Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.12.2020 22:06 | Jorma Rauhala | ||
| Näitä parisataa kilometriä pitkän Budweis-Linz-Gmunden -hevosrautatien (3½ Wiener Fuss eli 1106 mm) muistokilpiä on tuonkin talon seinällä. https://vaunut.org/kuva/79672 | ||||
|
18.12.2020 21:27 | Jorma Rauhala | ||
| Tällä ratikkaradalla on yksi suomenkielinenkin pysäkki: Raitis. | ||||
|
18.12.2020 21:22 | Jorma Rauhala | ||
| Vaihteenasettimien sekamelska. | ||||
|
18.12.2020 21:19 | Jorma Rauhala | ||
| On kyllä melko roistosakin näköistä porukkaa, tuosta kun nykymeikäläinen koettaisi kömytä vaunuun, niin olisi kyllä pelko vieraanamme. Onkohan varmaa ettei kuvassa olla Härmän asemalla... :) | ||||
|
14.12.2020 20:27 | Jorma Rauhala | ||
| ? | ||||
|
06.12.2020 00:37 | Jorma Rauhala | ||
| Satomäki on samanlainen rakentajan tavaramerkki kuin Merihaka. | ||||
|
30.11.2020 11:37 | Jorma Rauhala | ||
| Onkohan siinä ollut lumikuorma ja sitä on lapioitu vaunusta pois? | ||||
|
24.11.2020 01:55 | Jorma Rauhala | ||
| Kysyttiin mihinkä perustuu kuvan museovaunun numerotieto. Se perustuu Rautatiemuseon kertomaan tietoon omistamastaan museovaunusta, ei mihinkään muuhun. Vaunu on liitetty museokalustoon tuon numeroisena vuonna 1934. | ||||
|
19.11.2020 14:16 | Jorma Rauhala | ||
| Työkoneet eivät välttämättä ole "raitiovaunuja". Esimerkiksi kun vuonna 1973 Helsinkiin tuli ensimmäiset Valmetin nivelraitiovaunut, niissä oli uutuutena kaksilamppuiset valot edessä ja takana. Voimassaollut asetus määräsi ja salli kuitenkin raitiovaunulle vain yhden valon vaunun keskiviivalle. HKL joutui lisäämään keskimmäisen valon koeajoliikenteeseen erään tehdyn kyselyn jälkeen, ja asetus muutettiinkin kiiruulla ennen vaunutyypin joulukuista liikenteenaloitusta. Samaan aikaan Oikeuskanslerille tehdyn kyselyn vastauksessa ilmeni (jotta liikennöitsijä ei olisi toiminut takautuvasti väärin), että HKL:lle jo 1950-luvun alussa hankitut kaksilamppuiset Schörlingin hiomaraitiovaunut eivät olleetkaan oikeita raitiovaunuja vaan vain "työkoneita" ja työkoneisiin ei sovelleta raitiovaunujen valomääräyksiä. Toisaalta asetuksen muututtua 1973, niitä pystyi kutsumaan edelleen myös raitiovaunuiksi, joita ne eivät takautuvasti olleetkaan olleet edeltäneinä 20 vuotena. Vaikka olivatkin... Eli kaikki mitkä liikkuvat raitiotiellä, eivät välttämättä ole raitiovaunuja, voi olla työkoneitakin. Tuo Unimog kulkiessaan valtion radoilla, silloin se saattaa olla liikkeissään etuoikeutettu maantien tasoristeyksessä kohtaamansa toisen Unimogin kanssa rautateistä määrättyjen asetuksien ja lakien perusteella, mutta raitiotiellä kulkiessaan ne asetukset eivät ole voimassa ja sen on syytä varautua väistämään, koskapa se ei ole raitiovaunu. |
||||
|
16.11.2020 16:26 | Jorma Rauhala | ||
| Nämä Alppiksen neronleimaukset olivat hyvin vaarallisia sen lyhyen aikaa kun näitä käytettiin. Etenkin pimeällä ne näyttivät autoilijan kannalta puolipuomeilta, jotka ovat turvallisesti yläasennossa, ei siis junia mailla halmeilla. Käytännössä siinä pilkkopimeässä saattoi juuri mennä juna yli, tai olla juuri tulossa. Tällaisia "turvattomuuslaitoksen puomeja" ei liene enää olemassa? | ||||
|
16.11.2020 16:12 | Jorma Rauhala | ||
| Iso penkere on Vallila-Sörnäinen Valtionrautatie. Kulosaaren raitiotien yhtä raidetta ei käytännössä erota Pääskylänkadulta penkereen tällä puolen. | ||||
|
13.11.2020 20:16 | Jorma Rauhala | ||
| Olihan se kauko-ohjauspaikka, kun oli vaihteet ja kulkutiet hanskassa Pohjois-Haagasta Martinlaaksoon saakka. Tosin siellä saattoi suorittaa ilman kauko-ohjaustutkintoa, kun oli perus-Siemens työkaluna. Sitten kun Huopalahti ja tuo Myyrmäen kauko saatiin Helsingin Suurasetinlaitteen hoitoon, niin se oli Rantakauko, eli ei paljon enempää. Ja siellä piti olla k-o-tutkinto suoritettuna, mutta Hgissä oli tietysti työpisteen vehkeet jo ihan eri kokoluokkaa ja muutenkin suuren maailman meininkiä. | ||||
|
|
13.11.2020 11:15 | Jorma Rauhala | ||
| Myyrmäen junasuoritus oli radan suuntaisessa huoneessa tässä laituri/rata-alueen alla olevassa rakennuksessa, mutta rataan nähden käänteisessä asennossa. Siis kun juna kulki "vasemmalta oikealle" niin junan ääni kuului oikealta vasemmalle. | ||||
|
10.11.2020 01:10 | Jorma Rauhala | ||
| Lisäkilpi on kuvassa peräisin jo ammoisilta ajoilta, jolloin sen merkitys oli eritärkeä. Pololle se oli hyvä muistutus olennaisesta tulevasta. | ||||
|
|
09.11.2020 22:08 | Jorma Rauhala | ||
| Sn80 on Viinijärven suuntaan ja Sn35 on Nurmeksen suuntaan, ja sen suunnan nopeuden kuljettaja saa pääopastimesta, "keltaista+vihreää". Viinijärvelle on vaihde suorille ja tolpassa siis pelkkää vihreää, ja tuolla nopeusmerkillä saadaan muutoin rataosan perusnopeus Sn120 laitettua pienemmäksi kaarteen kohdille. Loogista. | ||||
|
24.10.2020 18:19 | Jorma Rauhala | ||
| Se on se. | ||||
|
04.10.2020 15:59 | Jorma Rauhala | ||
| Viher-kelta on ollut aikojen saatossa erittäin suosittu kaluston väriyhdistelmä. Ei ihme että tuo sama väritys on edelleen käytössä myös Helsingissä. | ||||
|
03.10.2020 20:57 | Jorma Rauhala | ||
| Muovikatto-Gbl. Ei vuoda. | ||||
|
03.10.2020 20:55 | Jorma Rauhala | ||
| "Vuonna 1970 liikenne lakkautettiin". Just joo... | ||||
|
30.09.2020 11:19 | Jorma Rauhala | ||
| Moottorivaunu? | ||||
|
17.09.2020 17:58 | Jorma Rauhala | ||
| M1 oli vain yhden vaunun tunnus, vaunupari oli siis M1+M2. Loput ensimmäisistä vaunuista olivat M3+M4 ja M5+M6. M0 kuulostaa "loogiselta" valinnalta, vaikkei sitä kukaan muu käytä kuin vaunut.org. | ||||
|
17.09.2020 17:55 | Jorma Rauhala | ||
| "Pasilan galleriaa" olivat Pasila-Helsinki -linjaraiteiden sillanaluset, joissa oli raiteet Kumpulan tunneliin ja Vallilaan sekä Pasilan konepajalle. Myös ajotie (Tallitie) Savonkadulta veturitalleille kuului "galleriaan". | ||||
|
02.09.2020 18:37 | Jorma Rauhala | ||
| AEG 265/1905. Raideleveys oli vain 575 mm, ei 600 mm. Moottoritieto on 2 x AB55 ja akselijärjestys on siis Bo. | ||||
|
20.08.2020 21:40 | Jorma Rauhala | ||
| Tuomiojan asemalla oli toiminnassa tuolloin vielä Asemakahvilakin. Juustosämpylä oli tukevinta einestä mitä sieltä noina viimeisinä aukiolovuosina sai. Aikatauluissa kahvilan kuvamerkkinä oli harhauttavasti "viinilasi". Raahen yhdysliikennebussit lähtivät myös täältä. | ||||
|
30.07.2020 20:08 | Jorma Rauhala | ||
| Minkälaiset virkapuvut ja lätsät on muuten näillä ORF:in kuskeilla? Onko havaintoa? | ||||
|
03.07.2020 17:51 | Jorma Rauhala | ||
| HVM on petrannut aikataulusuunnitteluaan! | ||||
|
03.07.2020 17:50 | Jorma Rauhala | ||
| Tunneliajoa varten kalterisuojaus, etteivät putoavat "jääpuikot" tule tuulilasista läpi. NSB:n saman ajankohdan vetureista voi katsoa verrokkeja. | ||||
|
28.06.2020 21:55 | Jorma Rauhala | ||
| Eiköhän Operailin tilauskirje VR:lle ole alkanut seuraavin suuraakkosin: H.V. | ||||
|
28.06.2020 21:47 | Jorma Rauhala | ||
| Ja kaiken kukkuraksi tuo museoratikoitten isäntäyritys meni Korona-konkurssiin keväällä. | ||||
|
23.06.2020 20:30 | Jorma Rauhala | ||
| Virka-aikataulun kieli on "tietysti" ruotsiksi. Tuohan ei ole tarkoitettu matkustajille. | ||||
|
23.06.2020 20:27 | Jorma Rauhala | ||
| Ensimmäiset Tka:t 1950-luvulla olivat höyryveturin vihreitä, ennenkuin moottorikalustolle "keksittiin" Aallon kermapuna-värit. | ||||
|
20.06.2020 17:28 | Jorma Rauhala | ||
| Entäs LEW:in pitennys? Lokomotiv... | ||||
|
20.06.2020 17:15 | Jorma Rauhala | ||
| Nimijuna: "Keskiyön Aurinko - Midnattsolen". | ||||
|
01.06.2020 20:14 | Jorma Rauhala | ||
| VR:n museoliikenteestä: nyt edellä viitataan aikaan, jolloin oli VR, jolla tietysti täydellinen toimilupa kaikenlaiseen liikenteeseen koko Suomessa, sekä lukuisat museoliikennöitsijät, joilla oli vain museoliikennelupa haluamilleen reiteille. VR otti eroa museo-operaattoreihin sanomalla entisöimäänsä museojunaa - Valtteri-junaa - perinnejunaksi, eikä museojunaksi. VR:llä oli myös perinneliikennettä varten oma Hr1, kun puolestaan HVM:llä oli museoliikennettä varten oma Hr1. | ||||
|
06.05.2020 19:08 | Jorma Rauhala | ||
| Härkösistä taisi lähteä haketta. | ||||
|
22.04.2020 15:53 | Jorma Rauhala | ||
| Koneessa olevat ovat kuljettaja ja Jt-mies. | ||||
|
24.03.2020 13:36 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä kuului tietokilpailusarjaan, monikossa olevat liikennepaikan nimet: Virrat, Leukaluut, Sotkia, jne... | ||||
|
21.03.2020 10:26 | Jorma Rauhala | ||
| Kylläpä maahanmuuttajan lyhenne saa Resiina-sivuilla keskustelua aikaiseksi, mutta jos suomalaista rautatieharrastajaa ivataan ikälopuksi ja käppänäksi, niin se on sitten 0K. | ||||
|
21.03.2020 10:16 | Jorma Rauhala | ||
| Olisi ollut, mutta Cobran hinta Sveitsin frangeissa oli suolainen. Cobraan ei ollut varaa kellään muilla kuin sikäläisillä. | ||||
|
|
20.03.2020 19:10 | Jorma Rauhala | ||
| Nyt Esa meni sekstistiseen suuntaan sanallaan namu. Joku vielä suuttuu? | ||||
|
|
20.03.2020 10:21 | Jorma Rauhala | ||
| Ikäloppu, käppänä, loukkaavuus? | ||||
|
19.03.2020 16:58 | Jorma Rauhala | ||
| Kirjaimilla eriteltiin nelinumeroisen pääjunan eri viikonpäivinä olevat erilaiset aikataulut. Kirjaimia oli hyväksytty käytettäväksi A:sta G:hen ja kun paljaskin lasketaan mukaan, niin erilaisia viikonpäiväversioita olisi ollut kahdeksalle päivälle (sic). Enimmillään taisi olla paljas ja A-B-C-versiot käytössä. Aakkosnumerolliset aikataulut poikkesivat useinten kulkeneesta pääjunasta lähinnä eri päivien erilaisten junakohtauksien vuoksi. Lähtöasemalta tavattiin lähteä aina samaan aikaan ja joskus oltiin perilläkin samaan aikaan, mutta välillä aikataulut olivat erilaisia. Kun tietojärjestelmät kehittyivät, niin lopputulema oli että kun kyseessä oli junanumero, niin siinä ei voinut enää olla lisänä kirjaimia, mutta numeroita kyllä sen sijaan. Tilaa merkkijonossa oli viidelle merkille. Tietokone ei myöskään osannut tehdä "silmukkaa" eli jos vaikka olisi aikataulu Ilmalan varikolta via Ke Vuosaaren satamaan, niin siinähän mennään edestakaisin Savion ja Keravan väli. Siihen auttaa nykyään loppuun laitettava kirjain silmukan jälkeiselle aikatauluosuudelle (Ilr-Ke nro, Ke-Vsa nro+kirjain), joka kirjain siis häviää tietojärjestelmissä ja voidaan ympätä yhdeksi eheäksi aikatauluksi. Ennenhän kirjain piti nimenomaan olla näkyvissä, koska kyseessä oli täysin omanlainen oikea aikataulu, eikä mikään tietokonetta varten tehty huiputus. | ||||
|
|
19.03.2020 16:03 | Jorma Rauhala | ||
| Tuota autoa ajoi mamu. Ajeli siinä toistamiseen edes-takaisin, kun vaunun kuvaamista odottelin. | ||||
|
10.03.2020 14:23 | Jorma Rauhala | ||
| Oikealla Veeveen ja tavaravaunujen takana on VR:n Katajanokan rautatieasematalo. Nykyään siinä on Viking Linen toimistoja ja varastoja. | ||||
|
21.02.2020 18:39 | Jorma Rauhala | ||
| Eikös Sotkamokin ollut. | ||||
|
16.02.2020 20:33 | Jorma Rauhala | ||
| Velhoveden vetorata Ugissa. Vuonna 1965 värkättiin mereen melko iso tekojärvi (pinta-ala 37 km2) pengertämällä saarten salmet umpeen Velhoveden ja Ruotsinveden vesialueella Saaristomerellä. Samalla saatiin aikaiseksi rengastie jota mainostetaan 50 km:n Velhoveden kierroksena pyöräilijöille. Maisematie se ei ole. Velhoveden makeanveden altaan tilavuus on 160 miljoonaa m3 ja se saa vetensä pienestä Sirppujoesta. Kolmessa vuodessa sanotaan meriveden muuttuneen järvivedeksi, kasvit ja kalat vaihtuivat myös samalla. Pienveneilijöille on rakennettu kaksi sulkukanavaa ja yksi leveäraiteinen vetorata, jotta saa paattinsa järvestä merelle tai päinvastoin. |
||||
|
14.02.2020 23:51 | Jorma Rauhala | ||
| Onpas komea kotimainen! | ||||
|
14.02.2020 23:47 | Jorma Rauhala | ||
| Varokaa ettei tule työntötulkkiin ja sormille putkipostia suoraan p:stä. Siitä ei saa selvää Likään. | ||||
|
14.02.2020 23:37 | Jorma Rauhala | ||
| Pelkäävät vissiin omaa kuolemaansa :) | ||||
|
08.02.2020 17:34 | Jorma Rauhala | ||
| Helsingin raitioteiden viimeinen puupölkkyraide näkyy kuvassa. | ||||
|
03.02.2020 10:50 | Jorma Rauhala | ||
| Onkos Valtterin edellämainitut virheellisyydet saatu jo korjattua? | ||||