Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.02. 10:44 | Anders Järvenpää | ||
| Kyseessä on raiteen kunnosta johtuva nopeusrajoitus. Hieman heilutti. | ||||
|
Kuvasarja: SJ:n BFS9-bistrovaunujen kuljetukset konepajalle |
23.02. 10:25 | Anders Järvenpää | ||
| Lähtölupa-käsitettä ei ole ETCS-radoilla olemassa, joskin uskon, että joudumme vielä Jt-toimikunnassakin käymään asiasta selkentävää keskustelua. Sen sijaan puhumme ajoluvasta (körtillstånd, MA). Tämä välittyy normaalitapauksessa teknisesti siten, että yksikkö siirtyy ajolupapyynnön jälkeen radiosuojastuskeskukselta saatavien tietojen perusteella toimintatilaan OS (näkemäajo) tai FS (täysvalvonta), jonka jälkeen radiosuojastuskeskus antaa mm. tiedot ajoluvan pituudesta ja sallitusta nopeudesta. Tämä näkyy kuljettajalle harmaana kaarena nopeusmittarinäytössä ja sen perusteella on lupa lähteä liikkeelle. Varmaan tulemme käymään Jt-toimikunnassa myös periaatteellista keskustelua lähtövalmiusilmoituksesta, koska (toteutuksesta riippuen) Start- tai Käynnistä- painikkeen painamisella radiosuojastuskeskukselle lähetetään ajolupapyyntö, joka ainakin periaatteessa voisi korvata nykyisen Kuplan kautta tai sen epäonnistuessa suullisesti toimitettavan lähtövalmiusilmoituksen. Luulen, että Digirata-Allianssi joutuu vielä päivittämään mainoslauseensa todellisuuden tavoitettua sen hankkeet. Huolestuttavinta kokonaisuudessa on kuitenkin se, että jos ETCS toteutuu allianssin kaavailemalla tavalla, on maamme rautatieliikenteen sujuvuus itänaapurin hyvän tahdon varassa, mikä on huoltovarmuuden kannalta turmiollista. En vastusta ETCS:ää järjestelmänä, mutta sen sijaan tapaa, jolla eräät voimat, uskoakseni rakenteellisen korruption seurauksena, on sitä maahamme tuomassa. On olemassa pienempiriskisiä toteutusvaihtoehtoja, jotka olen tuonut esille eri ryhmissä. |
||||
|
23.02. 09:58 | Anders Järvenpää | ||
| Olen Teemun kanssa samaa mieltä käyttöliittymän tulkittavuuden hankaluudesta koskien suunnittelualuetta. Kyseessä on etenkin ohjelmistoversioriippuvainen asia siten, että uudemmissa versioissa on kolmioiden yhteydessä tiedot sallitusta nopeudesta, mutta valitettavasti hyvin pienikokoisin numeroin, mikä vastavalossa tai ikänäköisille voi aiheuttaa sen, että kuljettajan on kumarrettava eteenpäin tiedot nähdäkseen. Olen painottanut myös KRAO:lle, että ETCS-simulattoriharjoituksien yhteydessä tulisi muistuttaa oppilaille, että käyttöliittymässä on toimittaja- ja versiopohjaista hajontaa ja ettei yhtä ainoaa oikeata toteutusta ole olemassa. | ||||