Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.01. 23:33 | Jaakko Pehkonen | ||
| Hienoa työtä! | ||||
|
05.01. 23:49 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kellon uutta liikennepaikkaa ei käsittääkseni ole vielä avattu. Silti se näkyy aikataulussa josatin syystä. Koska Oulun ja Kemin välillä on pääopastimilla toteutettu suojastus (jaettu liikennapaikkojen välit lyhyemmiksi) niin välisuojastuspisteestä ei ole kysymys, vaan Kelloon on tulossa kohtauspaikka. https://vayla.fi/kellon-liikennepaikka Mitä välisuojastuspisteisiin tulee niin ainakin Laaja ja Jokikylä toimivat vielä 2000-luvun alkuvuosina lupapaikkoina Kontiomäen ja Pesiökylän välilla. Sivuraiteet ne olivat menettäneet jo aiemmin. |
||||
|
03.01. 11:25 | Jaakko Pehkonen | ||
| Pahoittelen omaan eilisiltaiseen kommenttiin eksyneitä kirjoitusvirheitä. Säkäniemeä tarkoitin tietysti ja tultaessa sanassa kirjaimet ovat hyppineet miten sattuu. | ||||
|
|
02.01. 22:06 | Jaakko Pehkonen | ||
| En tiedä miten asetinlaitteet toimivat noissa AP:n ehdottamissa paikoissa. Itsellä mielessä oli Säkemiemi. Siellä tulatessa Niiralan suunnasta poikkeavalle käännetystä vaihteesta saa ajaa 80 km/h. Säkeniemen Niiralan suunnan tulo-opastin on kaksi aukkoinen niin sillä ei pysty edes antaman aja 35 -opastetta. Laurilasta kun mennään Rovaniemelle ajetaan myös poikkeavelle vaihteelle aja-opasteella, mutta siellä on nopeusmerkeilla osoitettu sn 50. |
||||
|
|
01.01. 21:22 | Jaakko Pehkonen | ||
| Hyvä analyysi AP:ltä. Kommenttia lukiessa tuli mieleen että nn ainakin yksi paikka missä lättähattukin (tai muu ilman JKV:ta ajava juna) saa ajaa käyrälle käännetystä vaihteesta 80km/h. Tosin sielläkin vain toisesta suunnasta. Kuka tietää/arvaa missä tämä paikka on? | ||||
|
03.12.2025 22:14 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kiitos kehuista! | ||||
|
Kuvasarja: MRY:n syysretki vuonna 1985 |
18.11.2025 10:14 | Jaakko Pehkonen | ||
| Sattumoisin törmäsin eilen itse tähän erinomaiseen sarjaan. Kuvan: https://vaunut.org/kuva/104653?s=1 kommenttien mukaan vaunut olisi käännetty Haapajärven kääntöpöydällä. |
||||
|
07.11.2025 12:48 | Jaakko Pehkonen | ||
| Luulen että Sr3 on todennäköisempi Härmän puunhakija kuin Dr19. Sr3 on jo käytetty Härmän puunhaussa https://vaunut.org/kuva/176280?paik=h%C3%A4rm%C3%A4 | ||||
|
04.11.2025 21:05 | Jaakko Pehkonen | ||
| Malttakaahan mielenne, eiköhän kuvia tule kun tämä pääsee määränpäähän. Sen verta voin kertoa ettei mene/mennyt Pieksämäelle. | ||||
|
03.11.2025 00:02 | Jaakko Pehkonen | ||
| Sangen epäsäännöllista liikenne Kemiralle on. Juliasta Oulu Tuiran osuuden 060 historian perusteella heinä- elokuun vaihteessa liikennettä on ollut viikoittain, mutta sen jälkeen erittäin satunnaisesti. | ||||
|
20.10.2025 20:13 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kiitos selityksestä. Rovaniemen kuviot eivät ole itselle kovinkaan tuttuja. | ||||
|
20.10.2025 20:06 | Jaakko Pehkonen | ||
| Ruukki on tosiaan hieman työläs paikka kun runko joudutaan lastaamaan kahdella eri raiteella ja vielä mahdollisesti toisella raiteella oleva pätkä jakamaan kahtia. Liikennettä Ruukin ohi kulkee myöskin sen verta paljon että sopivia rakoja rungon siirtelyyn raiteelta toiselle on niukasti kun vedot pitää tehdä etelän suuntaan pääraiteelle koska erillistä "vetotietä" ei ole. Liikettä raiteelta toiselle kokopitkän rungon kanssa ei myöskään mahdu tekemään Ruukin liikennepaikan sisällä vaan joudutaan käymään linjan puolella ja ohittamaan myös Ruuki liikennepaikan etelärajalla oleva suojastusopastin. | ||||
|
19.10.2025 10:05 | Jaakko Pehkonen | ||
| PoRhalla on tosiaan nyt teräsvaunu Ei 27006. Monenlaista huoltoa, tarkistuksia, siivousta ja muuta talkootyötä on sen parissa useammalle illalle ennenkuin se nähdään osana museojunaa. Talkooresurseista on hyvin pitkälle kiinni milloin tuo vaunu on liikennekuntoinen. Aika näyttää milloin ja millä sitä tullaan vetämään. | ||||
|
|
17.10.2025 22:45 | Jaakko Pehkonen | ||
| Onko tässä kyse siis rungon kokoamisesta iltapäivällä illan Helsinkiin lähtöä varten vai aamun kuvio kun autovaunut siirretään kuvan vasemmassa laidalla olevalle purkupaikalle? Lastaushan tapahtuu rapihan Kemijärven puoleisessa päässä. | ||||
|
12.10.2025 22:38 | Jaakko Pehkonen | ||
| Nämä maisemat jäivät kyllä mieleen kun tuota kautta palasimme PoRhan lättähatulla rautatiemuseopäivästä reilu vuosi sitten. Peltojen mäkisyys on myös jotain sellaista mihin oma silmä kiinnitti huomion. Syynä lienee se että silmä on tottunut tasaisiin Pohjois-Pohjanmaan lakeuksiin. | ||||
|
05.10.2025 17:12 | Jaakko Pehkonen | ||
| En tiedä varaosista, mutta ArcticRaililla on sertifioitu ECM kunnossapitodistus https://www.arcticrail.fi/l/sertifioitu-kunnossapitotodistus-ecm/ joten olettaisen että hoitavat huollot hyvin pitkälle itse. | ||||
|
17.09.2025 08:30 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kesällä tästä yliajaessa huomasin että sillalla on edelleen kiskot asvaltin alla. | ||||
|
17.09.2025 08:24 | Jaakko Pehkonen | ||
| Milloinhan tuolla perunatehtaan raiteella on viimeksi ollut liikennettä? Itselle oli uusi tieto että se on ollut noin pitkään yhteydessä muuhun rataverkkoon. |
||||
|
14.09.2025 08:54 | Jaakko Pehkonen | ||
| Tämä lienee tosiaan Suomen suurin laituriraiteen numero mikäli sillä tarkoitetaan raiteen kaupallista numeroa mikä on laiturille merkitty kuvan tapaan. Jos taas mietitään raiteen virallista numeroa joka on tässä tapauksessa 122 se ei pääse tilastoissa kovin korkealle. Esimerkiksi Kemijärveltä löytyy raide 971 jonka vieressä on laituri. Iisalmessa taas laituriraiteiden numerot ovat 901-903. Mikähän olisi kolmen kärki noilla numeroilla? | ||||
|
30.08.2025 21:55 | Jaakko Pehkonen | ||
| Ei ole PoRhan vaunuja tässä kuvassa. PoRhalla on yksi sininen vaunu Ei 27006 se on ostettu yhdessä liitevaunu EFiab 11637 kanssa VR-Yhtymä Oyj:ltä 3.6.2025 tehdyllä myyntisopimuksella. | ||||
|
18.08.2025 22:36 | Jaakko Pehkonen | ||
| Tässä päivitystä aseman tilasta: https://vaunut.org/kuva/176274 | ||||
|
17.08.2025 14:25 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kuuleman mukaan Oulu-Seinäjoki välin lättävuoroon (junanumeroista tai vuosista ei ole tietoa) oli pyritty saamaan 5-vaihteisia vaunuja. En tiedä kuinka paljon tuota nopeutta välillä hyödynnettiin, mutta voisi kuvitella että pidemmilla pysähdys väleillä on ajettu yli 95km/h jos vain moottorin teho huomioiden lättä on saatu kiihtymään niihin nopeuksiin ilman että moottori ylikuumenee. | ||||
|
11.08.2025 23:28 | Jaakko Pehkonen | ||
| VLI-junatyyppi on osiin jaetun liikennepaikan sisällä tapahtuvalle vaihtotyölle varattu junatyyppi, jos nyt vaihtotyön kohdalla voi junatyypistä puhua. Eli tätä käytetään nillä osiin jaetuilla liikennepaikoilla (esim. Hyvinkäällä) joissa ratakapasiteetin hakuohjeen mukaan on haettava vaihtotyölle kapasiteetti kun liikutaan liikennepaikan osalta toiselle. | ||||
|
05.08.2025 09:32 | Jaakko Pehkonen | ||
| Lättähatun takana oleva vanerivaunu on PoRhan varaosavarastona toimiva Gbl 49254-6. | ||||
|
21.07.2025 21:10 | Jaakko Pehkonen | ||
| Itse ihmettelin myös tuota 2821 tuon puujunan edessä, kun lähdimme lättähatulla Tuiraan moottorinvaihdon jälkeiselle koeajolle tuona iltana. Nyt selvisi miksi se siinä oli. | ||||
|
15.07.2025 23:36 | Jaakko Pehkonen | ||
| Puita on kuitenkin varastoitu asemalle vaikka viimeiset puut on taidettu lastata junaan tuolla aika tarkelleen 15 vuotta sitten. En tiedä onko turha toive että tuolla vielä joskus junat kulkisi. | ||||
|
11.07.2025 09:30 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kiitos tarkkaivaisuudesta, nyt korjattu. Mukava reissu oli lättähatulla tuo, mutta olisi varmasti ollut myös Dm4:lla. Harmi kun niitä ei säästynyt. |
||||
|
27.06.2025 23:01 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kieltämättä muutama tämän tyylisellä raiteistolla varustettu paikka olisi eduksi Riihimäki-Tampere välillä. Hämäänlinnan pohjoispuolella ainoastaan Toijalassa on useampia sivuraiteita. Parolassa ja Lempäälässä on sivuraide vain itäpuolella joten niiden hyödyntäminen on suunnassa Tampere-Helsinki hieman hankalaa erityisesti Parolan osalta kun puolta pitää vaihtoo jo Leteensuolla jos pyrkii Parolan kolmoselle Tampereen suunasta. | ||||
|
27.06.2025 22:52 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kiirellistä kapasiteettia (ts. kaikki muu kapasiteetin haku mitä ei haeta säännöllisenä kapasiteettina vuosihaussa tai muutosajankohdissa) on mahdollista hakea hyvinkin lyhyellä varoitusajalla. Se ei ole este, mutta kalustokierto ja henkilökunnan saanti lyhyellä varoitus ajalla voi olla suurempi syy sille ettei vuoroja nyt yhtäkkiä lisätä. | ||||
|
08.06.2025 10:16 | Jaakko Pehkonen | ||
| Hyvä kuva harvinasesta rinnanajosta! Hienoa että tällainen tilanne on saatu taltioitua! Hattua pitää nostaa tuon kauppa-auton kuljettajalle ja yrittäjälle Matti Salliselle joka edelleen reilusti yli 80-vuotiaana jatkaa asiakkaiden palvelemista. |
||||
|
30.05.2025 22:57 | Jaakko Pehkonen | ||
| Tämähän ratkesi nopeasti, kuvateksti ja muut tiedot päivitetty ja kuva vaihdettu. | ||||
|
21.05.2025 20:07 | Jaakko Pehkonen | ||
| 2815 on seissyt tuolla kuvassa näkyvällä paikalla jo pidempään. Tietoa asiasta ei ole, mutta epäilen että siinä on jotain vikaa tms. minkä vuoksi se ei ole kierrossa. Sitä ajatusta tukee myös se että kyseinen Valkko on vilkutellu puskinlyhtyjä ainakin jossain vaiheessa. | ||||
|
04.05.2025 10:56 | Jaakko Pehkonen | ||
| Eip on/oli kyllä kuvan vasemmassa laidassa, mutta ei näy tässä kuvassa. Tallin sivulla olevan letkan kokoonpano oli pohjoisen suunnasta Eip+EFiti-Eipt ja tallikaaressa on myös EFiti. Tallikaaressa ollut EFiti ja Eipt siirrettiin Hyvinkäälle syyskuussa. | ||||
|
29.04.2025 22:08 | Jaakko Pehkonen | ||
| Uskoisin tämän johtuvan siitä kun VR esittää nykyisin nettikaupassa vaunukartalla junan suunnitellun kulkusuunnan. Rataverkon moninaisuudesta johtuen vaunuja kääntyy "väärinpäin". Niitä sitten käännellään kolmioraiteella jotta istumajärjestys on oikein kun vaunu liitetään junaan. | ||||
|
18.04.2025 21:29 | Jaakko Pehkonen | ||
| Puutavaran kuljetuksessa (ja muissakin materiaaleissa) on aina ollut tällaisia erikoisuuksia. Johtuvat osittain siitä missä milläkin toimijalla on tehtaita, mutta muitakin syitä varmasti on. Oululaisesta tuli mieleen että muutama viikko sitten ohikulkumatkalla havaitsin Oritkarin ex yhdistettyjenkuljetusten terminaalissa lastattavan koivukuitua junan kyytiin. Siitä kenen puita ne olivat ei ole havaintoa. |
||||
|
06.04.2025 13:39 | Jaakko Pehkonen | ||
| Voisiko johtua siitä että kyseessä ns. tilapäinen rajoitus? | ||||
|
24.03.2025 21:02 | Jaakko Pehkonen | ||
| Syykoodeista löytyy ainakin pari listaa: https://ava.vaylapilvi.fi/ava/Julkaisut/Vaylavirasto/vo_2023-15_liite_1_syykoodisto.pdf ja vielä perusteellisempi ohje https://ava.vaylapilvi.fi/ava/Julkaisut/Vaylavirasto/vo_2023-15_hairiokirjausten_kasikirja_web.pdf | ||||
|
19.03.2025 22:24 | Jaakko Pehkonen | ||
| Mielenkiintoista että operaattori ohjeistaa kahvinkeittoa. | ||||
|
09.03.2025 10:53 | Jaakko Pehkonen | ||
| Taitaa olla käyttö niin vähäistä ettei sähköistys kannata. Pääosin Laajakankaan käyttö koostuu ratatyökoneiden säilytyksestä ja sepelin kuormauksesta. Niitä ei tosin tehdä kuvan testiraiteilla vaan niiden pohjoispuolella olevilla raiteilla. | ||||
|
Kuvasarja: SJ:n BFS9-bistrovaunujen kuljetukset konepajalle |
22.02.2025 23:19 | Jaakko Pehkonen | ||
| Mielenkiintoisia kuvia! Miten ETCS:ssä tulee junan lähtöpaikalla näkyviin lähtölupa? | ||||
|
25.01.2025 21:50 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kiitos! Hauskana sattumana torstain talkoissa otimme kranssit päädyistä ja käynnökset sisältä pois ja laitoimme ne odottamaan tulevaa käyttöä. |
||||
|
22.01.2025 22:34 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kontiomäen halkotarhassa seisoo edelleen autovaunujen kuormausvaunu: https://vaunut.org/kuva/172423?paik=kontiom%C3%A4ki Jos sen siirtäisi Tampereelle niin siinä olisi yksi ratkaisu väliaikaiseen autojen kuormaukseen. En tiedä soveltuuko tuo noille uudemmille autovaunuille, mutta onko mitään estettä ettei Gfot-vaunuja voisi käyttää Tampere-Rovaniemi/Kolari liikenteessä? | ||||
|
05.01.2025 12:27 | Jaakko Pehkonen | ||
| Oulussa ei taida olla hallitilaa kuin yhdelle rungolle kerrallaan. Toisaalta pihalla nuo taitaa Ilmalassa olla joten siinä mielessä ei olisi väliä vaikka toinen runko seisoisi Oulussa pihalla. Entä rajoittaako hinaus adapteri runkojen määrää? | ||||
|
28.12.2024 21:45 | Jaakko Pehkonen | ||
| Onkohan valojen puuttumisen taustalla tietokatkos? Tulee äkkiseltään mieleen että valot ovat aikaohjatut ja nyt kun liikennettä enemmän kukaan ei ole hoksannut huolehtia valaistusta. | ||||
|
26.12.2024 09:56 | Jaakko Pehkonen | ||
| Autovaunu(ja) ei kulje Kemijärvelle joka päivä. Pitkään autovaunu saapui Kemijärvelle lauantai aamuna ja lähti illalla takaisin. Nykyisin autovaunu saapuu lauantain lisäksi maanantaisin ja torstaisin Kemijärvelle. Rovaniemellä tähän junaan lisätään autovaunuja päivittäin. | ||||
|
22.12.2024 20:11 | Jaakko Pehkonen | ||
| Lätän auki oleva päätyovi päätyy harvoin kuviin kahdesta syystä. Keulassa tai perällä olevan oven edessä on ylikulun suojapelti edessä mikä estää oven aukaisun. Itse asiassa yksi monesti minullekkin lätän ollessa liikkeellä esitetty kysymys on eihän tuo (keulassa) oleva ovi vain aukea. Vaunujen välisiä ovia käytetään harvemmin junan ollessa pysähdyksissä. Nykyisin turvallisuussyistä vaunusta toiseen siirtyminen on sallittua vain henkilökunnalle. Aikoinaan ne ovat olleet pääosin kondyktöörin käytössä, mutta käsittääkseni sitä ei ole silloin matkustajilta kielletty kuten nykyisin. | ||||
|
21.12.2024 11:24 | Jaakko Pehkonen | ||
| Käytetäänkö tuota Ilomantsin rataa vetotienä vaihtotöissä vai onko joku muu syy että radan alku on valaistu? | ||||
|
20.12.2024 19:42 | Jaakko Pehkonen | ||
| Edellisiin kommentteihin on helppo yhtyä. Aurauskuvia katselee mielellään! Kuten edellä todettu kaivinkoneet ovat "omineet" auraustyöt isolta osin. Kaivurit ovat kyllä monikäyttöisiä ja kaiketi kustannustehokkaampia kun niillä kerta aurataan niin isolta osin. |
||||
|
Kuvasarja: Eil-junia |
15.12.2024 21:42 | Jaakko Pehkonen | ||
| Jossain vaiheessa (milloin?) junatyyppejä on tarkennettu. LV tarkentaa H junatyyppiä tarkoittaen veturivetoista lähijunaa. VL ei kuitenkaan ole oma junatyyppi vaan junatyyppi on HLV =Veturivetoinen lähiliikennejuna. Kirjaimia ei taida olla missään purettu virallisesti auki, mutta arvelisin niiden menevän seuraavasti H=henkilöjuna, L=lähiliikennejuna ja V= Veturivetoinen Lista kaikista tällä hetkellä käytössä olevista junatyypeistä löytyy ratakapasiteetin hakuohjeen lopusta sivulta 41 https://ava.vaylapilvi.fi/ava/Julkaisut/Vaylavirasto/vo_2024-16_ratakapasiteetin_hakuohje_web.pdf |
||||
|
14.12.2024 14:11 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kiitoksia! Lättä ei tässä tule yllättäen metsä uumenista vaan on tullut täältä kuvan etualalta sillan alta etelän suunnasta. Suolahdessa oli tuona perjantaina sen verta muuta liikennettä että jo aikataulun tekovaiheessa piti miettiä mihin sitä väistetään. Luonnollinen ratkaisu oli tämä Vaneri nimeä totteleva raide joka on johtanut Suolahden vaneritehtaille sekä Suolahden satamaan. Sieltä oli myös helppo siirtyä takaisin uudelle asemalle ykkösraiteelle. Koska tarkoitus oli vain väistää muuta liikennettä jäimme heti tähän raiteen alkupäähän "poliisin" =raiteensulun taakse. Aikoinaan noilla raiteensuluilla on ollu SP-alkuisia numeroita joten siitä lienee nimitys poliisi peräisin. Normaalisti perusasennossa ollessaan tuo polisii on kiskoilla kuvan mukaisessa asennossa. Kun menimme tuonne niin se edellytti tietysti vaihtotyölupaa ja sen lisäksi tarvitsimme paikallisluvat. Kun tarvittavat luvat oli saatu avasimme poliisin ja käänsimme vaihteen, kun lättä oli siirtynyt tuonne niin sama käänteisessä järjestyksessä. Kun VR:n junat olivat ohittaneet Suolahden edessä oli jälleen vaihteiden kääntöä jotta pääsimme uudelle asemalle hakemaan matkustajat kyytiin. Raiteensulun avaamisesta yms on tarkemmin tämän kuvasarjan yhteydessä: https://vaunut.org/sarja/5011 Jos tuohon stoppariin eli raiteensulkuun ajaa vahingossa se toimii kuten on suunniteltukin, hidas liike pysähtyy tai kalusto suistuu kiskoilta eikä ajaudu liikennöidylle raiteelle. Vahinko on tietenkin teoriassa mahdollinen, mutta kuten vaihtotyössä aina on tuossakin edettävä varoen ja nopeuden oltava sellainen että liike voidaan pysäyttää näkemälle. |
||||
|
13.12.2024 19:48 | Jaakko Pehkonen | ||
| Tämän keskustelun innoittamina mittasimme eilen PoRhan tallilla eri koneiden ohjaamon lattian korkeuksia ja istuimen korkeuksia. Dm7 ohjaamon lattia 100cm kiskon pinnasta ja istuin yläasennossa on 53cm lattiasta. Moottoriresiinan lattia 56cm, istuin 42cm Rau_Rto-35 "Hurun muna" lattia 90, istuin 41cm. Rau-Rto 8 "bussi" lattia 95cm, istuin 48cm. Tve1 Otso lattia 125cm, istuin 58cm. Tka 7 lattia 163cm, istuin 64cm Tve5 lattia 135, istuin 70 kun mukaan lasketaan istuimen alla noin 10cm muuta lattiaa korkeammalla oleva korotus. |
||||