimäki ja Kuopio taitavat kilpailla maamme vanhimman rapatun asemarakennuksen tittelistä, mutta mikä niistä onkaan vanhin? Tampereen asemakin on osittain rapattua julkisivua. |
||||
|
03.11.2014 16:33 | Juha Kutvonen | ||
| Moottori on 3300-heppainen GM-EMD 16-645E3B: http://www.jernbanen.dk/motor_solo.php?s=8&lokid=220&n=dsb-me-1535 | ||||
|
03.11.2014 16:20 | Juha Kutvonen | ||
| Tämän listan mukaan: http://www.jernbanen.dk/motor.php?s=8&litra=MY&typenr=2 Tågab:n ostamien MY-vetureiden kauppahinnat vaihtelivat välillä DKR 100.000 - 450.000 per veturi. Halvimmalla meni MY 1118, joka myytiin varaosiksi. | ||||
|
03.11.2014 15:41 | Juha Kutvonen | ||
| Nähtävästi etupään merkit ovat alunperin olleet koko Hr13-sarjassa, mutta ne lienee poistettu varsin nopeasti, koska kuvat sellaisista yksilöistä ovat hyvin harvinaisia. | ||||
|
24.10.2014 11:27 | Juha Kutvonen | ||
| Miten niin "joudutaan sähköistämään"? Käsittääkseni rautateitä ei ole mikään pakko sähköistää. Suurin osa maailman rataverkosta on sähköistämätöntä ja sellaisena pysyykin. | ||||
|
09.10.2014 11:29 | Juha Kutvonen | ||
| Minä olen kuullut "Firmasta", että nämä kaksi Sr1:n koria oli tehtaalla jo valmiina ja siksi ne oli helppoa/halpaa ostaa Suomeen. Olivat, neuvostotyyliin, tuotantolinjan ylijäämää. | ||||
|
08.07.2014 10:17 | Juha Kutvonen | ||
| Asjallisuuden järkyttävyys! Lopareista päätellen ei kiitojuna tosin näyttäisi olevan lähtövalmiina, vaan juuri saapunut. Nuo 90-luvun rengasmatkaliput olivat käteviä. Kesällä -97 kiersin Länsi-Suomen lipulla reitin Järvenpää - Helsinki - Turku - Loimaa - Toijala - Riihimäki - Järvenpää. Matkasta jäi muistoksi mm. tämä kuva: https://vaunut.org/kuva/21303 |
||||
|
Kuvasarja: Haukivuori |
16.04.2014 14:28 | Juha Kutvonen | ||
| Upea kuvasarja upeista vetureista! | ||||
|
16.04.2014 14:26 | Juha Kutvonen | ||
| Aivan kuin veturin littera olisi Dr12. Siinä tapauksessa kuvan täytyisi olla aikaisintaan kesältä 1976. | ||||
|
14.02.2014 13:07 | Juha Kutvonen | ||
| Onpas tässä käynyt tuuri, että Dr12 sattui pikurin vetäjäksi. Ei ollut enää arkipäivää tuolloin. | ||||
|
13.02.2014 22:10 | Juha Kutvonen | ||
| DmG-junissa ei ollut matkustajapaikkoja. Ne ajoivat ilman välipysähdyksiä Hki-Ri -välillä. Lätillä saattoi kuitenkin matkustaa pääradalla ainakin pakettikatkoöinä ja lisäksi arkipäivisin kulki yksi kiskoautovuoro Keravalta Riihimäelle (pys. Kytömaa, Ristinummi, Kyrölä, Järvenpää, Jokela, Hyvinkää). Tämä vuoro lakkautettiin n. 1976-77. |
||||