Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.02. 18:48 | Juha Toivonen | ||
| Erinomainen kuva! Tuo rataosa "tuomittiin kuolemaan" todella lyhytnäköisesti, jo 1980-luvulla. Hyvin tuntuu uuden nousun jälkeen liikennettä riittävän. Raakapuu kulkee komeasti tuolla, eri operaattoreiden toimesta. | ||||
|
07.02. 18:42 | Juha Toivonen | ||
| Aikas ryhdikäs yksilö. BR 52 taisi sittenkin olla huomattavasti kestävämpi/pitkäikäisempi veturi, kuin mitä alkuperäiset suunnitelmat tuolle sotaveturille lupailivat. | ||||
|
07.02. 18:38 | Juha Toivonen | ||
| Dr19 lienee varsin suorituskykyinen veturi. Jopa raskaaseen matkustajaliikenteeseen. Ainakin kaikki tuon veturin arvot näyttävät erinomaisen hyviltä paperilla. Varsinaisia tyyppivikoja ei ilmeisesti ole? | ||||
|
19.01. 19:10 | Juha Toivonen | ||
| Tampereen seudun lähijunaliikenne kehitys, on suorastaan erinomainen osoitus siitä, kuinka raideliikenne voi olla jopa joukkoliikenteen haluttavuutta ja käyttäjämäärää kasvattava tekijä. Samoin se osaltaan todistaa myös, kuinka hieman vanhemmallakin kalustolla voidaan saada erinomaisia tuloksia aikaan. Toivottavasti myös Tampereen seudulla paikallisliikenteen kehittämistä jatketaan intensiivisesti myös raideliikennesektorilla. Jo nyt tulokset puhuvat puolestaan. | ||||
|
18.01. 00:06 | Juha Toivonen | ||
| No jopa on... - "kun et tunne historiaa" niin Berliinin ilmasilta jossa kuljetetiin 3000 t /vrk toimi hyvin sen aikaisilla lentokoneilla. Ja Natolla on vahvimmat ilmavoimat euroopan alueella ja C-17 kuljetuskoneita joilla rahtikyky 76 tonnia. (Suomikin mukana SAC:n kautta) Ei tainnut Berliinin ilmasillan aikana vallita sotatila? Taisi tuolloinen kuljetustarvekin pohjautua pelkästään primitiivisiin tarpeisiin? Luuletko todellakin, että venäjä antaisi mahdollisessa sotatilanteessa vapaasti huoltaa ilmasillan kautta Baltian maita ja edes niiden humanitaarisia välttämättömyyksiä??? Miten on vastaava mennyt Ukrainassa? - Sähköt poikki ja ohjuksia ynnä droneja siviilien niskaan. |
||||
|
07.01. 20:01 | Juha Toivonen | ||
| ...ja pölli kulkee! Suomessa on siis yhä kannattavaa raskasta teollisuutta, jota nykyinen kilpailutettu rautatieliikenne tukee. | ||||
|
29.12.2025 19:48 | Juha Toivonen | ||
| 2 dieseliä - 4 raakapuuvaunua. Vetoteho - Hyötykuorma painosuhde vetotehoon nähden, eivät ole ihan vastaavalla tasolla, kuin mitä ne ovat Suomessa. | ||||
|
28.12.2025 23:39 | Juha Toivonen | ||
| Julian mukaan Riipassa poistettiin Sr1 veturit, ja 262:n veto Kokkolaan tapahtui vain yhdellä Deeverillä. Jos näin oli, niin miksi Sudet jäivät Riippaan? | ||||
|
23.12.2025 19:01 | Juha Toivonen | ||
| Erinomainen kuva! Näitä ei ole koskaan liikaa. Näkyvillä on paitsi tuolloinen veturimiehistön työnkuva, myös tuon ajan vallitseva "tekniikka ulkoasuineen", sekä taustalla "idän suhteiden" liikenne.... | ||||
|
18.12.2025 15:27 | Juha Toivonen | ||
| Herra Esa! Nuo molemmat em. veturit tulisi mitä pitiminkin saattaa täysin ajokuntoisiksi. | ||||
|
|
18.12.2025 13:55 | Juha Toivonen | ||
| Eiköhän tämänkin yksilön paikka olisi konepajan suorittaman täyskunnostuksen jälkeen takaisin ajoon. Monumentteja Suomessa riittää jo yllin kyllin, mutta "ajokoneista" saattaisi riittää kysyntää. | ||||
|
07.12.2025 17:23 | Juha Toivonen | ||
| Jotta kaksi veturiyksilöä jo kylmäksi? Yksi törmäsi linja-autoon ja se toinen putosi kääntöpöydän monttuun? Ja näistä syistä hylkyynkö? Jos näin, niin todella matalalla on hylkäyskynnys jossakin päin Eurooppaa, tai vastavuoroisesti Tsekeissä tehdään todella kestäviä linja-autoja, sekä kaivetaan tappavan syviä kääntöpöydän monttuja. | ||||
|
30.11.2025 20:29 | Juha Toivonen | ||
| Todellinen VIP-vaunu. Ei matkustusrauhaa häiritsevän läpikulkemisen mahdollistavia käyntisiltoja, ja vain keskeltä vaunua sisääntulo, varmistettuine henkilöllisyyksineen. Ainoastaan erään Grönbergin tiedetään paenneen tuosta, ja hänkin vain Matti Kassilan ohjaamassa fiktiivisessä elokuvassa. https://areena.yle.fi/1-415790 |
||||
|
08.11.2025 17:18 | Juha Toivonen | ||
| Ainakin Hollywood-tuotannon elokuvissa esiintyy suorastaan kiusallisen paljon ristiriitauksia (suoria feikkejä) ainakin rautatiekuvausten suhteen. Ja oikeastaan yhtään paremmin ei mennyt 1940 - 1960 Brittiläisellä elokuvalla, eri euroopan maiden rautateiden suhteen. | ||||
|
03.11.2025 19:09 | Juha Toivonen | ||
| Lähinnä kyse on kai vaunupulasta? Vetureiden toimitukseen on saatavissa tuntuviakin helpotuksia, jos vain tilaavan operaattorin varallisuus sen kestää. Toivottavaa kuitenkin olisi. | ||||
|
03.11.2025 18:37 | Juha Toivonen | ||
| Sen ainoan junaparin kerran, jonka olen saanut viettää sotilasjunassa, (1986), ei Eims-vaunut olleet kalustona. Pari Em-vaunua kapiaisille ja Gblk/Gbkk vaunuja mosuille, sekä tämän lisäksi avovaunut, jotka olivat kuormattuna kalustolla. No....menihän se joten kuten noinkin. | ||||
|
03.11.2025 17:32 | Juha Toivonen | ||
| Hyvä kuva. Näitä lisää! | ||||
|
03.11.2025 17:31 | Juha Toivonen | ||
| Erinomainen kuva! Kiitos tästä. | ||||
|
|
03.11.2025 17:26 | Juha Toivonen | ||
| Sehän vain tarkoittaa, kuinka yksityiset kyvykkäät rautatieoperaattorit valtaavat ansiokkaasti aiemmin ylihintaisia rahtimarkkinoita yhdistettynä jäykkään suomibyrokratiaan. Vaan nyt se lienee loppu. Aivan erinomainen kehityssuunta, ja toivottavasti tuo suunta vain vahvistuu tulevaisuudessa! | ||||
|
01.11.2025 22:57 | Juha Toivonen | ||
| Varsin upeastihan tämä keskustelu on lähtenyt täydelle laukalle. Ei ole niin mitään syytä hillitä keskustelun aikaan saatua sisältöä. Tosiasiahan ilmeisesti on, ettei Dr12 - Huru, kyennyt enää 1980-luvulla täyttämään niitä aikatauluvelvoitteita, joita sille oli asetettu. Tästä syystä Huru ilmeisesti korvattiin matkustajaliikenteessä varsin pikaisesti Dr13 sarjan vetureilla. | ||||
|
01.11.2025 22:07 | Juha Toivonen | ||
| Joskus 1980-luvun alussa, kun ajelin VR-lomalipulla todella halvalla ympäri Suomea, niin kaikenlaisia puukorisia vaunuja lojui monella suomalaisella ratapihalla/sivuraiteilla. Tuo oli silloin rikkaus suomalaisessa rautatiemaisemassa. | ||||
|
01.11.2025 22:03 | Juha Toivonen | ||
| Ulkonäky on kyllä aivan kohdallaan. | ||||
|
01.11.2025 21:59 | Juha Toivonen | ||
| Kyllä. Muistan tämän keskustelun, mutta tuossa keskustelussa ei tullut selväksi, olivatko kyseisissä vaunuissa majailleet henkilöt siellä pysyvästi vaiko vain kausiluontoisesti, - ja jos jälkimmäinen, niin kuinka pitkiä kausia he siellä viettivät kerrallaan? | ||||
|
|
01.11.2025 21:48 | Juha Toivonen | ||
| Taisin jo kertoakin aiemmissa kommenteissani, kuinka juna lähti Tampereelta aikataulussaan, mutta Jyväskylään tultiin valmiiksi myöhässä. Ei ylimääräisiä junakohtauksia, ei mitenkään poikkeavaa säätä, eikä pysähdyksiä/junakohtauksia. Silloinhan on täysin selvää, kuinka ko junan matkanopeus ei ollut sitä, mitä aikataulu edellytti. Siihen yhdistettynä havainto, kuinka tuon Huruvetoisen junan matkanopeus todella laski hämmästyttävän pieneksi, - niin mitä jää jäljelle? | ||||
|
01.11.2025 21:35 | Juha Toivonen | ||
| Nuo asuntovaunut ovat sangen syvä mysteeri, näin 2020-luvulla tarkasteltuna. Käytettiinkö noita kenties työntekijöidensä puoliksi pysyvinä asuntoina? Eli kuinka pitkään työntekijät noissa kerrallaan majailivat? | ||||
|
|
01.11.2025 21:22 | Juha Toivonen | ||
| Myönnän toki, kuinka ilmaisuni "kävelyvauhdista" oli ylikarrikoiva, mutta en kirjoittaessani suinkaan aavistanut, että joku takertuu moiseen kiinni kovinkaan vakavissaan. Näemmä olin väärässä, ja myönnän virheeni. | ||||
|
|
01.11.2025 20:19 | Juha Toivonen | ||
| Niin tai näin, mutta oli todella harmillista, ettei tuo Dr12 saneerausohjelma toteutunut täysimääräisenä Dr15 sarjaksi. Mikäli protoveturin (2239/2439) saneeraus olisi tehty hieman perusteellisemmin, Dr15 olisi hyvinkin saattanut muodostua varsin merkittäväksi veturisarjaksi Suomessa. Mutta kaikki kortit laitettiin tuolloin likoon Dr16 sarjaan, ja nyt tiedämme kuinka tuossa kävi. (Eivätkä ne vientimarkkinatkaan auenneet kyseiselle veturille, vaikka vuorineuvos Kankaanpää näitä maalailikin veturin esittelytilaisuudessa) | ||||
|
|
01.11.2025 20:10 | Juha Toivonen | ||
| Tuo "kävelyvauhtiin" - kommenttini, oli kylläkin tarkoitettu lähinnä karrikoiduksi ilmaisuksi siitä, kuinka Hurulla nopeus laski tuntuvasti alle normaalin nopeuden, sen vetäessä ylöspäin Joensuun yö-/sekajunia pitkin Keski-Suomen mäkiä, kohti Jyväskylää, silloisen/silloisten P109-runkojen kanssa. | ||||
|
31.10.2025 19:58 | Juha Toivonen | ||
| Jossakinpäin Eurooppaa tuo nostalginen retroväritys ja sen markkina-arvo ymmärretään. Vaan tuota ei ymmärretä yhä edelleenkään VR:n pääkonttorilla. = Kertoo jotakin noiden jälkeenjääneiden alentuneesta tasosta elää nykypäivää ja sen vaatimuksia. | ||||
|
31.10.2025 19:46 | Juha Toivonen | ||
| Ach so...nyt ymmärrän. | ||||
|
|
31.10.2025 19:43 | Juha Toivonen | ||
| Kyllä se "melkoista ujelluksen sekoittamaa nilkuttamista oli" ylös Keski-Suomen mäkisillä rataosilla. Jyväskylään tultiin jo valmiiksi myöhässä, ja sieltä lähdettiin eteen päin kohti Pieksämäkeä myöhässä. Pätkäkiskoja paukutellen...ja Pieksämäkeen tultiin niin ikään myöhässä. Tuolloinen about tunnin pysähdys Pieksämäessä tasasi P109 mahdollisuuksia hieman, yrittäessään ehtiä Joensuuhun aikataulussaan. | ||||
|
|
31.10.2025 19:23 | Juha Toivonen | ||
| Tämä Kimmo Lumirakeen kommentti valaisee aika pitkälti, missä Dr-16 veturisarjan kiemuroissa mentiin. VR:llä oli syntymässä tilanne, jossa 1980-luvun aikana oikeastaan koko 1960-luvun dieselvetokalusto oli tulossa käyttöikänsä päähän: 26-sarjan Dv12:t olisivat ehkä jääneet vaihtotöihin, joita silmällä pitäen niihin oli jo tehtaalla tehtykin teknisiä muutoksia aiempiin verrattuna, mutta Dv15-16 ja Dr12 olivat loppumassa noin vuoteen 1990 mennessä ja Dv12-kalustokin oli pientä ja heikkotehoista, mutta vaihtotöissä sillä olisi pärjätty vielä kauan. Hankkiako: -20 kappaletta Dr15:ttä ja ostaa näin aikaa dieselkaluston uudistamiseen -jatkosähköistystä toteutettuna neuvostovetureilla, joiden kierrossa oli tehostamisen varaa, vaiko: -20+ ...200 kappaletta Dx-veturia (toteutui Dr16:na), joka olisi korvannut ajan mittaan kaiken linjaliikennekelpoisen ja raskaan vaihtotyön dieselkaluston Dr15 oli kokeilu, jolla haluttiin selvittää mahdollisuutta sen veturin käyttämiseen. Dr15 ei varsinaisesti ollut huono veturi, ja Dr15.1 eli pikku puutteiltaan, lähinnä ajomoottorien osalta korjattuna, olisi varmaan toiminut sen tarvittavan 15-25 vuotta, mitä siltä odotettiinkin. Mutta Valmet/Transtech lupasi vähähuoltoisen modernin veturin, jolla voi vetää 140 km/h matkustajajunat ja syöttää niihin 1500 V lämmityssähkö, mikä mahdollisuus Dr15:sta puuttui, ja kahden veturin yhteisajossa vetää 4800 tonnin tavarajunia ja kolmella veturilla vielä enemmän. Ja vaihtotyössä liikutella ennätyspainavia junia. Ja sitten tulivat päätökset jatkosähköistyksestäkin, ja näiltäkin suunnitelmilta meni osittain pohja. Toki päästiin hankkimaan parempaa ja modernia sähkökalustoa, joka on erittäin myönteinen asia, mutta paketti sisälsi Dv12:ien tekohengittämisen toistaiseksi; ratkaisu ei ole varmasti ollut halpa eikä ainakaan ympäristöystävällinen, mutta tässähän tämä 2020-luvun mittaan korjaantunee. |
||||
|
31.10.2025 19:14 | Juha Toivonen | ||
| Onhan tuo...Helsinkiä Parhaimmillaan. Upea ajan kuva. | ||||
|
31.10.2025 19:03 | Juha Toivonen | ||
| Totta kai Ihminen voi ja vaikuttaa toiminnallaan ilmastoon, ja sen muutos on totta. Mutta se ei ole totta, kuinka yksin Suomi ja Suomalaiset perustason kuluttajat voivat YKSIN pelastaa maailman ilmastotuholta. Juuri siihen vaaditaan varsin ylirankkoja toimia maailman niiltä mailta, jotka yhä hakkaavat estoitta kakkaa taivaalle yhä kiihtyvässä määrin, ja juurikin omien kansallisten intressiensä turvaamiseksi. Kärkiesimerkkinä varsin kaksikasvoinen Kiina. | ||||
|
|
31.10.2025 18:57 | Juha Toivonen | ||
| Miten "Keisari" liittyy lättäjunaan? | ||||
|
|
31.10.2025 18:54 | Juha Toivonen | ||
| 1980-luvun alussa vedettiin "täysimittaista ja niin perinteistä" P41/P42 pikajunaparia Huruilla, - ainakin välillä Tpe - Hpk - Sk. Niissä Huru tuntui pärjäävän hyvin. Jossakin kohtaa 1980-lukua tämäkin vetovastuu loppui Huruilta, mutta en muista milloin se oli ja mitä tuli Hurujen tilalle. | ||||
|
|
31.10.2025 18:27 | Juha Toivonen | ||
| Kyllähän Huru alkoi olla varsin ahtaalla jo 1980-luvun pikajunissa, etenkin raskaissa yöpikajunissa. Tehonpuutettahan se oli. Omat muistoni konkretisoituvat Huruissa juurikin P109, Turku - Tampere - Pieksämäki - Joensuu. "Sataysi" ei oikeastaan ollut puhdas matkustajaliikenteeseen keskittynyt yöpikajuna, kuten me nyt tuon käsitteen ymmärrämme. Muistaakseni siihen kuului tuolloin 1-2 teräskorista päivävaunua, 1-3 teräskorista makuuvaunua, postivaunu, ja isohko nippu (max 20 kpl) Gbk-Gblk vaunuja. Eräänlainen oman aikansa raskas sekajuna, kenties? Viikonloppuisin saattoi edellisten lisäksi olla 1-2 puukorista päivävaunua ruuhkahuippuja tasaamassa. (Mitään ruuhkaa ei tosin ollut). Noissa Huruvetoisissa junissa nopeus laski Ov - Jäs - Jy välillä, lähes kävelynopeuteen, Hurun ratamoottoreiden tuuletuksen ulvoessa täysillä. | ||||
|
|
31.10.2025 17:33 | Juha Toivonen | ||
| Miten mahtoi raskaan käytön kestävyys olla muissa Suomalaisissa dieselveturisarjoissa? Vemput, deeverit ja "deeärrät"? Hr11 sarjan rajaan ulkopuolelle, sillä se ei alun alkaenkaan toiminut mitenkään kunnolla, ja sarja hylättiinkin todella nuorena. Käsittääkseni jokainen em. veturisarjoista teki oikeasti töitä 1960-luvulta, aina 1980/1990/2000-luvuille. Toki tyyppivikoja oli, mutta mikään noista sarjoista ei kai kärsinyt siitä, että niillä vedettiin raskaita junia. Ainoa poikkeus, joka mieleeni tulee, oli Dr15, ja sekin vain syystä, että Hurun vanhat ratamoottorit eivät kestäneet Wärtsilän ankaraa käskytystä. | ||||
|
|
31.10.2025 17:01 | Juha Toivonen | ||
| Ohessa linkki Dr16 julkistamiseen. Veturia hehkutettiin valmistajan toimesta "aivan satakympillä". https://yle.fi/a/20-89307 Kyseiseltä Ylen sivulta löytyy myös muutama muu videopätkä, mm. Vr11, Hr12, Hr13 vetureista. |
||||
|
|
30.10.2025 16:41 | Juha Toivonen | ||
| 2811 ei ilmeisesti ole palanut. Luin Wikipediasta Dr16 veturisarjasta ja sen lyhyen historian. Eniten yllätti varsin monta konehuonepaloa tälle vain 23 veturia maksimissaan käsittäneelle sarjalle. Muissa dieselveturisarjoissa ei tällaista ole esiintynyt joten... Kysymykseni kuuluu: Mikä noissa vetureissa on yleensä aiheuttanut tulipalon, vai onko syitä useampia? 2806 on palanut kolme kertaa, ja joku toinen yksilö kaksi kertaa. | ||||
|
29.10.2025 20:03 | Juha Toivonen | ||
| Miksi ylipäätään turhaa vaihtaa junaa Valgassa? Miksi yhdellä junalla ei voisi suorittaa koko matkaa? Tämähän on kiinni vain sopimuksista ja yhteistyöstä. | ||||
|
|
29.10.2025 20:01 | Juha Toivonen | ||
| Ilmari Tommola! Nuo suomalaiset avuttomat ja niin yksitoikkoisen sabotaasihakuiset keloapinajulistukset, ynnä muu ilmastoprotestointi kannattaa keskittää niihin maailmaosiin, jossa pas*a tuuletetaan edelleen estoitta ja täysin rajoittamatta taivaalle. Kiina, venäjä, osin USA, koko Latinalainen Amerikka ja kaikki Aasian taloudellisesti noususuunnassa olevat valtiot. Menkää ja julistakaa estoitta (jos edes uskallatte) maailmantuhoa noilla alueilla, sillä juuri ne ovat ilmastotuhon alkulähteet ja ylläpitäjät | ||||
|
|
29.10.2025 19:45 | Juha Toivonen | ||
| Ilmari Tommola! Nuo suomalaiset avuttomat ja niin yksitoikkoisen typerät ja sabotaasihakuiset keloapinajulistukset, ynnä muu ilmastoprotestointi kannattaa keskittää niihin maailmaosiin, jossa pas*aa tuuletetaan edelleen estoitta ja täysin rajoittamatta taivaalle. Kiina, venäjä, osin USA, koko Latinalainen Amerikka ja kaikki Aasian taloudellisesti noususuunnassa olevat valtiot. Juuri noissa valtioissa ja noissa maailmanosissa varmistetaan globaali ilmaston tuhoutuminen. Ei suinkaan meillä Suomessa, eikä edes koko Euroopassa. Menkää ja julistakaa väkevästi, ja niin estoitta (jos edes uskallatte) maailmantuhoa noilla alueilla, sillä juuri ne ovat ilmastotuhon alkulähteet, nykyisyyden ja tulevaisuuden suurimmat kasvattajat, sekä pysyvät ylläpitäjät ilman rajoitteita. | ||||
|
|
29.10.2025 19:37 | Juha Toivonen | ||
| Eikö olisi kaikin puolin toimivampaa "paikkailla" Baltian radat siihen kuntoon, että päästäisiin tuohon kuuteen tuntiin - jopa sen alle. Toisekseen, junan vaihdot voisi eliminoida asettamalla yhden yhteisen ja varsin tasokkaan junan kulkuun koko Baltian rataverkolla. Samalla voisi toteuttaa yhden ja yleisen tasonnoston junien palveluissa. | ||||
|
|
29.10.2025 19:33 | Juha Toivonen | ||
| Näin minäkin tuota muistelin. Ilmeisesti tuo kivihiilipölyongelma oli varsin mittava silloisessa DDR:ssä. | ||||
|
29.10.2025 19:15 | Juha Toivonen | ||
| Kuva on ajalta, jolloin vaunut olivat sinisiä, ja veturit puna-beige väreissä. Nykyään on tarjolla vain aneemisen myrkynvihreää putkea. Ja ihan sama, mikä juna- tai kalustotyyppi on kyseessä, ankean vihreä ja köyhäpäinen värisuunnittelu sen kun vain jyrää.... | ||||
|
|
29.10.2025 18:22 | Juha Toivonen | ||
| Ei hyvää päivää!!! Tallinna - Vilna = 11 tuntia. Johan tuon vetäisee (muutamalla tupakka- ja kahvitauolla) yksityisautollakin alle 8 tuntiin. Nyt todella kannattaisi Baltian maiden rautatieyhtiöiden lisätä ja etenkin tehostaa yhteistyötään, ja saattaa matka-aika reippaasti alle 6 tunnin. | ||||
|
29.10.2025 18:15 | Juha Toivonen | ||
| On se originaalina aivan hirveän "itä-oloinen" hökötys. Ellen aivan väärin ole ymmärtänyt, näitä on saneerattu/uudelleen rakennettu jopa parinkin veturinvalmistajan toimesta täysin toisen näköiseksi ja teknisesti varsin uudenaikaisiksi. | ||||
|
|
29.10.2025 18:08 | Juha Toivonen | ||
| Eikös DDR:n hajoamisprosessi alkanut juuri ruskohiilestä ja sen saastuttamisen- ja terveyshaittojen aiheuttamasta tyytymättömyydestä maan hallintoon ja sen toimiin. Muistaakseni kaikki alkoi protesteina ja maanalaisena liikehdintänä Leipzigin kaupungissa. Jonkin ajan kuluessa tuo liikehdintä voimistui, ja protestit hallintoa vastaan levisivät koko maahan. | ||||
|
29.10.2025 17:46 | Juha Toivonen | ||
| Oikein kateeksi käy sitä sukupolvea, joka on päässyt kuvailemaan itä-Euroopan rautateitä kylmän sodan aikana, eli tuolloisen tiukan kahtiajaon aikana. Tämäkin kuva on erinomainen. Ilmeisesti ex-U.S Army vetokone, joita tuotiin Euroopan sotanäyttämölle Normandian Maihinnousun yhteydessä? Sodan loputtua näitä vetureita siirtyi mm. Ranskan rautateille, ja näin ilmeisesti myös tuolloiseen Puolaan? | ||||
|
28.10.2025 19:38 | Juha Toivonen | ||
| Erinomaisen hyvinhän tuo kulki, ja täysin aikataulussaan. Veturin- ja koko junan tarjoama äänimaailmakin oli mitä miellyttävin. | ||||