Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.08.2022 08:42 | Tapio Keränen | ||
| Soku-sarjaan kuului kolme Outokumpu Oy:lle 1970-luvulla valmistettua neliakselista lämpöeristettyä säiliövaunua, joilla osalla kuljetettiin nestemäistä argonia ja osalla nestemäistä happea. Vaunukorttitietojen mukaan vanhat 1930-luvulla rakennetut Outokumou Oy:n vaunut kuuluivat sarjaan Sou. |
||||
|
29.07.2022 16:20 | Tapio Keränen | ||
| Larille vastaan näin monen vuoden kuluttua, ettei Iisalmen satama päässyt Löylymäen esikuvien joukkoon. Löylymäen suunnitteluun ja toteutukseen vaikuttivat ennen kaikkea koko siihen asti koetun rautatieharrastushistorian kokemukset sekä muisti- ja valokuvat ympäri rataverkkoa monen vuoden ajalta. Kimmon kysymykseen vastaus: Kuvan kameramies on alan monivuotinen harrastaja. Hän ei tietääkseni ole lähettänyt kuviaan Vaunut.orgiin. |
||||
|
25.07.2022 06:19 | Tapio Keränen | ||
| Tässäkin päässä näyttäisi olevan yksi akseli vaunun alla ja toinen pyöräkerta on yhteinen seuraavan vaunun kanssa. | ||||
|
22.07.2022 12:29 | Tapio Keränen | ||
| Jokainen sää on kuvaussää. | ||||
|
18.07.2022 15:50 | Tapio Keränen | ||
| Heinäkuun 1968 kuvausmatka oli viimeisiä vanhempieni kanssa tehtyjä lomamatkoja. Siihen aikaan matkat suunniteltiin sukulaisten asuinpaikkojen mukaan. Oltiin sukulaisten vaivoina vuorokausi - pari. Serkkuni asui tilapäisesti Savonlinnassa tilavassa työsuhdeasunnossa ja lattiapatjoille riitti tilaa. Noina aikoina olin anonut radallakulkulupaa kaikille radoille. Lupa oli voimassa kalenterivuoden. Luvasta maksetiin leimaveroa. Asemalle tultaessa kävin ilmoittautumassa junanlähettäjälle tai muulle tärkeän näköiselle virkamiehelle ja kerroin kuvaavani junia ja muita rautatien rakennelmia. Jotkin vanhan polven rautatieläiset pelkäsivät jopa vakoilutoimintaa, mutta uskoivat asiaani, kun esitin rautatiehallituksen myöntämän kulkuluvan. Luvassa ei tosin ollut mainintaa kuvausluvasta. Sen sijaan oli maininta ettei rautatiehallinto vastaa mistään mahdollisissa onnettomuustapauksissa. Sähköliikenteen yleistyessä kulkulupia ei enää myönnetty. |
||||
|
16.07.2022 16:27 | Tapio Keränen | ||
| Korjasin kirkkotiedon. Kiitos, Rainer, oikaisusta! | ||||
|
15.07.2022 17:44 | Tapio Keränen | ||
| Nassau an der Lahn sijaitsee nimensä mukaisesti Lahn-joen varrella Saksassa Rheinland-Pfalzin osavaltiossa. Lahn puolestaan laskee Reiniin Lahnsteinissa. | ||||
|
14.07.2022 16:35 | Tapio Keränen | ||
| Valitettavasti radalla ei ollut liikennettä, kun porukkamme käväisi siellä. | ||||
|
12.07.2022 16:38 | Tapio Keränen | ||
| Kiitos, Esa, huomautuksesta! Korjasin luovuttajavaunun numeron. |
||||
|
08.07.2022 16:37 | Tapio Keränen | ||
| Markku, katso koko kuvasarja, niin eiköhän juhannusaaton 1971 suistuminen Pasilassa selviä! | ||||
|
04.07.2022 20:08 | Tapio Keränen | ||
| Korjasin jälleen päivämäärän: 29.6.1980. Ainakin silloin olen pistäytynyt Pieksämäellä. | ||||
|
24.06.2022 20:49 | Tapio Keränen | ||
| Taisi olla VW 1600 TL (tekninen lipsahdus). Tyyppivika oli kolmossylinterin ylikuumeneminen ja poistoventtiilin hajoaminen. Venttilin varsi lävisti männän Piikkiössä ja ajomatka päättyi sillä kertaa sinne. | ||||
|
24.06.2022 20:17 | Tapio Keränen | ||
| Eikös se Pöntisen Jaska ollut ilman ykköstä. Aluksi pelkkiä nollia vain. | ||||
|
19.06.2022 20:57 | Tapio Keränen | ||
| Mikä on Dr16:n "kattonopeus"? | ||||
|
09.06.2022 17:47 | Tapio Keränen | ||
| Kulkisi kaarteissakin äksyilemättä, kun akseliväli on vain 90 mm pitempi kuin A12-telissä ja 210 mm lyhyempi kuin A8-telissä. | ||||
|
19.05.2022 21:48 | Tapio Keränen | ||
| Muistaakseni Nuottasaari levitti Nokelaan "leivän" tuoksua ja ehkä se näkyi myös ilmassa. | ||||
|
13.05.2022 22:03 | Tapio Keränen | ||
| Vasemmanpuoleisista sivuikkunoista näkyvät kaksi ajomottoria, joita yhdistää suuri hammaspyörä, josta on sovitettu kankivälitys sokkoakseliin. Oikeanpuoleisita sivuikkunoista näkyy muuntaja ja muita sähkölaitteita. Katso https://de.wikipedia.org/wiki/RhB_Ge_4/6#/media/Datei:RhB_Ge_46_Gestell.png | ||||
|
11.05.2022 18:29 | Tapio Keränen | ||
| Kovin näyttää talviselta eilinen Kirkkonummella. | ||||
|
01.05.2022 22:38 | Tapio Keränen | ||
| Ikävä kyllä, nuo hienot taivutetut nurkkaikkunat ohjaamoista poistettiin melko varhain. Veturimuotoilu kärsi. Ehkä siihen oli syynä jotkin käytännön vaatimukset. | ||||
|
09.04.2022 21:03 | Tapio Keränen | ||
| Wienissä kuvasin 1018.04-veturin vihreänä. Ehkäpä jossakin vaiheessa pitää lähettää tälle sivustolle. | ||||
|
08.04.2022 11:24 | Tapio Keränen | ||
| Kiitos, Eljas, huomautuksesta! Täydensin tekstin vuosiluvulla. | ||||
|
07.04.2022 23:32 | Tapio Keränen | ||
| Miten merkitään vaunun akselijärjestys? | ||||
|
02.04.2022 15:57 | Tapio Keränen | ||
| Viikkoa myöhemmin tämän kuvan näppäilystä pääsin matkustamaan iltajunalla Bischofshofenista Zell am Seehen. Oli se mieleenpainuva kokemus. | ||||
|
17.03.2022 12:37 | Tapio Keränen | ||
| Kimmo lienee oikeassa veturin sarjatunnuksen suhteen. Vaihdoin kuvatekstiin 2060. | ||||
|
13.03.2022 16:05 | Tapio Keränen | ||
| Valmistusmerkintä on 7.67.Valmet. Ensimmäisissä Pot-vaunuissa 10001 - 10010 oli SIG-telit. | ||||
|
09.03.2022 23:23 | Tapio Keränen | ||
| Katsopa sanakirjasta, mitä Putin ranskankielessä tarkoittaa! Siksi ranskalaisen ääntämyskoukeroinnin takia Vladimirin nimi kirjoitetaankin Poutine. Saataa siinä olla kirjainten päällä joitakin vinksuja joidenkin kirjainten päällä tai sitten ei. | ||||
|
09.03.2022 21:03 | Tapio Keränen | ||
| Mitkä noista koneista osallistuivat varsinaiseen vetämistehtävään? Kaksi ensimmäistä? Hätkähdyttävän upea kuva! | ||||
|
09.03.2022 10:18 | Tapio Keränen | ||
| Kiitos, Rainer, kommentistasi! Salkammergutbahnin pohjoinen osa eli Hausruckbahn Schärdingin ja Attnang-Puchheimin välillä lienee ollut sähköistämätön keväällä 1975, kuten kai nykyisinkin. Ilmeisesti poikkesimme kapaleen matkaa sinnekin, vaikka se ei ollut etukäteen suunnitellussa matkasuunnitelmassamme. Ohjasin autoa ja kartanlukija määräsi, minne ajetaan. Valitettavasti en voi enää kysellä kartturilta, missä mentiin. | ||||
|
08.03.2022 19:52 | Tapio Keränen | ||
| Erkki Huttunen on suunnitellut Rajamäen kiekon ja Nakkilan kirkon. | ||||
|
04.03.2022 22:19 | Tapio Keränen | ||
| Ohhoh! Höyryvedon voimaa. Hätkähdyttävän upea kuva! Vaunusto ehkä olisi voinut olla edustavampi. | ||||
|
|
04.03.2022 22:16 | Tapio Keränen | ||
| Mikko, mikä oli pienoisrautatievalmistajasi merkki? | ||||
|
28.02.2022 14:22 | Tapio Keränen | ||
| Kilvessä lukee Helsinki Helsingfors ja myyntinumerona 632. Sen perusteella voisi löytyä myös reitti. | ||||
|
25.02.2022 11:17 | Tapio Keränen | ||
| Tuskin sentään jäätelöä? Sekin on saksaksi Eis. | ||||
|
18.02.2022 17:49 | Tapio Keränen | ||
| Mielenkiintoiset otetangot puskinlyhtyjen edessä. | ||||
|
18.02.2022 13:51 | Tapio Keränen | ||
| Muita ylimenosuojuksellisia vanhan sarjan Fo-vaunuja en löytänyt omista kuvistani. Tuorein kuva tämän sarjan Fo-vaunuista on Pasilasta huhtikuun loppupuolelta 1978, jolloin 22513 oli jo menettänyt muutaman seinäpaneelin. |
||||
|
17.02.2022 12:26 | Tapio Keränen | ||
| Olisiko tapahtuman päivämäärä 25.3.1977. Urkin päiväkirjan mukaan paluu Raahen junamatkalta tapahtui silloin ja keväällä 1977 oli pitkäkestoinen teknisten toimihenkilöiden lakko. | ||||
|
15.02.2022 12:38 | Tapio Keränen | ||
| Onko tietoa, kuka on säveltänyt Tauruksen liikkeellelähtömusiikin? | ||||
|
12.02.2022 18:55 | Tapio Keränen | ||
| Kuvassa https://vaunut.org/kuva/153229?u=701&d=12.02.2022 näkyy raiteiden 11 ja 12 välissä ollut matala puurakenteinen amtkustajalaituri. | ||||
|
|
12.02.2022 10:09 | Tapio Keränen | ||
| Petri tunnisti paikan oikein. Tämä oli läntisin matkustajaliikenteen raide Helsingissä kuvausaikaan. | ||||
|
Kuvasarja: Harjavaunut tositoimissa Valtteri-myrskyssä |
09.02.2022 17:01 | Tapio Keränen | ||
| Mainioita sutimiskuvia, Jukka! | ||||
|
09.02.2022 00:03 | Tapio Keränen | ||
| Fo:n pieni vesisäiliö täytettiin vaunun sisällä kaatamalla vesi sangosta tai kannusta peltiseen säiliöön. Säiliö sijaitsi pesualtaan yläpuolella, kuten näkyy sisäkuvassa https://vaunut.org/kuva/141637?u=701&tag0=9%7CFo%7C&tag1=17%7CSekalaiset%7CVaunun+sis%C3%A4tila | ||||
|
06.02.2022 20:56 | Tapio Keränen | ||
| Kiitos kuvausvuosihuomautuksista! Selasin veturista ottamiani kuvia ja päädyin kuvausvuodeksi 1976. Esan kysymykseen: Tallbergilla oli rautakauppa. |
||||
|
05.02.2022 06:21 | Tapio Keränen | ||
| Jimi päätteli aivan oikein. Olen itse joskus sekoittanut nämä nimet toisiinsa. Nyt muistan Olhavan Perämereen laskevasta Olhavanjoesta Iin kunnassa. Tätä Olhavaa ei pidä sekoittaa Laatokan eteläpuoliseen Olhavaan Venäjällä. Oksava puolestaan sijaitsee Haapajärvellä. | ||||
|
|
02.02.2022 13:39 | Tapio Keränen | ||
| Oletko, Esa, aivan varma, ettei 22551:ssä ollut laajennetua postiosastoa. Silloin se olisi ainoa pikkupostiosastollinen vaunu, jossa oli postisäkkiosaston kuormausovet. | ||||
|
25.01.2022 22:32 | Tapio Keränen | ||
| Po 9833 rakennettiin postin listan mukaan Pasilan konepajalla vuonna 1956 vaunun 9974 aluskehykselle. Vaunun kokonaispituus oli 18,68 metriä. Tämä oli valmistunut vuonna 1920 yhtenä kolmesta postivaunusta ja rakentajana toimi Maskin- och Brobyggnads Aktiebolag. Vaunut 9970, 9972 ja 9974 saivat aikaisemmin käytössä olleet numerot vaunuilta, jotka olivat vaurioituneet tai kadonneet vuoden 1918 melskeissä. Uudet vaunut olivat pohjaratkaisultaan jo uusien postivaunujen kaltaisia. Sisäänkäyntiovi oli sivuseinän syvennyksessä ja vaunun päädyissä oli postisäkkiosastot kuormausovineen. Ulkoseinät oli pystypaneloitu, mutta katolla oli vielä lanterniini eli kattovalokoroke. VR:n tarkastaja löysi vieraan valmistajan vaunuista runsaasti puutteita, mutta niitä ei enää voitu korjata, koska vaunujen rakentaminen oli edennyt liian pitkälle. Vaunut valmistuivat 12.10.1920. Po 9833 on postin vaunulistan mukaan hylätty vuonna 1970. |
||||
|
20.01.2022 17:57 | Tapio Keränen | ||
| Kattohuopakorjaukselta näyttää. Mitä ikkunoiden päältä puuttuu? Ratojen sähköistyksen yhteydessä vesitystä varten täyttösuutin järjestettiin aluskehyksen viereen, ja putkiyhteys vesisäiliöön. Tikkaat katolle poistettiin, samoin ylikulkusillat. |
||||
|
15.01.2022 09:08 | Tapio Keränen | ||
| Vaunun alla näkyy höyrylämmitysjohto lauhdevedenerottimineen. | ||||
|
05.01.2022 14:50 | Tapio Keränen | ||
| Lisäsin vielä kuvan vanhimmasta Ggy-vaunusta: https://vaunut.org/kuva/152527 | ||||
|
|
05.01.2022 14:37 | Tapio Keränen | ||
| Kaikkiin Gg-vaunuihin levennettiin ovet trukkikuormausta varten 1100 mm:stä 1500mm:iin vuoden 1955 tienoilla Turun konepajassa. Ovien leventäminen koski todennäköisesti myös sarjoja Ggl ja Ggy. Lysolivaunuihin tuskin tehtiin mitään muita muutoksia, mutta haluttiin erottaa voimakashajuisen puhdistusaineen kuljettamiseen omat vaunut, jotta vaunuihin pinttynyt haju ei olisi tarttunut muissa Gg- ja Ggl-vaunuissa kuljetettuihin elintarvikkeisiin. | ||||
|
05.01.2022 07:54 | Tapio Keränen | ||
| Pystylaudoitusta käytettiin yhä Gg-, Ggl- ja Ggy-sarjan lämmin- ja jäähdytysvaunuissa, joita rakennettiin aina vuoteen 1951 asti, kuten kuvassa https://vaunut.org/kuva/152522?a=1 | ||||
|
03.01.2022 10:44 | Tapio Keränen | ||
| Keltaisia otetankoja on ollut uudemmissa vaunusarjoissa. Gb-sarjassa en muista sellaista nähneeni. Siirtosangat maalattiin keltaisiksi. | ||||
