Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.03. 19:40 | Jaakko Pehkonen | ||
| Huomasin eilen illalla saman että Gd menee yksinään Kolariin. Sitä ihmetellessä katsoin 269 kokoonpanoa Juliasta ja ihmettelin CEmt:n välissä olevaa Edm-vaunua. Ensimmäisenä tuli näppäilyvirhe mieleen, mutta kuten kuvasta käy ilmi Edm oli oikeasti CEmt:n välissä. | ||||
|
07.03. 20:44 | Jaakko Pehkonen | ||
| Koksia on taidettu ajaa alkuun Vainikkalasta ja sittemmin Niiralasta kunnes Raaheen Rautaruukille tuli oma koksaamo. Ilmeisesti on ollut myös vaihe että tulivat Vainikkalasta ja palasivat Niiralasta. https://vaunut.org/kuva/96270?t=koksijuna ja https://vaunut.org/kuva/80556?t=koksijuna noiden kuvien kommenteissa on juttua koksijunan reiteistä. | ||||
|
|
07.03. 17:20 | Jaakko Pehkonen | ||
| Mielenkiintoisi yksityiskohtia kuvassa, keskimmäisessä resiinassa näkyy olevan kolmipyöräresiinoista tutut levyistä tehdyt pyörät kun taas muissa on umpipyörät. Siinä on ilmeisesti myös pienet lokasuojat pyörien kohdalla, kuinka yleisesti niitä on ollut pumppuresiinoissa? Taustalla olevat Vok-vaunut lienevät Niiralasta Raahen kulkeneen koksijunan vaunuja? |
||||
|
02.03. 17:20 | Jaakko Pehkonen | ||
| Se jäänee ikuiseksi arvoitukseksi mitä tuon junan ohjaamosta on yön aikana havaittu. Yksi epätodennäköisimmistä vastaan tulijoista lienee kuitenkin tiekarhu, jota tuokin huoltotie näyttäisi kaipaavan jo yksinään laitojen ruohottumisen kurissa pysymisen takia. | ||||
|
08.02. 19:05 | Jaakko Pehkonen | ||
| Joka päivä oppii uutta. Itselle oli nimittäin uusi asia että Iisalmen teollisuusraiteilla myös puretaan raakapuuta vaunuista. Voisivatkohan nämä puut päätyä Peltosalmelle uittoon? Muistelen You Tupessa olleen joskus videon jossa vietiin rekalla kuusikuitua peltosalmelle uittoa varten ja vaunuissa näkyy olevan kuusikuitua. | ||||
|
Kuvasarja: Jäähöylävaunu Etv-Rto 14 |
06.02. 19:09 | Jaakko Pehkonen | ||
| Mielestäni tuossa Kaskisissa otetussa kuvassa höylätään tiivistynyttä lunta, ei varsinaista (teräs)jäätä. Lumi voi sopivissa olosuhteissa pakkautua/tiivistyä liikenteen ja olosuhteiden johdosta sen verta tiiviiksi että se ei lähde (laatikko)auralla pois. Silloin on tarvitta tätä jäähöylävaunua. Sama homma maanteillä, liikenne polkee lumen niin tiiviksi polanteeksi ettei se lähde auralla kokonaan pois, vaan tarvitaan tässä maassa sangen harvinaiseksi käynyt tiehöylä poistamaan polanne. | ||||
|
02.02. 18:40 | Jaakko Pehkonen | ||
| Veturinvaihto ei tosiaan edellytä junanumeron vaihtumista. Jos reitti on Kirkniemi-Riihimäki tavara-Vuosaari, niin mm:ssa Hyvinkää Paavolan ohi juna joutuisi kulkemaan kahteen kertaan samalla numerolla. Se ei ole kiellettyä, mutta ratakapasiteetin hakuohjeessa käsketään välttää sellaisia hakemuksia, joissa yksikkö kulkee samalla tunnuksella saman vuorokauden aikana toistuvasti saman rautatieliikennepaikan kautta. Toistuvasti on tulkinnanvarainen termi, mutta mielestäni on loogisempaa kun numero vaihtuu Riihimäellä. Mietin myös että voisiko ympäriajon tehdä Hyvinkäällä. Raiteisto antaisi siihen useammankin eri vaihtoehdon. Mielestäni mikään niistä ei ole erityisen kätevä. Kun matkakin (Hyvinkää Riihimäki) on suhteellisen lyhyt, niin lienee todettu helpoimmaksi käydä Riihimäellä. |
||||
|
31.01. 15:21 | Jaakko Pehkonen | ||
| Hyviä kuvia Vertiltä! Sivuraiteen molemmissa päissä näkyy raiteensulut olevan käänettynä kiskoille. Veturit ovat kuitenkin tulleet kuvaaja suunnasta joilloin kuvan etualalla oleva raiteensulku 1 on täytynyt olla auki. Tästä voisi päätellä että runko siirrettiin Keitelepohjan pään kautta lähtöraiteelle. Meiniköhän päättely oikein? En äkksieltään löydä muusta liikenteestäkään syytä sivuraiteelle sulkeutumiselle. |
||||
|
17.01. 23:33 | Jaakko Pehkonen | ||
| Hienoa työtä! | ||||
|
05.01. 23:49 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kellon uutta liikennepaikkaa ei käsittääkseni ole vielä avattu. Silti se näkyy aikataulussa josatin syystä. Koska Oulun ja Kemin välillä on pääopastimilla toteutettu suojastus (jaettu liikennapaikkojen välit lyhyemmiksi) niin välisuojastuspisteestä ei ole kysymys, vaan Kelloon on tulossa kohtauspaikka. https://vayla.fi/kellon-liikennepaikka Mitä välisuojastuspisteisiin tulee niin ainakin Laaja ja Jokikylä toimivat vielä 2000-luvun alkuvuosina lupapaikkoina Kontiomäen ja Pesiökylän välilla. Sivuraiteet ne olivat menettäneet jo aiemmin. |
||||
|
03.01. 11:25 | Jaakko Pehkonen | ||
| Pahoittelen omaan eilisiltaiseen kommenttiin eksyneitä kirjoitusvirheitä. Säkäniemeä tarkoitin tietysti ja tultaessa sanassa kirjaimet ovat hyppineet miten sattuu. | ||||
|
|
02.01. 22:06 | Jaakko Pehkonen | ||
| En tiedä miten asetinlaitteet toimivat noissa AP:n ehdottamissa paikoissa. Itsellä mielessä oli Säkemiemi. Siellä tulatessa Niiralan suunnasta poikkeavalle käännetystä vaihteesta saa ajaa 80 km/h. Säkeniemen Niiralan suunnan tulo-opastin on kaksi aukkoinen niin sillä ei pysty edes antaman aja 35 -opastetta. Laurilasta kun mennään Rovaniemelle ajetaan myös poikkeavelle vaihteelle aja-opasteella, mutta siellä on nopeusmerkeilla osoitettu sn 50. |
||||
|
|
01.01. 21:22 | Jaakko Pehkonen | ||
| Hyvä analyysi AP:ltä. Kommenttia lukiessa tuli mieleen että nn ainakin yksi paikka missä lättähattukin (tai muu ilman JKV:ta ajava juna) saa ajaa käyrälle käännetystä vaihteesta 80km/h. Tosin sielläkin vain toisesta suunnasta. Kuka tietää/arvaa missä tämä paikka on? | ||||
|
03.12.2025 22:14 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kiitos kehuista! | ||||
|
Kuvasarja: MRY:n syysretki vuonna 1985 |
18.11.2025 10:14 | Jaakko Pehkonen | ||
| Sattumoisin törmäsin eilen itse tähän erinomaiseen sarjaan. Kuvan: https://vaunut.org/kuva/104653?s=1 kommenttien mukaan vaunut olisi käännetty Haapajärven kääntöpöydällä. |
||||
|
07.11.2025 12:48 | Jaakko Pehkonen | ||
| Luulen että Sr3 on todennäköisempi Härmän puunhakija kuin Dr19. Sr3 on jo käytetty Härmän puunhaussa https://vaunut.org/kuva/176280?paik=h%C3%A4rm%C3%A4 | ||||
|
04.11.2025 21:05 | Jaakko Pehkonen | ||
| Malttakaahan mielenne, eiköhän kuvia tule kun tämä pääsee määränpäähän. Sen verta voin kertoa ettei mene/mennyt Pieksämäelle. | ||||
|
03.11.2025 00:02 | Jaakko Pehkonen | ||
| Sangen epäsäännöllista liikenne Kemiralle on. Juliasta Oulu Tuiran osuuden 060 historian perusteella heinä- elokuun vaihteessa liikennettä on ollut viikoittain, mutta sen jälkeen erittäin satunnaisesti. | ||||
|
20.10.2025 20:13 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kiitos selityksestä. Rovaniemen kuviot eivät ole itselle kovinkaan tuttuja. | ||||
|
20.10.2025 20:06 | Jaakko Pehkonen | ||
| Ruukki on tosiaan hieman työläs paikka kun runko joudutaan lastaamaan kahdella eri raiteella ja vielä mahdollisesti toisella raiteella oleva pätkä jakamaan kahtia. Liikennettä Ruukin ohi kulkee myöskin sen verta paljon että sopivia rakoja rungon siirtelyyn raiteelta toiselle on niukasti kun vedot pitää tehdä etelän suuntaan pääraiteelle koska erillistä "vetotietä" ei ole. Liikettä raiteelta toiselle kokopitkän rungon kanssa ei myöskään mahdu tekemään Ruukin liikennepaikan sisällä vaan joudutaan käymään linjan puolella ja ohittamaan myös Ruuki liikennepaikan etelärajalla oleva suojastusopastin. | ||||
|
19.10.2025 10:05 | Jaakko Pehkonen | ||
| PoRhalla on tosiaan nyt teräsvaunu Ei 27006. Monenlaista huoltoa, tarkistuksia, siivousta ja muuta talkootyötä on sen parissa useammalle illalle ennenkuin se nähdään osana museojunaa. Talkooresurseista on hyvin pitkälle kiinni milloin tuo vaunu on liikennekuntoinen. Aika näyttää milloin ja millä sitä tullaan vetämään. | ||||
|
|
17.10.2025 22:45 | Jaakko Pehkonen | ||
| Onko tässä kyse siis rungon kokoamisesta iltapäivällä illan Helsinkiin lähtöä varten vai aamun kuvio kun autovaunut siirretään kuvan vasemmassa laidalla olevalle purkupaikalle? Lastaushan tapahtuu rapihan Kemijärven puoleisessa päässä. | ||||
|
12.10.2025 22:38 | Jaakko Pehkonen | ||
| Nämä maisemat jäivät kyllä mieleen kun tuota kautta palasimme PoRhan lättähatulla rautatiemuseopäivästä reilu vuosi sitten. Peltojen mäkisyys on myös jotain sellaista mihin oma silmä kiinnitti huomion. Syynä lienee se että silmä on tottunut tasaisiin Pohjois-Pohjanmaan lakeuksiin. | ||||
|
05.10.2025 17:12 | Jaakko Pehkonen | ||
| En tiedä varaosista, mutta ArcticRaililla on sertifioitu ECM kunnossapitodistus https://www.arcticrail.fi/l/sertifioitu-kunnossapitotodistus-ecm/ joten olettaisen että hoitavat huollot hyvin pitkälle itse. | ||||
|
17.09.2025 08:30 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kesällä tästä yliajaessa huomasin että sillalla on edelleen kiskot asvaltin alla. | ||||
|
17.09.2025 08:24 | Jaakko Pehkonen | ||
| Milloinhan tuolla perunatehtaan raiteella on viimeksi ollut liikennettä? Itselle oli uusi tieto että se on ollut noin pitkään yhteydessä muuhun rataverkkoon. |
||||
|
14.09.2025 08:54 | Jaakko Pehkonen | ||
| Tämä lienee tosiaan Suomen suurin laituriraiteen numero mikäli sillä tarkoitetaan raiteen kaupallista numeroa mikä on laiturille merkitty kuvan tapaan. Jos taas mietitään raiteen virallista numeroa joka on tässä tapauksessa 122 se ei pääse tilastoissa kovin korkealle. Esimerkiksi Kemijärveltä löytyy raide 971 jonka vieressä on laituri. Iisalmessa taas laituriraiteiden numerot ovat 901-903. Mikähän olisi kolmen kärki noilla numeroilla? | ||||
|
30.08.2025 21:55 | Jaakko Pehkonen | ||
| Ei ole PoRhan vaunuja tässä kuvassa. PoRhalla on yksi sininen vaunu Ei 27006 se on ostettu yhdessä liitevaunu EFiab 11637 kanssa VR-Yhtymä Oyj:ltä 3.6.2025 tehdyllä myyntisopimuksella. | ||||
|
18.08.2025 22:36 | Jaakko Pehkonen | ||
| Tässä päivitystä aseman tilasta: https://vaunut.org/kuva/176274 | ||||
|
17.08.2025 14:25 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kuuleman mukaan Oulu-Seinäjoki välin lättävuoroon (junanumeroista tai vuosista ei ole tietoa) oli pyritty saamaan 5-vaihteisia vaunuja. En tiedä kuinka paljon tuota nopeutta välillä hyödynnettiin, mutta voisi kuvitella että pidemmilla pysähdys väleillä on ajettu yli 95km/h jos vain moottorin teho huomioiden lättä on saatu kiihtymään niihin nopeuksiin ilman että moottori ylikuumenee. | ||||
|
11.08.2025 23:28 | Jaakko Pehkonen | ||
| VLI-junatyyppi on osiin jaetun liikennepaikan sisällä tapahtuvalle vaihtotyölle varattu junatyyppi, jos nyt vaihtotyön kohdalla voi junatyypistä puhua. Eli tätä käytetään nillä osiin jaetuilla liikennepaikoilla (esim. Hyvinkäällä) joissa ratakapasiteetin hakuohjeen mukaan on haettava vaihtotyölle kapasiteetti kun liikutaan liikennepaikan osalta toiselle. | ||||
|
05.08.2025 09:32 | Jaakko Pehkonen | ||
| Lättähatun takana oleva vanerivaunu on PoRhan varaosavarastona toimiva Gbl 49254-6. | ||||
|
21.07.2025 21:10 | Jaakko Pehkonen | ||
| Itse ihmettelin myös tuota 2821 tuon puujunan edessä, kun lähdimme lättähatulla Tuiraan moottorinvaihdon jälkeiselle koeajolle tuona iltana. Nyt selvisi miksi se siinä oli. | ||||
|
15.07.2025 23:36 | Jaakko Pehkonen | ||
| Puita on kuitenkin varastoitu asemalle vaikka viimeiset puut on taidettu lastata junaan tuolla aika tarkelleen 15 vuotta sitten. En tiedä onko turha toive että tuolla vielä joskus junat kulkisi. | ||||
|
11.07.2025 09:30 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kiitos tarkkaivaisuudesta, nyt korjattu. Mukava reissu oli lättähatulla tuo, mutta olisi varmasti ollut myös Dm4:lla. Harmi kun niitä ei säästynyt. |
||||
|
27.06.2025 23:01 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kieltämättä muutama tämän tyylisellä raiteistolla varustettu paikka olisi eduksi Riihimäki-Tampere välillä. Hämäänlinnan pohjoispuolella ainoastaan Toijalassa on useampia sivuraiteita. Parolassa ja Lempäälässä on sivuraide vain itäpuolella joten niiden hyödyntäminen on suunnassa Tampere-Helsinki hieman hankalaa erityisesti Parolan osalta kun puolta pitää vaihtoo jo Leteensuolla jos pyrkii Parolan kolmoselle Tampereen suunasta. | ||||
|
27.06.2025 22:52 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kiirellistä kapasiteettia (ts. kaikki muu kapasiteetin haku mitä ei haeta säännöllisenä kapasiteettina vuosihaussa tai muutosajankohdissa) on mahdollista hakea hyvinkin lyhyellä varoitusajalla. Se ei ole este, mutta kalustokierto ja henkilökunnan saanti lyhyellä varoitus ajalla voi olla suurempi syy sille ettei vuoroja nyt yhtäkkiä lisätä. | ||||
|
08.06.2025 10:16 | Jaakko Pehkonen | ||
| Hyvä kuva harvinasesta rinnanajosta! Hienoa että tällainen tilanne on saatu taltioitua! Hattua pitää nostaa tuon kauppa-auton kuljettajalle ja yrittäjälle Matti Salliselle joka edelleen reilusti yli 80-vuotiaana jatkaa asiakkaiden palvelemista. |
||||
|
30.05.2025 22:57 | Jaakko Pehkonen | ||
| Tämähän ratkesi nopeasti, kuvateksti ja muut tiedot päivitetty ja kuva vaihdettu. | ||||
|
21.05.2025 20:07 | Jaakko Pehkonen | ||
| 2815 on seissyt tuolla kuvassa näkyvällä paikalla jo pidempään. Tietoa asiasta ei ole, mutta epäilen että siinä on jotain vikaa tms. minkä vuoksi se ei ole kierrossa. Sitä ajatusta tukee myös se että kyseinen Valkko on vilkutellu puskinlyhtyjä ainakin jossain vaiheessa. | ||||
|
04.05.2025 10:56 | Jaakko Pehkonen | ||
| Eip on/oli kyllä kuvan vasemmassa laidassa, mutta ei näy tässä kuvassa. Tallin sivulla olevan letkan kokoonpano oli pohjoisen suunnasta Eip+EFiti-Eipt ja tallikaaressa on myös EFiti. Tallikaaressa ollut EFiti ja Eipt siirrettiin Hyvinkäälle syyskuussa. | ||||
|
29.04.2025 22:08 | Jaakko Pehkonen | ||
| Uskoisin tämän johtuvan siitä kun VR esittää nykyisin nettikaupassa vaunukartalla junan suunnitellun kulkusuunnan. Rataverkon moninaisuudesta johtuen vaunuja kääntyy "väärinpäin". Niitä sitten käännellään kolmioraiteella jotta istumajärjestys on oikein kun vaunu liitetään junaan. | ||||
|
18.04.2025 21:29 | Jaakko Pehkonen | ||
| Puutavaran kuljetuksessa (ja muissakin materiaaleissa) on aina ollut tällaisia erikoisuuksia. Johtuvat osittain siitä missä milläkin toimijalla on tehtaita, mutta muitakin syitä varmasti on. Oululaisesta tuli mieleen että muutama viikko sitten ohikulkumatkalla havaitsin Oritkarin ex yhdistettyjenkuljetusten terminaalissa lastattavan koivukuitua junan kyytiin. Siitä kenen puita ne olivat ei ole havaintoa. |
||||
|
06.04.2025 13:39 | Jaakko Pehkonen | ||
| Voisiko johtua siitä että kyseessä ns. tilapäinen rajoitus? | ||||
|
24.03.2025 21:02 | Jaakko Pehkonen | ||
| Syykoodeista löytyy ainakin pari listaa: https://ava.vaylapilvi.fi/ava/Julkaisut/Vaylavirasto/vo_2023-15_liite_1_syykoodisto.pdf ja vielä perusteellisempi ohje https://ava.vaylapilvi.fi/ava/Julkaisut/Vaylavirasto/vo_2023-15_hairiokirjausten_kasikirja_web.pdf | ||||
|
19.03.2025 22:24 | Jaakko Pehkonen | ||
| Mielenkiintoista että operaattori ohjeistaa kahvinkeittoa. | ||||
|
09.03.2025 10:53 | Jaakko Pehkonen | ||
| Taitaa olla käyttö niin vähäistä ettei sähköistys kannata. Pääosin Laajakankaan käyttö koostuu ratatyökoneiden säilytyksestä ja sepelin kuormauksesta. Niitä ei tosin tehdä kuvan testiraiteilla vaan niiden pohjoispuolella olevilla raiteilla. | ||||
|
Kuvasarja: SJ:n BFS9-bistrovaunujen kuljetukset konepajalle |
22.02.2025 23:19 | Jaakko Pehkonen | ||
| Mielenkiintoisia kuvia! Miten ETCS:ssä tulee junan lähtöpaikalla näkyviin lähtölupa? | ||||
|
25.01.2025 21:50 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kiitos! Hauskana sattumana torstain talkoissa otimme kranssit päädyistä ja käynnökset sisältä pois ja laitoimme ne odottamaan tulevaa käyttöä. |
||||
|
22.01.2025 22:34 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kontiomäen halkotarhassa seisoo edelleen autovaunujen kuormausvaunu: https://vaunut.org/kuva/172423?paik=kontiom%C3%A4ki Jos sen siirtäisi Tampereelle niin siinä olisi yksi ratkaisu väliaikaiseen autojen kuormaukseen. En tiedä soveltuuko tuo noille uudemmille autovaunuille, mutta onko mitään estettä ettei Gfot-vaunuja voisi käyttää Tampere-Rovaniemi/Kolari liikenteessä? | ||||
|
05.01.2025 12:27 | Jaakko Pehkonen | ||
| Oulussa ei taida olla hallitilaa kuin yhdelle rungolle kerrallaan. Toisaalta pihalla nuo taitaa Ilmalassa olla joten siinä mielessä ei olisi väliä vaikka toinen runko seisoisi Oulussa pihalla. Entä rajoittaako hinaus adapteri runkojen määrää? | ||||