Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.09. 21:17 | Juha Toivonen | ||
| "Nortti" on näemmä pidennyttänyt Dr20 sarjansa pakoputkia. Ilmeisen positiivinen vaikutus vetureiden nokeentumiseen. | ||||
|
19.09. 21:06 | Juha Toivonen | ||
| Veturin omistaja on Höyrykalusto Tenderi Oy. Missäpäin tällainen yhtiö pääsääntöisesti vaikuttaa? Minkälainen omistuspohja? |
||||
|
19.09. 21:01 | Juha Toivonen | ||
| Paatuneena ketjupolttajana kaipaan aikaa jolloin mannermaiset savukkeet sai nauttia edes tupakkakopissa, saati hieman aiemmin jopa miellyttävässä vaunuistuimessa. Usein kuitenkin nautin savukkeeni vaunun tupakkaosaston puoleisella päätysillalla, joissa tupakointi oli sallittu ja nämä päädyt olivat myös varustettu tuhkakupein. | ||||
|
19.09. 20:36 | Juha Toivonen | ||
| Vuosilukuja en havainnointeihini enää muista tarkasti, mutta ne olivat 1972-1974 aikoihin. Ja siitä olen "katkera" itselleni, etten koskaan nähnyt missään päin Tamperetta yhtään höyryveturia lämpimänä, - saati työssä. Olin toki oikeissa paikoissa tuolloin, mutta ilmeisen väärään aikaan? Moinen jurppii yhä yli 50 vuoden jälkeenkin. Höyryvetureiden vyörytysantolaitokset olivat vielä paikoillaan, ja sieltä löytyi jopa veturihalkoja ja kivihiiltä, mutta asiakkaat olivat jo kadonneet. Vyörytyslaitosten yhteydessä oli VR:n Ovelta Ovelle - rahtiautojen hylkyalue. "Vanaja - Tuuri" iso (ja ruma) yhtenäisrakenteinen umpikoppi kuorma-auto on erityisesti jäänyt muistiini. Näitä (ja mahdollisesti myös muita) rahtiautoja oli muutamia kyseisellä alueella, ja monet noista osin jo vandalisoitu. |
||||
|
18.09. 20:33 | Juha Toivonen | ||
| "Virtasen vaunusto" ? | ||||
|
|
18.09. 20:31 | Juha Toivonen | ||
| Toinen paikka, jossa kadonneen höyryveturin tenderin saattoi Tampereella vielä tavata alkuvuosina 1970-luvun, oli ns. PMK:n raiteisto Tampereen Tammelassa. Muistaakseni jäljellä oli yksi tenderi ja isohko kasa veturihiiltä. | ||||
|
18.09. 19:28 | Juha Toivonen | ||
| Dr19 sarjalle oli olemassa jokin varsin mittava lisätilausoptio? Mahtaako toteutua? | ||||
|
|
18.09. 19:24 | Juha Toivonen | ||
| Mitä noilla vaunuilla kuljetettiin? | ||||
|
|
18.09. 19:00 | Juha Toivonen | ||
| Kyseisen "pikkutallin" takana oli vielä 1960/1970 luvun taitteessa raiteisto, joka ulottui aivan Kalevantien penkereelle. Tuohon aikaan sieltä löytyi vielä kolme höyryveturien denderiä. Mihin katosivat ja milloin? Minkä veturisarjojen tendereitä olivat - en tiedä? Mahdollisesti jääneet niistä vetureista, joita romutettiin 1960-luvulla tuolla alueella? | ||||
|
16.09. 18:50 | Juha Toivonen | ||
| 1-kerros IC vaunut pilkottiin kiireellä ja vain sen vuoksi, ettei kilpailua VR:n monopoliin päässyt syntymään ylimääräisen liikennekelpoisen kaluston myötä. Ja ihan yhtä ohuilla täysin tekaistuilla selityksillä meni sulattoon koko yhä käyttökelpoisten sinisten vaunujen armada. | ||||
|
15.09. 21:09 | Juha Toivonen | ||
| Hr11:n entisöinti VR:n kustannuksilla, ei näyttelisi edes pilkun jälkeisiä desimaaleja kyseisen yhtiön taloudellisessa tuloksessa. Kyse on vain tahtotilan puutteesta. | ||||
|
|
15.09. 20:22 | Juha Toivonen | ||
| Muualla sivistyneessä Euroopassa on tämän kaltaisia rautateiden helmiä säilötty kunnostuksen kautta museoihin jo 1960- luvulta lähtien. Vaan Suomen maaperällä tällaiset jatkavat mädäntymistään yhä vuonna 2026. Mikä häpeä! | ||||
|
|
15.09. 20:20 | Juha Toivonen | ||
| Jos nykyinen "haukkamainen business-VR" edes vähääkään kunnioittaisi itseään ja omaa 160+ historiaansa, ei tämäkään veturi mätänisi nykyisen kaltaisesti Hyvinkäällä pressujen hauteessa. | ||||
|
13.09. 21:27 | Juha Toivonen | ||
| Jos kuvaan on uskominen, niin Haapamäelle ajeltiin ihan oikealla junalla tuolloin. Varsin runsaanoloinen 6-vaunuinen lättä, ei mitenkään edusta kuihtuvaa junaliikennettä tuolla rataosalla. | ||||
|
13.09. 21:22 | Juha Toivonen | ||
| Onko tämän kuvan ottopaikka jotenkin tulkittavissa nykyiseksi Järvensivuksi? | ||||
|
13.09. 21:12 | Juha Toivonen | ||
| Takana, kuvan oikeassa laidassa näkyy höyryvetureiden polttoaineiden vieritysantolaituri, jossa leikimme nassikkoina 1970-luvun alkupuolen/puolenvälin tienoilla. Tuohon aikaan ko laitoksen käyttö oli jo ilmeisesti lakannut lähes täysin. Todellinen ihmemaa pikkupojille tuo oli. | ||||
|
13.09. 21:00 | Juha Toivonen | ||
| Näsinkallion leikkaus sellaisena, kuin se on ollut pelkän Porin radan aikaan. | ||||
|
13.09. 20:56 | Juha Toivonen | ||
| Rollikat tuolle katuosuudelle tulivat vasta 1950. | ||||
|
13.09. 20:54 | Juha Toivonen | ||
| Muistan joskus 1970-luvun alkupuolella havainneeni Armonkallion tulosemafoorilla 2-veto Dv16 kuvan kaltaisten säiliövaunujen ja myös muiden tavaravaunujen vetäjinä. | ||||
|
13.09. 20:50 | Juha Toivonen | ||
| Vielä 1970-luvun alussa kuvan oikean laidan tallin ja puiden takaa löytyi pistoraiteilta höyryvetureiden tendereitä. Muistaakseni 3-4 kpl. | ||||
|
13.09. 19:09 | Juha Toivonen | ||
| Kuva on kerrassaan upea! Tällaista laatua on todella harvoin tarjolla. Paitsi että se on erinomainen otos 1920-luvun suomalaisesta henkilöliikennekalustosta, niin se henkii täyttä kiireettömyyttä ja on tuon ajan valokuvaksi jopa ylitäydellinen. Iso Kiitos julkaisusta! | ||||
|
11.09. 21:16 | Juha Toivonen | ||
| Oma valintaperusteeni autolle on, että kykenen asettamaan oman varsin kankean 106 kiloisen ruhoni ratin ja penkin väliin ilman suurempia ongelmia, ja että takaboksiin mahtuu tölkkeihin pakattuna vähintään 300 litraa hyvää nelosolutta, Euroopasta ja Baltiasta tuotuna. Ja että täydet tehdastakuut ovat voimassa koko auton käyttöajan. | ||||
|
11.09. 20:17 | Juha Toivonen | ||
| Jo kauan sitten edesmennyt isoisäni puhui aina Lapponiasta superlatiiveissa. Hän teki 1920-1950 luvuilla työuransa erään paperitehtaan edustajana - kauppamatkustajana. Juna oli hänen kulkuneuvonsa tuona aikajaksona. Ukko muisti kaikki asemat ja pysäkit Tampere - Riihimäki - Terijoki välillä, kuten myös Tampere - Haapamäki - Elisenvaara - Viipuri - Terijoki välillä. Myös muiden rataosiemme asemat ja pysäkit olivat tulleet hänelle jopa henkilökohtaisiksi tuttaviksi uransa aikana. 1970-luvulla jo eläköityneenä isoisäni halusi kokea nopean ja nykyaikaisen Lapponian. Se oli tuolloin jotakin uutta ja (muka) niin nopeaa. Niinpä hän matkusti Tampereelta menopaluun Helsinkiin, söi ravintolavaunussa hyvin, ja ilmeisesti nautti matkastaan. | ||||
|
10.09. 21:08 | Juha Toivonen | ||
| Kovasti ovat vakiokäyttäjät kehuneet Tampereen Ratikan matkustusmukavuutta. Itse en ole tehnyt ratikalla, kuin vain yhden matkan vuonna 2021, ja kyllä: - kyyti oli mukavan tasaista ja joutuisaa. Tampereen Ratikka lienee parasta mitä Tampereen joukkoliikenteessä on ikinä koettu. Eikä yhtään vähemmälle arvostuksessa jää VR:n Tampereen seudun paikallisjunaliikenne. | ||||
|
10.09. 20:03 | Juha Toivonen | ||
| Erinomainen kuva. Kiitos siitä! | ||||
|
|
10.09. 19:32 | Juha Toivonen | ||
| Minulla on juuri tuollainen "kaupunkimaasturi". Sieltä halvimmasta päästä. Ei tosin 4x4 vaan ainoastaan 4x2, eli etuvetoinen sellainen. Itse miellän automme korotetuksi farmariautoksi - en maasturiksi, vaikka maavaraa onkin tarjolla runsaasti. Kyllä - rahoitusyhtiö omistaa ja minä maksan kuukausittain. Vaihdan koko ajan takuualaisen autoni joka 4. vuosi, sillä en aio maksaa enää yhtään autoremonttia. Uusi/uudehko auto on paras tae tuon toteuttamiseen. Autoni on itselataava bensiini-hybridi. 95E polttoaineena. 3,7 ltr/100 km kaupungissa ja 4,2 ltr/100 km maantieajossa. Ei paha kulutus ollenkaan. Neljälle matkustajalle suhteellisen mukava, mutta viidennelle jo ehkä liian ahdas. Rouvan kanssa pärjäämme tuon kyydissä kahden erittäin hyvin... Ja tuosta Esan kommentista rohkenen esittämään eriävän mielipiteen. | ||||
|
24.08. 19:41 | Juha Toivonen | ||
| On hienoa havaita, kuinka kilpailua rautateiden tavaraliikenteessä riittää. Toivottavasti sama meno rantautuu myös rautateidemme henkilöliikenteen kaukojuniin. | ||||
|
24.08. 19:39 | Juha Toivonen | ||
| Ankka on upea museoveturi. | ||||
|
13.08. 20:06 | Juha Toivonen | ||
| Kuvan ottaminen ei mitenkään ole voinut tapahtua vuonna 1957. Ensimmäiset Hurut tulivat liikenteeseen vasta vuonna 1959. | ||||
|
09.08. 20:03 | Juha Toivonen | ||
| Ulkoväritystä lukuun ottamatta kalusto vaikuttaa sangen asialliselta. | ||||
|
09.08. 19:54 | Juha Toivonen | ||
| Tampereen henkilöratapihan muutos/laajennus on erittäin tervetullut lisä "Tampere-Hubiin". Tulevaisuudessa liikennemäärät vain ehkä kasvavat, mutta nyt alkaa olla henkilöratapihan/asema-alueen laajennusmahdollisuudet lopussa. Enää kai jää jäljelle aikataulukikkailu...? | ||||
|
07.08. 22:20 | Juha Toivonen | ||
| Tuo sama tunneleiden läpiajo Hr1/Tr1 - kalustolla ylittäisi kirkkaasti valtakunnallisen uutiskynnyksen. | ||||
|
07.08. 22:18 | Juha Toivonen | ||
| Diesel ja tunneli! Täyttä herkkua sinänsä. | ||||
|
30.06. 19:25 | Juha Toivonen | ||
| Ymmärsinkö oikein? Onko näitä helmiä olemassa jopa enemmänkin? | ||||
|
|
30.06. 17:08 | Juha Toivonen | ||
| Kyllähän se vetää vähemmästäkin valtion poron naaman vihreäksi, ja silmät tapilleen silkasta kateudesta sekä raskaasta vi...harmistuksesta, kun ohitse lipuu suorastaan GT-tasoon tuunattu aistikkaan oloinen yksityinen deeveri. Ei uskoisi "second hand" koneeksi. | ||||
|
|
30.06. 09:57 | Juha Toivonen | ||
| Suorsan Dv12 2640 on erinomainen esimerkki siitä, mitä kaluston maalauksella voidaan saada aikaan. Onnistunut kokonaisuus. Perin yksinkertainen perusväri koko veturissa, eli musta, vaiko loivan sinisenmusta? Jo valittu perusväri tekee deeveristä huomattavasti aggressiivisemman oloisen, kuin VR:n puna-kerma/vihreä-valkoinen. Gangsta olemusta pehmentävät valitut sini-vihreät viivat ja teksti. Lisää tällaista ja myös muita vastaavia. Kyllä värillä on väliä! | ||||
|
24.06. 19:05 | Juha Toivonen | ||
| Onko tuokin kunnostettu ajoon? Jos näin on, niin tuo ehdoton kulttuuriteko ja samalla iso kiitos kaikille tekijöille! | ||||
|
24.06. 19:01 | Juha Toivonen | ||
| Villejä Lupiineja - lauloi Jukka Karjalainen vuonna 1994. | ||||
|
11.06. 20:05 | Juha Toivonen | ||
| Kuva on todella upea ja kertoo ajasta rautateidemme murroskaudella: Höyry on jo vaihtunut dieseliin, mutta vaunusto on yhä sangen kirjavaa uuden ja vanhan välillä. Kuvassa näkyvät "puolibetonipölkyt" lienevät ehkä sitä kuuluisaa fuskuerää, jossa betonirauta oli korvattu heikkolaatuisella kanaverkolla? | ||||
|
11.06. 19:39 | Juha Toivonen | ||
| Miksi kahdessa ensimmäisessä akselissa on kytkintangot? (kuvaajasta katsoen). Ja mikä on tuo koneisto vaunun kehyksen yläpuolella? Näyttäisi äkkiseltään alkeelliselta diesel-sähköiseltä koneistolta, joka puolestaan selittäisi em. kytkintangot? | ||||
|
03.06. 17:55 | Juha Toivonen | ||
| Kyseinen asemarakennus ei välttämättä ole ulkoisesti kaikkein parhaimmassa kunnossa (maalipinta + muut ulkoiset detaljit), mutta jokaisesta kuvakulmasta katsoen, se on erinomaisessa ryhdissä, eli ei ilmeisesti mätä/lahoa ollenkaan? Perusterve vanha hirsirakennus, johon omistajan kannattaisi satsata. Ikääkin taitaa pytingillä olla jo yli 100 vuotta? | ||||
|
03.06. 17:45 | Juha Toivonen | ||
| Kuva on erinomainen todiste siitä, kuinka ennen osattiin rakentaa kestäviä massiivihirsirakennuksia. Ilmeisesti asema on yli 100 vuoden ikäinen, ja yhä täysin ryhdikäs. Tuuletettu ikijämäkkä graniittisokkeli takaa sen, ettei kosteus kovin helposti imeydy maasta aseman puurakenteisiin. Tällaista rakentamisen laatua toivoisi näkevän yhä nykyäänkin. Taitaa vain olla kadonnut suomessa lähes sukupuuttoon. | ||||
|
14.05. 19:27 | Juha Toivonen | ||
| Vaikea tihrustella, mutta onko tämä 2-akselinen kytkintankoveturi? | ||||
|
14.05. 19:13 | Juha Toivonen | ||
| Olen joskus lukenut Dr16 käytettävän lempinimeä "Iso Vaikee". Lieneekö tuo johdannainen veturisarjan värikkäästä käyttövarmuudesta? | ||||
|
14.05. 18:34 | Juha Toivonen | ||
| Turkulaisille tiedoksi. Hyvää ei saa halvalla. Sellaisen saamiseen on investoitava, mutta kun sen saa ja sitä pääsee käyttämään, saattaa jopa alkaa syyttämään itseään siitä, miksi tällaisen hankinta on torpattu tähän asti. Olisimme Turussa voineet tehdä niin paljon enemmän tämän saamiseksi jo vuosikymmeniä sitten. Näin se meni Tampereellakin... | ||||
|
12.05. 18:57 | Juha Toivonen | ||
| Toki tuon ymmärsin. Tarkoitin lähinnä, kuinka Tampereen Raitiotien liikenne ja siihen lisättynä VR:n Pirkanmaan alueen lähiliikenne, ovat (yhdessä, mutta silti erillisinä), sitä parasta antia, mitä paikallisliikenteellemme on tullut. Matkustajat todella arvostavat raideliikennettä. | ||||
|
|
11.05. 18:01 | Juha Toivonen | ||
| Erinomainen asia, kuinka Orivesi - Haapamäki - Seinäjoki rataakin yhä hyödynnetään. Pisteet siitä! | ||||
|
|
11.05. 17:38 | Juha Toivonen | ||
| Tämä jos mikä on tervettä kehitystä suomalaisessa paikallisliikenteessä! Raitiotie, - yhdessä VR:n Pirkanmaan lähiliikenteen kanssa, on sitä kaikkein parasta, mitä on tapahtunut Tampereen seudun julkisessa liikenteessä koko sen historian ajan. Toivottavasti tätä kehitystä ajetaan yhä eteenpäin ja kasvavin numeroin. | ||||
|
09.05. 19:25 | Juha Toivonen | ||
| Romanialaisittain melko isänmaallinen veturin ulkoväritys, eli Romanian lipun värit kyseisen veturin 100% ulkovärjäyksenä, sekä kyljissä muutama vakuuttava vaakuna, paitsi itse Romanian maabrändin tueksi, niin myös kyseisen veturin kotimaakunnan/kaupungin puolesta. | ||||
|
09.05. 18:48 | Juha Toivonen | ||
| Ja vielä pari kysymystä asiantuntijoille: - Koskeeko poikkeusluvan saaminen vain jotakin yhtä venäläisvaunutyyppiä, vai meneekö lupapäätökset yleisesti kaikki GOST standartin vaunut ns. niputtaen? Vieläkö kuvan kaltaisia venäjältä takavarikoituja raakapuuvaunuja seisoo pidätettyinä mm. Imatrankoskella? Jossakin muuallakin suomessa kenties? | ||||
|
09.05. 17:43 | Juha Toivonen | ||
| Tämä taitaa olla normaaliraideveturi? Jostakin kaukaa 1800-/1900 lukujen taitteesta? Stephensonin luisti- ja liikuntakoneistolla? Vastaavanlaisia olen tavannut kahdesti Romanian veturivarikoilla. Olivat keskellä linjadieselvetureiden sijoitusraiteita, mutta eivät todellakaan edes lähellä liikennekuntoisuutta. Kaipa nuo olivat/ovat sitä kuuluisaa ja tarkoin varjeltua "strategista vetovoimareserviä"? | ||||