Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.11.2021 11:41 | Tauno Hermola | ||
| Ihmettelen vaan suuresti, miksi Rautatiemuseo näitä käyttää, kun alkuperäisasuista kalustoakin on. | ||||
|
20.11.2021 11:36 | Uwe Geuder | ||
| Ne vetivät esim. Wien-Pariisi-junat osuudella Stuttgart Strasbourg. Siis koko kallis kaksivirtajärjestelmä vain viiden kilometrin takia. En ole nähnyt, että ne olisivat kulkeneet Strasbourgia pidemmäksi. Mutta en ole matkustanut siihen aikaan hirvein usein. | ||||
|
20.11.2021 11:21 | Uwe Geuder | ||
| Kiitos, tuo oli nopea vastaus. Olihan siitä irtopyöräkerrasta vasta äskettäin keskustelua: https://vaunut.org/kuva/150630 Ei tule ihan yllätyksenä kun kyseessä on Talgo. En vain osannut laskea yhtä ja yhtä yhteen :) | ||||
|
|
20.11.2021 11:14 | Joona Kärkkäinen | ||
| Ei olllut jaakobintelit vaan Talgon patentoima yksittäisiin pyöriin perustuva ratkaisu. (ei läpimeneviä akseleita). Ja ei tuolta Talgo 22:sta kukaan koskaan ostanut. | ||||
|
|
20.11.2021 11:04 | Uwe Geuder | ||
| Onko vaunuissa Jakobsin telit? Onko sitten samasta tehtaasta koskaan tullut vastaava tuote prototyypin jälkeen? Ei ainakaan HSL:lle tai JKOY:lle, se on tiedossa. | ||||
|
20.11.2021 10:38 | Uwe Geuder | ||
| Kiistämättä se näyttää pikkukuvana vähän siltä. | ||||
|
20.11.2021 10:35 | Uwe Geuder | ||
| Olisin melkein kysynyt, mitä Thalys tekee sillalla, kun Kölnin päärautatieasema ja Bryssel ovat samalla puolella Reiniä. Ei kai vuonna 2004 Thalysit vielä kulkeneet Kölniä kauemmas. Mutta lukeehan se kuvatekstissä: Pääteasema on Köln-Deutz. Saman vuoden joulukuusta lähtien sen nimi on Köln Messe/Deutz. Se on tärkeä risteysasema siitä lähtien kun suurnopeusrata Frankfurtista valmistui, ehkä vuonna 2002. | ||||
|
|
20.11.2021 10:26 | Rainer Silfverberg | ||
| Tuolla värityksellä yritettiin saada juna näyttämään Idän Pikajunalta. Sisältä ainakin pari noista vaunuista olli aika onnistuneita. Muhkeat plyyssinojatuolit ja kattokruunut ja mahonkiviilua. | ||||
|
|
20.11.2021 10:15 | Uwe Geuder | ||
| PBA tarkoittaa Paris-Bryssel-Amsterdam. Kyse siis kolmejärjestelmäjunasta: Ranska, Belgia, ja Alankomaat. Joka maassa eri sähköistys ja turvatekniikka. PBKA lisää vielä Kölnin, siis Saksan sähköistys- ja turvajärjestelmät. Tuo PBKA-moottoriyksikkö (mikähän mahtaa olla oikea suomenkielinen sana?) ei ole sama kuin TGV Duplexin, vaikka ulkonäöltään ne ovat kyllä hyvin samankaltaisia. Onkohan se lisäkorkeus tarvittu, että on saatu neljäs järjestelmä mahtumaan? Että Thalysilla olisi kaksikerroksisia vaunuja en ole tiennytkään. Mutta olen nähnyt / käyttänyt Thalysia vain Bryssel-Amsterdam-Köln-osuuksilla. Onko niitä sitten Pariisin ja Brysselin välillä? |
||||
|
|
20.11.2021 07:40 | Vesa Höijer | ||
| Kun näin tuon kuvan pienoiskoossa, ajattelin ensin että onkohan se Berliinistä. | ||||
|
20.11.2021 07:38 | Vesa Höijer | ||
| Voisikohan sitä kokeilla Israelissa? | ||||
|
|
20.11.2021 02:41 | Juhani Pirttilahti | ||
| Sirkusvaunut ovat joskus olleet enemmän sirkusvaunuja kuin nykyisin. | ||||
|
|
20.11.2021 02:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vekkuli maalauskaavio noissa "englantilaisvaunuissa". Nämä vaunut sitten tuherrettiin jos jonkinmoisen värisiksi. Eikä nykyinenkään väritys mielestäni hurraita herättele...! |
||||
|
20.11.2021 00:27 | Jussi Kortman | ||
| Jep. Tulihan Hv:ta kuvattua aika tehokkaasti Helsinki-Porvoo ratavälillä. | ||||
|
19.11.2021 23:33 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ruotsiksi: järnlady. Englanniksi: Thatcher. | ||||
|
19.11.2021 22:59 | Rasmus Viirre | ||
| Kenelläkään tietoa Dr16 2818:n tämän hetkisestä tilanteesta? Keski-Pohjanmaalla näitä ei näy yleensä enään ollenkaan, eikä Oulun/Kolarin ja Joensuunkaan seudulta ole tullut havaintoja kuukausiin.. | ||||
|
|
19.11.2021 22:40 | Jimi Lappalainen | ||
| Taustalla R a u t a r o u v a . | ||||
|
|
19.11.2021 22:26 | Lari Nylund | ||
| Jussi: 24.10.2021 kävi Hv3 eli ei siitä niin kovin kauaa ole. | ||||
|
|
19.11.2021 21:22 | Eljas Pölhö | ||
| Minulla ei ole Oulun vetureiden viimeisiä päiviä samalla varmuudella kuin Pasilan vetureiden, mutta kun kaikki "kilpailijat" lopettivat lokakuussa 1964, niin 30.10 on vaikea lyötävä. | ||||
|
19.11.2021 20:50 | Oula Ahlholm | ||
| Kiitokset Jimi ja Aapo! | ||||
|
|
19.11.2021 20:49 | Rasmus Viirre | ||
| Porraskaide hieman vinksallaan.. | ||||
|
|
19.11.2021 20:49 | Aapo Niemelä | ||
| On! | ||||
|
|
19.11.2021 20:47 | Jimi Lappalainen | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
19.11.2021 20:37 | Jimi Lappalainen | ||
| 98 10 0981 607-6. | ||||
|
19.11.2021 20:32 | Jimi Lappalainen | ||
| Kolohvi saanut Passatin takavalot ja Ground Zeron jumputtimet :P | ||||
|
19.11.2021 20:29 | Jimi Lappalainen | ||
| Menivät Ouluun 30.5.2020 ja palasivat 28.6.2020. | ||||
|
19.11.2021 20:24 | Jimi Lappalainen | ||
| Tässähän saisi kuvattua vaikkapa lätän :) | ||||
|
|
19.11.2021 20:23 | Ossi Rosten | ||
| Vanhaan kuvaan, tai pikemmin kommenttiin, ihmettelyä, notta tarviiko tuosta enempää saadakaan? Kuvahan on hyvä | ||||
|
|
19.11.2021 20:20 | Raimo Harju | ||
| No eivät kyllä ole, vaikka ehkä siinä vauhdissa mukana pysyisivätkin. | ||||
|
|
19.11.2021 19:57 | Petri Nummijoki | ||
| Onko siis 745 nykytietämyksellä viimeinen linja-ajossa ollut Hv4? Joskus pidettiin, että Oulun varikon 760 olisi ollut. Tampereella oli ilmeisesti muutama Hv4 höyrynannossa vielä lokakuun 1964 jälkeen mutta liikkuivat vain ratapihalla. | ||||
|
|
19.11.2021 19:57 | Oula Ahlholm | ||
| Onko nämä kiitojuna vaunuja? | ||||
|
|
19.11.2021 19:33 | Jimi Lappalainen | ||
| Thalys-junat ovat ihan outoja. PBA-junassa on yksikerroksisen TGV:n veturi, mutta kaksikerroksiset vaunut. PBKA-junassa on päinvastoin, eli kaksikerroksisen TGV:n veturi ja yksikerroksiset vaunut. Loogista? Luovaa?? | ||||
|
19.11.2021 16:59 | Oula Ahlholm | ||
| Tuttu paikka. Kuvasin juuri äsken tuossa IC710 | ||||
|
19.11.2021 15:52 | Ossi Rosten | ||
| Hieman on maisema muuttunut, vaikka 2006 olikin ihan vasta eilen.. | ||||
|
19.11.2021 15:44 | Kari Suominen | ||
| Betonibrutalismi Arkkitehtoninen tyyli, joka syrjäytti funktionalismin 1950-luvulla, ja jota leimaavat paljaat ja viimeistelemättömät betonipinnat, jotka yleensä jätetään kokonaan maalaamattomiksi. Usein seinäpinnoissa ja julkisivuissa näkyvät valumuottien jäljet ja pinta jätetään maalaamattomaksi. Betonibrutalismi oli arkkitehtuurissa vallitseva suuntaus aina 1980-luvun alkuun saakka. Nykypäivänä tyylisuuntaus on erityisen kammottu ja inhottu sen sanoinkuvaamattoman rumuuden vuoksi. |
||||
|
19.11.2021 15:19 | Teppo Niemi | ||
| Ja noiden väliin vielä irtopangoilla varustetut Oc vaunut. Katsokaa kuvan https://vaunut.org/kuva/39079 kommentteja | ||||
|
19.11.2021 15:13 | Heikki Jalonen | ||
| Jos kuvan veturi olisi valmistettu 1956, on mahdollista että siinä on jo alun perin ollut tuon tyyppinen Ford-moottori. Jos jo Valmetin asentama, niin luultavimmin teollisuusmallia. Moottori on silti auto/traktorikäyttöön tyypillisemmällä pneumaattisella säätäjällä. Tuossa imusarjan kurkussa näyttäisi olevan säätöläppä, toisen puolen kuvassa näkyy selvästi Simms-pumppu ja säätäjäkello sen etupäässä. Pneumaattisella säätäjällä olevan moottorin tyhjäkäynti on usein tyypillisen aaltoilevaa, varsinkin kun paikat ovat alkaneet kulua ja likaantua. | ||||
|
|
19.11.2021 15:01 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Ensin oli Ht, sitten nämä tuunatut Hk:t ja lopulta Ocp ja Ocpp? https://vaunut.org/kuva/144994 https://vaunut.org/kuva/3894 |
||||
|
|
19.11.2021 14:45 | Eljas Pölhö | ||
| Hv4 744 viimeinen käyttökuukausi oli syyskuu 1964, jolloin ajokilometrejä kertyi 2844 km. Syyskuun liikennepäivät olivat 5/12/13/19/21-28. Hv4 745 viimeiset käyttökuukaudet olivat syyskuu 1964 (4324 km) ja lokakuu 1964 (131 km). Syyskuun käyttöpäivät olivat 1-5/7-12/14-18 ja lokakuussa vain 30. pv. |
||||
|
|
19.11.2021 12:54 | Eljas Pölhö | ||
| SOK:lla oli Vaajakoskella ainakin Move 4 n:o 16, valmistusvuosi 1956. | ||||
|
19.11.2021 12:42 | Timo Keski-Petäjä | ||
| Kai nyt voi pari hullua oksaa nipsaista merkin edestä pois ilman s-tanallista pallottelua ja byrokratiaa. Kaikki ohi ajavat eivät tunne paikallisia olosuhteita, joten selkeä merkin näkyvyys on kaikkien etu. | ||||
|
19.11.2021 12:42 | Eljas Pölhö | ||
| Lisätietoja soraraiteesta on kuvassa https://vaunut.org/kuva/151398 | ||||
|
|
19.11.2021 12:37 | Mikko Nyman | ||
| Sellainen nyanssikysymys tähän sattumakuvaan liittyen, että käytettiinkö Louhelan aseman rakentamiseen taannoin enemmän rahaa kuin St. Mårtensdalin tai Myyrmäen asemiin? Louhelan aseman sisäseinät ovat nimittäin vinoine betonivalulautojen painumineen hienompia kuin muiden asemien, mikä jättää mielikuvan paremmasta rakennuslaadusta. Ei Louhelan asemakaan toki silmiä hivele, mutta menee kuitenkin. | ||||
|
|
19.11.2021 08:01 | Kari Haapakangas | ||
| Hieman "älä kokeile tätä Saksassa" -tyylinen tervehdys. | ||||
|
19.11.2021 07:21 | Oula Ahlholm | ||
| Muistaakseni kokoonpano oli: Dr16+Dr16+De+Edm+CEmt+CEmt+CEmt+CEmt+CEmt+CEmt+Edm+Edm+Edm+EFs+Rx+Expt+Gfot+Gfot+Gd+Gd+Gd. Eli minun laskujen mukaan 20 vaunua. |
||||
|
19.11.2021 02:10 | Tuukka Ryyppö | ||
| Itse kyllä koin jo kun en vielä latviaa osannut, että latvialaisissa pysäkkikuulutuksissa on erittäin selkeästi tuo rakenne, jonka sinäkin tuossa kuvasit. Se 'Seuraavana asema' sanotaan niin hitaasti ja selkeästi, ja se sanotaan jokaikisellä asemalla samalla tavalla, että tyhmempikin kyllä ymmärtää hyvin pian, mistä niissä sanoissa on kyse. | ||||
|
19.11.2021 00:59 | Jimi Lappalainen | ||
| Tampereelle saavuttu lähes kolme tuntia etusessa. https://juliadata.fi/timetables?s=3767&d=30.7.2014 | ||||
|
19.11.2021 00:54 | Jimi Lappalainen | ||
| Näihin Tampereen ratikkakuviin vaunuista 01–09 kannattaisi olla jokin yhtenäinen merkintätapa. Nyt löytyy kuvia sekä vaunusta "4" ja "04". Myös muita numeroesimerkkejä on. | ||||
|
|
19.11.2021 00:39 | Jimi Lappalainen | ||
| Tästä oli aikoinaan videokin netissä nähtävillä, mutta ei ole enää. | ||||
|
19.11.2021 00:36 | Jimi Lappalainen | ||
| Reissun kaikki kuvat: https://vaunut.org/kuvat/?u=880&kv=2008&maa=65&p=1 | ||||
|
19.11.2021 00:33 | Jimi Lappalainen | ||
| Niin niin, niin mikähän tässä veturissa on niin epävarmaa? | ||||