Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.09.2013 15:56 | Juha Kutvonen | ||
| "- Olisi ihan järjestöntä hoitaa tuo seitsemän kilometrin pätkä dieselillä ja vekslata sen kanssa." Järjetöntä tai ei, näin tehtiin Vaasassakin... |
||||
|
25.09.2013 09:20 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä se on liike-epäterävyyttä. Omissa kuvissani veturin keula on yhtä lailla epäterävä, vaikka siihen tarkensinkin. Tässä piti tehdä kompromissi pidemmän polttovälin ja heikon valon suhteen, jolloin valotusaika jousti ja tulos oli tällainen. Jos nyt voisin palata tuonne takaisin, valitsisin ehdottomasti normaaliobjektiivin ja lyhyen valotusajan, mutta silloin Mikalla ja minulla oli tapana pyrkiä litistämään perspektiiviä n. 70 - 90 mm:n polttovälillä pidemmän valotusajankin uhalla. | ||||
|
25.09.2013 09:07 | Juha Kutvonen | ||
| Harmi, ettei enää ole rautatieyhteyttä Kauppatorille. Tämänvuotisen itsenäisyyspäivän vastaanoton vieraat voisi kuljettaa junalla presidentinlinnan edestä Tampereelle. | ||||
|
23.09.2013 11:49 | Juha Kutvonen | ||
| Sitä tässä vain kummeksun, että kuinka köyhään Viroon kannatti hankkia kymmenittäin käytettyjä amerikkalaisvetureita ja leventää ne, mutta Suomeen ei ole mahdollista hankkia mitään normaaliraiteista (veto)kalustoa. | ||||
|
|
20.09.2013 14:21 | Juha Kutvonen | ||
| Mikä tässä raideleveydessä on niin ongelmallista? Toimitettiinhan Suomeen vetureita lyhytaikaiseen koekäyttöön jo 1950-60 -lukujen vaihteessa ilman ongelmia. Samoin esim. saksalaista vetokalustoa on myyty espanjalaisille infrarakentajille ja levennetty sikäläiseen raideleveyteen. Jag fattar inte! | ||||
|
20.09.2013 13:53 | Juha Kutvonen | ||
| Keskustelua venäläisdieseleiden kömytyksestä: https://vaunut.org/kuva/70535 | ||||
|
17.09.2013 10:03 | Juha Kutvonen | ||
| Kuulin aikoinaan juttua eräästä Kymenlaakson suunnalla asuneesta rautatieharrastajasta, jolla huhujen mukaan oli laaja vaunutietokanta. Hän haki tietoa aktiivisesti mm. rautatiemuseosta, muttei kuitenkaan ollut halukas jakamaan tietojaan muille tutkijoille. Olisikohan sama kaveri? Onko hänen arkistonsa säästynyt jälkipolville? | ||||
|
17.09.2013 09:09 | Juha Kutvonen | ||
| Vuonna 1923 Viialassa ei ollut välilaituria ja kulkuteitä oli neljä: https://vaunut.org/kuva/72803 Jukan linkittämässä kuvassa ovat puut huomattavasti nuorempia ja asemalaiturilla on (valo)pylväs, joka tästä kuvasta puuttuu. Kuva lienee otettu reilusti ennen vuotta 1918, kun taas tämä kuva voisi olla jopa 1920-luvun alusta (ilman noita virkapukuja). Minusta tässä ollaan suurella todenäköisyydellä Liedossa. |
||||
|
13.09.2013 12:38 | Juha Kutvonen | ||
| Käänsin kuvan toisinpäin, jolloin km-lukemaksi paljastui 616 ja paikka on ilmiselvästi Pyhäsalmi. | ||||
|
13.09.2013 12:15 | Juha Kutvonen | ||
| Tikkurila. K-juna matkalla Helsinkiin. | ||||
|
13.09.2013 12:14 | Juha Kutvonen | ||
| Kesäniemi - Leukaluut, Leukaluihin johtavan maantien tasurilla? Juna menossa Porin suuntaan. | ||||
|
|
13.09.2013 12:05 | Juha Kutvonen | ||
| Onko peilikuva? Aivan kuin km-tolpassa lukisi 816 nurinpäin. | ||||
|
11.09.2013 13:34 | Juha Kutvonen | ||
| Niinpäs taitaa ollakin, eli paikka olisi tämä: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Kuvauspaikka&srs=EPSG%3A3067&y=6821150&x=300913&lang=fi | ||||
|
05.09.2013 09:13 | Juha Kutvonen | ||
| Kimmo: Doch, für die schwedische. | ||||
|
04.09.2013 13:38 | Juha Kutvonen | ||
| Mahtava yllätys - "Iso-Jumbo" höyryssä! Odotan mielenkiinnolla linja-ajoja. | ||||
|
30.08.2013 14:39 | Juha Kutvonen | ||
| Matkamittari nollattu, tai nollautunut 1.6.2007? Meillä tuollaisesta päivämäärän merkitsemistavasta taidettiin luopua jo 1800-luvun lopulla. | ||||
|
30.08.2013 10:15 | Juha Kutvonen | ||
| Valitettavasti ihan niin vapaat tuulet eivät taida vieläkään Trafissa puhaltaa... | ||||
|
Kuvasarja: Siperian Susi – kekkosenaikainen ulvoja |
30.08.2013 09:36 | Juha Kutvonen | ||
| Kaivoin vanhat tilastot esiin ja totesin Hurujen 2211 ja 2229 kohdalla olevankin vain merkintä N (= nähty). Ihan kaikkia en ehkä sittenkään saanut filmille. Itsekin 80-luvulla haaveilin aikakoneesta, jolla olisin mm. matkustanut 1930-luvulle tallentamaan sittemmin rajan taakse jääneitä rautatiemaisemia etenkin Viipurin seudulta ja Laatokan rannoilta. Lisäksi olisin ajanut ja dokumentoinut kaikki kapsuradat (olin silloin innokas diesel- ja kapsufani). Kaikilla junakuvaajilla on varmasti mielessä asioita, joita haluaisi kokea ja dokumentoida, jos pääsisi ajassa taaksepäin. Vasta vuosien kuluessa olen huomannut sittenkin keksineeni sen aikakoneen. Valokuvien, videoiden ja niihin liittyvien muistojen kautta pääsen palaamaan jo elettyyn aikaan. Se, mikä 30 vuotta sitten oli arkipäivää, on nykyään nostalgiaa ja menneessä maailmassa on mukava välillä päästä käymään :) |
||||
|
30.08.2013 08:58 | Juha Kutvonen | ||
| Itse jakaisin korkeintaan Darwin-pisteitä tästä "suorituksesta". | ||||
|
30.08.2013 08:49 | Juha Kutvonen | ||
| Miksi rakentaa uusi puistorata, kun nykyinenkin käy: https://vaunut.org/kuva/30492 | ||||
|
29.08.2013 16:45 | Juha Kutvonen | ||
| Britit taas toimivat juuri päinvastoin, eli tilasivat Saksasta sekä V 200:n (Class 42 "Warship") että V 300:n (Class 52 "Western"), vaikka heidän oma veturituotantonsa perustui lähes täysin sähköiseen voimansiirtoon. Lisäksi Britanniassa valmistuivat Maybach/Mekydro-konseptiin pohjautuva Class 35 "Hymek", sekä Voithin vaihteistolla varustettu Class 22 "Baby Warship". "Epästandardeina" nämä sarjat poistuivat kuitenkin käytöstä varsin nopeasti, kun BR keskittyi dieselsähköisiin vetureihin. | ||||
|
|
29.08.2013 16:19 | Juha Kutvonen | ||
| Ae 6/6:sta puhuttaessa on syytä muistaa, että SLM toimitti yhden vastaavanlaisen veturin (CC 6501 / CC 20001) Ranskaan jo vuonna 1950, ja tämän pohjalta SNCF tilasi vielä yhdeksän veturin sarjan (CC 25000), joka valmistui vuosina 1955 -58. Veikkaisin CC 6501:n olleen CC 65500:n suunnittelun lähtökohtana. http://www.apmfs.fr/cc20001.html |
||||
|
Kuvasarja: Siperian Susi – kekkosenaikainen ulvoja |
29.08.2013 12:11 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvausharrastuksen alkuvuosina tuli pidettyä kirjaa kuvatuista vetureista. Seurannassa olivat ainakin Dv12, Dv15/16, Dr12, Dr13 ja Sr1. Lopetin kuitenkin tilastoinnin jo 80-luvun lopussa, mutta ainakin kaikki siihen aikaan käytössä olleet Hurut ja Alstit tuli kuvattua. | ||||
|
Kuvasarja: Siperian Susi – kekkosenaikainen ulvoja |
27.08.2013 10:16 | Juha Kutvonen | ||
| Kokonainen susilauma! Nopeita (160 km/t) vetureita olivat alkuaan myös nrot 3040 ja 3041, joiden myötä sarja sai myös lisää keltaista huomioväriä pintaansa. | ||||
|
27.08.2013 10:09 | Juha Kutvonen | ||
| Olipa Raumalla lyhyt laituri. Porkkana nippanappa mahtuu siihen. Paikallisjunamatkustuksen tyylekkyys! |
||||
|
Kuvasarja: Entisen junalauttasataman raiteiden purkua |
23.08.2013 15:45 | Juha Kutvonen | ||
| Tulipa vielä mieleen, että olihan Uudessakaupungissakin junalauttasatama jonkin aikaa 1990-luvulla. Eikös sielläkin ollut normaaliraidetta? | ||||
|
Kuvasarja: Entisen junalauttasataman raiteiden purkua |
23.08.2013 15:13 | Juha Kutvonen | ||
| Oskarin alkuperäiseen kysymykseen vielä täydennyksenä mainittakoon, että Suomen neljäs (järjestyksessä kolmas) normaaliraiteinen ratapiha oli Hangossa. Miten mahtaa 100 tonnin yhdistelmä selvitä Lapin mäistä? Lisätäänkö vetoauton moottoritehoa kokonaispainon kasvun suhteessa? |
||||
|
23.08.2013 13:49 | Juha Kutvonen | ||
| Todennäköisesti ei ole kesältä -94, koska viimeiset ulkomainokset poistettiin matkustajavaunuista helmi - maaliskuussa 1994. | ||||
|
22.08.2013 14:40 | Juha Kutvonen | ||
| Lyhyeksi jäi Dm12:n käyttö tällä rataosalla, ainakin toistaiseksi.Tänä kesänä ei tuosta Vantunmäen rinteeltä enää voinut kuvata ja vastapäinenkin rinne tuossa sisäkaarteen puolella alkaa avohakkuun jälkeen taas kasvamaan umpeen. Mustikkaa sen sijaan täältä sai todella hyvin :) | ||||
|
22.08.2013 14:30 | Juha Kutvonen | ||
| Raiteiden välissä ei aitoja tarvita, koska radan ylitys on kielletty ja laiturialueita alati valvovat asemapoliisit pitävät huolen siitä, että kieltoa myös noudatetaan. | ||||
|
21.08.2013 14:55 | Juha Kutvonen | ||
| Asentaja hämillään lopputuloksesta: "Tuli tehtyä virhein valinta..." | ||||
|
21.08.2013 14:32 | Juha Kutvonen | ||
| Niin, tämä, Hr11 ja Tr2 ajokuntoisina viimeistään rautateidemme 175-vuotisjuhlissa. Unelmaa, vai realistinen tavoite...? Toivottavasti tämän vaunun katto ei vuoda. |
||||
|
21.08.2013 09:12 | Juha Kutvonen | ||
| Hienoa eri aikakausien kontrastia kuvassa havaittavissa. Moven valonheitin kaipaisi pientä säätöä... |
||||
|
20.08.2013 09:13 | Juha Kutvonen | ||
| Pieni Sr1:een liittyvä oikaisu: vastoin yleistä harhaluuloa Siperian susi ei ole peräisin Siperiasta. Novotserkassk sijaitsee Etelä-Venäjällä lähellä Mustanmeren rannikkoa: http://en.wikipedia.org/wiki/Novocherkassk | ||||
|
14.07.2013 21:02 | Juha Kutvonen | ||
| jälkimmäinen veturi on 2622, tai ainakin 786:ssa oli. | ||||
|
12.07.2013 09:17 | Juha Kutvonen | ||
| Norjalainen vaihteenasetin Porvoossa: https://vaunut.org/kuva/40055 | ||||
|
12.07.2013 08:54 | Juha Kutvonen | ||
| Öh...niin. Aivan kuten uutistoimittajilla on mikrofonit korvissaan... | ||||
|
12.07.2013 08:49 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on niitä kuvia, joissa silmä viipyilee pitkään. Erästä vorgistia lainatakseni "synnyinvuoteni tunnelma menee jalkaan vauhdilla". | ||||
|
11.07.2013 15:42 | Juha Kutvonen | ||
| Alsti on kyllä oudon näköinen ilman keulan logoa | ||||
|
11.07.2013 12:34 | Juha Kutvonen | ||
| Itävallan rautateiden 150-vuotisjuhlia varten v. 1987 kunnostettiin tällainen vaihtoveturi ajokuntoiseksi. Veturi oli valmistunut vuonna 1851, hylätty 1930-luvun lopulla ja seissyt muistomerkkinä vuodesta 1958 lähtien. Puuttuvat ilmajarrut korvattiin vanhaan matkatavaravaunuun asennetulla kompressorilla, jolla tuotettiin paineilma junan jarruille. http://de.wikipedia.org/wiki/KkStB_289 |
||||
|
11.07.2013 12:13 | Juha Kutvonen | ||
| Mukavan viilentävä turvat lumessa -kuva näin kesän lämpimillä. | ||||
|
10.07.2013 15:34 | Juha Kutvonen | ||
| Vieläkö tässä penger painuu? Sehän repesi jo vuosia sitten. | ||||
|
|
10.07.2013 14:08 | Juha Kutvonen | ||
| Kovin venäläisen oloisia, jotka taas ovat kovin amerikkalaisia :) Keulalle asennettu monitori kertoo jotain näkyvyydestä pitkä pää edellä ajettaessa. | ||||
|
02.07.2013 10:15 | Juha Kutvonen | ||
| Lisävaunuja pitäisi olla taas luvassa: http://www.ilosaarirock.fi/2013/info/saapuminen.php#junat | ||||
|
02.07.2013 09:56 | Juha Kutvonen | ||
| Näissähän oli (myös suomalaisissa Bm:ssä) polkupyörätelineet keulissa ja pakaasitelineet katolla. | ||||
|
28.06.2013 10:43 | Juha Kutvonen | ||
| Kimmo on oikeassa. Hieman suuremmalla summalla olisi saatu taloudellisempaa ja palvelutasoltaan parempaa kalustoa. Mutta vaunuthan hankittiin edellisen pääjohtajan aikana ja vieläpä ostoliikennereiteille, jolloin hinta on varmasti ollut ratkaiseva asia. | ||||
|
28.06.2013 10:33 | Juha Kutvonen | ||
| On hyvin ranskalaisen oloinen. Harmi, että logo ehti vaihtua ennen vetureiden valmistumista. | ||||
|
|
27.06.2013 10:39 | Juha Kutvonen | ||
| Älkääs nyt. VR:n tiedotteen mukaan "Yhtiö [CKD Vagonka] voitti tarjouskilpailun mm. kokemuksensa sekä kiskobussin luotettavan rakenteen ja hyvän hinta-laatusuhteen ansiosta." Kyllä meille tilattiin parasta mahdollista ;) Vaunujen kauppasumma oli 160 mmk. Tiedote löytyy Resiinan artikkelien rautatieuutisista päivämäärällä 30.8.2001: http://www.resiinalehti.fi/artikkeli/40 Nythän olisi leveäraide diesel-Flirt tarjolla Stadtlerilla, jos Suomessa vain olisi sellaiselle kysyntää. Tarvetta olisi ainakin. |
||||
|
|
25.06.2013 12:56 | Juha Kutvonen | ||
| Ei kuitenkaan tullut riittävästi. VR:n olisi pitänyt käyttää edes osa tilaussopimukseen kuuluneesta 20:n lisävaunun optiosta. | ||||
|
20.06.2013 12:04 | Juha Kutvonen | ||
| Niinkään ei, tämä Tampereelta tuli juna. | ||||
|
18.06.2013 09:49 | Juha Kutvonen | ||
| Hienoa! Protosameista alkuperäisillä virroittimilla ja helmapelleillä ei ole täällä liikaa kuvia. Varsin pian tämän jälkeen junat menettivät saksivirroittimensa lukuunottamatta 6002:ta, jossa se säilyi ainakin vuoteen 1987: https://vaunut.org/kuva/54049 | ||||