Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.01.2013 16:54 | Tero Korkeakoski | ||
| Ruosniementien tasoristeyksestä onkin juuri puomit otettu pois ja lisätty kyltit: "varoituslaitos ei käytössä". | ||||
|
13.01.2013 00:32 | Tero Korkeakoski | ||
| Ja Ii on vielä mainitsematta. Sitten onkin kaikki :) | ||||
|
12.01.2013 14:09 | Tero Korkeakoski | ||
| Tätä sarjaahan oli muistaakseni myös neliakselisina kloorivaunuina. | ||||
|
07.01.2013 17:05 | Tero Korkeakoski | ||
| Mutta kaipa sen dieselillä voisi vetää koko matkankin? Eikö matkassa ole kuin 50km eroa? Luulin että se on enemmän mutta luulo ei ole tiedon väärtti. | ||||
|
|
07.01.2013 07:12 | Tero Korkeakoski | ||
| Taas sarjassamme älyttömyyksiä. Paljon lyhyempi matka olisi Savonlinnan kautta, mutta ei kai sitä kautta voi vetää kun rata on huonossa kunnossa... Eiku, justhan se parannettiin. Mut ei vaan varmaan kannata ajaa siellä kuin kumipyörillä... | ||||
|
02.01.2013 23:35 | Tero Korkeakoski | ||
| Nestekaasun toiseksi ja kolmanneksi suurimmat käyttäjät (tai ainakin olivat vielä muutamia vuosia sitten) Porissa ja Harjavallassa ovat täysin rekkakuljetusten varassa. Kakkostiellä kulkeekin aika tiiviiseen tahtiin kaasurekkoja muutenkin tukkoisessa liikenteessä. | ||||
|
|
02.01.2013 13:20 | Tero Korkeakoski | ||
| Onko peräpään kaasuvaunut jotenkin erilaisia (eri tavaralle) kuin kaksi ekaa, kun ovat eriytetty ja näyttävätkin tummemmilta ja ehkä lyhyemmiltäkin... | ||||
|
01.01.2013 13:11 | Tero Korkeakoski | ||
| Rajamäen nyt suunnilleen jokainen tietää sijaitsevan Nurmijärvellä, mutta kyllä mä olen sitä mieltä että kunnan nimikin tuossa pitää mainita. Ei kukaan voi muistaa kaikkien Suomen liikennepaikkojen sijaintikuntia. | ||||
|
28.12.2012 07:18 | Tero Korkeakoski | ||
| Oliko sinä vuonna kun Metallica oli Ruisrockissa? Olisko ollut jotain 1999 tai 2000? Ei mun mielestä ollut mitään esteitä ainakaan tiellä. | ||||
|
28.12.2012 07:15 | Tero Korkeakoski | ||
| Ja seislevyhän tällä raiteella on Mäntyluodon päässä. | ||||
|
|
27.12.2012 11:54 | Tero Korkeakoski | ||
| Kyllähän minäkin olen mennyt Aurajoen yli rautatiesillan kävelytietä pitkin. Erioikeus koskee siis muitakin kuin turkulaisia :) | ||||
|
27.12.2012 00:34 | Tero Korkeakoski | ||
| Tämä vaatii kyllä "tyttö ja juna" -tagin... | ||||
|
20.12.2012 07:22 | Tero Korkeakoski | ||
| Milloinkahan tämä on viimeisen kerran avattu ja miten usein mahdettiin avata? Ainakin tuolloin 1985 näyttää olevan jo pultattu katkoskohdasta kiinni. | ||||
|
16.12.2012 01:29 | Tero Korkeakoski | ||
| Ei nyt Mika ihan niinkään. Raiteet eivät ole sisäkkäin... | ||||
|
13.12.2012 01:42 | Tero Korkeakoski | ||
| Niin, mitäs Kemiran suunnalta kulkee vielä ja minne? Ainakin happojuna Kokkolan ja Siilinjärven välillä, mutta kulkeeko mitään muuta? Siellähän on muutama eri yrityskin nykyään. Ennen oli kaikki yhtä Kemiraa ja nyt ei taida olla yhtään... | ||||
|
|
12.12.2012 01:38 | Tero Korkeakoski | ||
| Mitäs oli perässä? Meneekö tämä raide ainoastaan Kemiralle vai pääseekö tästäkin satamaan? | ||||
|
09.12.2012 18:32 | Tero Korkeakoski | ||
| Tännekin menee kiskot, mutta aika hankala on käyttää... | ||||
|
05.12.2012 20:21 | Tero Korkeakoski | ||
| Mikäs tässä oli homman nimi? | ||||
|
02.12.2012 23:32 | Tero Korkeakoski | ||
| Asiasta kukkalautaan, olisko jollain kuvia tästä työn touhussa? Entä hinattavana tyhjänä tavarajunan mukana? | ||||
|
30.11.2012 13:31 | Tero Korkeakoski | ||
| Mitä pienistä, Porin Yliopistokeskuksen katolla lukee pimeällä "Por n yliopistokeskus"... | ||||
|
30.11.2012 13:23 | Tero Korkeakoski | ||
| Onko sivuraiteet poistettu pysyvästi vai ollaanko niitä uusimassa? | ||||
|
29.11.2012 19:51 | Tero Korkeakoski | ||
| Luulis ny että Tampereen ja Pieksämäen välillä kulkisi omakin juna. Mutta ei kai niin paljoa voi VR:ltä vaatia... | ||||
|
28.11.2012 01:00 | Tero Korkeakoski | ||
| Ja taitaa sitten kuitenkin tilanne olla säilynyt muuttumattomana kaikesta ylläolevasta optimismista huolimatta... | ||||
|
28.11.2012 00:46 | Tero Korkeakoski | ||
| Näyttää muuten menevän kauhean syvässä rotkossa tuo joki, mutta jos laskin oikein yhdestä nykykuvasta niin eihän tuo pinta ole noussut kuin kolmasosan tuosta vapaasta korkeudesta. Siis katsoin että tässä näkyy 15 kerrosta kiviä noissa pilareissa ja nykykuvassa näkyi kymmenen. Jos oletetaan että kivikerroksen korkeus on 30cm niin pinta olisi noussut 1,5m. Mikä mahtaa olla oikea mitta (varmaan mainitaan jossain kuvassa mutta en jaksa etsiä). | ||||
|
27.11.2012 11:07 | Tero Korkeakoski | ||
| Eero, ei kannata heittää ihan hatusta, koska tämähän ei ole mikään todellinen kuva-arvoitus. Tietäjät ovat joka kuvassa olleet asialla ennen sinua :) | ||||
|
23.11.2012 20:49 | Tero Korkeakoski | ||
| Ajattelin että oliko noille määrätty valmiiksi joku sulkemispäivä, kun uuden kentän piti olla valmis mutta hyvä että tuokin on joustanut sitä mukaa kun avaaminen on venynyt. | ||||
|
23.11.2012 20:47 | Tero Korkeakoski | ||
| Ei kai tuo turvaraide ole, kun tuohon suuntaan lähtee... Mihinkähän se on vienyt? | ||||
|
|
23.11.2012 17:21 | Tero Korkeakoski | ||
| Eli siis tehdään niinkuin Olkiluoto kolmostakin. Onkos Berliinin muut kentät jo suljettu? Eikös ne pitänyt sulkea uuden valmistuessa. Vai saivatko nuo jatkoaikaa? |
||||
|
|
23.11.2012 16:30 | Tero Korkeakoski | ||
| Koska tämä uusi kenttä pitäisi nykytiedon mukaan avata? | ||||
|
22.11.2012 22:57 | Tero Korkeakoski | ||
| Viedäänkö ne täältä autokyydillä Voikkaalle? | ||||
|
22.11.2012 17:20 | Tero Korkeakoski | ||
| Eli junalauttavaunu varmaankin. Nuo VSonk ja VSon lienevät muistiinpanoissasi naapurimaan vaunustoa? | ||||
|
22.11.2012 17:08 | Tero Korkeakoski | ||
| Tarkoitan siis tälläistä luukkua johon tullut reikä oli tyhjentänyt Paimionjoen jokin aika sitten ja millaisesta tässä: http://www.kemijoki.fi/kejo-fi/sp_Content6407B artikkelissa puhutaan patoturvallisuuslain mukaan vaadittavana hätäluukkuna. Mikä on siis sellainen hätä että tuollainen 6000m3/s vetävä luukku voidaan joutua avaamaan? |
||||
|
|
22.11.2012 14:18 | Tero Korkeakoski | ||
| Osaako Niila tai joku muu kertoa voimalaitospatojen pohjaluukuista? Jostain luin että sellaiset on pakko joka patoon rakentaa ja ainakin Kemijoella niitä on käytettykin. Mikä on siis sellainen tilanne että niitä joutuu käyttämään? Ja mihin kohtaan patoa sellaiset rakennetaan? Ilmeisesti voimalaitosrakennuksen kohdalle, koska ainakaan Harjavallan padossa ei pohjalla näe kuin betonia. | ||||
|
21.11.2012 22:23 | Tero Korkeakoski | ||
| Menivätkös nuo Turkuun vai Hankoon tuolloin? | ||||
|
|
20.11.2012 22:32 | Tero Korkeakoski | ||
| Mimmoinen vaunu oli Hbbs? | ||||
|
20.11.2012 22:18 | Tero Korkeakoski | ||
| Mihinkäs nämä öljyt Nokialla menivät? | ||||
|
20.11.2012 19:51 | Tero Korkeakoski | ||
| Eihän ole, kun ovat limittäin niin että toisena olevan akselin toista pyörää ei näy. | ||||
|
18.11.2012 18:08 | Tero Korkeakoski | ||
| Ja nämä viralliset osaajat määrittää luonnollisesti VR... Toivottavasti sellaiset kuljettajat on karsittu jo hakuvaiheessa jotka saavat sydäreitä kun joku samoaa metsässä matkan varrella. Junakuvaajat ovat kuitenkin aika lailla murto-osa mitä tuolla matkan varrellä näkee. | ||||
|
16.11.2012 12:09 | Tero Korkeakoski | ||
| Voisihan se olla sopivaa, mutta tuota varten on jo Itella ja Matkahuolto. Ja sitäpaitsi, pakettien kuljettaminen junalla ei kuulu VR:n bisnekseen. Jotain kertoo sekin että Porin Transpointin terminaalille mennyt raide on aivan ruosteessa ja viimeisin kulkija on harrastajien lättähattu. | ||||
|
|
14.11.2012 22:41 | Tero Korkeakoski | ||
| Kai tämä kiitotavara kuitenkin jätti osan vaunuista Kuopioon vai menikö koko letka Iisalmeen ja Kuopioon sitten toinen juna? | ||||
|
|
13.11.2012 21:53 | Tero Korkeakoski | ||
| Joo, Megan tietysti. Pikku ajatusvirhe. Imatralla varmaan ajellaan tasaisesti koko ajan mutta Pohjoisen joissa vaikuttanevat vesimäärän vaihtelut paljon enemmän. | ||||
|
|
13.11.2012 20:53 | Tero Korkeakoski | ||
| Harjavallassa on myös padon sisällä kammioita, en tiedä tarkemmin kun en ole käynyt mutta näin olen kuullut (pappavainaa oli rakentamassa sitä). Ja ainakin Wikipedian mukaan Petäjäskoski Kemijoessa on teholtaan pikkuisen Imatraa suurempi ja Seitakorvan teho on kilowatin Pyhäkoskea pienempi. | ||||
|
|
13.11.2012 20:30 | Tero Korkeakoski | ||
| Mitä tarkoittaa "pohjia myöten" tässä tapauksessa? Kummalla puolen patoa? Ja ainakin Wikipedian mukaan tämä on vasta kolmanneksi suurin voimalaitos (sinänsä aika merkityksetöntä tietoa)... | ||||
|
12.11.2012 19:16 | Tero Korkeakoski | ||
| Olen katsonutkin kuvia tuolta Utasen suunnilta. Mikä tuon alakanavan tarkoitus on? Miksei joen voi antaa virrata vapaana kuten muilla voimalaitoksilla? | ||||
|
12.11.2012 19:12 | Tero Korkeakoski | ||
| Jääkö tästä osa Hämeenlinnaan vai lähteekö Raahesta näin paljon tavaraa muuallekin. | ||||
|
12.11.2012 17:23 | Tero Korkeakoski | ||
| Vieläkös tätä raidetta käytetään? | ||||
|
31.10.2012 18:43 | Tero Korkeakoski | ||
| Toisaalta, kukaan ei tiedä mikä tilanne on viiden tai kymmenen vuoden päästä. Voi olla että sekä Mustavaara että Sokli ovat käynnistyneet ja radat ovat molemmat käytössä taas. | ||||
|
25.10.2012 23:52 | Tero Korkeakoski | ||
| Mutta miksi koivua tuotiin ilmeisesti Ruotsista junalauttavaunuissa? | ||||
|
|
25.10.2012 21:48 | Tero Korkeakoski | ||
| Mitä puutavaraa noissa junalauttavaunuissa kuljetettiin? | ||||
|
25.10.2012 17:32 | Tero Korkeakoski | ||
| Katos Sgn -vaunujakin taas ajossa... | ||||
|
25.10.2012 05:08 | Tero Korkeakoski | ||
| Onko tasoristeyksen nimi kenties jonkun junan alle (lähes) jääneen muistoksi? | ||||