Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.06. 18:43 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Minua itseäni Hannun kuvasarjat Pohjois-Amerikasta ovat kiinnostaneet hyvinkin paljon, samoin kuin hänen mainiot pienoisrautatiekuvansakin! Tekoälyllä muokatuille kuville vähän nihkeilen, enkä tiedä onko kuva-arkisto muutenkaan hyvä paikka kuvamanipulaatioille. Foorumi voisi olla parempi osoite. Mutta ulkomaalaisia kuvia voisin katsella enemmänkin, monta hyvin kiinnostavaa rautatiemaata löytyy, joista vaunut.orgin kuvasaldo on valitettavan vähäinen! :) |
||||
|
28.05. 16:59 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Ossi: Majajärveä on kaavailtu uudeksi puunkuormauspaikaksi: https://www.doria.fi/handle/10024/192479 | ||||
|
20.05. 19:26 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Krääh, tuota kirjoitusasua! Että muka "TKa7"? | ||||
|
18.05. 23:45 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Siispä onnittelut kaikille turkulaisille! | ||||
|
|
18.05. 18:42 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tekoäly taas tyypilliseen tapaansa sanoo vähän mitä sattuu, lopullista päätöstä ei ole tehty vaan se on tarkoitus tehdä tänään. | ||||
|
15.05. 00:19 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Mitenkäs suurelta osin Kurjenkallion vaihtotyöt ovat päivystäjän vastuulla? Tuossa takavuosina terminaalin vaihtotyöt tehtiin kokolailla voittopuoleisesti linjavetureiden voimin. | ||||
|
Kuvasarja: Toijalan vaihtotöitä |
15.05. 00:19 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Päivystäjien, vaihtoliikkeiden ja teollisuusraiteiden ystävänä näitä kuvia oli oikein mukava katsella. Oikein hyvä kuvasarja Toijalan päivystäjästä. | ||||
|
14.05. 21:03 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tämä Imatra T - Immola -väli on vielä sikäli kiinnostava, että on mahdollista nähdä Dr14 linjalla vaunujen kanssa, nyt kun Imatran terästehtaan liikenne on (kai?) loppunut, niin ei taida enää toista paikkaa olla, jossa seeproja näkisi vaunujen kanssa linjalla, ellei sitten Mussalosta vedetä edelleen joskus letkoja Hovinsaareen Dr14:lla? | ||||
|
10.05. 23:58 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Komppaan aiempia kommentoijia, ei kovin montaa tapausta tule mieteen, että Sr3:lla olisi jääty linjalle ja on jäänyt kuva oikein käytännöllisestä ja käyttökelpoisesta veturista. Ymmärrän kyllä, että harrastusmielessä vanhemmat veturit voivat olla mielenkiintoisempia, mutta ollaan nyt sentään reiluja :) | ||||
|
09.05. 23:07 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Liikenne lienee loppunut 2005 kun Itkonniemen vaneritehdas suljettiin. | ||||
|
06.05. 20:10 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tarjoaisin loppuvuotta 2015 tai alkuvuotta 2016. | ||||
|
04.05. 16:20 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Jari, pykälän 24 kohdat 9 ja 10 luultavasti molemmat antaisivat mahdollisuuden salaisiksi julistamiseen, jos niin haluttaisiin tehdä. | ||||
|
|
04.05. 11:29 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Voisin kuvitella, että sotilasjunien aikataulut olisi lain mukaan mahdollista julistaa salassa pidettäväksi, mutta sikäli kun olen asian oikein ymmärtänyt, näin ei ole tehty ja ne olisivat siksi tietopyynnön kautta saatavilla? Hyvin laajaltihan asiakirjat ovat saatavilla, vaikkei niitä olisi missään nähtävillä, kunhan vain osaa niitä kysyä. Mitä tulee kuvien sotilasjunista julkaisuun, niin en ole ainakaan nähnyt missään mitään lausuntoa, että näin ei tulisi tehdä, ainoastaan joistain antenneista ym. on vähän siihen malliin puhuttu, että ei olisi oikein hyvä kuvia julkaista. Laillinen oikeushan toki kaikilla on julkisella paikalla kuvata mitä huvittaa ja kuvia myös julkaista. | ||||
|
04.05. 11:24 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Lahden ratapiha on kyllä nykyään masentavan tyhjä ja ei edes naurettavan, vaan ennemmin itkettävän ylimitoitettu nykytarpeeseen nähden. Loviisan meriväyläähän ollaan nyt syventämässä, ties vaikka Loviisankin satamaan nähtäisiin taas lähitulevaisuudessa kiskoliikennettä? Ja Heinolan liikenne sentään on ihan mukavan säännöllistä ja olisihan silläkin radalla Vierumäen saha potentiaalisina rautatiekuljetusten käyttäjänä, niin että silläkin suunnalla toivoa kasvun suhteen on. | ||||
|
20.04. 21:26 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Näkee Joensuussa sentään Dv12, Dr18, Dr19, Sr1 ja Sr3 -sarjalaisia tavaraliikenteessä, Syväsatama ja Pilkko/Raatekangas on molemmat kohtalaisen erikoisia puunkuormausalueita ja läpikulkeva liikenne sisältää raakapuun lisäksi ainakin sahatavaraa, sellua ja kyllästettyä puuta, eli ainakin on monipuolisempaa kuin monessa muussa paikassa. Toki Ukrainan sota on vienyt paljon kiinnostavuutta, Saimaan kanavan läpi ei kulje nyt mitään on tarkoittanut, että Syväsataman liikenne on muun kuin puun osalta kohtalaisen kuollutta, Teboil-tilanne taas katkaisi Onttolan liikenteen, Pilkon sementtijunaliikenne on poikki, samoin kuin kaikki läpikulkeva venäläinen liikenne, joka oli kohtuullisen monipuolista. Ja toki jos pidemmälle miettii, niin vaneritehtaan liikenteen ja romumetallikuljetusten loppuminen tietenkin osaltaan tylsistyttivät Joensuun liikennettä, samoin kuin yleinen vaunukuormaliikenteen alennustila. | ||||
|
10.04. 21:37 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tuo yllä näkyvä kommentti näyttää kyllä suoraan sanottuna poistamisen arvoiselta. | ||||
|
10.04. 14:44 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Rovaniemen päivystäjä on kyllä siinä mielessä hauska, että se on sekä tavaravaunuja, että matkustajavaunuja siirtelevä päivystäjä, jonka kotiratapiha ei sijaitse risteysasemalla. En ainakaan äkkiseltään keksi, että Suomessa olisi toista vastaavaa. | ||||
|
Kuvasarja: Riihimäen teollisuusraiteita |
08.04. 17:44 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Voi siellä jokin pieni pätkä kiskoa olla jäljellä, mutta tuskin kovin paljoa. Aiempaa linjausta pitkin sinne ei kyllä saa raideyhteyttä palautettua, kun tielle on pykätty terminaali, joten jos Versowoodin Riihimäen sahatavarakuljetukset palaavat kiskoille, veikkaan että ne kuormataan joko Raasulissa samoilla raiteilla, kuin raakapuu- ja hakejunatkin tai että niille rakennetaan uusi kuormauspaikka Versowoodin tontin eteläreunalle. | ||||
|
Kuvasarja: H-juna in memoriam |
01.04. 15:54 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Nykykäytännössä siis R-juna voi olla Helsinki-Riihimäki, Helsinki-Hämeenlinna, Helsinki-Tampere, Riihimäki-Hämeenlinna, Riihimäki-Tampere tai Riihimäki-Nokia -juna, kun taas M-juna voi olla Toijala-Tampere, Toijala-Nokia ja Tampere-Nokia -juna ja de facto suorat Helsinki-Nokia -junat näyttävät aikataulussa ja lipussa siltä, kuin niissä olisi junanvaihto, koska tunnus muutuu Tampereella R:stä M:ksi. Oma näkemykseni on se, että R ja M voisivat vain olla yksi Helsinki-Nokia R-juna, kun pysähdyspaikat ovat kumminkin samat, nykykäytäntö on ainoastaan hämmentävä. Nykyisilläkään R-junilla ei ole ainuttakaan kaikille vuoroille yhteistä asemaväliä, niin että R-linja ei siitä sen sekavammaksi muuttuisi, mutta M katoaisi pakkaa sekoittamasta ja samalla katoiaisvat Tampereen valheelliset junanvaihdot. | ||||
|
31.03. 19:33 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Luultavasti ja luultavasti raakapuun suunta on Lohjalta Äänekoskelle eli Lohjalle päin mennään tyhjänä. Ensimmäisten junien perumisen myötä liikenne näyttäisi olevan alkamassa 22.4. | ||||
|
29.03. 15:01 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Oletettavasti jos radio-ohjaus ei ole käytettävissä, niin vaihtotöihin tarvitaan vähintään kaksihenkinen miehistö, kun työntäessä ei voi samaan aikaan tähystää ja ajaa | ||||
|
28.03. 15:56 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Viime vuoden kommentittomuus. | ||||
|
24.03. 19:26 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Vuonna 2018 tulin itse todistaneeksi, kun päivystäjä toi seitsemän G-sukuisen vaunun letkan kantasatamasta. Muodostivat yhdessä Pernon telakalla tyhjentyneiden vaunujen sekä oletettavasti Uudestakaupungista saapuneiden Vgobojen kanssa 3515:n Tampereelle. | ||||
|
16.03. 18:19 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Sellaista puhetta olen ainakin kuullut, että Vierumäeltä ratapiha haluttaisiin purkaa. | ||||
|
Kuvasarja: Illanviettoa Imatralla |
13.03. 20:54 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Hieno kuvasarja ja mukava nähdä kuvia Imatra tavaran arkipäivästä, Imt on omalla tavallaan oikein hauska ratapiha. | ||||
|
23.02. 23:02 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tarpeeksi hyvällä tuurillahan Hankasalmella on voinut nähdä kaksikin Fenniarailin junaa kuormauksessa, jos raakapuujunan kanssa samaan aikaan on ollut kuormattavana Versowoodin sahatavarajuna. | ||||
|
23.02. 19:56 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Silloin kuin suora Sköldvik-Tampere -juna lakkasi kulkemasta vuonna 2021 Sköldvikistä ajettiin aika vilkastakin liikennettä Kouvolaan, joten näiden Tampereen kautta kulkevien vaunuryhmien kuljettaminen muiden, olemassaolevien junien perässä oli ihan hyvä vaihtoehto oman lyhyen junan ajamiselle, vaikka matka pitenikin. Nyt kun Sköldvikin liikenne on hiljentynyt melkoisesti ja näitä vaunuja ajetaan taas ihan omina juninaan, nin voisi sen kyllä laittaa kulkemaan taas suoraan Tampereelle tekemättä tätä Kouvolan lenkkiä. Varkauteen ei tällaisilla vaunuilla ajeta, Varkauden junat ovat koostuneet Sob ja Soek -vaunuista. | ||||
|
|
22.02. 16:27 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Käsittääkseni Oulun tölkit ovat joitain vuosia kulkeneet Sköldvikistä ensin Kouvolaan ja sieltä sekatavarassa Tampereelle, josta taas yön kiitotavarassa Ouluun. Onttolan liikenne taisi loppua siihen, kun Neste lopetti polttoaineen myynnin Teboilille. Nythän Teboilia ollaan myymässä, saa nähdä jatkuuko liikenne sen jälkeen. |
||||
|
|
21.02. 21:53 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Oulussa on Nuottasaareen ainakin ajettu näillä. Kemiin samoin, mutta en tarkemmin tiedä, että minne sinne tai että onko määränpää edes ollut Kemi, vai onko siitä jatkettu jonnekin. | ||||
|
11.02. 16:03 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Samalla logiikalla myös mm. Helsinki-Jyväskylä -junat olisivat Tampereen lähijunia, niissäkin voi matkustaa Nyssen lipuilla, kuten myös ja lainaan nyt muutaman viestin takaista itseäni "kaikissa kaukojunissa, jotka tekevät vähintään kaksi pysähdystä Nysse-alueella." | ||||
|
|
11.02. 13:51 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Eivät Porin junat kyllä sinänsä mitään Tampereen lähijunia ole, vaan ihan oikeita kaukojunia, vaikka lyhyt niiden matka onkin. Porin kaukojunat ovat LVM:n rahoittamia, ne operoidaan kaukojunien tunnuksella ja kalustolla ja niihin myydään kaukojunien lippuja. Niissä toki pääsee matkustamaan Nyssen lipuilla, mutta niin pääsee kaikissa kaukojunissa, jotka tekevät vähintään kaksi pysähdystä Nysse-alueella. | ||||
|
Kuvasarja: KWB Konin hiilirautatie |
10.02. 22:31 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Upea kuvasarja! Mielenkiintoinen rautatie, josta en ollut aiemmin tietoinen. | ||||
|
09.02. 17:53 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Käsittääkseni Sorsasalossa ei kuormata vaunuja tuon kahden tunnin aikana, vaan siellä käydään ainoastaan vaihtamassa vaunut, eli lähtevät täydet vaunut ovat eri, kuin saapuvat tyhjät vaunut. VR:llä ei oikein ole tapana jättää veturia ja miehistöä vaunujen kuormauspaikalle odottamaan kuormauksen valmistumista. Fenniaraililla se on toki melko normaali käytäntö. | ||||
|
|
09.02. 16:52 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Minkäs verran Kuopion päivystäjällä on kokoamista tehtävänä Sorsasalosta paluun jälkeen? Jotenkin kuvittelisi, että Sorsasalosta saapuva letka lähtisi melko samanlaisena eteenpäin ja päivystäjä voisi vain saapua suoraan Sorsasalosta Tavaran sivuraiteille ilman sen kummempaa vekslailua, mutta ilmeisesti jotain järjesteltävää kuitenkin on, kun pitää käyttää aseman edustaa vetoraiteena? | ||||
|
09.02. 16:49 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Melko normaalia muuallakin, lähtövalmisteluissa voi vierähtää tovi vielä veturin vaunuihin kytkemisen jälkeenkin. | ||||
|
05.02. 16:33 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Suunnitelmana on ollut ottaa junat kaupalliseen liikenteeseen tämän vuoden kesällä. | ||||
|
26.01. 20:21 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Jos kuvio on vanha ja tuttu ja juna viedään Kelloniemeen kahdessa osassa, tarkoittaa se kolmea edestakaista reissua päivystäjälle Kelloniemen radalla. Nopeasti laskettuna 12 viikon liikenne kolmena päivänä viikossa tarkoittaisi siis, että jokaisen tasoristeyksen yli menisi vaihtotyöyksikkö 216 kertaa. Se ei enää tunnukaan ihan pieneltä luvulta, etenkään kun tieliikennettä tulee olemaan paljon enemmän, jahka asuinrakennuksia alkaa valmistua. | ||||
|
07.01. 14:28 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tämä asemarakennus on valitettavasti sittemmin purettu ja mikäli tämän junayhteyden liikennöinti pääsee jonain päivänä jatkumaan ei ole itsestäänselvyys, että Victorian uusi asema tulisi edes sijaitsemaan samalla paikalla. | ||||
|
07.01. 14:26 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tämä silta on sittemmin purettu ja korvattu uudella - tieliikenteen osalta. Kallista rautatiesiltaa ei ryhdytty rakentamaan, kun junaliikenne oli joka tapauksessa katkolla. Myöskään sillan itäpuolisissa risteysjärjestelyissä ei enää ole otettu rautatietä huomioon. Uuden rautatiesillan rakentaminen on yhä vaihtoehto, mikäli radan kunnostuksesta saadaa vielä jonain päivänä tehtyä päätös ja liikenne pääsee jatkumaan. Toinen pohdittu vaihtoehto on uusi pääteasema välittömästi salmen länsipuolelle. Niin pitkään, kunnes radan kunnostukselle löytyy tosissaan rahoitusta, nämä ovat kuitenkin varsin teoreettisia pohdintoja. |
||||
|
Kuvasarja: "Kiskoautolla" Kanadassa eli matka Buddin moottorivaunulla |
07.01. 14:20 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja, kiitos tästä! Vancouverin saaren rautatiet ovat jo pitkään olleet minulle yksiä Pohjois-Amerikan kiinnostavimmista, lähinnä johtuen henkilökohtaisesta siteestä saareen. Saaren henkilöjunaliikenne keskeytettiin 2011 radan huonon kunnon takia ja on siis ollut nyt "väliaikaisesti keskeytettynä" lähes 15 vuotta. Valitettavasti tämä rata on niitä, joita kaikki pitävät tärkeänä, mutta joiden kunnostusta kukaan ei halua maksaa. Selvityksiä toki on tehty viimeiset 15 vuotta ja eiköhän niihin saa tuhlattua vielä 15 vuotta lisää. Voi siis olla, että tämä väliaikainen katkos jatkuu vielä varsin monta vuotta - toivotaan kuitenkin ettei jää pysyväksi. VIA Rail teki tuossa hiljattain päätöksen luopua Budd RDC:stä kokonaan ja aikoo hankkia tämän Vancouverin saaren liikenteeseen uusia dieselmoottorijunayksiköitä - edellyttäen tietenkin, että rata joskus oikeasti kunnostetaan ja liikenne pääsee jatkumaan. | ||||
|
31.12.2025 23:26 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Voisiko kuvan tunnisteisiin lisätä liikennepaikan? Hyvinkään konepajan tapauksessa oikea valinta lienee Hyvinkää asema? | ||||
|
31.12.2025 00:42 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Maakuntakaavasta löytyy varaus rautatieyhteydelle Karhusaareen, mutta ei taida sen kummemmin olla aktiivisessa suunnittelussa. On siitä jotain epämääräistä puhetta ollut. | ||||
|
|
15.12.2025 01:21 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Varmasti nimenomaan 10-18 sahatavarajunaa eikä esim. sahatavaravaunua? 18 sahatavarajunaa yhdessä päivässä kuulostaa melkoisen huikealta junamäärältä, tänä päivänä yksikään Suomen satamista ei näe tuollaisia junamääriä, edes kaikki rahtityypit yhteen luettuna ja rohkenen epäillä, että Kristiinankaupungin satama olisi ikinä vastaanottanut yli kymmentä junaa päiväsä. Ja mainittakoot, että Kristiinankaupungin satama sijaitsee nykyään Karhusaaressa, joskaan ei sielläkään järin vilkasta käsittääkseni ole. |
||||
|
09.12.2025 20:44 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Yksi kuvassa näkyvistä raiteista on sittemmin purettu, enkä ole neljää turvateipitöntä punadeeveriä Riihimäellä kyllä viime vuosina nähnyt. Neljä Dv12:ta sinänsä voi saada tuurilla kuvaan, mutta varikko on todennäköisemmin tyhjä kuin varustettu neljällä deeverillä. Tallien tavanomaisempi kattaus on 2 Dv12:ta. | ||||
|
24.11.2025 15:37 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Voin antaa yhden äänen sille, että mielummin näin tämän kuvan kuin että olisin ollut näkemättä. Rakeisuus ei ainakaan itseäni haittaa, valotuksen huonous ei ole mielestäni tässä kuvassa edes mainitsemisen arvoinen, eikä liioin tärähtäneisyyskään. Ja mitä kuvakulmaan tulee, mielummin näen juuri paljon erilaisia kuvakulmia, kuin että kaikki kuvat olisivat yhdestä tai kahdesta kuvakullmasta. Junanumeron tosin toivoisin kuvan tunnisteisiin. Lienee MV 10325, jonka itse kuvasin Tikkurilassa. |
||||
|
17.11.2025 02:02 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Laittaisin numeroksi Joensuun päivystäjän tyypillisen numeron eli 6601. | ||||
|
10.11.2025 18:52 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Junan numero ois ihan kiva saada tunnisteisiin. Lienee tässä tapauksessa T 52182. | ||||
|
28.10.2025 15:57 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Normaali käytäntö on se, että Tampereelta ajetaan dieselvedolla tyhjät raakapuuvaunut Orivedelle. Dieselveturi vaihtaa vaunut Orivedellä, minkä jälkeen sähköveturi tuo Orivedelle Korkeakosken vaunut ja palaa täyden raakapuujunan kanssa Tampereelle, kun taas dieselveturi ottaa Korkeakosken vaunut, käy Korkeakoskella tekemässä vaihtotyöt ja palaa sitten sieltä noudetun sahatavarajunan kanssa Tampereelle. https://vaunut.org/kuva/173807 Saisiko muuten tämän kuvan tietoihin tuon junan numeron? |
||||
|
25.10.2025 19:55 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| On joo, mutta jos ollaan todella pedantteja, niin ollaan silti Vaskiluodon liikennepaikalla. Vaskiluodon liikennepaikka alkaa nykyään jo Pitkäkadun tasoristeyksestä. | ||||
|
23.10.2025 15:40 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Jotenkin surullista, että vielä tänäkin päivänä joutuu käymään keskustelua siitä, että johtuuko ilmastonmuutos ihmisestä, nyt kun se on tiedetty jo viimeiset 40 vuotta. Ja sellainen välihuomio, että se, onko ilmastonmuutos totta vai ei ja johtuuko se ihmisestä vai ei, ei ole poliittinen kysymys. Ihmisestä johtuva ilmastonmuutos on ihan luonnontieteellä todistettava tosiasia, ei mikään mielipidekysymys. Poliittisia kysymyksiä ovat se, että pysäytetäänkö ilmastonmuutos vai annetaanko sen tuhota maailma sellaisena kuin me sen tunnemme ja jos se yritetään pysäyttää, niin millä keinoin. |
||||
|
06.10.2025 23:43 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Mitenkäs pitkälle tämän raiteen kiskotus nykyään jatkuu ja miten pitkälle se on ajokuntoinen? | ||||