Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.03.2011 20:54 | Markku Blomgren | ||
| Jahas... EFit:t tulivat siis vuosien 70 ja 72 välillä liikenteeseen, kaiketi vielä ne pariovelliset versiot? Samalla Fo:t jäiväit kaiketi pidempiin juniin, pohjanmaan ja savon suuntaan? | ||||
|
|
27.03.2011 20:50 | Markku Blomgren | ||
| Kulkiko muuten P30 postijunan nimellä, vaikuttaa muuten hieman 'lyhyeltä' pikajunaksi, varsinkin tuo Eljaksen listaama, vain kolme henkilövaunua ja niistäkin yhdessä kahvio. | ||||
|
27.03.2011 20:46 | Markku Blomgren | ||
| Kierrätystä tuokin, vanhan kiskonpätkät vaijerien kannattimina. Kuinkahan vanhoja kiskonpätkiä lienevät olleet... | ||||
|
24.03.2011 00:49 | Markku Blomgren | ||
| Olisiko virroitin ollut ylhäällä lämmitystä varten? | ||||
|
17.03.2011 21:31 | Markku Blomgren | ||
| Tosiaan, näyttivät tavaravaunut Ed-sarjalaisilta. Taitaa tosin Ed-sarjalaiset olla yleensä junan helsingin päässä? Ja en sen enempää ajatellut, että kyseessä oli se liikennesekoilupäivä tuolla baanalla. | ||||
|
|
17.03.2011 05:28 | Markku Blomgren | ||
| Tominnantäyteinen kuva. Päivystäjä, raskaahko tavara sivussa odottamassa nopeamman ohitusta, IC:ssä näyttäisi olevan tuplasusi keulilla? No, eihän sillä kiire minnekään ole, eikä taida pohjanmaan radalla 160 ajaakaan, vai? Ja vieläkö siinä vastaantulijaa odotellaan ykkösraiteelle vai 'luenko' vaihteen asennon väärin? | ||||
|
09.03.2011 19:22 | Markku Blomgren | ||
| 'Vihreä' juna suomalaisessa perinnemaisemassa, vielä kun olisi ollut iso kalpee keulilla... | ||||
|
08.03.2011 22:35 | Markku Blomgren | ||
| Olisikohan noihin sitten vaihdettu uudet telit joilla lisätty vaunujen kantavuutta? Mitenkäs ne telien litterat menikään taas, vanhemmissa taisi olla K14 ja sen iteraatioita, olisiko noissa alla K17-telit? | ||||
|
08.03.2011 22:33 | Markku Blomgren | ||
| Peräpää edellä liikkuva veturi lienee Kana (Vr1), kauimpana oikealla taitaa olla Risto, ainakin olen erottavinani tuulipellit, voi se toki olla pekkakin. Hieno tuo vaihdekuja, lienevätkö kaikki täysengelsmanneja vai osa puolikkaita? Vasemman reunan veturi lienee jokin Heikki hiilikorsteenilla. Todella hieno kuva ottaen iän huomioon. Toisaalta, kuvahan saattaa olla 'vain' 50-luvulta... =) | ||||
|
08.03.2011 22:24 | Markku Blomgren | ||
| Siinä traktoriarvuuttelukuvassa lienee sama juna? | ||||
|
|
08.03.2011 22:08 | Markku Blomgren | ||
| Oliko tuo 'tehty Sp;stä' varmaa tietoa? Vai ovatko vaunut tosiaan uusia jolloin varmaankin kantavuuden kanssa touhutaan? | ||||
|
08.03.2011 22:07 | Markku Blomgren | ||
| Miksiköhän noille sivuraiteille on tehty noi pussipätkät, onko vaihteissa (siis pääraiteelta sivuun) sn 80 vaiko vieläkin enemmän? | ||||
|
04.03.2011 19:53 | Markku Blomgren | ||
| Ihan totta kyllä, ja jos kylkeen ei olisi koloa haluttu tehdä, niin olisihan sen näytön voinut sijoittaa tuohon keskimmäiseen umpi-ikkunaan. Siis sen yläreunaan kuten linja-autojen reittikilvet. Siihen määränpää ja lipunmyynti-teksi vaihtelemaan. | ||||
|
|
02.03.2011 19:09 | Markku Blomgren | ||
| Mitenköhän muuten tuohon väritykseen istuu tuo sininen viiva joka kertoo konduktöörin läsnäolosta (Eilf)? Vai jääköhän se pois kun ensimmäinen Eilf menee remonttiin? | ||||
|
02.03.2011 19:06 | Markku Blomgren | ||
| Eikös tuolla ole myös pari Gfot:tia litterahirviöiden lisäksi? | ||||
|
24.02.2011 15:39 | Markku Blomgren | ||
| Kyllä vaunu on ihan erinäköinen, melkein voisi olettaa olevan uusi vaunu muihin verrattuna. Nyt on sentään maalia riittänyt koko oveen eikä ole tarvinnut jättää valkoista rantua alaosaan kuten IC-vaunuissa. | ||||
|
19.02.2011 23:42 | Markku Blomgren | ||
| Ja veturin vaatimattoman kokoiset ajomoottoritkin lepäävät telien päällä. Joskus muistan nähneeni kuvan ko. koneesta ilman koria. Moottorit taisi olla koneen keskellä ja muuntajat noissa nokissa? Mitähän kaikkea sai ulos noista kuudesta läpällisestä liitännästä, kenties varhainen moninajokaapelointi? | ||||
|
19.02.2011 23:37 | Markku Blomgren | ||
| Kuskataankos noilla hupaisan korkeilla vaunuilla (Taimn-tw?) Talvivaaran rikasteet myös Harjavaltaan? Pääreittihän lienee Kokkola - Talvivaara? | ||||
|
18.02.2011 20:32 | Markku Blomgren | ||
| Avovaunu vaikuttaisi teräksen kuljetukseen tarkoitetulta vaunulta. Aika outoa, ettei ollut hakasta välissä? Tosin, jos tuo avovaunu on teräskelavaunu, niin siinä taitaa olla SA-kytkimet jolloin Sim-u on sitten ystävyyssiteen varassa. Aika 'outo' vieras tuolla päin maata. | ||||
|
18.02.2011 20:26 | Markku Blomgren | ||
| Mikäs LWR:n veturi vielä odottelee kunnostamista Minkiöllä (vai onko Humppilan hallissa)? Muistelin että olisi tuo 11:nen? | ||||
|
15.02.2011 03:42 | Markku Blomgren | ||
| Olisikohan ollut lankojen puhdistaja? =) | ||||
|
09.02.2011 17:47 | Markku Blomgren | ||
| Kummakos 10:lle oli laitettu 'oikea' lähtöaika vaikke sen oma runko tiistaina Joensuuhun asti kerinnytkään. Näinköhän tuolla samalla pätkällä ajettiin myös 12:sen alkumatka? Senkin lähtöaika oli Joensuusta 18:17 vaikka 5 oli toista tuntia myöhässä, taisipa vaihto tapahtua Parikkalassa? | ||||
|
07.02.2011 19:06 | Markku Blomgren | ||
| Ja yksi 'hankala' osa on varmasti höyryputkien palkeet kahdessa (vaiko neljässä) eri kohtaa. Voi vain miettiä, miten ne palkeet on tehty aikansa tekniikalla, tai varsinkin 100 vuotta sitten kun jo vastaavia koneita tehtiin. | ||||
|
06.02.2011 20:06 | Markku Blomgren | ||
| Onkohan Expt jouduttu korvaamaan sinisellä 'viime' hetkellä vai mikä lienee selitys kokoonpanolle. Onkohan kyseinen sininen 160:n vaunu? Karjalan IC:itä on vedelty viime aikoina aika paljonkin susilla. Esim. perjantaina IC 5 tuli sudella Lappeenrantaan, JuKu:n mukaan kyseinen juna oli Kouvolassa 4min ETUajassa...siis sudella. Aikataulussa lienee vielä aika paljon löysää. | ||||
|
06.02.2011 03:54 | Markku Blomgren | ||
| Ja matka sinne Paddingtonin asemalla ei eneään olekkaan ilmainen... Onneksi on myös Heathrow Connect joka on huomattavasti halvempi joskin myös hitaampi. Kolmantena vaihtoehtona tietenkin metro eli tuubi =) | ||||
|
04.02.2011 20:38 | Markku Blomgren | ||
| Ja 8 olikin sitten täpötäysi kun siinä oli vain yksi yksikkö, perjantaisin yleensä kaksi. | ||||
|
03.02.2011 16:11 | Markku Blomgren | ||
| Eli kaluston raiteilla pysymisen selittänee se, että törmäys sattui kohtuu suoralla baanalla puskuri puskuria vasten. Hiemankin kulmaa niin ainakin toinen ellei molemmat koneet olisivat penkalla. | ||||
|
31.01.2011 22:08 | Markku Blomgren | ||
| Sunnuntain 'normaalit' lisävaunut. | ||||
|
27.01.2011 19:29 | Markku Blomgren | ||
| Ei mitään suurempia muutoksia, joskin jokin sovittelu näyttäisi olevan käynnissä tuon Edinburg Tram-yhtiön ja jonkin toisen yhtiön välillä. http://www.edinburghtrams.com/ | ||||
|
14.01.2011 20:51 | Markku Blomgren | ||
| Meinasin vaan sitä, että tuossa tuo liitäntärasia on avoin joten siihen kertynee runsaammin lunta ja jäätä kuin esim. vaunujen liitäntärasioihin...ja toisaalta, johtohan on yleensä vaunuissa kiinteänä(?) jonka toinen pää sitten veturissa kiinni. | ||||
|
|
14.01.2011 03:21 | Markku Blomgren | ||
| Voi vain kuvitella minkälainen urakointi on tuon 1500:sen irroittaminen lumen ja jään takaa kuhan yhdistelmä joskus pääsee varikolle (Turkuun?) | ||||
|
12.01.2011 17:44 | Markku Blomgren | ||
| Onkohan tuossa ollut laituri myös noiden 'normaali'-raiteiden välissä, sen verran tilaa näyttäisi olevan jäljellä? | ||||
|
12.01.2011 17:36 | Markku Blomgren | ||
| Ja Lontoosta löytyy Waterloo & City jolla on kaksi asemaa, Bank ja Waterloo (rautatieasema). Taitaa tosin toi Nykin 'pätkä' olla lyhyempi. | ||||
|
11.01.2011 15:29 | Markku Blomgren | ||
| Tuostakaan ei oiken näe, onko pyörät teleissä vaiko suoraan runkoon jousitettu eli kaksiakselinen? | ||||
|
07.01.2011 20:08 | Markku Blomgren | ||
| Jos 2315 ei hurauttanut ohitse niin silloin se on tuo joka kaiketi jätti vaunut Lauritsalaan? Normaalisti kulussa Kvla - ImT. Aikataulu sopisi kyseiselle junalla. Juurkin keskiviikkona katselin kun nämä ohittivat 'työ'-paikkani juuri kun olin kotia lähdössä, ensin taisi mennä 2230 ja tämä perässä, ja kohta 'hieman' myöhässä kulkenut 103 sekä himpun enempi (60min) myöhässä kulkenut 3:nen... | ||||
|
31.12.2010 00:55 | Markku Blomgren | ||
| Erikoisia junia, sillä vain vetotehtävissä olevan veturin virroitin näyttäisi olevan ylhäällä, ainkain tuubin videoiden mukaan. Koska kalustona lienee tavalliset päivävaunut niin niissä ei taida olla läpivientiä riittävän suurille virroille niinkuin pendoliinoissa ja sähkömoottorijunissa (osassa) yleensä? | ||||
|
31.12.2010 00:53 | Markku Blomgren | ||
| Olisikohan kyseessä kuitenkin 'työntämä' juna? Vetoaisin tuohon kelta-mustaan ympyrämerkkiin joka taitaa olla veturivetoisen/-työntöisessa kalustossa kertomassa takapäästä (vaiko miehittämättömästä veturista?) sekä heikosti päivänvalossa kiiluviin takavaloihin. | ||||
|
31.12.2010 00:49 | Markku Blomgren | ||
| Hmm, yksikerroksinen moottorivaunu keskellä junaa... | ||||
|
28.12.2010 20:26 | Markku Blomgren | ||
| Hieman outoa, ettei ole virroitinta langoissa kiinni. Eikös nuo kuitenkin vähitellen hävitä ainakin säiliöissä olevat ilmat, vaikka uusi onkin? Tarvitaanko susissa virroittimen nostoon ilmaa vai saako ne jotenkin ylös ilmankin? | ||||
|
15.12.2010 19:16 | Markku Blomgren | ||
| Suomalaisten valmistama? Volvon tehtaillahan on paljon ex-Suomalaisia työntekijöitä, kaiketi nykyään Ruotsin-Suomalaisia. | ||||
|
14.12.2010 19:45 | Markku Blomgren | ||
| Taitaa kaikki olla 160, joskaan täysin varma en kyllä ole IC-maalattujen Rt:eiden kanssa? Toi aikatauluun 'jämähtänyt' 140 lienee peruja siitä, että junan pääasiallinen vetovoima on kuitenkin Sr1? Voiko junalla olla muuten useampia aikataulu-sn:niä? Tyyliin Helsinki - Tampere 160 ja sitten Tampere - Jyväskylä 140? Samassa taulussa siis. | ||||
|
09.12.2010 21:31 | Markku Blomgren | ||
| En muistanut korjata tekstiä...ja toiseksi se numerokin on hieman 'hatusta' vedetty, mutta grafiikan mukaan sopivan oloinen. | ||||
|
27.11.2010 23:12 | Markku Blomgren | ||
| Eikös Sapsaneissakin ole seistenajo mahdollisuus, siitä taisi olla maininta jonkin kuvan yhteydessä. Siemens joutui suunnittelemaan jotain muutoksia jotta seisominen olisi mahdollista. Venäjällä on kaiketi jokin sääntö/määräys, että tietyn ajan jälkeen kuskin on voitava (ei kai pakko?) ajaa myös seisaaltaan? | ||||
|
17.11.2010 20:13 | Markku Blomgren | ||
| Luetaanko mittausvaunu junaksi? Emmahan on kaiketi vieraillut Porvoon radalla kerran tai pari? | ||||
|
09.11.2010 16:41 | Markku Blomgren | ||
| Onko hurussakin tosiaan keltainen keula? Taisi olla joku erittäin kertaluonteinen kokeilu? | ||||
|
09.11.2010 16:39 | Markku Blomgren | ||
| Ei perinteistä vetolaitetta keulassa, tuohon tosin saanee tapin avulla ruuvilenkin lenkin kiinni, ei sillä tosin montaa vaunua vedellä. Onkohan takana ihan normaali ruuvikytkin koukkuineen? Eikös nämä tehty vanhojen (H-)vaunujen alustoille? | ||||
|
01.11.2010 20:38 | Markku Blomgren | ||
| Pöh, olisi pitänyt itsekin katsoa se junan numero tarkemmin. Ajattelin pohjanmaan yöpikajunaksi mutta kyseessähän on/oli tuo surullisen kuuluisa savon radan kulkija. | ||||
|
|
31.10.2010 03:37 | Markku Blomgren | ||
| Siis todellako valakovetoisena kohti Helsinkiä vai olisikohan valakon irroitus käynnissä ja sähköveturi odottelisi kuvaajan 'takana'? | ||||
|
14.10.2010 23:24 | Markku Blomgren | ||
| Kolarin suunnalla voisi olla tarvetta jos ja kun sinne 'eksyy' edameita, ja tämä siis sen jälkeen kuhan Kemijärven rata saa sähköt yllensä. Kulkikos muuten 99/100:ssa aggregaattivaunu Helsingistä asti rungossa mukana? | ||||
|
14.10.2010 23:19 | Markku Blomgren | ||
| Kaikista parhaiten (ja samalla loogisesti) juna voisi olla IC 9 joensuuhun ja Kouvolasta 'yhteys' IC 777:llä Kajaaniin koska Joensuun osaan jää kuitenkin veturi kiinni. No, nuin ovat sen jossain vaiheessa pähkäilleet. Nykyisessäkin tapauksessa IC 9:sen pitäisi ehkä olla IC 709 tai 909, ellei kumpainenkin numero ole jo käytössä... | ||||
|
07.10.2010 21:37 | Markku Blomgren | ||
| Nyt mennään jo nippelitietoihin, mutta kun tietäjät ovat 'paikalla': oliko puuvaunuissa kiertovesipumppuja vai jaksoiko vesi kiertää pelkästään lämpöenergian voimin? Mihin tuo lämmönvaihdin oli sijoitettuna, runkoon lattian alle vaiko johonkin kaappiin eteisissä kattilan tapaan? Ja lopuksi, mihin kondesaatit johdettiin, valutettiin penkalle vai pääsikö höyry niin voimallisesti kondensoitumaan noissa vastavirtakojeissa? | ||||