Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.08.2015 10:38 | Mikko Nyman | ||
| Kelpasiko tässä kyydissä tekstiviestilippu? Lähinnä mietin vaan sitä, että mahtoiko vaihtoaika riittää liityntäasemilla kulkuneuvosta toiseen siirryttäessä? Kausilippu on toki asia erikseen, mutta tuo tekstiviesti- ja arvolippuasia jäi askarruttamaan mieltäni. | ||||
|
13.08.2015 17:56 | Mikko Nyman | ||
| Oletko ajatellut esimerkiksi K-rautatie Lielahtea tai K-rautatie Lahdesjärveä? Kannattanee heiltä kysellä. | ||||
|
09.08.2015 10:06 | Mikko Nyman | ||
| Kauankohan tuon kokoisen läiskän maalaamiseen kuluu aikaa? Muistelisin nähneeni vorgissa kuvan oikein Ameriiiiikan malliin töhritystä Flirtistä Rovaniemellä, jonka repaintaus on varmasti kestänyt enemmän kuin hetken. Mietin vaan, että miten näitä taiteilijoita ei ehditä saada kiinni kesken heidän "työpäivän"? | ||||
|
05.08.2015 09:56 | Mikko Nyman | ||
| Harri: se on itse asiassa juurikin makkaranlämmityspaikka, joskin voi siinä keittää vaikka ponuakin, mutta ne hommat taidetaan hoitaa kauempana mehtässä, | ||||
|
|
04.08.2015 19:52 | Mikko Nyman | ||
| Vaan kuinkas moni )nuorempi) harrastaja tietääkään, mikä tuolla kruunun oikean alareunan takana häämöttävä mustanpuhuva pyöreäreunainen "laatikko" on, jossa on nupilla varustettu kansi? | ||||
|
Kuvasarja: Östra Södermanlands Järnväg |
02.08.2015 12:38 | Mikko Nyman | ||
| Mainio kuvasarja! Schönke dan ainakin omasta puolestani! | ||||
|
02.08.2015 08:08 | Mikko Nyman | ||
| Parikymmentä vuotta taisivat vanhat raudat vanheta Kuurilassa. Mikäli muistan aika-akkunaa yhtään oikein, Kuurilan uusi liikennepaikka (eli tämä) avattiin liikenteelle noin 90-luvun puolivälissä sn 80 -rautojen myötä. Tarkennuksia saa heittää, sillä turhan tiedon kirjahyllyyni mahtuu vielä muutamia niteitä. | ||||
|
01.08.2015 19:28 | Mikko Nyman | ||
| Minkä verran mahtoi kivuta Vanhan Paukun Festareiden kansaa tähän junaan, huomasitko panna merkille? | ||||
|
31.07.2015 11:01 | Mikko Nyman | ||
| Villi veikkaus, mutta meneekö hirveästi mehtän puolelle, jos väitän, että kuvassa näkyvät pääopastimen tolppa ja silmien tolppa silmäkoteloineen ovat seistä jäkittäneet noilla sijoillaan jo 60-luvulta lähtien? | ||||
|
29.07.2015 08:50 | Mikko Nyman | ||
| Olavi: onko tuo testivaunu nimenomaan tämä, eli Talgo22? -- http://vaunut.org/kuva/14699 |
||||
|
26.07.2015 19:53 | Mikko Nyman | ||
| Sm1/2 – Apportilla matkalla. | ||||
|
26.07.2015 09:26 | Mikko Nyman | ||
| Asiani ei liity suoraan tähän kuvaan, mutta olisiko ylläpidon mahdollista laittaa vorgin etusivulle tämä linkki https://spreadsheets.google.com/spreadsheet/pub?hl=en&hl=en&key=0AlBj96uIl14OdHdQckFuSDhuMG1uOFZuMkJIMVpvU3c&single=true&gid=0&output=html Kulkutietojen tapaan näkyville? On hieman liian työlästä kaivaa tuota listaa esimerkiksi kännykällä tai ylipäätään yrittää muistaa, mistä kalustolista vorgin syövereistä mahtoikaan löytyä. Ei mulla muuta, jatkakaa! | ||||
|
22.07.2015 11:13 | Mikko Nyman | ||
| Tämän otoksen preview-kuva näyttää mielestäni kerrasta toiseen Pendo-hinaukselta. En osaa sanoa miksi, mutta näin vain on. | ||||
|
20.07.2015 18:47 | Mikko Nyman | ||
| Tämä on kyllä helkkarin hieno homma Liikennevirastolta! Kaikesta päätellen raide 2 tulee jäämään laiturittomaksi. Miksiköhän raidetta 2 ei ole perusparannettu tuosta lähtötolppien pohjoispuolelta eteenpäin? | ||||
|
19.07.2015 21:58 | Mikko Nyman | ||
| Muistan nähneeni 1990-luvulla vastaavia rakennustyömaita Ruotsissa: ensin pystytettiin sähköratapylväät, vedettiin ajolangat ja sitten vasta alettiin miettiä, notta pitäisiköhän tähän ihan ratakin rakentaa? Saattoi olla Arlandabananin rakennustöiden aikaan, tai sitten muistini mukainen paikka oli radanrakennustyömaalla jossain Södertäljen liepeillä. | ||||
|
18.07.2015 19:41 | Mikko Nyman | ||
| Hauska sattuma - keksin tuon Turun murre / viron kieli -yhteensopivuuden täysin päästäni. Aloin sitten Timpan innoittamana hieman kaivella nettiä ja kas kummaa, vitsilläni olikin totuuspohjaa. Wikipedia tietää kertoa, että: "Varsinaisilla lounaismurteilla on paljon yhteisiä piirteitä viron kielen kanssa, ja on väitetty, että lounaismurteet olisivat kielellisesti lähempänä viroa kuin muita suomen kielen murteita, muun muassa painollisen tavun pitkät vokaalit diftongioituivat lopullisesti vasta 1600-luvulla, ja joissakin murremuodoissa niitä esiintyy yhä, esimerkiksi sää puhu sooppa (pro suopaa tai suappa "sinä valehtelet")." Lähde: https://fi.wikipedia.org/wiki/Lounaismurteet#Varsinaiset_lounaismurteet |
||||
|
|
18.07.2015 15:32 | Mikko Nyman | ||
| Turun murre ja viron kieli kirjoitetaan samalla tavalla: turkua puhutaan hitaasti ja flegmaattisesti, viron kieltä vedetään vauhdilla falsetissa. Funtsikaapa vaikka suomenkielistä kysymystä "Missäpäin pojat ovat?" Turuksi ja viroksi se kirjoitetaan "Misäbäi poja ova?" - ensi mainitun lausumiseen turuksi menee helposti kolme, ehkä jopa neljä sekuntia, viroksi kiljaistuna kysymys on ohi sekunnissa. Niin ja tosiaan, vastauskin on lähes sama molemmilla kielillä: turuksi "täsä", viroksi "mita?". | ||||
|
|
17.07.2015 11:57 | Mikko Nyman | ||
| En kovin hyvin osaa viroa, mutta eikö se menekin niin, että: lule juddu hauskaks - ei ole = yksiselitteisesti paska koomikko. | ||||
|
15.07.2015 14:47 | Mikko Nyman | ||
| Tämän kuvan innoittamana aloin kaivella tietoja SJ:n yöjunista. Kas kummaa, SJ tarjoaa h o t e l l i a a m i a i s e n 1. luokan lipun hankkineille matkustavaisille aamiaisen muodossa tietyin ehdoin. Herkempi kutsuisi tätä erinomaiseksi palveluksi. Miksei ei meillä? Ai nii, mut ku ne trademarkatut suomalaiset erityisolosuhteet... -- http://www.sj.se/sj/jsp/polopoly.jsp?d=15472&a=74966&l=sv&intcmp=1153454 |
||||
|
15.07.2015 13:57 | Mikko Nyman | ||
| Mahtaako kuvassa näkyvä henkilöauto olla se kuuluisa kenttäjohtoyksikkö? | ||||
|
14.07.2015 11:52 | Mikko Nyman | ||
| Tämä taitaa nyt sitten olla monikameratekniikkaa... :-) | ||||
|
11.07.2015 11:21 | Mikko Nyman | ||
| Jännä juttu, että automaateista pystyi ostamaan myös ykkösluokan lippuja vuonna 2009, vaikka ainuttakaan ykkösluokan vaunulla varustettua suomalaista junaa ei enää tuolloin ollut kulussa; kansainvälisiä lippujahan automaateista ei voinut ostaa. | ||||
|
08.07.2015 14:58 | Mikko Nyman | ||
| Ainut vaan, että tuosta loppuu niin sanotusti potku auringon mentyä majanmajoille. | ||||
|
06.07.2015 23:03 | Mikko Nyman | ||
| Tuomo: miten mielestäsi VR tällä hetkellä toimii? | ||||
|
05.07.2015 11:21 | Mikko Nyman | ||
| Olen miettinyt keskieurooppalaista ATUa ja sen myötä ahtaalta näyttäviä kaksikerrosvaunujen yläkertoja. Mahtuuko tällainen meikäläisen kokoinen 183-senttinen mörökölli miten istumaan ikkunanpuoleiselle jakkaralle? | ||||
|
03.07.2015 17:27 | Mikko Nyman | ||
| Jos TV-puolella puhumme monikameratekniikasta, tässä lienee kyse monileditekniikasta ja sen soveltamisesta käytäntöön... :-) | ||||
|
03.07.2015 08:36 | Mikko Nyman | ||
| Kävin eilen korkkaamassa Kehän. Kieltämättä yllätyin siitä, että junilla ajetaan todellakin ns. "täysii": korvani pätkähtivät lukkoon, kun juna lasketui tunnelin itäisestä suuaukosta sisään ja itse reiässä nopeutta oli lähes koko ajan 120 km/h. Tämä on kuitenkin reilut 70 % enemmän kuin Helsingin metron tunneliosuuksilla ja sen toden totta huomaa paitsi jakkarassa pysymisestä, myös esimerkiksi tunnelin turvavalojen vauhdikkaista ohituksista. Myös poikittaiskiihtyvyydet tuntuvat tunneleissa selvästi, sillä arvatenkaan missään muualla Suomessa ei ole niin kaarteista tunnelirataosuutta kuin mitä Kehällä on. Kiinnitin huomion myös Kehän kireisiin aikatauluihin - ihan hirveästi pelivaraa junilla ei ole, vaikka Lentoaseman nopeusrajoitus jossain välissä poistuukin. Uskallan melkein pantata käsilaukkuni siitä, että Kehän ja tihentyneiden vuorovälien vuoksi lähijunaliikenne on luonnollisesti häiriöherkempää, joka tulee väistämättä vaikuttamaan täsmällisyystilastoihin. Tämä selviää tietysti vasta myöhemmin. Kuvasin I-junasta myös videon väliltä Hiekkaharju-Martinlaakso. Koska olen aivan äärimmäisen nokkela kaveri suoraan Pyhästä Martinlaaksosta, enkö istahtanutkin I-junan kulkusuuntaan nähden vasemmanpuoleiselle penkille ja aloin kuvata ikkunasta ulos. Junan sukellettua tunnelin itäisestä "rampista" sisään, tajusin ehkä viimeistään Lentoaseman kohdalla, että noinkohan on, ketähän kiinnostaa katsoa minuuttitolkulla kuvaa rautatietunnelin kallioseinästä... (EDIT 13.7.2015 klo 19.25: typon fiksaus) |
||||
|
03.07.2015 08:15 | Mikko Nyman | ||
| Kyllä vain, Hiekkaharjuhan tämä on ja kuvaussuunta on mot Dickursby. | ||||
|
30.06.2015 12:34 | Mikko Nyman | ||
| No niinpä näkyy olleen, mutta mistä se itse asiassa ilmenee? Meikälle ei oikein avaudu. | ||||
|
30.06.2015 10:40 | Mikko Nyman | ||
| Teppo ehti ensin, mutta juuri tästä alaratapihan kautta kulkenut poikkeusliikenne johtui. Kuvan detaljeista sen verran, että Rantarataa ei ollut "suojastettu" molempiin suuntiin ainakaan erotusjaksomerkkien osalta: eteläisen raiteen jakson alkamismerkkihän tuossa näkyy, mutta Rantaradan pohjoisen raiteen alkumerkkiä ei näy kuvaussuunnasta katsoen. Pyhän Martinlaakson rata oli toki suojastettu molempiin suuntiin alusta alkaen, mutta kaksisuuntainen suojastus hyytyi Rantaradan osalta Huopalahteen, kunnes Rantaradan uusi kauko otettiin käyttöön ehkä joskus vuonna 1996 tai 1997. Sitten kysymys paljon minua viisaammille: miksi Leppävaaran kaupunkiradan rakentamisen yhteydessä rakennettiin ristikkosillat tuohon laskumäkitornin paikalle? Miksei siihen tehty teräsbetonisiltaa? Mikä ristikkosiltojen etu teräsbetonisiltoihin verrattuna ylipäätään on? Miksi, mitä, ai kui vai? |
||||
|
29.06.2015 21:00 | Mikko Nyman | ||
| VR P 615 stop IC68 stop Pilkku stop Lauserakenne NEGATIVE sivulause stop Koko kuvatekstin ymmärrettävyys ilman selvennystä stop. | ||||
|
|
29.06.2015 17:59 | Mikko Nyman | ||
| Reijolla on taas pientä kryptausta ilmassa. Ainut asia, jonka Reijon kuvatekstistä ymmärsin noppaa heittämättä, oli "painovirhepaholainen". | ||||
|
28.06.2015 08:59 | Mikko Nyman | ||
| Tämä on erittäin hyvä ja historiallisdokumentaarinen kuvasarja Antilta. Olen tässä mietiskellyt sellaista, että toimiikohan Kehäradan liikenne häiriöttä 1.7.2015, kun liikenne alkaa? Kestävätkö niin sanotusti paikat, eli turvalaitteet ja liikenteenohjausjärjestelmät tiheää liikennettä? Katsotaan, miten "äijän" tulevana keskiviikkona käy. |
||||
|
26.06.2015 19:49 | Mikko Nyman | ||
| Viimeistään tämän kuvan näkemisen jälkeen ymmärrän, mikseivät terminaalienpuoleiset sisäänkäynnit valmistu Kehäradan aukeamisen kanssa samana päivänä 1.7.2015. | ||||
|
25.06.2015 15:40 | Mikko Nyman | ||
| Tästä on pakko tehdä viikon kuva vorgiin, sillä Nikke on kyllä tällä otoksella podium-paikkansa ansainnut. Mainiota duunia! | ||||
|
22.06.2015 23:18 | Mikko Nyman | ||
| Nykyään kun ne säästää kaikesta, niin ohjausvaunuakin pitää vaan vetää perässä. Toista se oli aikoinaan, kun vielä Sm1/2-junilla ajettiin Mikkelissäkin ohjausvaunu edellä. Voi, voi, kukaan ei tiedä, miksi tämä maailma Edoineen muuttuu. | ||||
|
22.06.2015 13:40 | Mikko Nyman | ||
| Jos aivan tarkkoja ollaan, VR-Yhtymä Oy kilpailee (raideliikenteessä) 100 %:sti omistaansa linja-autoyhtiö Oy Pohjolan Liikenne Ab:tä vastaan keskeisimmillä reiteillä. Hyvänä esimerkkinä tästä on Helsinki-Turku-väli. (EDIT: alla oleva lisäys) Kuten jossain muussakin asiayhteydessä sanoin, monialakonseri VR:n viime vuoden liikevoitosta 88,5 % syntyi muusta kuin rautatieoperoinnista. |
||||
|
22.06.2015 13:37 | Mikko Nyman | ||
| Sainkin jo nyt tähän kaltevuusasiaan liittyvät ohjeistukset höyryvetureiden liikennöinnistä Suomen rataverkolla. Dokkarit löytyvät tuosta: -- http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,8392.0.html |
||||
|
|
22.06.2015 13:15 | Mikko Nyman | ||
| Ei ole aivan ensimmäinen kerta, kun VR ei suostu keskustelemaan. Muistan, kun kyseisen yhtiön ympäristö- ja yhteiskuntasuhdejohtajan sanoi eräässä haastattelussa 3.1.2012 "emme lähde keskustelemaan". | ||||
|
|
20.06.2015 12:41 | Mikko Nyman | ||
| Jälleen komppaan Jormaa, näinhän se oli. Saanen ensi viikolla VR:n 1990-luvulla laatimat dokkarit höyryvetureiden käytöstä kaltevilla rataosilla. Jorma on tosiaan oikeassa tuossa 15 romillen rajassa pitkien kattiloiden osalta ja samoin tuossa "Lintisen Riston" saaman erikoisluvan osalta Salpausselällä. Mainittakoon, että olin kyseisessä junassa lauantaina 5.3.1994 mukana... hmmm... ainakin paluumatkan osalta varsin salpausselälläni. | ||||
|
20.06.2015 08:52 | Mikko Nyman | ||
| Kyseessä on nostalginen toijalalaismuseoveturi, jonka omatoimisen jälleenliikkumisen on mahdollistanut Juha-Pekka Viitanen yhdessä muiden herrasmiesten kanssa. Tämän hemmetin hienon duunin kunniaksi on nostettava juhannuskura, elikkäs juotava aamumokat suoraan lähes nostalgisesta miltei museoikään ehtineestä Ikean Färgrik-kupista. Mainittakoon täysin ohi aiheen, että Ikean Färgrik-kaffekuppi uutena maksaa mainitussa sisustuspalatsissa 0,75 EUR / kpl. Jos Juhla Mokka on jossain tarjouksessa, sitä saa parilla eurolla paketti. Kävin tällä viikolla eräässä kahvilassa juomassa kupin kahvia, jossa tarjoiluastiana toimi juurikin Ikean Färgrik-kippo. Tämän annoksen hinta oli 3,00 euroa, enkä saanut edes Färgrik-kuppia omakseni. Sanoinkin tarjoilijalle, että teillä taitaa olla katteet kohdillaan - tällä litrahinnalla saa tosta lähi-Nesteeltä 10 litraa boltsikkaa ja kovat jätkät saavat vielä lisäksi K-Plussa-pisteitä siihen kylkeen. Tarjoilija yritti paikata tilannetta selvittämällä, että meiltä saa kuitenkin santsikupin lähes puoleen hintaan... |
||||
|
|
19.06.2015 12:34 | Mikko Nyman | ||
| Voi Pyhä Martinlaakso sentään! Onhan radalla ajettu jos vaikka millä kalustolla, joskaan ei höyryillä. Tässä pari esimerkkiotosta: -- http://vaunut.org/kuva/45307 http://vaunut.org/kuva/30657 |
||||
|
|
19.06.2015 10:30 | Mikko Nyman | ||
| Just mietin samaa kysymystä kuin Jorma. Muistelisin, että Pyhän Martinlaakson radalla Pekoilla ja Ristoilla liikennöinti olisi (ollut) kiellettyä 22,5 romillen kaltevuuksien vuoksi. Miksi vain Pekoilla ja Ristoilla tämä oli kiellettyä? Muistelisin niin, että access denied johtui Hr1/Tr1-vetureiden pitkistä padoista, jolloin olisi ollut riskinä tulipesän katon kuivuminen. | ||||
|
19.06.2015 09:15 | Mikko Nyman | ||
| Juurikin 80-luvun alussa tuli sahattua Helsingin ja Kemin väliä joko tällä junalla tai sitten "noin nykyisellä" IC47:lla (lähtöaika Helsingistä 10.06). Serkkuni asuivat tuolloin Kalixissa, joten matka jatkui Kemistä lätällä Tornioon ja ehkä myös Haaparantaan asti. Kysymykseni onkin: jatkoivatko tuolloin kaikki Kemi-Tornio-välillä kulkeneet lätät Haaparantaan? Mulla on nimittäin sellainen hatara mielikuva, etten olisi käynyt junnuaikoina koskaan Haaparannan asemalla, joten se tukisi sitä hypoteesia, että ainakin niiden lättienosalta, joilla matkustin, pääteasema olisi ollut Tornio. | ||||
|
18.06.2015 19:42 | Mikko Nyman | ||
| Toisaalla internetissä VR:n tilikausi 2014 analysoitiin näin: -- https://vrleaks.wordpress.com/2015/04/09/a09042015-2/ |
||||
|
|
18.06.2015 18:08 | Mikko Nyman | ||
| Jos joku on sitä mieltä, että faktat ovat politiikkaa, aivan vapaasti - sana on vapaa. Faktaa on kuitenkin se, minkä tuohon ylle kirjoitin liikevoiton jakautumisesta VR-Yhtymä Oy -nimisen raideliikenneoperaattorin osalta. |
||||
|
|
18.06.2015 14:35 | Mikko Nyman | ||
| Panu on aivan oikeassa. Uskoisin, että pikkuhiljaa myös se kaikkein kovimmin monopolia puolustanut siipi, jota ay-liikkeeksikin kutsutaan, alkaa ymmärtää monopolin järjettömyyden. Toisaalla internetissä kirjoitettiin tuossa keväällä VR:n vuoden 2014 tilinpäätösanalyysissä: "VR:lle ennätystulos - henkilöstöstä 5 % ulos". Monopolin lisäksi tämä kaluston tuhoamisvimma, ehkä jopa -pakko, tuntuu toisinaan hieman yliampuvalta ja jopa hysteeriseltä pelolta: emme anna kalustoamme kilpailijoille. Oikeastaan ensimmäistä kertaa tämän neljännesvuosisadan aikana mitä olen rautateitä harrastanut, en ole koskaan nähnyt näin yhtenäistä linjaa harrastajien keskuudessa, jossa ainakin omasta mielestäni yksikään ei puolusta monopolin olemassaoloa. |
||||
|
|
18.06.2015 14:00 | Mikko Nyman | ||
| Ainoa asia, josta voi olla edes jonkun verran varma, on se, että HSL:n ja LVM:n ostoliikennejunat säilyvät ennallaan, kuten myös VR:n velvoitejunat. Kaikki muut junavuorot VR voi lakkauttaa niin sanotulla ilmoitusmenettelyllä. Mahdollisten lakkautuspäätösten osalta tiedotteen alareunassa on pitkä disclaimer. Se ei kuitenkaan tarkoita mitään, sillä VR tekee niin kuin parhaaksi näkee ja sillä selvä. Huomionarvoista on se, että VR:n vuoden 2014 liiketuloksesta 88,5 % tuli muusta kuin rautatieoperoinnista. |
||||
|
18.06.2015 10:07 | Mikko Nyman | ||
| Enpä toden totta ole tiennyt, että Lappeenrannassa on rautatietunneli. Toisaalta, eipä tuon teollisuusradan suunnalla ole koskaan tullut liikuttuakaan. Tästä tuli mieleen Kaivopuiston tunneli: mahtaako jollain olla tietoa siitä, miten pitkälle tunnelia voi Olympiaterminaalin suunnasta nähden kulkea? Kaivarin päässähän ei enää ole mitään merkkejä tunnelin entisestä suuaukosta, joten tunneli päättynee johonkin Olympiaterminaalin ja Kaivarin väliin. | ||||
|
17.06.2015 22:54 | Mikko Nyman | ||
| Hoksasin muuten juurikin nyt, että tuoreemmista Ed-vaunuista puuttuvat loppuopastelyhtyjen "narikat". Tästä kuvasta homma selviää varsin selvästi: Edb 28614n kyljessä loppuopastenarikkaa ei ole, mutta Ed 28408:ssa moinen on. | ||||
|
17.06.2015 22:14 | Mikko Nyman | ||
| Tätä viherkokonaisuutta täydentämään melkein tarvitsisi vihreän turvateippauksen. Miten olisi veturin keula? | ||||