1487-42453 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 27.07. 22:52 John Lindroth  
  Mielestäni tuo kuvan väritys on onnistunut!
kuva 27.07. 22:37 Rainer Silfverberg  
  Syksyllä 1982 ja talvella 1983 P 16 kulki Imatralta asti vain, ja siinä oli ainakin joinakin perjantaina 2 veturia. Sr1 ja koeajossa Sv1. Sr1 ilmeisesti varapäreenä. Muistan siitä kun opiskelin Lappeenrannassa ja kyseisellä junalla mentiin viikonloppua viettämään.
kuva 27.07. 21:36 Jari Isolauri  
  Käsittääkseni ajettiin koko kesän. Syynä lienee,että Turusta poistettiin lätät ja valtaosa lättävuoroista korvattiin porkkanoilla senaikaisessa paikallisliikenteessä kesästä 82 ja niitä ei sitten riittänyt. Kun kesästä 83 porkkanat poistettiin parkanon radalta, tekivät ne paluun tällöin numero muuttui P11/12
kuva 27.07. 21:02 Noah Nieminen  
  Kiitos huomautuksesta! Joo, nopeasti kuin kirjoittaa niin ei ehdi tulla ajatelleeksi... Mutta nyt kun tarkemmin mietin niin tosiaan havainto, joka oli tehty 76170:sta, oli siinä vain Kbps, ja Kbmps-v:t. Hyvä, kun muut huomaavat, jos ei itse huomaa :)
kuva 27.07. 20:46 Teppo Niemi  
  Olikos peräti niin, että Sr1 oli veturina Imatra T:n ja Helsingin välillä ja lisäksi tuolla välillä oli lisävunuina.Eil vaunuja.

Jotenkin muistan että tuo oli.eka kesä kun P15 /P16 ajettiin. veturijunana Savonlinnan oopperajuhlien ajan. Muuten kesäaikatauöujen aikana ze oli.Dm8-9 juna.myyntinumerot 181 - 183 Savonlinnaan 184 -186 ma-to Imatralle.ja pe-su Savonlinnaan. 187 - 189 Imatralle.
kuva 27.07. 20:45 Samuel Pajunen  
  Moe:t tulivat mukaan Hyvinkäältä
kuva 27.07. 20:41 Jorma Toivonen  
  Kaluston kierrättäjältä anteeksiantamaton virhe. Juna matkalla Hankoon eikä WC:ä, matkan pituus, odotettavissa oleva matkustajamäärä, rungon vaihto Hangossa tuskin onnistuu. Mikäs Herroilla ja Hidalgoilat on työskennellä ilmastoidulla varustatussa työhuoneessaan. Ja wc:kin löytynee muutaman askeleen päästä käytävältä.
kuva 27.07. 20:27 Jorma Toivonen  
  Sinnehän on jäänyt runko odottelemaan pääsyä Hankoon.
kuva 27.07. 20:23 Jorma Toivonen  
  Vai olisiko junamiehistö keskustelleet keskenään matkan onnitumisesta risalla rungolla.
kuva 27.07. 19:04 Jari Isolauri  
  Kyllä ja muutama 2lk vaunu lisättiin/poistettiin. 1lk ja ravintolavaunu oli koko matkan.
kuva 27.07. 18:51 Kevin Glynn  
  Kiitos samoin :)
kuva 27.07. 15:59 Petri Nummijoki  
  Kai veturi vaihtui kuitenkin Imatralla?
kuva 27.07. 15:20 Noah Nieminen  
  Oli kiva tavata :)
kuva 27.07. 13:57 Jari Isolauri  
  Tuo kesä 82 oli poikeuksellinen, kun tuo P15/16 ajettiin porkkanan sijasta veturijunalla.
kuva 27.07. 12:41 Jimi Lappalainen  
  Olisikohan tämä kyltti vuodelta 1992? https://flic.kr/p/2riTZZP
kuva 27.07. 11:56 Jari Välimaa  
  Tilanteesta on myös video https://www.youtube.com/watch?v=gVC1vlyGGPU
kuva 27.07. 10:53 Jimi Lappalainen  
  Hieno kuva! :)
kuva 27.07. 10:51 Jimi Lappalainen  
  Kiitos! Muokkasin kuvatekstiä.
kuva 27.07. 10:07 Erkki Nuutio  
  Toisen vasemman puolen talon (noin vuodelta 1958) siipiosassa oli Tampereen Säästöpankki. Sinne nöösitkin avasivat talletustilinsä.
Kas kun investoinnit maan hyväksi tehtiin oman kansan säästöjen voimalla. Ei sijoitettu (ehkä perintörikkaat sijoittivat) keinotteluun.
Talossa oli myös Saarisen K-kauppa. Sitä ennen ja osin jälkeenkin 5 litran maitotonkkaa kiikuteltiin Osl. Voiman ruokakauppaan
Herkkuja olivat tuore kuohkea ranskanleipä, ehkä vähän teemakkaraa siivuina ja korkeintaan pari lakritsipötköä.
Oikeanpuoleiset puukerrostalot ovat 30-luvun lopulta ja 40-luvulta, edempänä Härmälän koulu ja kirjasto noin vuodelta 1954.
Nuolialantie ei ollut paraativäylä, vaan noin 100 m vasemmalla oleva/ollut Lentokonetehtaantie. Sitä pitkin rollikka kulki ja sen varrella pankintaloa vastapäätä asuin 1949-1961. Härmälänojan silta tien päässä oli ainoa tiereitti Pirkkalaan.
kuva 27.07. 08:16 Juha Kutvonen  
  Varkaudessa on käynyt samoin kuin muilla teollisuuspaikkakunnilla. Tavaraliikenne oli varsin monipuolista aina 2000-luvun alkuvuosiin saakka, jolloin VR lähti voimakkaasti keskittymään kannavimpiin kokojunakuljetuksiin ja hinnoitteli pienemmät vaunukuorma-asiakkaansa pois raiteilta. Jäljelle ovat näin jääneet metsäteollisuuden tuote- ja raaka-ainekuljetukset, raakapuun kuormaus, sekä Akonniemen öljytuotteet.
kuva 27.07. 07:27 Mika Hakala  
  Ensimmäisellä puolivuosikkaalla 2003, mikäli havainnontekijän Pyry Entoseen uskominen https://vaunut.org/kuva/9473?liikp1=1375
kuva 27.07. 06:23 Juha Kutvonen  
  Oikeanpuoleinen vaunu on 4114, joka toki näkyy tunnisteissakin :)
kuva 27.07. 06:01 Juha Kutvonen  
  Kommilan rata on uudempaa perua. Se valmistui vuonna 1986.
kuva 27.07. 00:25 John Lindroth  
  Salaperäiset 3 ristiä lienevät olleet juuri tuossa tasoristeyksessä ratapölkkyjen välissä hiekkaan piirrettynä.Ellen väärin muista tuossakin oli ennen puomit?
kuva 26.07. 23:10 Ilmari Tommola  
  Mukava yhteensattuma! Kas kun ei satuttu törmäämään toisiimme.
kuva 26.07. 22:24 Juha-Pekka Marttila  
  Aloitin Rovaniemellä R-kauppiaana vuonna 2003 aina vuoteen 2014 asti. Silloin oli 13 ärrää Rovaniemellä. Nykyään enää kolme. Ajat muuttuu..
kuva 26.07. 22:17 Mikko Herpman  
  Miloin on rakennettu rataa Kommilaan ja samalla myös tehty "kolmioraide" ainakin 1963 vuoden ilmakuvassa näkyy olevan tuo kekustan läpi kulkeva raide. Eli jos kolmio on ollut jo aikaisemmin olisi toki saanut käännettyä Trumpan siellä. Joo eli ilmeisesti tuumailin tuota hurusrataa, tehty vasta -80 luvulla.. Eli kolmioraidekin tullut vasta silloin.
kuva 26.07. 22:03 Juha Toivonen  
  Minun mielestäni VR kärsii vihreästä apatiasta. Jokin pakkomielle kenties? Kaikki on maalattu niin tylsän vihreäksi, kuin vain voidaan kaikessa yksitoikkoisuudessaan maalata. Olen joitakin kertoja julki tuonut näkemykseni siitä, miten Euroopassa kaluston väritys toteutetaan todella näyttävästi ja monimuotoisesti. Meillä Suomessa siitä ei ole pelkoa valtionyhtiön taholta. Pelkkää mautonta vihreää on luvassa... Dr19 veturisarja, ja nyt myös tuo kuvan junan ensimmäinen vaunu, ovat kaikkein hirveimmät esimerkit VR:n visuaalisen ulkoasun toteuttamisesta.
kuva 26.07. 21:29 Markku Naskali  
  Keskittyisi vain niihin "ydintoimintoihinsa" eikä leikkisi väritysten kanssa.
kuva 26.07. 21:08 Rainer Silfverberg  
  Poliittiset päätökset ovat Suomen hallituksesta kiinni.
kuva 26.07. 20:05 Uwe Geuder  
  Mielenkiintoinen tuplavaihde.
Kuvasarja:
H-junalla Riihimäeltä Karjaalle ja takaisin
 
 26.07. 19:58 Jarno Piltti  
  On hyvä ja kiinnostava kuvasarja. Itseltä jäi tämä kokematta kun kaikki junat myytiin hetkessä loppuun.
Kuvasarja:
H-junalla Riihimäeltä Karjaalle ja takaisin
 
 26.07. 19:58 Uwe Geuder  
  Minulla oli kiireinen heinäkuu ja unohdin koko jutun. Kun katsoo lippuja nyt, lukee: Riihimäki-Hanko -lähijunavuorot suosiossa Reitin lähijunavuorot saivat innokkaan vastaanoton. Kaikki vuorot on myyty loppuun, eivätkä ne enää näy verkkokaupan hakutuloksissa.
kuva 26.07. 19:56 Jarno Piltti  
  Kiitos tiedonhausta Rasmus. Mielenkiintoista ja ehkä mullistavaakin tuotekehittelyä on siis tehty.
kuva 26.07. 19:40 Rasmus Viirre  
  Vaikuttaisi olevan alkujaan Linzistä, Itävallasta. Yhtiö perustettu 2013 ja alkuun erikoistui raideajoneuvojen sekä linja-autojen järjestelmiin jotka valvovat öljyn tasoja. Nykyinen päämaja on Laakirchenissä.
Tämä System7 on ilmeisesti omaa luokkaansa olevaa tamppaustekniikkaa josta tulee vähemmän melua, pölyä ilmaan, eikä laitteisto käytä paljon kuluvia osia. Automatiikkaa hyödynnetään merkittävästi.

https://s7-rail.com
kuva 26.07. 19:32 Teemu Saukkonen  
  Paloikohan tämä nyt viimeisen kerran?
kuva 26.07. 18:57 Petri Nummijoki  
  Kiitos tiedosta. Pieksämäki sai ensimmäiset Tr2-veturinsa (1310-1314) vuoden 1960 kuluessa, joten ehkä se oli sitten osittain motiivina kääntöpöydän uusimiselle. Tr1-vetureita lienee käynyt Varkaudessa jo aikaisemmin, koska Pieksämäki-Varkaus-välille valmistui 43 kg:n kiskotus 1950-luvun puolivälissä.
kuva 26.07. 18:33 Leevi Heino  
  Junan numero on 27 ja veturin 3362
kuva 26.07. 18:29 Antti Laajalahti  
  Joskus oli Iisalmen Sanomissa kiukkuinen kirjoitus kun iltapäivällä päivystäjä tuli vaunuja työntäen, joutui pysähtymään kun tuo noutoa odottanut säiliövaunu kytkettiin roikkaan mukaan. Pitääkö juuri siihen aikaan tulla vaunujen kanssa vekslaamaan, eikö niitä voi hakea yöllä. Tieliikenne joutui hetken odottamaan. Aikaisemmin noutaja oli Ankka, myöhemmin Dv11 tai Dv12.
Kuvasarja:
H-junalla Riihimäeltä Karjaalle ja takaisin
 
 26.07. 18:05 Juha Kutvonen  
  Hyvä kuvasarja harvinaisesta junamatkasta. VR:n palvelu sen sijaan ei ansaitse ylistystä. Noin pitkälle reitille olisi voitu edes varmistaa ehjällä vessalla varustettu yksikkö.
kuva 26.07. 18:03 Simo Virtanen  
  Onko vielä mitään aaninkia mitä Arctic Rail alkaa työkseen tekemään?
kuva 26.07. 18:00 Juha Kutvonen  
  Aivan kuin kiihdytysajoista. Rata ja pyörät vielä savuavat.
kuva 26.07. 17:14 Veeti Pietilä  
  Sekoitin näköjään määränpään ja operaattorin keskenään. :D
kuva 26.07. 17:10 Juho Rintala  
  Tässä ei ole Haapamäen kalustoa, tiedoksi vaan :)

Saaan toki olla väärässä
kuva 26.07. 16:27 Noah Nieminen  
  Kappas, olin itse raiteiden toisella puolella, Panuntien sillan alla. :)
kuva 26.07. 16:26 Noah Nieminen  
  Hieno kuva tilanteesta!
kuva 26.07. 15:42 Jimi Lappalainen  
  Nostettu jo.
kuva 26.07. 15:32 Markku Naskali  
  Reitille olisi ehkä pysyvämpääkin kysyntää jos eivät "suomalaiset erityisolosuhteet" estäisi mm. seisakkeiden vaatimien hurjien kustannusten ym. vuoksi...
kuva 26.07. 14:50 Erkki Nuutio  
  Kunnianosoituksena vuorineuvos Berndt Grönblomille (1885-1970):
DI Berndt Grönglom toimi ensin öljyteollisuudessa Bakussa. Vuonna 1912 hän perusti Suomen Öljytehdas E.Grönblom Oy:n ja oli tämän toimitusjohtaja 1912-29. Hän perusti vuonna 1914 Elektrometallurgiska Ab:n vuonna 1914. Pienet sähkösulatot olivat Imatralla ja aluksi myös Nokialla. Päätuotteet olivat pii- ja harkkorauta. Imatralla naapurina oli puuhioma Oy Vuoksenniska Ab. Yhtiöt yhdistyivät vuonna 1933 Oy Vuoksenniska Ab:ksi, johdossaan Berndt Grönblom. Yhtiö rakensi Imatran Rautatehtaan, jossa rauta- ja terästuotanto alkoi vuonna 1937. Tärkein raaka-aine oli Outokummun kiisutuhka.
Myöhempiä hankkeita olivat kaivokset (Mätäsvaara, Haveri , Jussarö) sekä Turun Rautatehdas ja Oy Koverhar Ab.

Kiskojen valssaus alkoi Imatralla vuonna 1937.
Imatran Terästehdas siirtyi Berndt Grönblomilta Oy Ovako AB:lle. Se jatkaa vaativien erikoisterästen toimittajana https://fi.wikipedia.org/wiki/Ovako_Imatra
kuva 26.07. 12:20 Juha Kutvonen  
  Varkauden 18-metrinen kääntölava vaihdettiin 22-metriseen vuonna 1961.
kuva 26.07. 12:13 Jani Tuominen  
  Minä olisin halunnut pitää Dr13-veturit rantaradan liikenteessä, Dm7:t maakuntien lähiliikenteessä ja Dm9:t vaikka Uudenkaupungin paikallisliikenteessä. Mutta kaikkea ei voi saada :)
   >>