Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.09. 22:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuka tietää, milloin on viimeksi lättä Kotkassa käynyt? | ||||
|
13.09. 22:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jarno, kuten myös hanslankarin ja laastienkelinkin. | ||||
|
13.09. 22:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Veeti, olipa terävyyttä tai ei, tunnelma on kohdallaan eikä dokumentäärisyyttä käy kieltäminen. Hyvin tehty. | ||||
|
13.09. 02:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pidän kovastimielelläni peukkuja Lähijunaporukalle, etenkin odottaessani kieli pitkällä heidän biodieseljunien ilmestymistä Tpe - Hpk - Sk/Jy -linjalle. Niin ystäväiseni, ihmeillä on taipumusta tapahtua tai sitten niihin menee vähän enemmän aikaa. Tuo kuva vetää hiljaiseksi. Sm2C, eli Sakari-Matti avoversio. Riskeimmät matkustawaiset vaan joutuisivat kannattelemaan virroitinta...? Kumisaappaat jalassa suojavarustuksena... heko heko! |
||||
|
13.09. 02:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| No voi sun tervainen tallukka, kun on loistava kuva!!! | ||||
|
13.09. 02:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ach mein Gott!!! So eine schöne Überraschung! |
||||
|
13.09. 02:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jos maataloutta pitää tukea raakasti isolla rahalla, niin miksi maatalouden sanotaan perustuvan maatalous-"yrittäjyyteen"...? Minä vaan kysyn... Eikö parempi olisi supistaa rahaa tolkuttomasti nieleviä turhia väliportaita ? Maataloustuote voisi kulkea lähikauppoihin suorempaakin tietä. |
||||
|
|
11.09. 12:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aivan, herra Tuomo. Pääpointti: - myyty pois maamme omasta hallinnasta, minkä operaation järkevyydestä ei voi vakuuttua, ei vaikka kuinka yrittäisi hehkutella. | ||||
|
|
11.09. 09:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Semmoinen huvittava pikku anekdootti suomalaisesta [valtion omistamasta] lannoitetehtaasta nimeltä Kemira: - se myytiin aikanaan ruotsalaisomistukseen. Huvittavaksi asian tekee se, että suomalainen maatalous saa edelleenkin väkilannoitteensa ostaa ja lannoittaa peltojansa entiseen tapaan - mutta lannoitesäkin hinta nostettiin omistajanvaihdoksen jälkeen kerkeästi kaksinkertaiseksi. Talousosaajien "osaamisesta" vallan loistava esimerkki tämä! |
||||
|
10.09. 12:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikealla olevissa julisteissa mainostetaan "Greasea", tuota äärettömän vankasti todellisuuteen pohjautuvaa nuorisoelokuvaa! Pääosissa isoäiti-ikäinen Olive eikun - ööö - Olivia Newton-John ja John Re- - eikun - Travolta. |
||||
|
10.09. 11:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niinpä. Juohtuipa tässä Sleepy Sleepersin "Mr. Dampax": - "Hei kaikki beibit, unohtakaa teipit..." Vaikka asiayhteys ei juniin liitykään. |
||||
|
10.09. 11:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Voisi ollakin ihan vekkuli toteutettavaksi kesämökkinä? Samoin minäkin kiitän Muijalaa kuvanneita. |
||||
|
10.09. 11:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muijalan laituritalo oli muistaakseni vuodelta 1908. | ||||
|
10.09. 11:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Heikki, kansakoulukaverilla (kollipuolinen) oli hieman tuon näköinen punainen polkupyörä, jonka merkkiä en kykene muistamaan (oli vuosi noin 1967!). Se kuitenkin muistutti amer. Schwinn-pyörää kelpo lailla. Erikoista siinä oli kolmivaihteinen kappavaihde, jonka valitsin oli automallinen, T-kahvalla. Valitsimen rasia oli sijoitettu ylärunkoputkeen. Sen pyörät olivat pienemmät kuin kuvan pyörässä. Mahtoi olla kalliimpikuin kuin jokin kotimainen "Pyrkijä". Eikä vissiin ihmekään kun kaverin mutsi oli GAS:llä töissä valkoisessa talossa, R.Erikin sihteerinä. Herra Jouni, joitakin aikoja sitten täällä Helsingin Kalliossa joku skuutteihin hermostunut tiukkasi niistä jarruvivut pohjaan nippusiteillä. |
||||
|
|
10.09. 10:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Mika T.: IsoHerra Leonid olikin niinpalio isoo, notta hänestä puhuttaessa kutsumanimen "Ljonka" käyttäminen tiäsi 25 vuatta kovennettua tyäleiriä Siperiassa ilaman kirieenkiriootuslupaa. "Älä turhaan lausu herrasi, Keskuskomitean Toveri Pääsihteerin nimeä, sillä Toveri Pääsihteeri ei jätä rankaisematta sitä onnetonta musikkaa, joka Hänen Pyhää nimeään turhaan lausuu." |
||||
|
09.09. 22:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Arto, noudattaako VR myös siellä "dynaamista" matkalippujen hinnoittelua? | ||||
|
|
09.09. 22:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Salpietaria", herra Pasi? | ||||
|
08.09. 23:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olet oikeassa, herra Juha. | ||||
|
08.09. 14:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Ilkka, mikäli muistosi ovat 1950-luvun ajalta, tai pian sen jälkeen, niin Someron Linjalla oli 1949 alkaen otettu käyttöön Leyland Comet-alustoille rakennettuja linjureita. Kun Someron Linjan johtajalla oli jonkinlaista omistussidettä turkulaiseen Autokori Oy:hyn, niin linjurialustat koritettiin siellä. Laskin "Pula-ajan bussit 1945 - 1956"-kirjasta "Leukku" Comet-alustoja olleen siinä 14 - 15 kpl. Nämä (keskimäärin 34 - paikkaiset) poistettiin juuri 1960-luvun alussa. Likimain samanlaisia "neliruutuisia" rakennettiin yhtiölle lisää vuoden 1954 tienoilla, nyt alustana oli Leyland LOPSU:t eli "Tiger Cub"-merkkiset. Näitä oli neljä. Rek.: EC-955, EC-956, EO-575 ja EO-580. Istumapaikkoja näissä oli 35 tai 37. Ne poistettiin 1960-luvun alkupuoliskon aikana. Tiedot: Bussidata, kuvasivut ja kalustoluettelot, sekä kirja Pula-ajan bussit 1945 - 1956 plus vielä korimallikuvasto (1992), joka ei tällaista varhaista mallia tuntenut. Nokkamallisiakin Leyland Cometeja oli Autokori Oy korittanut. Bulldog-Cometeja oli myös sellaisia, joissa oli vaan kaksiruutuiset tuulilasit. Ota nyt näistä selvää. Sekoitin ajatuksiani vielä "Autokuvastolla" vuodelta 1950. |
||||
|
|
08.09. 08:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niinpä, herra Jari. Samaan aikaa omaa 1524 mm kalustoa "kunnostetaan tai edellytetään dynaamisesti" polttopillimiehillä. No, kait se VR:lle tuikitärkeä kassavirta näinkin hoituu, mutta silti alkaa mietityttää... |
||||
|
07.09. 23:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muijala - (Käringsby, heko heko). Joku tuskainen teini-ikäinen korkin päälle tallonut pipipää tuhopoltti tämän 1990-luvulla. Paikalliset asukkaat olivat olleet juuri neuvottelemassa tätä kyläyhteisötuvaksi. |
||||
|
07.09. 23:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lieber Herr Uwe, oman teknisen "sivistykseni" pohjalta arvioisin kaapelin olleen kovassa sykkivässä rasituksessa mainitsemasi kahden vuoden aikana. Toisin sanoen, rasitus EI OLE tasainen tai "lepäävä". Vaijerin uskon olleen punottu korkealaatuisista terässäikeistä, jolle tuo kahden vuoden kestänyt rasitus on aiheuttanut virumista. Äkkiseltään muisteltuna viruminen tarkoittaa säikeen sisäisen kiderakenteen kestokyvyn heikentymistä väsymisilmiöllä. Se voisi aiheuttaa säikeen lujuutta koskevan mitoitusrajan lähenemistä. Tätä rajaa ei saa koskaan ylittää, kun kerran on ihmisten hengistä kyse. Väsymistä ilmiönä käytetään hyväksi esimerkiksi silloin, kun rautalankaa katkaistaan edestakaisin poikkisuunnassa nitkuttamalla. Herr Uwe, vaikka tietäisitkin tämän entuudestaan, kirjoitin tämä nuorempien vorgilaisten iloksi ja huviksi. |
||||
|
07.09. 23:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| On siinä kanssa pidetty nuhapumpulle ristiäiset: - Kostaja! Pitikö sen päntiönään aina olla kostamassa se, kun joku kehtasi jollain Rutiloffilla päästellä ohitse? |
||||
|
06.09. 09:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Opastelippu paikassa, jossa sen löytää aina. | ||||
|
06.09. 09:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jees, herra Paavo. Mäntässä automallia kutsuttiin nimellä "Datsun Miljoona Öö". | ||||
|
05.09. 12:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvä kuva, jossa sumuinen tiistaiaamu luo vielä hälveneviä muistoja viikonlopun riehakkuudesta. On alkanut arki, jo edellisaamuna, ja nisupullan sijaan tullut reikäleivät. |
||||
|
05.09. 12:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Pasi, oliko ennenvanhaan tunnettu munanmuotoinen Ooppeli Kadett kuinka läheistä sukua tälle mallille? Itse en sitä tiedä. Herra Kari: onhan sinne matkaa, sanoi kana kun kuuta katseli. Muuten, Siikamäen kampiasetinlaite oli muinaistakin muinaisempi toteutus, olikohan sen siipiopastimissa jopa kaasuvilkkuvalo? |
||||
|
04.09. 21:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lieneekö nuo molemmat "P"-merkit kertomassa kulkutien päätekohdasta? | ||||
|
03.09. 06:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kruttuunen maisema. | ||||
|
03.09. 04:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aivan huikean hyvä kuva! Olikohan Loviisaan yleensäkään ajettu vakituisen liikenteen aikana pitempää kuin veto-liite-veto -lättäjunia? |
||||
|
03.09. 04:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jarno, ei nuo nyt kovin kummoista "filosofointia" itsessäni herätä - kaalihäkit ja äiti-Volgan neliakseliset proomut ... ? | ||||
|
03.09. 04:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hmm, mitä muita merkittäviä maalitehtaita täällä "vesietelässä" on ollut? Winter? Enkä kysymykselläni maalitehtaista suinkaan tarkoita Teemu Selännettä ja muitakaan jääkiekonpelaajia - heko heko! |
||||
|
02.09. 01:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ilomielin notkistan polveni hovikumarrukseen Prinsessan edessä. | ||||
|
01.09. 13:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sir John, oletan sinun tietävän Säröbanan-rautatien historiasta myös sen pikantin yksityiskohdan: - sen Y6-rälsbusseja laivattiin Afrikkaan, Liberiaan, LAMCO-kaivosyhtiön radalle henkilöliikenteessä käytettäväksi. Parin pyöriltään nostetun rälsbussin koriin sisustettiin junakäytön loputtua ravintola. Ruotsi oli mukana LAMCO:ssa, yhtenä osaomistajana. |
||||
|
31.08. 23:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiitokset, arvon herrat. Minulla vaan on sellainen oppi sähköstä, että missä sitä on paljon, niin sormet pidetään kaukana. |
||||
|
31.08. 20:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aikamoista. Sakkolasta on tosiaankin jokseenkin reilusti matkaa Haapamäelle ja edelleen Lylyyn... | ||||
|
31.08. 20:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niin on Hurulla sileä kylki, juu vallan. Jonkun Hy knp-vierailun yhteydessä konepajan eräs toimihenkilöistä kertoi, että paksuimmillaan Huruilla oli ollut noin 15 mm vahvuudelta pakkelia kyljissään. Ja sitten kun ensimmäiset Sr1-kaalihäkit tulivat verstaskäynnille, niin niiltähän "aatteen mies" ei kylkiä ollut silotellut mitenkään. Konepajalla saivatkin aiheen hämmästellä "kolhoosien perunapeltojen sileyttä"... |
||||
|
|
31.08. 20:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikeassa yläreunassa näkyy ajolangoissa Y-muotoisia lisävarusteita. Ovatko ne erotusjaksojen "johtokatkoskohtia" ? | ||||
|
31.08. 01:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| 27.5.1978, arkistopenkojaisten tulos: (aikoinaan puhtaaksi kirjoittamani A5-kokoinen kansio, nyk. Rautatiemuseolla!) Edellisenä perjantai-iltana (siis 26.5.1978) ajettiin pikajunalättähattu P 98 Haapamäeltä Tampereelle viimeisen kerran: Dm7 4071 + 4046. Viimeinen P 104 Haapamäen kautta, tuona lauantaipäivänä: vet. Dv12 2703 + Ei 22793 + 22269 + Eit 23106 + Eht 23321 + EFit 23509 + CEhit 26010. Viimeinen Naantalin satama - Haapamäki - Jyväskylä - Porkkanajunapari: P 101 / P 106: Dm8 5007 - CEikv 5504 - Dm8 5008. Viimeisen kerran P 93 Helsingistä Haapamäen kautta Jyväskylään: kahden rungon Porkkana: Dm9 5119 - CEiv 5610 - Dm9 5120 + Dm9 5113 - CEiv 5607 - Dm9 5114. Ensimmäinen päiväjuna-P 43 (28.5.1978) Tpe -Hpk-Sk: Dm9 5107 - CEiv 5604 - Dm9 5108. Lähtö Vlp klo 11.43. Ensimmäinen P 44: veturina Dv12 2740 ja vaunustona Eit + Eht. P 44:ssä alkoi Porkkana kulkea lauantaisin, illansuussa: 3.6.1978: P 44: Dm9 5121 - CEiv 5611 - Dm9 5122. Ja lisäksi: samana päivänä (28.5.) jatkettiin H 513:n reittiä Haapamäelle asti: junassa H 513 kaksi vetovaunua: Dm7 4020 + 4144. EDIT: lisätty tiedot koskien junia P 98 ja H 513. |
||||
|
30.08. 20:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jani, se ruotsin "kolmen jalan" raideleveydelle tarkoitettu junakalusto sai sarjamerkkeihinsä lisämerkin "p". Miksi "p" ? Se tulee ruotsinkielen sanasta "Pytteliten". Siten H. Carlssonin väsäämät kapsulätän vetovaunut saivat merkikseen YBo5p. Liitevaunuilla jotakuinkin sama. 1067 mm ratojen samantyyppiset kapsulätät merkittiin YBo5t. Toukokuun 1970 sarjamerkkiuudistuksen jälkeen: YP ja Y5T. |
||||
|
30.08. 12:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Skenaario: ensi vuonna joku silmäilee tätä Samia ja kohauttaa tarkoitushakuisesti olkapäitään ja käsiään levitellen toteaa: - " Voi voi. Kyllä se on nyt niin pahassa jamassa, ettei niinku tule enää kalua..." Eikun lusikoiksi vaan - vanhaan, hyvään ja koeteltuun tapaan. Ja se siitä sitten. Miksi ihmeessä mentiinkin haaveksimaan "kivasta vanhasta retkisähköjunasta", kun todellisuutta EI KUKAAN HALUA ENTRATA mihinkään suuntaan? |
||||
|
30.08. 12:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Kolmonen suorittanut pysähdyksen - ..." Erinomaisen mielenkiintoinen sanavalinta. Luvalla sanoen: - suorittaisin tämän ilmaisun kernaasti omaan verbaaligeneraattorivarastooni. Hienoa, mikäli saan luvan. |
||||
|
30.08. 11:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jyväskylä, 20. marraskuuta 1977: Tv1 933, Vr2 957 ja 958, sekä Vr3 754. |
||||
|
30.08. 11:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Leppävesi, romuveturit 1.10.1978: Tv1 918, 920, 936, 939, 941, 924, 921, 923, 934, 919, 942, 929 ja 940. Parista viimeisestä oli hytin kylkinumerot polttoleikattu irti, joten numerot piti tarkistaa esim. suunnanvaihtopyörään meistetystä numerosta. |
||||
|
30.08. 11:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Leppälahti, romuveturit 30.9.1978: Hv3 996, 999, 991, Tv1 928, 935, 947, 1202, 1201, 1208, Hv3 993, Tv1 1209, Hv3 783, Tv1 1210, Hv3 785, Vr2 962, Tv1 927, Hv3 992, Tv1 937, Hv3 997, Tv1 931, Hv3 994 ja Tv1 930. Veturit olivat tässä järjestyksessä, Lievestuoreen suunnasta katsottuna. |
||||
|
30.08. 11:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Metsolahti, romuveturit 29.9.1978: Tv1 1205, 1203, 1207, 1206, 1204 ja Hv3 782. |
||||
|
21.08. 18:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lieneekö piirustuksissa nimi: - Jarl Ungern? | ||||
|
21.08. 04:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kultaisten muistojen sävyttämältä liukulaakeroitujen vaunujen aikakaudelta. | ||||
|
21.08. 02:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mallikas Bruno Granholmin kynästä lähtenyt asematalo. | ||||
|
21.08. 01:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Se silta on vissiinkin niin matala, että peltoveturin, eikun traktorin kuskiksi sopisi mannaryyni kyykkysillään? | ||||
|
21.08. 01:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös Mas-vaunujen aluskehykset olleetkin enimmäkseen Ga:sta peräisin? Eikun viimeinen Mas museolle sitä varten. Vaikka Porvoosta, jos sieltä suinkin joutaa? | ||||