Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.05. 23:24 | Markus Selin | ||
| Vaunujen pitäisi olla paljonkin pitempiä kuin Sm5:ssa. Tarkkaa pituutta koko yksikölle en vielä löydä, mutta ympäripyöreesti on puhuttu 100-metrisestä eli saman pituisesta kuin kaksi Sm1, 2 tai 4 -yksikköä. Sm5:n pituus jää neljällä vaunulla ainakin 25 metriä lyhyemmäksi jakobsin telien takia. Ovien määrästä huolimatta Sm7:ssa on joko juuri saman verran tai hieman vähemmän ovia pituutta kohden kuin Sm5:ssa. |
||||
|
27.04. 12:13 | Markus Selin | ||
| Voi olla, että jatko varsinaiseen terminaaliin ei toteudu ollenkaan. Kaupunkiympäristölautakunta päätti selvittää Jokerin jatkamista Puotilanrantaan kaavatyön yhteydessä https://paatokset.hel.fi/fi/asia/hel-2022-006830/cda63290-0f65-c05e-95c8-8b6c1c500007?paatos=09b8cd16-10a5-4575-9728-dbd6605b51d5 | ||||
|
21.04. 16:47 | Markus Selin | ||
| Tämän mukaan https://www.thepwi.org/wp-content/uploads/2022/01/22-Jan-12-DLR-Upgrade-Zoe-Wormald.pdf kuvan yksiköt kolmiyksikköisenä junana (86.4m) painavat täytyenä 171t yhdeksän telin yli eli näillä on 9,5t akeslipaino. Uudet CAF:n viisivaunuiset B23-yksiköt (86.7m) taas 184 kymmenen telin yli eli 9,1t akselia kohden. |
||||
|
16.04. 21:51 | Markus Selin | ||
| Ilmalan varikolla näyttäisi olevan kymmenkunta Ex/Expt vaunuja, joita kuvassa näkyvien lisäksi on pari pötköä lähijunayksiköiden puolella säilytysraiteita. Yksikerroksisia IC-vaunuja ei kai ole ollut päiväjunissa melkein vuoteen, mutta estääkö jokin ajamasta niillä lisäjunia sesonkeina, kuten esimerkiksi huomenna, jolloin Helsinki-Oulu välillä junat ovat kaikki klo 10 eteenpäin loppuunmyytyjä extra-paikkoja ja parin junan yhtä eko-luokan peruutuspaikkaa lukuun ottamatta. | ||||
|
27.03. 08:30 | Markus Selin | ||
| Taas on vanerilevy keulansivussa. Taisi sittenkin liittyä jotenkin vaunun lavettiin kiinnitykseen edellisenkin kanssa kuin kolhiintumiseen. | ||||
|
08.03. 21:21 | Markus Selin | ||
| Huomatkaa linjakilven määränpäätekstit isoilla kirjaimilla vanhemman sarjan välipaloissa. | ||||
|
27.02. 11:24 | Markus Selin | ||
| Kaupunkiliikenteen somepäivityksessä joulukuulta sanottiin koeajojen Laajasalossa alkavan "alkusyksystä" 2025. Siihen mennessä pitäisi tulla vielä useampi vaunu lisää. Tuskin kuitenkaan edes koeliikenteen alkaessa viedään vaunua suoraan tehtaalta koeliikenteeseen. Koeliikenteessä on kuitenkin tarkoitus testata rata ja täysin käyttämättömällä vaunulla on vaikeampi todeta johtuuko vika radasta vai vaunusta, jos se ei ole vielä yksistään todettu normaalisti toimivaksi. |
||||
|
11.02. 08:16 | Markus Selin | ||
| On se Myllykivenkujan ja Martinkyläntien risteys taustalla. Vuoden 2009 Googlen katunäkymässä näkyy pysäkin vierinen puska, joka on kasvanut puustoksi 15 vuodessa ja tämä mikä nyt onkaan näkyy sumuisesti toisella puolella. Itseasisassa se näkyy vielä 2017 katunäkymässä. | ||||
|
05.01. 16:59 | Markus Selin | ||
| Sm6:ia on kaikkiaan neljä (4) seitsemänvaunuista yksikköä | ||||
|
12.12.2024 07:09 | Markus Selin | ||
| Aikamoinen kuva. Tulee mieleen jokin vanha valokuva viime vuosisadalta, missä kokonainen tori on pyhitetty pysäköinnille. Mikä tuo valkoseinäinen, jossa näkyy ikkuna ja harmaa katto on aivan kuvan oikeassa laidassa? Näyttää kuin olisi Sm2:sta keula purettu, kun katto jatkuu tuollai yli. |
||||
|
12.12.2024 07:04 | Markus Selin | ||
| Hienoa, että tieto liikkuu Suomenlahden ylitse. Nämä ilmeisesti kulkevat kuitenkin normaalisti linjaliikenteessä, eikä esimerkiksi tilausajoissa tai lisäliikenteenä? Nimittäin eikö korkealattiainen kalusto aiheuta ongelmia joillekin matkustajille, jos sattuu kohdalle. Vai onko niissä muutosten jäljiltä matalaakin lattiaa? |
||||
|
|
07.12.2024 21:00 | Markus Selin | ||
| Minkälainen tulevaisuus näillä retroratikoilla on? Korvataanko ne nyt lähivuosina uusilla PESA-ratikoilla, kuten muuttamattomat KT4D:t vai onko niillä tarkoitus ajaa pitempään? | ||||
|
04.11.2024 16:05 | Markus Selin | ||
| Aineistot -> Kiinteistöt, määräalat ja rakennukset -valikossa on rakennukset vaihtoehto, josta tulee keltainen neliö rakennusten kohdalle kartalle, joita puolestaan painamalla halutun rakennuksen kohdalla avaa oikealle toisen sivupalkin rakennuksen tiedoilla. | ||||
|
|
04.11.2024 06:58 | Markus Selin | ||
| Vasemmalla näkyvän valkoisen rakennuksen heti kameransuuntaiselle puolelle rakennettu toimistorakennus on Helsingin karttapalvelun mukaan valmistunut 31.12.1983. Eli todennäköisesti sen vuoden aikana ja epävarma päivämäärä on ilmaistu vuoden viimeisenä päivänä. Jos kuva olisi siis keväältä/kesältä 1983 pitäisi tuossa näkyä jo jotain rakennustyömaata. |
||||
|
03.11.2024 16:53 | Markus Selin | ||
| Kesällä sattui omalle kohdalle vastaava ja taisi olla vieläpä jokin tapahtuma Tampereella, jonka puolesta oli vielä normaalia sunnuntaita enemmän menijöitä. Yhdellä yksiköllä ajamiseen oli sillä kertaa syynä yksikön rikkoontuminen, joka ajettiin ovet suljettuna toisena yksikkönä R-junassa. Silloin tosin kuulutettiin Hämeenlinnassa, että kyytiin mahtumattomat saivat matkustaa lähijunalipulla tuntia myöhemmin kulkeneella Pendolla. Ei voi mitään, jos yksikkö hajoaa. Omalla matikalla kuitenkin laskisin, jos yhteen ei mahduta edes sisään ollenkaan, niin kahdella yksiköllä ei olisi saanut istumapaikkaa, eli yksiköitä olisi saanut olla kolme joka tapauksessa. |
||||
|
14.10.2024 02:46 | Markus Selin | ||
| Ovat harvinaisena poikkeuksena 2021 koronan aikaan, jolloin nimenomaan matkustajamäärät olivat kuopassa eikä kaukoliikenteen junissa ollut tilasta puutetta vaikka rungosta lainasi vaunuja lähijuniin. Tarkoitan kuitenkin vakituisesti vaihtoehtona sille, mikä nyt vaikuttaa olevan suunnitelma. Eli kun Sm2 ja Eil-vaunut on poistettu iän puolesta, niiden tilalle ruuhkavuoroihin on siirretty Sm4:t, jotka taas saapuneet Sm7:t ovat korvanneet kokopäivävuoroissa. VR:llä taisi olla jokin hetkellinen kalustopula myös 2019, jolloin Z-junia ajettiin Sm5:lla. |
||||
|
|
13.10.2024 22:36 | Markus Selin | ||
| Epäilen, että Sm6:sten siirtyminen kotimaan kaukoliikenteeseen vapauttaisi sieltä mitään kalustoa, saati sitten Eilejä korvaamaan, kun palauttamispäätöksen jälkeen ovat yksikerroksiset IC-vaunut hävinneet päiväjunista ja matkustajamäärät ylittäneet koronaa edeltävät huippulukemat. Sinällään 2+3 penkitykseen muutetut vanhimmat Ed-vaunut sopivat paremmin harvaan pysähtyviin Z-juniin, jotka kulkevat ammulla yhteen ja iltapäivällä toiseen suuntaan, kuin Sm4:set. Jos ei muuten niin edes jotta olisi vähemmän pääomaa seisomassa käyttämättömänä, kun veturin saa muihin hommiin, taas Sm-junan seisoessa kokonaisuudessaan päivät, yöt ja viikonloput. Paikallisliikenteeseen muutettujen Ed:iden tilalle pitäisi kuitenkin saada uutta kalustoa, mikä oli VR:n mukaan kannattamatonta silloinkin kun junat oli loppuunmyytyjä ympäri vuoden viikonloppuisin 2022-2023. Sen jälkeen on hinnoittelun dynaamisyyttä vielä jyrkennetty eli lisävaunuilla on vielä suurempi potti tienattavana ennen "kannattavuutta". |
||||
|
05.09.2024 18:47 | Markus Selin | ||
| Linjan matkustajamäärien odotetaan kasvavan syksyn aikana ja nivelvaunuissa on paljon vähemmän istumapaikkoja. Kokonaispaikkamäärä tosin taitaa olla vain hitusen pienempi. | ||||
|
02.09.2024 17:23 | Markus Selin | ||
| Onko Sameja käynyt enää viherrettävänä ja penkkien uusinnassa? Nimittäin itseltä löytyy kännykkäkuva 29. heinäkuulta, jossa näkyy Ilmalan varikolla kolme punaista Sm2:sta. | ||||
|
07.08.2024 20:04 | Markus Selin | ||
| D-junatkin lakkasivat viime viikosta lähtien ajamasta Hämeenlinnaan asti. Tilalle tuli yksittäinen R-vuoro Hämeenlinnasta aamuisin kohti Helsinkiä, mutta D-junavuorojen määrä tuplaantui Riksun eteläpuolella. | ||||
|
09.07.2024 18:56 | Markus Selin | ||
| Tämä on kuin vihreä versio veturien alkuperäisestä sähköjuna-värityksestä. | ||||
|
17.05.2024 11:29 | Markus Selin | ||
| Sm6:t eivät näytä liikkuneen Ilmalassa sen jälkeen, kun niiden liikenteeseen palauttamisesta 2025 ilmoitettiin viime joulukuussa. Onkohan niin, että niiden kunnostamisen kanssa ei olisi ehditty tämän kesän sesonkiin, eli ne korjataan vasta ensi vuodelle? | ||||
|
12.05.2024 18:30 | Markus Selin | ||
| Jos nyt edes saatais liitevaunuja vankkoihin, ettei kulu dieseliä varabussien ajamiseen | ||||
|
05.05.2024 12:57 | Markus Selin | ||
| Petri, liikennelaitos on nykyään Kaupunkiliikenne Oy. Sen ei tarvitse edes julkaista kokouksien esityslistoja ja päätöksiä netissä kuten muiden kunta-entiteettien, vaan se pistää rakennusallianssien tapaan jälkeenpäin joitakin kokousasiakirjoja sivuilleen. Eli sitä tuskin koskee myöskään hallinnon osallistavat säädökset mielipiteiden ja lausuntojen keruusta päätöksien yhteydessä. | ||||
|
|
05.05.2024 11:19 | Markus Selin | ||
| Jännitteennoston ajankohdaksi on kaavailtu Kruunusiltojen aukeamiseen mennessä eli viimeistään 2027. Raide-Jokerillahan on jo 750V käytössä. Vaihteita on jo joitain syväuraisia, ja niitä kai vaihdetaan sitä mukaan kun vaihteita uusitaan joka tapauksessa. |
||||
|
14.04.2024 13:22 | Markus Selin | ||
| Mistäköhän on kyse kun tuo seitsemäs vaunu on kuormattu noin paljon korkeammaksi kuin kaikki muut? | ||||
|
08.04.2024 16:22 | Markus Selin | ||
| Jotain huoltoa tehdään kumipyöräkalustolla. KLOY on siirtänyt toisen Windhoff-monitoimivaunuista Jokerin radalle, mutta se odottaa kai edelleen osien toimitusta jännitteennostoa 750V:iin varten. Vaunussa olisi jäänestonestettä ajolankaan ruiskuttava virroitin. Talven aikana liikenne on seissyt ainakin kahdesti, koska jäätä on muodostunut ajolankoihin liikaa eikä ole ollut kalustoa sitä ehkäisemään. | ||||
|
27.03.2024 11:09 | Markus Selin | ||
| Vaunut vaikuttaisivat olevan järeydeltään aika lähellä Tampereen vaunuja. Sama pienin kaarresäde (25m), kolmiosainen, 37m pituutta ja vain 4cm leveämpiä (2,69m vs 2,65). Tyhjäpaino on näissä jonkin verran suurempi, 64 tonnia verrattuna Tampereen 56,8:een. Tosin Jokerin Articienkin tyhjäpäino on 58,6 t vaikka pituutta niillä on yli kolme metriä vähemmän. Jos valmistajan esitteessä buff load tarkoittaa suurinta sallittua painoa, niin siinä ero on vielä isompi. 220 000 lbs on tasan 100 tonnia eli kahdeksan akselin yli 12,5 tonnia, kun Tampereella vastaava on 10t |
||||
|
13.03.2024 16:27 | Markus Selin | ||
| HKL:stä tuli Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy jo yli kaksi vuotta sitten, mutta vanha logo löytyy edelleen parista vaunusta. Tämän 413:n lisäksi ainakin vaunuista 407 ja 431 sekä 445:ssa on kummatkin logot eri päässä vaunua. Muitakin Articeita vanhalla logolla näkyi vielä viime kesänä, mutta sen jälkeen vain nämä. Välipalat saivat suurimmaksi osaksi uuden logon jo saman vuoden kesänä yhtiöittämisen jälkeen, tosin viimeinen, joka oli mainosteipeissä sai vasta kun teipit poistettiin kevään tai kesän 2023 aikana. Articit rupesivat saamaan uusia logoja vasta 2022 loppusyksystä, kun välipaloissa oli suurimmaksi osaksi jo uudet logot. muokkaus: kirjoitin vahingossa tämän vuoden, kun tarkoitin 2023:a |
||||
|
21.02.2024 10:15 | Markus Selin | ||
| Arvaisin, että sarjan pienuus syynä. Näitä näyttäis olevan vain 20. | ||||
|
|
20.02.2024 22:26 | Markus Selin | ||
| Onko jotain erityistä syytä, miksi ČD haluaa eroon sn200 vetureista ennen kuin ne ovat edes parikymppisiä? | ||||
|
17.02.2024 19:24 | Markus Selin | ||
| Perjantaiaamuna Linnoitustien länsipuolella siivottiin puunkaadon jälkiä, eli rakentaminen on vissiin alkamassa siinäkin. | ||||
|
29.01.2024 09:34 | Markus Selin | ||
| Julian mukaan 6419 näyttää tulleen takaisin Helsinkiin R-junan 9686 kolmantena yksikkönä ja sama kokoonpano on käynyt sunnuntain aikana vielä uudemman kerran Tampereella junina 9705 ja 9726. | ||||
|
07.01.2024 23:02 | Markus Selin | ||
| Kiitos vastauksesta. Nykyäänhän yleinen tapa hoitaa linjavariaatiot on lisäkirjaimella, mutta mielenkiintoista että Portossa on ollut sekä poikkiviiva- että lisäkirjainreittejä. |
||||
|
|
07.01.2024 10:19 | Markus Selin | ||
| Onko punaisella vinoviivalla linjakilvessä jokin merkitys? | ||||
|
16.12.2023 16:06 | Markus Selin | ||
| Onko kuvassa oikeasti jossain Sm4, vai onko se vain lipsahtanut tunnisteisiin? | ||||
|
11.12.2023 00:36 | Markus Selin | ||
| Onko tuolla pysäkkipäreissä alimpana 12S? Eikö se ollut loppunut yli 20 vuotta ennen kuvan päivämäärää? Muut linjat eli 1, 1A, 3T, 4N, 4S, 5 ja 9 vastaavat raitioseuran sivujen linjahistoriikkejä ja sitä, että 5 päivää myöhemmin 16.12.76 9 sekä 1A lopettivat ja tilalle tulivat 2 sekä 2A. |
||||
|
10.12.2023 18:41 | Markus Selin | ||
| Kuvatekstiin vastaten: Veturi on lueteltuna Juliassa ensimmäisenä, vaikka se työntäisi junan perässä. | ||||
|
08.12.2023 13:29 | Markus Selin | ||
| Nyt kun 113 (ex. 34) on poistettu, tämä 114 (ex. 37) on vanhin edelleen linjaliikenteessä oleva vaunu ja se täyttää 50 vuotta tasan kolmen viikon päästä. | ||||
|
|
27.10.2023 15:03 | Markus Selin | ||
| Toteutuneenkin linjauksen varrelta meni ainakin yksi talo purkuun, mutta oliko se Jokerin vai Kehä I leventämisen ansiota on sitten toinen juttu. | ||||
|
|
26.10.2023 18:36 | Markus Selin | ||
| Uutta kaavoitetaan tietenkin silti. Myllypurossa Karhunkaatajan alue on hyväksytty, mutta oikeuskäsittelyssä, Pajamäen itäosan kaavoitus alkaa uudelleen oikeudessa kaatumisen jälkeen ja Oulunkylän keskustakorttelit ollaan kaavoittamassa uusiksi. Pidemmällä tähtäimellä sitten taas tehdään kaavarunkoa Keski-Viikkiin täydennysrakentamista varten. | ||||
|
|
26.10.2023 18:04 | Markus Selin | ||
| Kiihtyvästä en tiedä, mutta linjan varrelle on kyllä rakennettu kovasti jo heti radan rakentamisen alettua, mutta sen jälkeen on suhdanne ruvennut vaikuttamaan. Silmämääräisesti on vaikea sanoa onko rakentamista jätetty aloittamatta Jokerin varrella enemmän vai vähemmän kuin muilla raideliikennevyöhykkeillä. Ainoat paikat, joista voin sanoa varmasti, että suhdanteesta huolimatta on uusia aloitettu ovat taas kantakaupungissa Jätkäsaari ja Kalasatama. Espoon puolella on tosin kohteita, jotka on kaavoitettu ja seisseet aloittamatta jo kauan ennen suhdanteenmuutosta. Esimerkiksi Linnoitustien länsipuoli Säterissä. |
||||
|
24.10.2023 18:42 | Markus Selin | ||
| Tunnisteissa on 605, mutta vaunun yläkulmassa näyttäisi lukevan 601. Tuo 601 oli se vaunu, jonka eteen ajoi auto Pitäjänmäentiellä Vanhan Viertotien risteyksessä iltapäivällä. |
||||
|
24.10.2023 16:44 | Markus Selin | ||
| Tuo ensimmäisen vaunun keltainen raita katonrajassa ilmeisesti merkitsee 1. luokan sijaintia yhdistelmävaunussa. Mutta ovatko kahden viimeisen vaunun keltainen vain vaunujen väritystä ja mikä tuo lyhyt ketainen raita katonrajassa toiseksi viimeisessä vaunussa on? | ||||
|
26.09.2023 13:29 | Markus Selin | ||
| Mikko Herpmanin kysymykseen onko sähköbusseja palanut Suomessa; Tiettävästi yksi. Lahdessa Reissu Ruodin dieselistä sähköbussiksi muutettu Scala syttyi tuleen testiajossa. https://www.hs.fi/kotimaa/art-2000009352526.html Vertailuksi sähköbussiaikana (2019 eteenpäin) on pelkästään HSL-alueella palanut ainakin viisi (5) dieselbussia, viimeisin kolme päivää sitten https://www.hs.fi/kaupunki/espoo/art-2000009877384.html |
||||
|
23.07.2023 14:22 | Markus Selin | ||
| Ainakin pysäkkien pidennyksiä. Suunnittelu on kesken ja niistä ei ole julkisesti sanottu mitään, mutta saattaa olla myös enemmän omia kaistoja, parempia risteysjärjestelyjä ja suurempisäteisiä kaarteita. Toivon mukaan tulee myös jokeri-tyyppisiä täysetuuksia ja niille tunnistuspisteitä, mutta kaupunki on ollut tähän asti nihkeä sellaisten kanssa kantakaupungissa. Syväuraisia vaihteita asennetaan jo aina kun niitä uusitaan, mutta tiedä vielä mitkä menevät vaihtoon. Hakaniemi-Keskusta välillä on kai täysi peruskorjaus kyseessä, mutta muu osuuhan ei ole vanhimmillaankaan kuin 15-vuotiasta. Jännitteennosto on kai tapahtumassa koko verkolla yhdellä kertaa, joko Kruunusiltojen auetessa, tai juuri ennen sitä. |
||||
|
|
23.07.2023 01:09 | Markus Selin | ||
| Jari, matka-aika päättyy Hakaniemeen, koska siltojen valmistuessa 2027 pitäisi alkaa perusparannus Hakaniemi-Jätkäsaari, jonka jälkeen linja voi vasta jatkua perille. Vuoteen 2021 asti suunnitelma oli tehdä rinnakkaiset kääntöraiteet Rautatieaseman eteen nykyisen ratikkapysäkin kohdalle samalla kun asematunnelin katto uusitaan. Tuona keväänä kaupunginkanslialle ja pormestarille ei enää sopinutkaan, että Kaivokadulta vähenee kaksi autokaistaa ja väitettiin Hakaniemen eteläpuolisen osuuden perusparantamisen samalla muun rakentamisen kanssa aiheuttavan "liikaa haittaa liikenteelle" eli projekti vaiheistettiin. |
||||
|
|
21.07.2023 18:01 | Markus Selin | ||
| Haakoninlahden linjaa suunniteltiin alkuvaiheessa 'kaupunkiratikkalinjana' eli perinteisellä yksisuuntaisella kalustolla liikennöitäväksi. Välissä ehti olla pari vuotta, jolloin oli suunitelma ajaa kumpaakin linjaa kaksisuuntaisella kalustolla, mutta silmukka haluttiin edelleen pitää, kun suunnanvaihto tarvitsee oman kaistansa ja silmukalla kääntö onnistuu sekaliikennekaistallakin. Tässä välissä tapahtui myös kalustohankinta 23kpl jokerivaunuja, mutta sen jälkeen Yliskylän linja päätettiin jatkaa toisesta päästä Länsiterminaaliin asti, mikä vaatii 19 vuoroa eli käytännössä koko hankittavan kaluston. Eli Haakoninlahteen tullaan ajamaan nykytiedon mukaan yksisuuntaisella kalustolla, kunhan radan parannus etenee Länsiterminaaliin asti, mutta siihen asti pitempää kalustoa liikkuu aluksi tuollakin. |
||||
|
17.07.2023 13:53 | Markus Selin | ||
| Mitkäs pilvenpiirtäjät on aiheuttaneet 'urban heat islandin' keskelle kiinalaista erämaata, missä lämpöennätys rikottiin. | ||||
|
03.07.2023 20:45 | Markus Selin | ||
| 2 näyttäisi palaavan Fredrikinkadulle tänä syksynä ainakin kunnes Mannerheimintien peruskorjauksen 1. vaihe on valmis. | ||||
|
10.05.2023 19:48 | Markus Selin | ||
| Jotain erityistä syytä, että junatyyppi oli PYO, vaikka junassa oli pelkkiä IC-vaunuja? | ||||