Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.03.2022 12:56 | Tuomas Pätäri | ||
| En tiedä onko puutetta myös Vaunujen liikennepaikkarekisterissä, koska Julian aikatauluissa Riihimäen kolmioraide ja miehistönvaihtopaikka olisivat omia liikennepaikkojaan, mutta toisaalta kulkutiedoissa ne ovat merkitty vain RI eikä kyseisiä liikennepaikkoja tunnu löytyvän oikein muistakaan rekistereistä. Havukaisen Antti kyseli lisäämisen perään jo 2018 https://vaunut.org/kuva/126052 mutta mikäs näiden oikea status siis on? | ||||
|
06.03.2022 12:29 | Mika Hakala | ||
| Ei näy Juliassa ainakaan junien määrän merkittävää vähenemistä. | ||||
|
06.03.2022 12:19 | Rainer Silfverberg | ||
| Puisten ravintolavaunujen aikaan käytettiin ruotsiksi ravintoloista myös tätä ranskalaisperäistä kirjoitusasua. | ||||
|
06.03.2022 11:48 | Teemu Saukkonen | ||
| Vieläkö tämä on toiminnassa? | ||||
|
|
06.03.2022 11:39 | Teemu Saukkonen | ||
| Joko etelässä on peruttu näitä Venäjältä tulevia junia? | ||||
|
|
06.03.2022 11:36 | Jorma Rauhala | ||
| Ravintola-teksti vain suomeksi ja englanniksi, ei ruotsiksi. | ||||
|
06.03.2022 11:11 | Petri Nummijoki | ||
| Olivat nämä ainakin kuvista päätellen tyylikkäämpiä 50- ja 60-lukujen taitteen sisustusremontin jälkeen mitä tässä kuvassa. Ilmeisesti tämä on jonkinlainen loppuaikojen sisustus, jossa vaunua on tekohengitetty (mahdollisesti käytöstä poistetuista Eik-vaunuista kerätyillä varusteilla) odoteltaessa teräskoristen ravintolavaunujen saapumista. | ||||
|
06.03.2022 10:58 | Timo Salo | ||
| Hyvä video! Kunnon kontakti on a ja o, ettei tapahdu tuollaista. (hapettumat/paineet/löysät liitokset jne.) Tuonkin ilmiön takia taustapeilit olisi hyvä olla auki, kun ohjaamo on ylipäätään miehitetty. https://vaunut.org/kuva/153544?a=1 |
||||
|
|
06.03.2022 10:52 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tää linkki kai toimii ilman että tarvitsee sisäänkirjautua tuohon helvetinkoneeseen nimeltä FB: https://www.facebook.com/groups/805007689568130/posts/4829171883818337/ | ||||
|
|
06.03.2022 10:51 | Tuukka Ryyppö | ||
| Just oli eilen tapaus, että jossain Pendolino-junassa oli virroitinta ylös nostava jousi löystynyt (paineet vähenneet liikaa?) ja virroitin oli ihan pikkiriikkisen irti ajolangasta. Lopputulos oli yhtenäinen jatkuva valokaari, joka pidemmän päälle poltti virroittimen hiilen puhki, mikä johti virroittimen laskeutumiseen sitten. Samalla ilmeisesti vaurioitui myös ajojohdin, eli vaikka se ei katkennut, se tarvitsee tuollaisen jälkeen vaihtaa. | ||||
|
|
06.03.2022 10:47 | Timo Salo | ||
| Katselin yhdessä Youtube-videossa kuinka paikallaan oleva veturi otti ilmeisesti sähköä verkosta niin paljon, että virroittimen ja ajolangan välissä kyti liekki... Kenties niin? | ||||
|
|
06.03.2022 10:46 | Erkki Nuutio | ||
| Ei vielä vuonna 1971 ravintolavaunussa ollut tarkoitus humpsutella. Vaiti ja allapäin tuli niellä krapukapilsnerinsä makkaraleivän kostukkeeksi. Väliseinän paremmalla puolen oli kunniallisemmalle väelle liinatuukit ja pyöröpöydät ateriointia varten. |
||||
|
06.03.2022 10:15 | Timo Salo | ||
| Pahanenteinen kuva sattumana... | ||||
|
06.03.2022 07:46 | Tuukka Ryyppö | ||
| Joo, ja tuo on oikeastikin erikoista. Mutta, tuo ei liity mitenkään noihin Viron ja Ruotsin antamiin tunnuksiin, joista tässä oli nyt puhe. | ||||
|
06.03.2022 01:22 | Jimi Lappalainen | ||
| Onko jossain kattava luettelo Toijalan veturimuseon kaikesta rautatiekalustosta? | ||||
|
|
06.03.2022 00:44 | Jimi Lappalainen | ||
| Onhan Suomessakin ollut 6456 ( https://vaunut.org/kuva/57553 ) sekä 9481 ( https://vaunut.org/kuva/143095 ) | ||||
|
|
06.03.2022 00:39 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jokaisella maalla on siis oma logiikkansa vetokaluston EVN-numeroinnissa. Viro on päättänyt, että Tka7 on 0259. Ruotsi on päättänyt, että Tka7 on 9491. On siis vain yksi tunnus Ruotsissa: 9491. Ja vain yksi tunnus Virossa: 0259. Ei siis kolmea tunnusta missään. | ||||
|
|
06.03.2022 00:28 | Jimi Lappalainen | ||
| Tarkoitin "kolmella eri sarjalla" sarjoja 9481, 0259 sekä 9491. Tiedän, missä kohdassa rekisteröintimaa lukee. | ||||
|
06.03.2022 00:15 | Jimi Lappalainen | ||
| Lisää kuvia Futudesignin omilla sivulla: https://futudesign.com/projects/imatra-station/ | ||||
|
06.03.2022 00:06 | Mikko Ketolainen | ||
| Tuossa nelisen vuotta sitten marraskuun lopussa kun ajeltiin kantatie 43:sta pitkin Eurasta Harjavaltaan, niin lähes kaikki vastaan tulleet täysperävaunuyhdistelmät olivat jurttikuormassa. | ||||
|
|
06.03.2022 00:02 | Rainer Silfverberg | ||
| Aika ankea ollakseen ravintola. Miten nämä erosivat tarjoilultaan Eik -vaunuista? Oliko pilsneri edes kylmää? | ||||
|
06.03.2022 00:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Höh, tympeää ettei Oton kuvasivusto enää toimi. Hänen vanhat tavarajunakuvansa olivat sangen mielenkiintoisia. | ||||
|
05.03.2022 23:52 | Otto Tuomainen | ||
| Junan alhainen nopeusrajoitus tietysti pienentäisi riskejä. Kuinkahan lujaa suomalaisilla yhdistetyillä silloilla on ajettu? Tällä https://vaunut.org/kuva/126185 tšekkiläisellä sillalla on raideliikenteellä 10 km/h rajoitus. | ||||
|
05.03.2022 23:49 | Alex Chudoba | ||
| Vammalassa oli ja on CEi 2543, mutta missä vaiheessa siellä olisi myös Rk ollut? | ||||
|
05.03.2022 23:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rk 2054 valmistui vuonna 1940, vaunun DEi 2524 aluskehykselle. 2054 oli viimeinen käytössä ollut puukorinen ravintelivaunu, sillä Rkt-sarjan ensimmäisten tultua se hylättiin 1975. Kaikissa Rk-sarjan vaunuissa oli sittemmin loisteputkivalaistus. Paikkaluku oli 23 + 28. |
||||
|
|
05.03.2022 23:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rk 2052 vuodelta 1936 oli saanut aluskehyksensä vaunulta Cm 2127 vuodelta 1901. Vuonna 1974 Rk 2052 muutettiin näyttelyvaunuksi A 21. Hylkäys tuli tälle sitten 1980. Muuten, kysymys asiantuntijoille: Vammalan kiskokabinetissa oli Marskin ravintolavaunun seurana ollut myös Rk. Mikä numero? Itse epäilisin numeroa 2056, joka hylättiin 1972. Toisena vaihtoehtona olisi 2054 (hylätty 1975). Ja kolmantena Rk 2051 (hylätty 1971). Miten on? 2055 oli ollut Säkylässä Ei 22087:n seurana. |
||||
|
05.03.2022 23:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mitä? Länsimetro edennyt jo Big Appleen saakka...? | ||||
|
05.03.2022 23:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jimi, pyörätuolin käyttäjän saattajalle...? Ellei käyttäjälle itselleen? | ||||
|
05.03.2022 22:08 | Petri Kiviniemi | ||
| Onko tämä Kaisaniemi Stenbackenin ja Kaisepakten välillä? | ||||
|
05.03.2022 21:56 | Jimi Lappalainen | ||
| Loput löytyvät täältä: https://vayla.fi/luumaki-imatra-ratahanke/ratasuunnitelmavaiheen-suunnitelmakartat | ||||
|
|
05.03.2022 21:54 | Jimi Lappalainen | ||
| Tämä ilmeisesti lakkaa olemasta osa Joutsenon liikennepaikkaa, koska LUIMA-hankkeen suunnitelmakarttaan 1885-37 on merkitty Pappilankankaan linjavaihde sijainnille 308+935. ( http://aineistot.vayla.fi/hankkeet/rata/LUIMA_RAS_slukartat/Joutseno_Imatra/pdf/2400%2072%201885-37.pdf ) | ||||
|
|
05.03.2022 20:55 | Jimi Lappalainen | ||
| Jotain löytyy: https://banvakt.se/sok-objekt/?str=stordalen&p=.-r.bv.tm.tu.ko. | ||||
|
|
05.03.2022 20:50 | Jimi Lappalainen | ||
| Mikä ihme tuon erikoisistuimen funktio oikein on? Ketä varten se on tarkoitettu? | ||||
|
|
05.03.2022 19:44 | Hannu Peltola | ||
| Rakennus on varmaankin vanha rautatien vahtitupa. | ||||
|
05.03.2022 18:50 | Pertti Miettinen | ||
| Junan viimeisen vaunun kohdilta lötyy vanha ratalinjaus mutta aika on tehnyt tehtävänsä, sillä linjausta ei kunnolla enää ole näkyvissä. | ||||
|
05.03.2022 18:35 | Pertti Miettinen | ||
| Mikko M. On tuo raide todennäköisesti ollut A-rataa. Nyt jos en väärin muista niin tuo raide oli 22.5 kaltevuudella ja jyrkin kohta oli tuon silla ja ratapihan vlissä. Välillä teki Dv15-16 koneella tiukkaa tulla tehtaalta kuormattujen vaunujen kanssa. | ||||
|
05.03.2022 18:22 | Pertti Miettinen | ||
| Tuo ylikäytävä sai isetoimisen valo- ja äänivaroituslaitoksen Tlj T 435 , käyttöönotto 22.6.1966 , kello 13.00. | ||||
|
05.03.2022 18:14 | Pertti Miettinen | ||
| Tero. En muista miten tuolta raiteelta 5 on lähdetty länteen päin. Opastinta ei ole raiteella 5 ollenkaan. Vuoden 1980 käyttösäännössä on yhteinen opastin T2 raiteille 5-8. Myöhemmin tuo opastin on siirtynyt, ilmeisti vuonna 1987. | ||||
|
05.03.2022 17:53 | Jarno Piltti | ||
| Sangen arktista meininkiä! | ||||
|
|
05.03.2022 17:51 | Jarno Piltti | ||
| Hyvä kuva vaikeuksista huolimatta. Onko tuo rautatiehen liittyvä rakennus? | ||||
|
05.03.2022 17:46 | Jarno Piltti | ||
| Erittäin 1800-lukulaisen näköiset nuo varaketjut. | ||||
|
05.03.2022 17:44 | Jarno Piltti | ||
| Pakko yhtyä kehujien kuoroon, todella upea höyrykuva! | ||||
|
05.03.2022 17:39 | Rasmus Viirre | ||
| Jes! Viikon paras havainto minulle. | ||||
|
05.03.2022 17:07 | Jimi Lappalainen | ||
| Kyseessä on vanha Annecyn–Albertvillen rautatie. https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_d%27Annecy_%C3%A0_Albertville | ||||
|
05.03.2022 16:42 | Jimi Lappalainen | ||
| Miksi vaunujen 25001–25011 punavalot ovat ylempänä kuin muiden Eil-vaunujen? | ||||
|
05.03.2022 16:30 | Jimi Lappalainen | ||
| Asj! | ||||
|
05.03.2022 16:27 | Tero Korkeakoski | ||
| Tackar och pockar | ||||
|
05.03.2022 16:15 | John Lindroth | ||
| Itsellänikin oli juuri tuollainen edellämainittu Trix -Express pienoisjuna. | ||||
|
|
05.03.2022 15:13 | Jimi Lappalainen | ||
| Onko noilla yhteissilloilla joskus käynyt se "väistämätön", eli juna törmännyt autoon, joka ei ole ehtinyt / päässyt pois sillalta? | ||||
|
|
05.03.2022 15:10 | Jimi Lappalainen | ||
| Ainakin foorumi toimii jo nykyisin: http://junalauta.net/forum/ | ||||
|
Kuvasarja: Tšornobyl ja Ukrainan piina |
05.03.2022 13:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Johanneksen ilmestys, 8. luku, jakeet 10 ja 11: Ja kolmas enkeli puhalsi pasuunaan; niin putosi taivaasta suuri tähti, palava kuin tulisoihtu, ja se putosi virtoihin, kolmanteen osaan niistä, ja vesilähteisiin. Ja tähden nimi oli Koiruoho. Ja kolmas osa vesistä muuttui koiruohoksi, ja paljon ihmisiä kuoli, koska se oli karvaaksi käynyt. |
||||