Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.01.2024 13:26 | Simo Virtanen | ||
| Totta, Lapissa Transpoint jyrää edelleen malmijunia kumipyörillä. Kappaletavaraliikenne myytiin Postille. Tuo sopii hyvin rautateiden historiaan, koska nimensä mukaisesti Valtion Rautateiden kumipyöräliikenne alkoi Lapista saaden nimen Pohjolan Liikenne. |
||||
|
|
20.01.2024 21:10 | Simo Virtanen | ||
| Itäystävän vaunut olivat eri asia kuin kotimaan kuljetukset. Näitä VR on kuljettanut yksittäisinä vaunuina varmaan Putinin sotaretkeen asti. Ei ole tietoa Esan kirjapainon paperikuljetuksista. Painotalo lienee noussut 70-luvun alussa yhtä aikaa muunkin Ilmarisenkadun teollisuuden kanssa. Uskallan veikata ainakin osan paperista tulleen rekoilla jo silloin. Ensinnäkin paperilaatuja on ties kuinka paljon ja arvatenkin painotalo on niitä kilpailuttanut eri toimittajien välillä eli kuljetusketjuissa on ollut vaihtelevuutta. Sanomalehtipaperi on varmasti ollut volyymiltään suurin ja sitä on kenties tuotu junalla vaunukuormittain. Tuohon ajankohtaan liittyen ei kuitenkaan liene täysin mahdotonta, että suunnitelma olisi vanhentunut jo alkuunsa ja paperi olisi tullut aina vain rekkakyydillä. Ei taida muissakaan kaupungeissa lehtipainoihin juurikaan kulkea raideyhteyttä, joka viittaisi siihen, että kumipyörillä on paperia kulkenut. Vantaalla olen joskus miettinyt Sanomalan sijaintia. Onko Vantaankoskella ollut ajatus vetää raide myös Sanoma Osakeyhtiön tontille? Voimalaitoksellehan oli rata. |
||||
|
|
20.01.2024 12:40 | Simo Virtanen | ||
| VR halusi/haluaa ajaa kokojunia. Se tarkoittaa vain suurteollisuuden palvelemista. Samaan aikaan VR kehitti voimakkaasti omistamaansa kumipyöräkuljetuksia tarjonnutta firmaa eli Pohjolan Liikennettä, joka myöhemmin nimettiin Transpointiksi ja vielä myöhemmin yhdistyi Postin rahtipuolen kanssa. Toinen esimerkki Lahdessa on Mukkulan rata, jonka varressa on esim. kirjapainolla oma lastauslaituri rautateille. Aikoinaan ajatuksena oli tuoda paperirullat tehtaalta painoon junalla, mutta VR ilmoitti, ettei yhden-kahden vaunun kuljetukset enää kuulu palveluun. Kun monopolifirma näin ilmoitti niin eipä siihen ollut vastaan sanomista. Sitten ajatettiin paperirullat kumipyörillä. |
||||
|
|
19.01.2024 22:14 | Simo Virtanen | ||
| Tuo Lahden kaupungin karttapalvelu on kyllä poikkeuksellisen hyvä ja informatiivinen. | ||||
|
|
19.01.2024 21:25 | Simo Virtanen | ||
| Rautatiekuljetusten näkökulmasta Sopenkorvessa ei ollut oikein mitään sen jälkeen kun kappaletavarakuljetukset siirtyivät kumipyörille tai vähintään niin, että kumipyörät toivat kollit tavara-asemille. Ehkä sinne on sahalta tuotu vaunukuormittain puutavaraa, mutta uskoisin senkin hiipuneen viimeistään 70-luvun alussa. Sopenkorvessa oli pari huonekalutehdasta ja useampi iso teurastamo. Siitä lienee aika kauan kun teuraskyydit tai ruhojen kylmäkuljetukset ovat olleet rautateillä. Lahden maine Chigagona perustuu ilmeisesti juurikin useisiin teurastomoihin. |
||||
|
Kuvasarja: Seislevyjä Lahdessa |
19.01.2024 20:29 | Simo Virtanen | ||
| Rautatieoperaattori on saavuttanut tavoitteensa. Näitä hiljentyneitä ratoja ja raiteita Lahdessa tosiaankin riittää. Positiivista on se, että hiljentyminen on ollut rautatielähtöistä eikä niin, että firmat olisivat kaikonneet. | ||||
|
|
19.01.2024 20:25 | Simo Virtanen | ||
| 80-luvun lopun Sopenkorpea muistavana uskallan sanoa rautatieliikenteen sinne lakanneen jo viimeistään 70-luvulla. Ratayhteys kyllä oli ja jotain satunnaista liikennettä on tietysti voinut olla. | ||||
|
18.01.2024 21:46 | Simo Virtanen | ||
| Vuosituhannen vaihteessa asuin Turussa Wärtsilän moottoritehtaan naapurissa ja 8. asuntoni oli liki suoraan Wärtsilän koeajokeskuksen piipun vieressä. Siellä siis koeajettiin valmistuneet laivadieselit ja ajoittain ison kaksitahtidieselin jumputus tunkeutui suoraan pakopiipun päästä seinienkin läpi kämppääni. Vielä ehtivät kytkeä näiden koeajojen tuottaman lämmön Turku Energian kaukolämpötuotannon osaksi, mutta melkein heti sen jälkeen Wärtsilä siirsi tuotannon Italian Triesteen. |
||||
|
Kuvasarja: Junabongausta Spokanen ympäristössä Washingtonissa |
17.01.2024 20:57 | Simo Virtanen | ||
| Nuoruusvuosien tyttöystäväni oli ollut Spokane WA:ssa vaihto-oppilaana. Kovasti oli tarkoitus lähteä käymään siellä yhdessä, mutta elämä meni toisin. Edelleen kaupunki on kiinnostava ja oikeastaan mikään ei estä lähteä sinne nyt. | ||||
|
02.01.2024 09:01 | Simo Virtanen | ||
| En tarkoittanut kapinaa vaan jatkosodan aikoja. Syyskuussa 1942 Pispalassa tehtiin sabotointeja mm. tavarajunia kohtaan ja koko Porin rata saatiinkin räjäytettyä poikki. Ilmeisesti enemmän kuitenkin tuhottiin lennätinlinjoja ja sähköverkkoa. Aikanaan 24 pispalalaista nuorta tuomittiin maanpetoksesta. | ||||
|
|
01.01.2024 09:47 | Simo Virtanen | ||
| Noilla main on punaisen terrorin vuosina voinut veturimiehistöä jänskättää, että ajetaanko miinaan vai onko jotain muuta sabotööriä liikkeellä. | ||||
|
12.12.2023 21:30 | Simo Virtanen | ||
| Löytyykö mistään videota tai muuta ääninäytetty Sr3:n dieselkoneesta? | ||||
|
11.12.2023 09:53 | Simo Virtanen | ||
| Suomen Autoteollisuudella eli Sisulla on ollut suuri merkitys 4 ja 5 -akselisten kuorma-autojen tuloon. Nykyään sitä sanotaan lobbaamiseksi. Suomen lainsäädännössä ei ollut vikaa vaan ylipäätään sellaisia ei Euroopassa ole ollut. Suomi oli varmasti ensimmäisiä maita, joissa ne mahdollistettiin. Sveitsi oli samoihin aikoihin liikkeellä ja myöhemmin Hollanti. Pitkään mentiin niin, että ainakaan 5-akselisia ei muualla nähty. Ei edes Ruotsissa tai Norjassa. Käsittääkseni ensimmäinen 5-akselinen kaupalliseen liikenteeseen tullut kuorma-auto oli Shellin väreissä ollut varkautelaisen kuljetusliikkeen säiliöauto Sisu SM340, eikä tunnetun turkulaisen kuljetusliikkeen konttiautokaan paljoa tuoreempi ollut. |
||||
|
|
09.12.2023 15:26 | Simo Virtanen | ||
| Erkkiä täytyy kiittää hienosta Scania-tuntemuksesta, mutta vähän pitää lisätä. 2-sarjan T-ohjaamo esiteltiin tosiaankin 1980, mutta sitä ennen nokkamalleja olikin tarjolla kahta erilaisa. Tämä kuvan Be-Ge -ohjaamoinen oli toinen, mutta vuodesta 1976 lähtien kasikoneisessa LS 141:ssä oli kokonaan toinen Scanian oma ohjaamo. 1-sarjalaisen LS:n ohjaamo oli jo ideana täysin samanlainen kuin T-sarjassa eli buldog-ohjaamoon lisätty muovinen konekoppa. | ||||
|
|
09.12.2023 15:14 | Simo Virtanen | ||
| Eri hieno kuva, vaikka porkkanan osalta ei mikään jokapäiväinen tilanne olekaan. Ilmeisesti Helsinkiin ei ole koskaan ajettu laivapikajunia? Turkuun, Naantaliin ja ilmeisesti Vaasaan on ajettu. Kiskokaluston välissä oleva TK-Petteri (Bedford TK) on arvatenkin Hartwallin jakeluauto. Karjala-oluen väreissä. Hieno ajankuva sekin. Scanian ikkunassa on edelleen tehtaan paperit ja vielä nyt 50 vuotta myöhemmin Scanian kuorma-autot tulevat Suomeen Tallink-Siljan matkustaja-aluksilla. Ainakin Turkuun niitä tulee liki päivittäin. Edelleen on samalla tavalla Södertäljestä liimattu auton tiedot tuulilasissa olevaan paperiin. Hyvin voi Tukholman päässä saanut junakyydin Värtahamniin. Södertäljestä lähtee päivittäin niin paljon uusia autoja, että tuskin kannattaa yksittäisiä autoja ominvoimin ajaa eteenpäin. Näin ei-helsinkiläisenä mietin, että miten pitkään olympiaterminaali on ollut Siljan käytössä ja Viking Katajanokalla? Molempien firmojen historia tuntemillamme nimillä on 50-luvun lopulta. |
||||
|
08.12.2023 17:47 | Simo Virtanen | ||
| Pitkään meni tämänkin näyn näkemisessä. Kilpaileva rautatieoperaattori ajaa linjalla pakasta vedetyllä sähköveturilla. Eikö tämä ole kiertotietä Venäjän sotaretken seurausta? | ||||
|
08.12.2023 17:42 | Simo Virtanen | ||
| Itäradan olisi määrä liittyä tähän rataan juuri näillä main. En nyt varmaksi muista oliko se juuri ennen 6-tien alitusta vai välittömästi sen jälkeen. | ||||
|
29.11.2023 14:34 | Simo Virtanen | ||
| Lavetin valmistaja mikkeliläinen Siimet Oy toimii edelleen ja on ilmeisen iso tekijä omalla alallaan. www.siimet.fi Aikanaan lavetteja näkyi myös yksiakselisina eli oli 8 pyörää yhdessä rivissä. Katosivat 80-luvulla kun ryhdyttiin painottamaan akselimassoja ja sellaisessa ei yksiakselinen menesty. |
||||
|
27.11.2023 10:28 | Simo Virtanen | ||
| Eiköhän typhooni hiljene ennen kuin telakka. Toivottavasti ainakin niin. Turkulaiseen tapaan uuden hallin suunnittelu ja muu veivaus voi kyllä ottaa neljännesvuosisadan, eikä siltikään olla päästy alkua pitemmälle. | ||||
|
27.11.2023 10:26 | Simo Virtanen | ||
| Mikäs tuollainen Liikenneviraston ohje on? Ja kuinka se ulkopuolisia koskee? | ||||
|
Kuvasarja: Pikkujoulujuna 2023 TKU - RAI - TUS - TKU |
26.11.2023 10:30 | Simo Virtanen | ||
| Sinisten vaunujen ystävät kävivät eilen Siurossa. Heillä oli tuplasti pitempi juna. Ihan sattumabongaus tuli tehtyä Amurin seisakkeella. | ||||
|
21.11.2023 21:19 | Simo Virtanen | ||
| Lähiliikennekartat pitää taas päivittää. Hanko, Nokia ja Kotka satama ovat ääripisteinä, mutta mitäs asemia karttaan Siuntion ja Hangon välille oikein tulee? Edellinen lisäys oli Tesoma eli Tessun lisääminen. |
||||
|
09.11.2023 20:15 | Simo Virtanen | ||
| Missäs etelässä nämä rakennetaan? Saksalaisia oletan? | ||||
|
13.10.2023 08:16 | Simo Virtanen | ||
| Tuossa on ollut henkilövahinkojenkin riski aikamoinen. Ei tunnu museoajojen riskit olevan kiinni yksin operaattoristakaan. | ||||
|
09.10.2023 14:55 | Simo Virtanen | ||
| Kukas tällaisen oli tilannut? | ||||
|
29.09.2023 20:29 | Simo Virtanen | ||
| Onneksi olemme rajan tällä puolen. Kiittäkäämme ukrainan urheata kansaa, että meillä on tilaa hengittää ja älysimme liittyä Natoon. Jos Ukraina olisi kaatunut niin olisi aika ikävä tilanne. Varmasti rautatieliikenne rullaisia kun rakentaisimme erityissuhdetta itäystävän kanssa. | ||||
|
29.09.2023 20:27 | Simo Virtanen | ||
| Onko Vartiuksessa mitään liikennettä, kuten raakapuun kuormaamista? Rajan yli itäystävän puolelle ei ole mitään liikennettä? | ||||
|
25.09.2023 14:35 | Simo Virtanen | ||
| Eikö ensimmäiseksi pitäisi luopua älyttömästi luonnonvaroja syövistä ja kannattamattomista uusinvestoinneista? Kuten turkulaisten tunnin junasta. Raskas kiskoliikenne vaatii hyvin merkittäviä betonirakenteita jne. Jos sitten ei sitten riitä matkustajia niin todella vikatikkejä tällaiset. |
||||
|
|
25.09.2023 11:49 | Simo Virtanen | ||
| Tässä kuvassa mainisemisen arvoista on Joensuun kaupunkibussien olevan nimenomaan Länsilinjojen operoimia. Kyllä tämäkin linja sähköistyy seuraavan kilpailutuksen yhteydessä. Erittäin hyvät kokemukset sähköbusseista Tampereellakin. Kuten kuvasta näkyy, on tämäkin linjavaunu jo parhaat päivänsä nähnyt ja liikenteessä tasan niin pitkään kuin sopimuskautta riittää. |
||||
|
21.09.2023 22:32 | Simo Virtanen | ||
| Valtion virkamiehet saavat edelleen osan palkkastaan etukäteen, kun taas muilla palkollisilla se on yleensä jälkikäteen maksettava. Valtion palkkapäivä on 15. päivä ja jos on aloittanut virkasuhteensa kuun 1. päivä, saa aina kaksi viikkoa förskottina. |
||||
|
20.09.2023 12:03 | Simo Virtanen | ||
| Hyvin Tohmajärveltä näyttävä miljöö, mutta ei. Siellä tuplaraide tasoristeyksessä ja talokin on enemmän funkkiseen taipuva kauppa. | ||||
|
20.09.2023 11:56 | Simo Virtanen | ||
| Tunnelmallinen kuva! Itse oli viettänyt päivällä 10-vuotisjuhliani, kuten myös kruununprinsessa Victoria. Kaivopuistossa Ranskan suurlähetystössä oli kuvan ottamishetkellä käynnissä kansallispäivän juhlat. | ||||
|
19.09.2023 20:47 | Simo Virtanen | ||
| Okei, ymmärsin niin, että vaunut oli muuten vain otettu mukaan Hangon reissulle ja tuotiin tyhjinä takaisin. Olikin siis kaupallista liikennettä? | ||||
|
|
19.09.2023 15:48 | Simo Virtanen | ||
| Sinne perälle ei dieselveturilla voi ajaa? | ||||
|
|
19.09.2023 13:30 | Simo Virtanen | ||
| Mikähän tässä on ajatuksena, ettei voitu kytkeä suoraan veturiin? VR:n uusien veturien kohdalla voi aina sanoa, että henkilökunta tarvitsee tilaa. | ||||
|
19.09.2023 13:28 | Simo Virtanen | ||
| Olisko vuoden kuvatuin juna? | ||||
|
18.09.2023 13:19 | Simo Virtanen | ||
| Upea veturi! Hieman pahaenteiselle kuulostaa tuo Kuusankoskelle joutuminen, mutta onneksi no N-kirjain mukana. | ||||
|
17.09.2023 23:38 | Simo Virtanen | ||
| Heti korjattava edellistä kommenttia eli Huutokoski-Ropfors on kuin onkin nykyään samaa vaalipiiriä Pohjois-Karjalan kanssa. Sen vaalipiiri yhdistyi Pohjois-Savon kanssa vuonna 2013 ja Joroinen siirtyi Pohjois-Savon maakuntaan 2021. Toisaalta radan peruskorjaus valmistui jo 2008, eikä Vehviläinen ollut enää ehdolla vuoden 2023 vaaleissa. Monimutkaista on savolaisten maantiede, mutta lopputulema on kuitenkin se, että Huutokoski-Savonlinnan rataosa ei ollut Vehviläisen vaalipiirissä silloin kun asiasta päätettiin. |
||||
|
|
17.09.2023 23:31 | Simo Virtanen | ||
| Anu Vehviläinen on kuitenkin tehnyt poliittisen uransa Pohjois-Karjalan vaalipiirissä. Ei siis ole tämä rata tai sillat hänen vaalipiirissään. Tämä Hannun ja Tuomon kommentteihin korjauksena. | ||||
|
Kuvasarja: Scanian tehdasmuseo Södertälje |
17.08.2023 22:39 | Simo Virtanen | ||
| Kolmas mielenkiintoinen olisi ASEA:n museo Västeråsissa. En tiedä kiskokalustosta, mutta oletettavasti sitäkin siellä on. | ||||
|
Kuvasarja: Scanian tehdasmuseo Södertälje |
17.08.2023 21:44 | Simo Virtanen | ||
| En tiedä, en ole Göteborgin Volvo-museossa käynyt. Olen vain nettisivujen kuvia katsellut, että on laajatarjonta autojen lisäksi myös Volvo BM -työkoneita ja Volvo Penta -venemoottoreita ja ties mitä muuta. | ||||
|
Kuvasarja: Scanian tehdasmuseo Södertälje |
17.08.2023 20:47 | Simo Virtanen | ||
| Vierailin huhtikuussa samassa paikassa ja positiivinen yllätys oli tämä vanhempi Vabiksen kalusto. Itse museo oli aikalailla vaatimaton Volvon vastaavaan. | ||||
|
10.08.2023 17:58 | Simo Virtanen | ||
| Itsekin matkustin viime viikolla IC265:llä ja siinä yläpedillä loikoillessani mietin, että tämän ylemmäksi ei ainakaan Eurooppalalisilla radoilla taida matkustamaan päästä. Siis kiskojen tasolta mitattuna. | ||||
|
09.08.2023 09:29 | Simo Virtanen | ||
| Hieno kesäinen kuva! Nopiaan luonto ottaa omaansa takaisin. Ei kovin montaa vuotta ole noiden kivetysten tekemisestä ja niin vaan puskee jo vauhdilla koivua. | ||||
|
09.08.2023 09:22 | Simo Virtanen | ||
| Onko tämä linnavuorelaisella moottorilla? Etusäleikkö on vaihdettu uudemmasta eli mahdollinen Cumminsin merkki puuttuu, mutta olikohan SK210 Cummins vai Valmet? | ||||
|
08.08.2023 08:07 | Simo Virtanen | ||
| Alkuperäisessä ratikkasuunnitelmassa ei ollut näitä vaihteita, mutta onneksi järki voitti ja ne rakennettiin yhdellä kertaa. Näin säästytään keskustan repimiseltä uudestaan auki. Samalla "keksittiin" ajattaa toisen linjan päätepysäkiksiki Sorin aukio. | ||||
|
29.07.2023 10:02 | Simo Virtanen | ||
| Neuvostoliitto ei todellakaan ollut tunnettu laadukkaista maaleista. | ||||
|
23.07.2023 14:15 | Simo Virtanen | ||
| Tokkopa tuossa olisi tarvetta monikäyttöiselle sillalle. Välittömästi kuvaajan selän takana on uusi kevyenliikenteen silta, jossa on hissit ratikkapysäkille pääsyyn. Vastaavasti eteenpäin on vanha Lielahden tehtaille menevä rautatiesilta muutettu kevyenliikenteen käyttöön. Edit: Kuva on ilmeisesti otettu juurikin siltä kelvisillalta. |
||||
|
20.07.2023 20:54 | Simo Virtanen | ||
| Löytyykö netistä karttaa Forssan rautateistä? | ||||
|
18.07.2023 07:48 | Simo Virtanen | ||
| Liikenteen ohjauslaitteiden on syytä olla säädetyn mukaisia. Eikä niin, että joka pitäjässä ja Väylän verkolla vielä erikseen tehdään mitä sattuu. Nytkin poikkeuslupa on saatu ja asiaa päästään kokeilemaan. Hyvä niin. |
||||
|
12.07.2023 22:03 | Simo Virtanen | ||
| On kyllä hieno kuva, mutta täytyy myös todeta, että onneksi telakka muutti 80-luvulla Pernon kaupunginosaan. Aurajoessa ei olisi enää vuosikymmeniin mahduttu rakentamaan jättiläisristeilijöitä. | ||||