Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.08. 21:46 | Kimmo Huhta | ||
| Kiitos, Panu, tarkennuksesta. Karttoja katsoen näyttää siltä, että pohjoispuolen raiteita on aikavälillä 92-97 pidennetty johtamaan Sermet Oy:n konepajalle. Aika myöhäiseltä tuntuva ajankohta tuollaisen tyypillisesti muutaman vaunun liikennettä palvelevan raiteen tekemiselle. | ||||
|
|
14.08. 18:20 | Kimmo Huhta | ||
| Kiuruvedelle suunniteltiin raakapuuterminaalia 1970-luvun lopulla. Käsittääkseni se oli ensimmäinen sillä nimellä lanseerattu puunkuormauspaikka. Hypoteesini on, että tässä kuvassa näkyvä, linjan pohjoispuolelle erkaneva raiteisto on näiden suunnitelmien toteutuma. Vanhat kartat -palvelun kautta näkyy, että kuvan raiteet ovat ilmestyneet 80-luvulla. | ||||
|
08.08. 20:34 | Kimmo Huhta | ||
| Täällä Hammaslahdessa kuormasi kuparimalmia Outokumpu Oy:n Hammaslahden kaivos. Ensimmäinen malmijuna Harjavaltaan lähti 16.7.1973, ja siitä pitäen lähti yksi 500 tonnin erä kerran viikossa. Kaivos suljettiin vuonna 1986, joten kuormaus lienee päättynyt karkeasti 80-luvun puolimaissa. Onko kellään aikalaishavaintoa tai kuvaa Hammaslahden malmiliikenteestä? | ||||
|
04.08. 14:46 | Kimmo Huhta | ||
| Tämän radan varrella on yksi mahdollinen kuvauspaikka kuumotellut monta vuotta toistaiseksi saavuttamattomana haaveena. Sammakkolampi Sapran ja Kannonkosken välillä. Tyräjärven itärannalle johtavaa tietä käyttäen päässee melko lähelle lampea autolla. | ||||
|
01.08. 18:15 | Kimmo Huhta | ||
| Viimeinen työntekijä Tuupovaarassa oli asemamiesjunasuorittaja Veikko Parviainen. Hän jäi täältä eläkkeelle vuonna 1990. | ||||
|
20.07. 23:17 | Kimmo Huhta | ||
| Mahtava kuva! Hienosti voi nähdä koneapulaisen katseen ja kuvitella hänen mietteitään tuolla karhukoiran hytissä. | ||||
|
10.07. 11:03 | Kimmo Huhta | ||
| Kuormauspaikalla voi käydä kävelemässä junan vierellä ja kynäillä muistiin rauhassa. Tai voi myös ottaa teleobjektiivin tuossa radan varrella junan liikkuessa ja ottaa jokaisen vaunun litterasta kuvan. Jälkimmäisessä olen törmännyt ajoittain siihen pulmaan, että kameran joku puskurimuisti tulee täyteen nopeassa ampumisessa, eikä vehje suostu ottamaan kuvia hetkeen. Voi jäädä pari vaunua väliin. | ||||
|
22.06. 12:32 | Kimmo Huhta | ||
| Kyllä tämä on rautatiekuva. Kiitos hyvästä kuvasta. Etelä-Suomessa kesäpäiväntasauksen valoisinkin yö on lopulta aika pimeä. Ajoitin aikanaan Salon puujunien kuvaamisia juhannuksen tuntumaan, kun luulin saavani hyvinkin valoa kuviin. Oli pettymys havaita radan varrella, kuinka pimeää lopulta olikaan. | ||||
|
27.05. 22:49 | Kimmo Huhta | ||
| Vähän ennen Ilomantsia oli muinen Maukkulan linjavaihde. Pääsisikö joku Itä-Suomen harrastaja ottamaan linjavaihteen paikalta tänne kuvan? Se olisi vorgin ensimmäinen Maukkula-otos. | ||||
|
26.05. 10:54 | Kimmo Huhta | ||
| Väyläviraston julkaisu 'Vähäliikenteiset radat' vuodelta 2024 toteaa, että 20 kN akselipainoon on palattu. Tämä on tapahtunut jossain kohtaa aikavälillä 2020-2024. | ||||
|
22.05. 09:10 | Kimmo Huhta | ||
| Olisiko kellään valokuvaa Dr13-vetoisista yöpikajunista pysähtyneenä Viinijärvellä, Vihtarissa, Heinävedellä tai Varkaudessa? Lapsuusvuosieni parasta antia olivat öiset matkat noissa maisemissa CEmt:in keskipunkalla jatkosten pauketta, vaunun narinoita ja helinöitä, tasoristeyskelloja kuunnellen ja MGO-kömyn aromia tuoksien. | ||||
|
07.05. 20:32 | Kimmo Huhta | ||
| Kappale tai ei. Jotakin se on ollut. Mielenkiintoista on se, että Louossa ja Jalasjärvellä on ollut saapuneita vaunukuormia 1970-1975 kymmeniä vuodessa (lukuarvojen vaihteluväli 23-147). | ||||
|
|
07.05. 08:38 | Kimmo Huhta | ||
| Uskomukseni on, ettei täällä ollut mitään tavaralaituriakaan. Eli tavarankäsittely vaunusta tai vaunuun on ollut hankalaa (poislukien raakapuu). | ||||
|
|
06.05. 21:18 | Kimmo Huhta | ||
| Täälläkin oli tavaraliikennettä. Lähteneitä vaunukuormia: 1970/262, 1971/52, 1972/101, 1973/1, 1974/16, 1975/28. Saapuneita: 0, 1, 0, 1, 1, 4. 1975 jälkeen ei ole numerotietoja. Onko kellään käsitystä, mitä tavaraa kuormattiin? | ||||
|
02.05. 12:21 | Kimmo Huhta | ||
| Onko Esalla kunnostustyön sisällöstä jotain tietoakin tai jopa lähde, josta asian voi tarkistaa? Vai jääkö yleispahantahtoiseksi, sisällöttömäksi länkytykseksi, jota suoltuu lähes joka kuvaan? | ||||
|
|
24.04. 15:08 | Kimmo Huhta | ||
| Onko tuo ylimmän kommentin linkin mukainen 18 tonnin rajoitus vielä voimassa, vai onko palattu aiempaan 20 tonniin? | ||||
|
11.04. 20:46 | Kimmo Huhta | ||
| Ensimmäinen malmijuna kuormattiin 1969, viimeinen syksyllä 1983. Molemmista on valokuva Paavo Frangenin kirjassa 'Vaskisammon tarina', 1988. | ||||
|
25.03. 13:00 | Kimmo Huhta | ||
| Kiemurtelua. On vaikeaa myöntää olleensa väärässä. | ||||
|
23.03. 09:27 | Kimmo Huhta | ||
| Minulla on muistikuva, että kaupunki siirsi tätä muistomerkkiviskuria pienen matkan tällä vuosisadalla. Jos niin on, niin kuvan esittämässä paikassa ei ole Hr1 eikä muukaan veturi käynyt vesillä. | ||||
|
19.03. 22:03 | Kimmo Huhta | ||
| Vajaa kymmenen vuotta sitten ramppasin museon kirjastossa tiheään. Silloin tuli juteltua amanuenssi Herrasen kanssa niitä näitä varsinaisen kirjastoasiani ohitse. Hän mainitsi museon piirissä olleen keskustelua, että liikkuvan kaluston kokoelma karttuu jatkossa vain pienoismallien muodossa. Syynä tilan puute. Ja niin kai se totta onkin. En muista tyhjää tilaa siellä nähneeni. | ||||
|
07.03. 19:06 | Kimmo Huhta | ||
| Ja Puolaan. | ||||
|
27.02. 13:39 | Kimmo Huhta | ||
| Ja Tka:n numero on 272. Lisäisikö joku tunnisteisiin? | ||||
|
21.02. 20:09 | Kimmo Huhta | ||
| Lättähattu 80-luvulla ja keltaiset päädyt. Se on mieluisin lättähattukausi. Kiitos näistä kuvista. | ||||
|
12.02. 08:21 | Kimmo Huhta | ||
| Tämän ensimmäisenä oikealle kaartavan raiteen nimenä näkyy 1960-luvun lopun ratapihakartoissa 'Tialan raide'. Mistähän nimi tulee? Vanhoja karttoja katsellen lähistöllä ei näy vastaavaa karttasanaa. Raiteen päässä oli 69-71 Koillis-Savon Kone Oy:n varastoalue, mutta mitään Tiala-nimistä yhtiötä ei ole tullut vastaan Juankosken asioita penkoessa. | ||||
|
20.01. 11:06 | Kimmo Huhta | ||
| Nivalan Teollisuuskylä Oy täyttää viisikymmentä vuotta. Linjavaihde ja teollisuusraide ovat vaunut.org liikennepaikkalistauksen mukaan viisi vuotta nuoremmat. https://www.nivalanteollisuuskyla.fi/tietoa-meista/historia/ Sivulta löytyy Nivala-seuran arkistosta saatuja valokuvia täällä alkuvuosina toimineista yrityksistä sekä linjavaihteen rakentamisesta. Onko täällä jollakin havaintoja raiteen käytöstä tai jopa valokuvia? |
||||
|
01.01. 09:45 | Kimmo Huhta | ||
| Onko Turussa päättynyt Dv12-vetureiden seisotus? Tuleeko Tampereelta vain tarvittaessa veturi paikalle? Loppuvuodesta, kun silloin tällöin kuljin ratapihan yli, ei enää näkynyt seisovia diesel-vetureita. Vähäkin jokapäiväinen käyttö lienee loppunut, kun makuuvaunujen ja autovaunujen vaihtotyö siirtyi sähköveturille. | ||||
|
19.12.2024 08:59 | Kimmo Huhta | ||
| Pohdin uudelleen sanojasi "ihme ja kumma ettei...". Tulen siihen tulokseen, että sen on pakko olla sarkasmia. Jos joku yritys, vaikkapa saha, hyödyntää rautateitä kuljetuksissaan, s e on ihme. | ||||
|
|
19.12.2024 08:52 | Kimmo Huhta | ||
| Kyllä HASA hyödynsikin takavuosina. Vielä 90-luvun jälkipuoliskolla Haapajärven ratapihalla näki pressukatteisia kaksiakselisia vaunuja, joiden sisältö oli sahatavaraa. Vuosisadan vaihteeseen tultaessa niitä ei enää näkynyt, liikenne päättyi. Myös tiellä 27 ollut tasoristeys sahan radalla poistettiin. (Ajoitukset tässä hyvin muistinvaraisia ja nuoren ihmisen mieleen painuneita.) | ||||
|
10.12.2024 12:16 | Kimmo Huhta | ||
| Kairokoski-nimestä: kun liikennepaikalle piti saada uusi nimi, teki eräs asemahenkilökuntaan kuuluva ehdotuksen 'Kairokoski'. Tässä lähellä virtaa sen niminen puro tms., joka oli yleisölle vanhastaan tuttu ja puron mukaan tunnettiin koko tämä tienoo. Sillä perusteella nimiehdotus meni läpi. | ||||
|
10.12.2024 07:22 | Kimmo Huhta | ||
| Valitettavasti muistikuvia ei ole. Selvitin itselleni hiukan Kankaanpään teollisuushistoriaa. Faktaa on, että Metalcolorille (1988 alkaen Ruukki), joka muovipinnoitti teräslevyä, saapui Raahesta teräsrullia. Voisi spekuloida, että joskus olisi teräsrullia tuotu rautateitsekin, ehkä myös valmista tuotetta lähtenyt. Kankaanpäässä toimi Hollmingin konepaja, joka valmisti laivateollisuuden osia, kasuunimajakoiden runkoja ynnä muuta konepajatuotetta. Olisiko sillekin voinut mennä teräksiä? Sitten on Reima-Pukine Oy, mutta jotenkin tuntuu epätodennäköiseltä, että 80-luvun jälkipuolella ja siitä eteenpäin sillä olisi ollut rautatiekuljetuksia. Paitsi Neuvostoliittoon, jos sinne on vientiä ollut. Oli myös Makrotalon talotehdas, jonka tiedän ainakin 80-luvun alkupuolella kuljettaneen tavaraa rautateillä. Mutta myöhemmät vaiheet ovat epäselvät. Toivottavasti tässä olisi kiehisiä, jotka saisivat jonkun muunkin syttymään aiheeseen. Ja jos tosiaan löytyisi silminnäkijähavaintoja eikä vain tällaista kirjojen pohjalta lähtevää aprikointia. |
||||
|
30.10.2024 15:41 | Kimmo Huhta | ||
| Mikä oli Laukaassa teollisuusraiteen (entisen soraraiteen) käyttäjä? Liikennepaikkakortti 60-luvulta ilmaisee Laukaan tärkeimmäksi tavaraliikenteen asiakkaaksi TVH:n varikon. Se olisi yksi hypoteesi tuon raiteen käyttäjälle, mutta ei suinkaan varmaa tietoa. | ||||
|
29.10.2024 15:37 | Kimmo Huhta | ||
| No Toden totta. Kiitos! | ||||
|
|
29.10.2024 15:10 | Kimmo Huhta | ||
| Näyttää kuin lähempi juna seisoisi välilaiturissa ja taaempi juna reunimmaisessa laiturissa. Mutta en muista Kolarissa olleen välilaituria. Saako joku tästä minua paremmin selon? | ||||
|
29.10.2024 13:07 | Kimmo Huhta | ||
| Monenko promillen mäki oli radassa täältä Vallilan tasolta satamaan silloin, kun Sörnäisen satamaraide kulki tätä linjausta? Kun muistelen omia vaikutelmiani maastosta, niin siitä metrotunnelin suuaukon tienoilta meren rantaan on aikamoinen pudotus. | ||||
|
06.09.2024 12:33 | Kimmo Huhta | ||
| Oliko täällä Lappeenrannan oikoradan valmistumisen jälkeen enää mitään risteysasemalle ominaisia vaihtotöitä? Että olisi Vainikkalan suunnasta tulevia junia pätkitty ja saaduista vaunuista koottu Simolasta Lappeenrantaan meneviä junia? (Ja sama toisin päin.) | ||||
|
22.08.2024 21:00 | Kimmo Huhta | ||
| Tänne Kristiinankaupunkiin suuntautuivat Suupohjan radan läpiajavat tavarajunat ennen Kaskisten sellutehtaan käynnistymistä. Onko jollain tuon ajan aikataulukirjaa, Sv12:llako junat tänne tuotiin vai millä? | ||||
|
16.08.2024 21:13 | Kimmo Huhta | ||
| Hieno kuva. Onko tämä liikennepaikkarakennus ainoa tämän mallinen? Heti ei muistu toista tällaista. | ||||
|
Kuvasarja: Hyrynsalmen sahojen raiteet |
14.08.2024 12:00 | Kimmo Huhta | ||
| Saha, jonka alkuperäistä nimeä ja yhtiötä haen, ei esiinny ollenkaan tämän kuvasarjan karttaruudussa, vaan sijaitsee etelämpänä, aseman ratapihan länsilaidalla, karkeasti vastapäätä Hyrynsalmen asemarakennusta. | ||||
|
Kuvasarja: Hyrynsalmen sahojen raiteet |
14.08.2024 09:51 | Kimmo Huhta | ||
| Minkä niminen saha on tullut Hyrynsalmen ratapihan länsilaidalle (Berliiniin) aikavälillä 1976-1992? Vuosien haarukointi Vanhat kartat -sivuston karttojen mukaan. Onko tämä saha käyttänyt rautatiekuljetuksia? | ||||
|
02.07.2024 21:25 | Kimmo Huhta | ||
| Nämä ovat juuri hienoa muotoilua. Myös se Leonhard Weissin keltainen Chme oli upea. Siinä oli jopa eteenpäin kallistetut konesuojien etuseinät. Dr18 harmittaa visuaalisesti, kun uudelleenrakentamisessa tekniikkaa ei saatu vanhan hienon kuoren sisään. | ||||
|
18.06.2024 18:44 | Kimmo Huhta | ||
| Aika surullinen kuva. Esimiehen katse sen tuntuu tekevän. | ||||
|
12.06.2024 17:50 | Kimmo Huhta | ||
| Paitsi Muhkurin osalta täällä joku ilmoitti, että viimeinen vaunusto lähti kesäkuun alussa, minkä raide on ollut tarkoitus purkaa heti. En ole käynyt katsomassa, onko raide jo hävinnyt. | ||||
|
17.05.2024 13:43 | Kimmo Huhta | ||
| Kirja 'Ruoste ei vaivaa kuumasinkittyä teräspintaa - AURAJOKI OY 1967-2007' kertoo: "Pistoraiteen avausseremoniaa juhlistettiin 1. syyskuuta 1974 arvovaltaisilla vierailla maaherra Viljo Virtasen vihkiessä käyttöön 1 300 metrin pituisen rautatien. Myös VR:n rataosaston johtaja Herbert Römer ja teknillinen ylijohtaja Eero Lamminpää sekä Imatran Voiman edustaja olivat saapuneet juhlistamaan pistoraiteen avaamista.". Kirjan sivulla 11 on valokuva, jossa näkyy viistokeulainen Tve3 tuomassa vaunuja tehtaan pihalle. Kuvatekstin mukaan kuva on ajoitettu 70-luvulle. | ||||
|
01.05.2024 23:04 | Kimmo Huhta | ||
| Ainaisen poispurkamisen sijasta tälle ratapihalle on rakentumassa uusi raide, ja muuatta vanhaa jatketaan tai loppupäästään uusitaan. Pölkyt ja kiskot ovat paikoillaan ja päällyssepelin levitys on menossa. Onko jotakin liikennettä tulossa? | ||||
|
13.04.2024 12:48 | Kimmo Huhta | ||
| Hieno kuva joka tapauksessa. On maisemaa, sopivasti puita edessä, ja junan etuosa on päästetty jo hieman takaviistoon. | ||||
|
08.03.2024 14:40 | Kimmo Huhta | ||
| Mikä toimija on 'Sivakka', joka on merkitty kynällä reunimmaiselle pistoraiteelle? | ||||
|
04.03.2024 09:56 | Kimmo Huhta | ||
| Asemapalvelut. Mitä ne semmoiset on? | ||||
|
26.02.2024 20:38 | Kimmo Huhta | ||
| Onko tietoja tai kuvia Viirinkankaan raiteesta? Mitä tavaraliikenteen asiakkaita siellä oli? Raide erkani Rovaniemen länsipuoliselta linjalta karttasanan 'Jääskeläinen' kohdalla ja suuntasi kaakkoon kohti Viirinkangasta. | ||||
|
19.02.2024 18:57 | Kimmo Huhta | ||
| Olivatko nämä Tka6:n siirtelemät Gks:t rataosaston käytössä, kun sikäläinen vetovoima teki vaihtotyön? Vai olivatko kaupallisen liikenteen vaunuja, ja vetovoimaa käytettiin ketterästi yli osastojen vastuualuerajan? | ||||
|
16.02.2024 09:34 | Kimmo Huhta | ||
| Yksi kappale jaa-ääniä sille, että keulan muotoilu on asjallinen ja väritys hivelee silmää. | ||||
|
23.01.2024 12:25 | Kimmo Huhta | ||
| Hieno on koko tämä Porvoon tavarajunan kuvasarja. Kummasti on vaunuja liikkunut Porvooseenkin. Tuntuu niin eksoottiselta nykyajasta käsin. | ||||