Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.07.2022 01:32 | Rasmus Viirre | ||
| Eipä näy ainakaan tästä nokilaikkuja, mutta muuten tuo näyttää aika likaiselle. (Pölyyntynyt ja ruskeahtavaa) Taitaahan ne Ferrin kuskit olla aika taitavia tilanteessa kuin tilanteessa. Ja tietysti hyvin erikoistuneet ja tottuneet Dr18:aan työpaikkana. | ||||
|
07.07.2022 00:29 | Hannu Peltola | ||
| Upea! | ||||
|
06.07.2022 23:40 | Hannu Peltola | ||
| Teemu, tämä oli hyvä kysymys ja ihmettelin samaa myös Fort Williamissa! Mallaig Junctionin ( https://vaunut.org/kuva/156148?s=1 ) kohdalla oli selvästi vanha rautatiesilta, jossa nykyisen linjan oli ylittänyt kaksiraiteinen rautatie. Kyseessä on ollut 914 mm raideleveydellä rakennettu Lochaber Narrow Gauge Railway, joka oli toiminnassa 1925-1977. Tämä 24 kilometrin mittainen kapearaiteinen rautatie rakennettiin Lochaberin vesitunnelin ja -voimalan rakennustarvikkeiden kuljettamiseen ja myöhemmin sitä käytettiin vesivoimalan ja vesitunnelin huoltotöihin. Lisätietoa esim. täältä: https://en.wikipedia.org/wiki/Lochaber_Narrow_Gauge_Railway tai täältä: https://www.railscot.co.uk/Lochaber_Narrow_Gauge_Railway/index.php | ||||
|
06.07.2022 23:31 | Hannu Peltola | ||
| Jarno, huomasin saman, kun yritin etsiä näitä lyhtyopasteita! Jokaisella rautatieyhtiöllä on ollut oma koodistonsa, ne ovat muuttuneet aikojen saatossa ja jokainen löytämäni kaaviokuva on ollut ainoastaan otos käytössä olleista koodeista! Eli lyhyesti sanottuna opasteet ovat olleet brittiläisen sekavat! | ||||
|
06.07.2022 21:33 | John Lindroth | ||
| Ainakin kapsu-aurojen siivet on osassa olleet punaisia.Ne harvat kerrat kun noita laatikkoauroja VRllä näin niin siivet oli valkoisia.Kun selailee täälläkin auran kuvia niin punaisia alaosia tulee vastaan.Eniten kiinnostaa näiden alkuperäinen värikaavio! | ||||
|
06.07.2022 21:13 | Jarmo Pyytövaara | ||
| Juna on 97,6% varmuudella EP 57, lähdin P 127 Turkuun, molempien lähtöaika oli klo 16.00. kuvasin Salon rautatieaseman, jonka kello oli 18.12. Vastaan tulee P 126 ykköselle Dv12 2726+2614+5 vaunua ja kello on 18.14. molemmat kuvattu vaunun rapuilta. Haulla löytyi: 37 EP 57 kuvaa, vuosilta 1976 – 1988. Viiden vaunun junia on eniten, 7 vaunuisia on myös, varsin paljon ja huippu on parivedolla 15 vaunua 20.5.1988 Riihimäellä. |
||||
|
06.07.2022 20:58 | Samuel Pajunen | ||
| Joo ylläpito voi poistaa toisen | ||||
|
|
06.07.2022 20:52 | Jimi Lappalainen | ||
| Sama kuva kahdesti. | ||||
|
06.07.2022 20:48 | |||
| Jotenkin tuossa Dv:n alakerran värin sävyssä pikkusen "silmä sairastaa" että sävy olis vähän liikaa siniseen kihtaava, ennen olis käytetty harmaampaa maalia. Vai mahtaako kirkas valo tehdä sen. | ||||
|
|
06.07.2022 19:00 | Roope Prusila | ||
| Osaako/haluaako Haapamäen porukka kertoa, missä kunnossa tuo deeveri tällä hetkellä on? Aikanaan sitä hehkutettiin että nyt on deeveri kokoelmissa, muttei aiheesta ole sen jälkeen oikein kuulunut. | ||||
|
|
06.07.2022 17:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| 1976 junassa P41 oli kyllä postin kuljetusta, mutta se oli Fo - vaunun postiosastossa. Noihin aikoihin Vilppulan postin mies tuli laituriautollaan postitalosta hakemaan postisäkkiä (1 - 2 kpl) Fo:sta. Lähtevää postisäkkiä en koskaan havainnut, joten postiosastossa selvästikään ei ollut ketään lajittelemassa. Not pohjoiseen kulki 41:ssä tiistaisin ja perjantaisin. Kyllä niilläkin "kilteillä pojilla" oli vastaanottajansa; miekkataksi - Transiitti aseman välilaiturilla, noukkivat näitä käräjille. Tampereelta lähdettäessä 41:ssä oli perjantaisin puuvaunut junan perässä. Keulilla oli Huru 12:n perässä Not (kulkupäivinään), sitten Fo, CEit, ja loput. Arkisin Tampereelle oli kulussa myös yksittäinen Eit veturin perässä. Junassa oli usein Eikt, mutta myös Rkt:äkin välillä oli. Kesällä 1980, yhtenä lauantaina P41:ssä oli Dv12:n perässä Po 9826, ennen muita vaunuja, Po oli ilmeisesti siirrossa. Muistan sen hyvin, koska Deeverin ratissa oli ilmiselvästi urheilumies, sillä 41 lähti Vilppulasta kuin tuli hännän alla. 1980 oli Fo jo korvattu EFit:llä, eikä Vilppulassa enää tehty postinvaihtoja. Varsinaisesta rautatiepostiliikenteestä Vilpussa huolehtivat yöjunat P51/P52, kunnes nekin lakkasivat kulkemasta toukokuun lopulla 1978. |
||||
|
|
06.07.2022 17:40 | Teemu Saukkonen | ||
| Luulisi Pieksämäeltä löytyvän irtonumeroita. Laattakin on pöllitty. | ||||
|
|
06.07.2022 17:37 | Teemu Saukkonen | ||
| Mikä ratavallia muistuttava yläreunassa näkyy? Ilmakuvassa on myös autio silta radan yli. | ||||
|
06.07.2022 17:09 | John Lindroth | ||
| Korkeamallinen hiilipiippu oli asennettuna veturiin 293 kun se luovutettiin NLlle Helsingin Merisatamassa 13.6.57.NLn puolesta veturin vastaanottivat pääministeri N.Bulganin ja N Hrutchsov.Kun verrataan veturin 300 tehdaskuvaan voi todeta että siinäkin on hiilipiippu mutta aavistuksen matalampi kuin tuo viimeksi asennettu.Itse asiassa tuon Lenin veturi HK1 mallin toi alunperin markkinoille firma nimeltä"Espewe". | ||||
|
06.07.2022 16:49 | Petri Nummijoki | ||
| Noin 17 kpl 4-akselisia puukorisia matkustajavaunuja voisi olla uskottavan tuntuinen määrä, paljonko Hr1 pystyisi nostamaan Helsingistä Pasilaan mutta miten akselimääräksi on saatu 67 eli pariton luku? Ei kai Hr1:n aikaan juurikaan käytetty matkustajavaunuja, joissa akseleita olisi 3 tai 5? Lieneekö kysymys ollut kiitotavarajunasta vai siitä, että junapaino oli 670 t ja akselimäärä on laskettu oletuksella, että junapainoa on 10 t akselia kohden. Tosin sanoen akselimäärä olisi laskennallinen eikä tarkka luku? | ||||
|
|
06.07.2022 16:25 | Kai Krause | ||
| Löytyiskö tuohon Dv12:n keulalle vielä tikkarit. | ||||
|
|
06.07.2022 16:18 | Kai Krause | ||
| Hieno | ||||
|
|
06.07.2022 15:51 | Petri Nummijoki | ||
| Jos kuvauspäivämäärä on oikein niin tämän olisi pakko olla Tampereen suunnan juna, koska Kouvolaan sähköistys valmistui vasta 1977. P41:n vaunustoa näkyy kuvassa https://www.vaunut.org/kuva/140989, joskin muutamaa vuotta tätä kuvaa myöhäisemmältä ajalta. | ||||
|
|
06.07.2022 15:27 | Ilkka Hovi | ||
| Oletan että veturiin vaihdettiin hiilipiippu jo Hyvinkään konepajalla. (SRM postikorttikuva). "Pikon tuottaman" piipun mallin olen nähnyt kuvassa jossa veturi oli näytillä Leningradissa. Söderqvist konteknillisestä toimistosta kertoi venäläisten pyytäneen alkuperäisen piipun piirustuksen, jollaisen valmistivat veturiin. | ||||
|
|
06.07.2022 15:20 | Markku Naskali | ||
| Hienoa että talletetaan. Ei tosiaan ehkä kannata vielä käyttää museojunissa mutta aika sillekin tulee. | ||||
|
06.07.2022 15:16 | Petri Kiviniemi | ||
| Liittyy kuvaan: https://vaunut.org/kuva/156099 | ||||
|
|
06.07.2022 14:56 | Timo Salo | ||
| Mutta eikös se ole vähän perverssiä, että samanlainen veturi vetää museojunaa ja normi tavarajunaa...? (liekkö henkilöliikenne noitten osalta kaput?) | ||||
|
|
06.07.2022 14:48 | Timo Salo | ||
| Eli ensimmäinen arvaus meni parhaiten kohilleen: Adapterivaunu... Kiitos Petri hienosta kuvasta! | ||||
|
|
06.07.2022 14:29 | John Lindroth | ||
| Kiva kun Jarno laitoit tuon mielenkiintoisen elokuvaotoksen!Sitä en ole aiemmin nähnytkään. näköjään tuossa otoksessa piippumalli on taas vaihtunut ollen lähellä siinä Pikon tuottamaa HO mallia 60luvulta! | ||||
|
|
06.07.2022 14:24 | Teppo Niemi | ||
| Kyseessä oli P41 Helsinki - Haapamäki - Seinäjoki. Mutta oliko siinä postivaunua? Puukorinen konduktöörivaunu sarjaa Fo ja tiettynä päivinä myös Not vaunu kuuluivat junan kokoonpanoon. Nyt pitäisi käydä tutkimassa Pienoisrautatiekerho ry:n arkistoa, josko sieltä löytyisi vastaus Rainerin kysymykseen. Onko kellään tallella kaukojunien vaunujärjestyksiä vuodelta 1976? Varjoista päätellen kiinnostavia junia voisi olla vieläkin myöhemmin lähtevät junat, kuten esim. P 71 Kontiomäelle (yöjuna). Pituus voisi olla sopiva, |
||||
|
|
06.07.2022 14:08 | Rainer Silfverberg | ||
| Noin puoli tuntia ennen Lapponiaa lähti 1970-80 luvulla hitaampi pikajuna Haapamäen kautta Seinäjoelle. Voisiko tämä olla se? Siinä tosin oli kirjavampaa kalustoa, vankivaunu, postivaunu, puuvaunuja mutta en muista oliko ne alku vai loppupäässä?. | ||||
|
06.07.2022 14:08 | Petri Kiviniemi | ||
| Keskustelu velloo, joten lisäsin kuvan: https://vaunut.org/kuva/156188 | ||||
|
|
06.07.2022 14:07 | Samuel Pajunen | ||
| Samaa mieltä Timon kanssa! On kyllä hieno Dv12 | ||||
|
|
06.07.2022 14:00 | Timo Salo | ||
| Ei ole vielä löytynyt messinkinumeroita tuohon Dv12:sta kylkeen? Muuten jo NIIN HIENOSSA kunnossa! | ||||
|
|
06.07.2022 13:37 | Kari Aho | ||
| Hyvä esimerkki siitä, että hyvän junakuvan ei tarvitse olla täynnä junaa. Hieno kuva! | ||||
|
06.07.2022 12:58 | Tommi Koskinen | ||
| Alatornion kirkon saanee kuvaan varsin selkeästi, jos kuvaa Tornionjoen ylittävää rajasiltaa Ruotsin puolelta. Ja entäs Nurmeksen kirkko? :) https://vaunut.org/kuva/95791 | ||||
|
|
06.07.2022 11:44 | Jarno Piltti | ||
| Neukkulassa veturilla ilmeisesti ajettiin, ainakin yhden elokuvakohtauksen verran: https://www.youtube.com/watch?v=mg4A8Syyclw |
||||
|
|
06.07.2022 11:28 | Tero Korkeakoski | ||
| Joo, jossain ruotsalaisten videossa näkyi tuo vaunu ja se on kyllä ihan välivaunu ilman mitään kuormaa. | ||||
|
06.07.2022 11:22 | Jimi Lappalainen | ||
| Rungon numero selviäisi kyllä EVN-numeron lopusta. | ||||
|
|
06.07.2022 11:10 | Rasmus Viirre | ||
| Jopa täällä voi yrittää, vaikka kirkon ja radan välissä on paljon muita rakennuksia. https://vaunut.org/kuva/146533 | ||||
|
06.07.2022 11:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aikamoinen kotkankatse piti autoilijalla ollakin, jotta näkisi tuon varoitusvalon huomautuksen kahdesta junasta...? | ||||
|
|
06.07.2022 10:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vai onko kyseessä EP ollenkaan? Se vähä, mitä zoomaamalla näkyisi kahden ensimmäisen vaunun määränpääkylttien kohdilta, kuvassa ei näy mitään. Erikoispikajunissa oli oma kyltistönsä, joissa oli myös niiden nimet. Toisekseen, mihin aikaan päivästä kuva on otettu? Lapponian lähtöaika Helsingistä oli iltapäivällä klo 16 pintaan, EP 7 Karelia lähti samoihin aikoihin. Polarialle tuli "aika ja väri" aamuseitsemältä ja Savonian vuoro tuli keskipäivällä. Centriaa ei kuvan ottopäivänä ollut olemassakaan. Eipä silti, joskus saattoi nähdä tilausvaunujakin Eepeehen kytkettynä, mutta niissäkin piti olla asiasta maininta, ettei yleisö olisi mennyt vaunuja tilanneen excursioporukan sekaan. Muistikirjojen kertomaa: Maanantai 10.12.1984: EP 57: Sr1 3062, Eit 23240 + Eift 23402 + Eit 23123 + Rt 23704 + Cht 2363 ja 2367. Perjantai 18.1.1985: EP 7: Sr1 3023, Eit 23013 + 23199 + 23033 + Eift 23408 + Eit 23223 + 23157 + Rt 23701 + Cht 2370. Tiistai 16.4.1985: EP 57: Sr1 3095, [Hankkijan tilausvaunut Eit 23173 + Eift 23412 + Eit 23184 + 23257 + 23197] + Eit 23028 + Eift 23404 + Eit 23255 + 23074 + Rt 23701 + Cht 2361 (+ 2363, kilvitetty Tampereelle). |
||||
|
06.07.2022 10:06 | Kurt Ristniemi | ||
| 'Bobrikoffin makuuvaunu' 7777 oli vuonna 1904 litteraltaan vielä Ga. Sen oli rakentanut Hietalahden Laivatelakka, ja se astettiin liikenteeseen vuonna 1903. Ensimmäiset Gak-vaunut valmistuivat vasta vuonna 1911. SIlloin asennettiin 20 vanhempaan Ga-vaunuun kamiina ja vaunuille annettiin littera Gak. 7777:stä kerrotaan 1920- ja 1930-lukujen lehdissä, että sen numeron ylle oli maalattu kaksi ristiä ja että sen toiseen päätyseinään oli sisäpuolelle maalattu puolimetrinen punainen risti. Myöhempien aikojen urbaanilegendoja? Mutta mihin perustuu tieto, että Ga 7777 todella oli se vaunu, jolla Bobrikoffin ruumis vietiin Helsingistä Pietariin? Toisten tietojen mukaan vaunu olikin Ga 5960 tai 6059. Nämä vaunut olivat Turun Rautateollisuus Oy:n ja Laivatokan rakentamia vm. 1896 Ga-vaunuja, laskettu liikenteeseen vuonna 1898. Ks. Ajan Suunta, 13.12.1938, nro 328, s. 5 https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/1956977?term=Bobrikoffin&term=ruumis&page=5 Suomen Sosialidemokraatti, 20.07.1934, nro 192, s. 2 https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/1315744?term=Bobrikoffin&term=ruumis&page=2 |
||||
|
06.07.2022 08:37 | Jussi Pajunen | ||
| On kyllä komea kuva. Kiitos tästä :) | ||||
|
06.07.2022 08:07 | Pasi Seppälä | ||
| Ic63 aamuista pysähdystä on tullut seurailtua tässä kesän mittaan. Aina on ollut matkustajia, välillä alle kymmenen ja välillä yli. Myös lähtijöitä on ollut. Hillosensalmelta käy nyt kätevästi Mäntyharjulla, Mikkelissä ja lyhyesti myös Kuopiossa. Tällä Ic68:lla sitten iltapäivällä takaisin. Hyviä kuvia Jukan päiväreissulta. |
||||
|
06.07.2022 08:05 | |||
| Korkealle nostetun ajolangan vuoksi joutuu veturista laskemaan virroittimen alas. | ||||
|
|
06.07.2022 02:34 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vuonna 1999 Hillosensalmen laituri rakennettiin uudelleen korotettuna, mutta sen aikainen liikenne päättyi vuonna 2002. Nyt peräti kaksi vuosikymmentä myöhemmin tätä samaa laituria käytetään jälleen säännöllisessä matkustajaliikenteessä. Ihan mieletöntä, sanoisin. Kysymyksessä on kuitenkin vain kokeilu. VR myös vetoaa siihen, että kysymyksessä on kokeilu yhdessä Metsähallituksen kanssa ( https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutiset/vr-avaa-kesaksi-uuden-junayhteyden-junalla-paasee-hiilineutraalisti-retkeilemaan-repoveden-kansallispuistoon-200520220850/ ), vaikka tosiasiassa pysähdysten palautumisen taustalla on kuitenkin Keskustan laatima valtuustoaloite ( https://ep10.kouvola.fi/cgi/DREQUEST.PHP?page=meetingitem&id=2022657-12 ). | ||||
|
|
06.07.2022 02:10 | Jukka Ahtiainen | ||
| Hienoa, että on matkustajia (asemalle, joka on hienoissa maisemissa)! | ||||
|
06.07.2022 01:53 | Juhani Pirttilahti | ||
| Järjestelmien puolesta tässä on todennäköisesti Suomen turvallisin rautatietunneli, jossa ei silti voida kuljettaa matkustajia. Hämärästi matkustajien kuljettaminen voisi lakkautua, jos olemassaoleviin rataosiin sovellettaisiin nykyajan määräyksiä sellaisenaan. | ||||
|
|
06.07.2022 01:25 | Juhani Pirttilahti | ||
| Nykyaikana tuleekin pohdittavaksi onko osuvinta kevytkerma, ruokakerma vai kaurakerma? Aikaansa kutakin. | ||||
|
06.07.2022 01:22 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tandem tuo mukanaan instituution, joka ei sovi asetettuihin raameihin. Ehkä sille voisi saada paikan vapaasti lattialla? | ||||
|
|
06.07.2022 00:22 | Antti Ojala | ||
| Fantastista! Haluaisin saada tähän vaunuun 1 lk. tandempolkupyörälipun. | ||||
|
|
05.07.2022 23:33 | Rainer Silfverberg | ||
| Vaatetuksesta päätellen aikansa kulttuurikermaa! | ||||
|
|
05.07.2022 23:11 | Rainer Silfverberg | ||
| Mitä kaksoisrunko tarkoitti? Että ne vuorotteli junien välillä? Sen olen ymmärtänyt etta alkuaikojen Savonia tarvitsi kaksi runkoa jotka kohtasivat puolessavälissä, ilmeisesti paikka riippui liikennetilanteesta, muistan ainakin yhdeltä matkalta v 1974 että toiseen suuntaan ne kohtasi Voikoskella ja toiseen suuntaan Vuohijärvellä. | ||||
|
|
05.07.2022 23:08 | Petri Nummijoki | ||
| Onko tässä jonkinlainen poikkeustilanne kysymyksessä? Juna ei ilmeisesti ole painamassa asemalle vaan pysähtyneenä, kun ovista useat ovat auki. Toisin sanoen vaunuja olisi junassa ainakin kymmenkunta, kun ulottuu reilusti aseman siipirakennusten ulkopuolelle. Ei kai näin pitkä EP ollut 1970-luvulla tavanomainen? Myöhempinä aikoina on ollut pidempiäkin mutta se on jo toinen juttu. | ||||
|
05.07.2022 22:59 | Jimi Lappalainen | ||
| Joutsijärvihän tämä! :) | ||||