Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.09.2013 07:31 | Tommi K Hakala | ||
| Lobbaus on tehty jo kauan sitten, osa tulevasta Ranta-Tampellasta on kaupungin aluetta. Eli kaupungin väen intressi on tehdä tunneli omien sitoumuksiensa vuoksi. Ennen päätöstähän puhuttiin paljonko projektista luopuminen tulisi maksamaan...Ko. asuntoaluehan tulee sisältämään ilmeisesti kaikkea hifiä, kuten kanaalin. Kekkosentien ruuhkat ovat kyllä erittäin huono syy umpitunnelin tekoon, nykyisin aamu ja iltaruuhka eivät ole 230 miljoonan euron investoinnin arvoisia. Tamperelaiset ovat oppineet hyvin käyttämään ohitustietä, sen ruuhkat aiheuttaa pääsääntöisesti sen ainoan lyhyen tunnelin jatkuvat remontit. Samaa vikaahan on myös hki-turku paanalla. |
||||
|
|
17.09.2013 21:49 | Tommi K Hakala | ||
| Päätös repi demariryhmän palasiksi, äänestyksen tuloshan oli 36-31, eli melkoisen täpärä ja demareista tuli loikkareita, lupasivat vaaleissa vastustaa tunnelia...Ratikkahommahan on selkeästi on kytköksissä tunneliin, tunnelin vaikutus reittiin on selkeä. Nyt esim Hämeenpuisto rauhottuu ja tilaa jää ratikoille. Mutta taasen tietyissä kohdissa keskustaan tuleminen on enemmän tukkeutuvalla reitillä. Itse olen todella mietteliäs sen suhteen, että mitä Tampereella tapahtuu yleisessä kehityksessä ja tarvitaanko lisää asutusta keskustan tienoilla. Työpaikkoja katoaa ja asuntojen hinnat nousevat normi karvajalkojen ulottumattomiin. Ratikalla tietysti saadaan ihmiset keskustaan helpommin. |
||||
|
10.09.2013 07:36 | Tommi K Hakala | ||
| Totta. Kun katselee vanhoja (esim. juugentti) taloja, ei luulisi olevan nykyisellä pellintaivutustekniikalla vaikea luoda jotain muotoja rakennuksiin. Kuten on tehty vanhoihin teollisuusrakennuksiin erilaisia kulissi-erkkereitä ja julkisivuja. Hyviä esimerkkejä tälläisestä on mm. Tampereella Finlaysonin alueella ja keskustorin ympäristössä. | ||||
|
05.09.2013 22:25 | Tommi K Hakala | ||
| Eli jotain lienee tapahtumassa uusien dieselien rintamalla, mikä tarkoittaisi vaaleenvihreiden aikaistettua poistoa? | ||||
|
|
05.09.2013 21:13 | Tommi K Hakala | ||
| Hiukan kuullostaa oudolta ettei koko sarjaa viherrettäisi...turhempaakin on ko. virma väsännyt. Sr2:set varmasti muuttavat väriään, onhan niillä käyttöikää rutkasti jäljellä. | ||||
|
05.09.2013 21:00 | Tommi K Hakala | ||
| Mika on Tabunsa kuunnellut... | ||||
|
05.09.2013 07:14 | Tommi K Hakala | ||
| Hydraulisäiliön mallista voi hyvin päätellä kaivuulaitteen olevan Lännen Tehtaiden UkkoMestari-tuotantoa...nimimerkki "samanlainen omissa romuissa tallessa". | ||||
|
29.08.2013 22:05 | Tommi K Hakala | ||
| Rautatiemuseon tehtävä olisi saada tämä historiallisen hieno helmi omiin kokoelmiinsa ja rakentaa sille oma puistorata. Tämän peräänhän on pari vaunuakin. Nyt uudella museon johtajalla on näytön paikka! | ||||
|
29.08.2013 13:18 | Tommi K Hakala | ||
| Tätä "kahden kiekon variaattorivetoa" on käytetty yleisesti myös lautasirkkeleiden pöydän vauhdinsäätöön ja suunnanvaihtoon. | ||||
|
23.08.2013 09:06 | Tommi K Hakala | ||
| Olikohan omilla 10 vuotissynttäreilläni kivikaudella, kun tehtiin kakun sijasta piparkakkutaikinasta 10-vaunuinen juna, liimaamalla sokerilla kuten piparitalotkin...jokaiselle vieraalle oli oma avotavaravaunu, jossa erilaisia makeisia. Itselle oli sitten varattu veturi täytteineen...täytyisikin katsella löytyykö kuvaa jostakin :) | ||||
|
19.08.2013 01:22 | Tommi K Hakala | ||
| Tampereen autovaunujen siirrossa on monesti Sr2 hommissa...aiemmin käytettiin deeveriä/vempua, mutta ilmeisesti lähiasukkaiden valitukset kärystä muuttivat käytännön. Veturi nimittäin seisoo pitkiäkin aikoja aivan talojen ikkunoiden alla. | ||||
|
14.08.2013 21:20 | Tommi K Hakala | ||
| Ei muuta kuin tästä "kylmäpää" ja toiseen päähän Edo:n ohjauskamppeet...tulee Sr1 -ohjausveturi :) | ||||
|
28.07.2013 21:04 | Tommi K Hakala | ||
| https://www.vaunut.org/kuvat/?tag0=11%7CSal%7C | ||||
|
28.07.2013 09:58 | Tommi K Hakala | ||
| Lokomo ei ole vieläkään kadonnut; http://fi.wikipedia.org/wiki/Lokomo Lokomo -tuotemerkkinä taisi lopullisesti kadota kun perustettiin 80-luvulla Forest Machine Group FMG (sisälsi kaikki Rauma-Repolan metsäkoneet Suomessa ja Ruotsissa) ja autonosturivalmistus loppui. Myöhemmin autonosturivalmistus aloitettiin uudelleen eri valmistajan toimesta, homma loppui ennenkuin ehti kunnolla alkaakaan. Iso tehdaskin tehtiin sitä varten Nokialle. Autonostureina Lokomot on suomalainen klassikko ja niitä on edelleen paljon käytössä. |
||||
|
21.07.2013 22:56 | Tommi K Hakala | ||
| Eli tää on sähkövetoinen "ruotsin otso?" | ||||
|
15.07.2013 21:09 | Tommi K Hakala | ||
| Kaikki jotka voivat/ovat tehneet tätä asjallisemman 25 srj deeverin, vapaasti siitä kuvia esille! | ||||
|
09.07.2013 21:17 | Tommi K Hakala | ||
| Onko tullut tietoa tämän epsodin seurauksista, eli onko koko porukka hyvinkään ehjäämöllä? | ||||
|
04.07.2013 21:59 | Tommi K Hakala | ||
| Kyllä Amuri vielä muistetaan hyvin Tampereella ja vanhasta Amurista muistuttaa vielä yksi museokortteli. Tampereella on kirjoitettu todella paljon kaupunginosakirjoja, yksi Amuristakin. Mutta kuinka moni tietää mistä nimi tulee? | ||||
|
04.07.2013 20:44 | Tommi K Hakala | ||
| Ravintola on Kaisla, juuri eilen olimme syömässä "lähikuppilassa". Hyvää ruokaa, kunhan saa tarjoilijan kiinni/keittiö ei mene normaalia aikaisemmin kiinni... Sinisen Bemarin nokan kohdalle on tullut vitriini, jossa on entistettynä Kuru-laivan 355 hv höyrykone, tuossa kuvan oikeassa laidassa on Pohjolan höyrykone. Suosittelen poikkeamaan ja katsomaan hiukka erilaisia höyrykoneita. Isompi motti löytyy sitten Finlaysonin alueelta, muutaman huoneen kokoinen koko tehtaan voimalinja käyttänyt Sulzer; http://www.werstas.fi/?q=nayttelyt/hoyrykonemuseo | ||||
|
02.07.2013 11:26 | Tommi K Hakala | ||
| ...oliskohan eräs optikkoketju tämän veturin sponsorina...asiakkaita tulee paremmin tekemään näöntarkaistuksia :D | ||||
|
02.07.2013 11:23 | Tommi K Hakala | ||
| Mitähän vaunuja nuo ovat? Näkyy Otsoon asennetun hydrauliikkaa niiden käyttämiseen, säiliö on kiinnitetty ohjaamoon... | ||||
|
01.06.2013 17:02 | Tommi K Hakala | ||
| ...siinä on Edon ohjaamosta kurkkimista, kun on Eil edessä :D -olisko sen ohjaamo pitänyt sijoittaa "kakkoskerrokseen" :-) |
||||
|
01.06.2013 15:05 | Tommi K Hakala | ||
| Eikös Osk ja Osa -vaunut perustuneet suurelta osin johonkin vastaavaan tykkivaunuun? | ||||
|
|
31.05.2013 18:12 | Tommi K Hakala | ||
| No justiinsa, todellinen paukku on ollut kyseessä...miten toi voi olla mahdollista? | ||||
|
|
28.05.2013 21:34 | Tommi K Hakala | ||
| Jututin 150 juhlien pajavierailulla yhtä pajalaista, eikä pitänyt rungon oikaisua kovin mahdottomana operaationa. Eikös se runko ole periaatteessa kaksi pitkää palkkia, ja onhan näiden runkoja paljon oiottu. | ||||
|
Kuvasarja: Kiskoauto DM 7 4074:n kunnostusprojekti |
28.05.2013 21:32 | Tommi K Hakala | ||
| Onko mahdollista myös saada yksi liitevaunu liikennöintikuntoon? Eikös Toijalassa ole yksi veturimuseon nurkalla... |
||||
|
|
28.05.2013 21:07 | Tommi K Hakala | ||
| 2722 perässäkin on pitänyt olla reilusti massaa, koska runko on noin tasaisesti kaarella...muutoinhan olisi vain toinen pää taipunut, kuten Nurmeksen tapauksessa. Äkkiseltään katsoessa korjaus ei liene hyvinkäälle paha rasti, kaikki käyntisillat ja puskimet on vielä tallessa ja ehjät. No, saapa nähdä... | ||||
|
26.05.2013 22:57 | Tommi K Hakala | ||
| JOs tää onkin esihistoriallinen Edo? -eli susi joka toimii vain "ohjausveturina" :D | ||||
|
15.05.2013 23:27 | Tommi K Hakala | ||
| Kyllä 99 saappikin oli melkoisen omalaatuinen kokonaisuus - "puolimetriä" pitkät ovet ja tynnyrinkyljen muotoinen tuulilasi...etuvetoisen auton pitkittäin sijoitettu moottori sijaitsi vaihteiston päällä(vaihteston kansi oli moottorin öljypohja) ja ensiövälitys kytkimeltä vaihteistoon ketjulla. Tais olla ensimmäinen auto, jossa etupään runkoaisat olivat suunniteltu taittumaan hallitusti kolaritilanteessa. Isokehäiset renkaat, joilla kulki vahvassakin hangessa, tästä syystä oli syrjäseutujen polliisien suosikkivehje. | ||||
|
15.05.2013 23:15 | Tommi K Hakala | ||
| Noista rantatien peltihalleista viimeiset on purettu viimevuosina, osasyynä viitisen vuotta sitten yhden hallin sortuminen lumen painosta. Siellä oli paikallisten autoharrastajien autoja kunnostuksessa... Tästä syystä oli sortuneen hallin päähän spreijattu: www.v-ttutaa.com :) Jäljellä on vielä normaaleja halleja, joissa on katto vastaavaa kaaripeltiä. Nyt muuten on Suomessa herätetty uudelleen näiden kaarihallien valmistusta, kaaret mankeloidaan rakennuspaikalla yksimittaisiksi. http://www.kaarihalli.fi/ |
||||
|
13.05.2013 12:28 | Tommi K Hakala | ||
| Ihan kuin kuva olisi pienoismallista... | ||||
|
11.05.2013 14:06 | Tommi K Hakala | ||
| Tämä kuva saa toivomaan että aikakone keksittäisiin...pääsisi seuraamaan tuon ajan menoa erilaisissa Suomalaisissa teollisuuslaitoksissa : ) | ||||
|
10.05.2013 19:59 | Tommi K Hakala | ||
| Mikä oli VR:n ensimmäinen katettu telitavaravaunu, tämä T ? | ||||
|
09.05.2013 23:32 | Tommi K Hakala | ||
| Punavalot Edossa, joku bugiko? | ||||
|
08.05.2013 08:39 | Tommi K Hakala | ||
| Montakohan paperivaunua keskimäärin nykyisin lähtee Mäntästä, päivää kohden? | ||||
|
18.04.2013 19:37 | Tommi K Hakala | ||
| En mitenkään väheksy määräyksiä ja tue tuota "tämän kerran vois kelvata"-meininkiä. Mutta jonkinlainen kohtuullisuus olisi hyvä olla, nythän periaatteessa samanlaisilla rakenneratkaisuilla kulkee kiskoilla paljon vaarallisempaa kamaa kuin sepeliä. Se vasta oikomista on sääntöjen ja todellisuuden suhteen...oikein bryrokratian riemuvoittoa kiskot kolkaten. Samasta tasapäistämisestä johtuen Suomessa ryssittiin jätevesiasetuskin, osa kunnista vaatii tiukempaa (siis ylitiukkaa) totetusta ja artisti maksaa koko lantakasan - sananmukaisesti. |
||||
|
|
18.04.2013 12:34 | Tommi K Hakala | ||
| Koska nämä ovat ratatöihin tarkoitettuja vaunuja, eikö näille olisi voitu antaa nopeusrajoitettu käyttömahdollisuus? | ||||
|
14.04.2013 07:59 | Tommi K Hakala | ||
| Nyt nämä vaunut kokevat renesanssin...uittotunneli tulee touko-kesäkuun aikana uudelleen käyttöön, veneiden siirtoon. Siirto tunnelista rantaan tapahtuu traktorilavetilla, mutta vaunut tullaan restauroimaan ja niiden viereen tehdään taulu kertomaan tunnelin historiasta. Itse tunneliosuus avataan myös kävelijöille ja pyörän voi taluttaa sen läpi. Tunneli valaistaan ja tälle puolelle tulee myös kahvilakioski, alue myös raivataan risukosta. Toivottavasti vaunut siirrettäisiin siihen vaunujen kohtaamispaikalle, se olisi niille realistisempi paikka. |
||||
|
13.04.2013 22:23 | Tommi K Hakala | ||
| Noi Sv11 ja Vv12 -vetoiset henkilöjunat olisi mielenkiintoisia nähdä kuvina...tai ylipäätänsä jotain työkuvia ko. vetureista. | ||||
|
07.04.2013 07:53 | Tommi K Hakala | ||
| Onko nuo pyörien laipat kuluneet "pölkkyjumpassa", näyttävät omituisen matalilta? Onko samasta telistä kuvaa toiselta puolelta? | ||||
|
30.03.2013 19:16 | Tommi K Hakala | ||
| Niin vastustavat myös Metsäkansan lähistön asukkaat, sielläkin niitä on ollut tarkoitus murskata...pöly ja meluongelma varmasti vähenisi, jos murskaus tapautuisi hallissa. Yhden kivenmurskaimen tiedän asennetun euroopassa murskaamaan betonipilareita, korkealle sijoitettuun leukamurskaimeen syötetään nosturilla pilaria...raudat tulevat pötkönä koneen alapuolelle. | ||||
|
30.03.2013 10:32 | Tommi K Hakala | ||
| https://www.vaunut.org/kuva/16378 ; Mihinkähän tämä Gbkk katosi talven aikana? | ||||
|
28.03.2013 16:38 | Tommi K Hakala | ||
| Olisko kuitenkin kyseessä ennen maalausta tapahtunut happopesu, joka on haalistuttanut? | ||||
|
28.03.2013 11:53 | Tommi K Hakala | ||
| Onkos tuo vaunu sama, mikä on nyt Haapamäellä? | ||||
|
|
28.03.2013 07:46 | Tommi K Hakala | ||
| Oi, oi , oi . . . . | ||||
|
25.03.2013 22:16 | Tommi K Hakala | ||
| Niin, ja onko itäisessä naapurimaassa vielä näistä jäänteitä jäljellä? | ||||
|
21.03.2013 16:15 | Tommi K Hakala | ||
| Ajatuksissani olen miettinyt tämän nelinumeroista perinteistä numeroa, mutta eihän tämä ole veturi, vaan vaunu...ulkomuoto tekee veturimaisen. "Keulan" muotoilu omasta mielestä varsin onnistunut. Kuinka sitten kerää lunta letkan viimeisenä...vrt Dm 11 keulan kolomaisuus. | ||||
|
21.03.2013 13:21 | Tommi K Hakala | ||
| Tosta Kimmon kommentista tuli mieleen kysymys; onko mahdollista ajaa yhdistelmällä Sr 2+IC2+ Edo + Edo + IC2+ Sr 2 ? Tuollaisellahan voitaisiin ajaa hesasta tampereelle, peräpää lähtisi kohti jyväskylää ja peruspötkö palaisi hesaan. Jyväskylän letka palaisi taas sopivasti takaisin tampereelle, liitettäväksi hesaan menevään pötköön. Luulisi ruuvikytkimen irtoavan helpommin pakkasessa kuin penan jäätyvän tötterön. |
||||
|
|
21.03.2013 13:10 | Tommi K Hakala | ||
| Onkos tämän kykloopin matkustamo puhtaasti karvalakkikansalle, vai onko vintti liikemiesluokkaa? | ||||
|
21.03.2013 07:43 | Tommi K Hakala | ||
| Osa vaunuista on "kevennetty" noillla runkopalkkien aukoilla, olen luullut että kaikissa vaunusarjan vaunuissa ne on ollut - toisen kuvan uudemmasta vaunusta ne kuitenkin puuttuvat. | ||||
|
20.03.2013 07:26 | Tommi K Hakala | ||
| Kun kontit olisivat ladattavissa milloin vaan ja tavarat tuotavissa vaikka kottikärryllä, ei tarvittaisi erikoiskalustoa kuskaamaan kontteja. Autot kuljettajineen ja muine kuluineen hinnoittelevat AJA-tyyppisen homman pihalle. Vastaava idea kuin nyt tulleet itellan postipakettiautomaateissa. Voisi mahdollistaa pienempien yrityksien mukaantulon rautatiekuljetuksiin, kiireettömissä kuljetuksissa. Mitä tulee rekkaralliin, jos tavaroiden liikkuminen on lisääntynyt (onko?), ja kiskoilla ne eivät kulje, pakko niiden on liikkua tiellä. Rekkaliikenne etelä-pohjoissuunnassa tapahtuu suurelta osin yöaikaan, jolloin sitä ei kovin helposti huomaa. Ajakaapa yöllä päätieverkostoa...lisäksi tieverkolle on muodostunut kantateistä oma "rekkaverkosto", jossa liikutaan rauhallisempia teitä. Tähän on vaikuttanut esim. metsäteollisuuden rakennemuutos, tehtaita on harvemmassa ja puuta viedään pitempiä matkoja. |
||||