Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.10.2021 11:53 | Ossi Rosten | ||
| Hmm, saattipa olla että Firefoxikin teki jonkun temppusen tässä kun ei aina tuo renderöinti ole tällä koneella ihan priimaa... Näkyi joitain kommentteja muka Lohjan satamaradan suunnalta kun tuota ihmettelemään aloin, mutta eipä käyny mielessä reloadata sivua :D | ||||
|
05.10.2021 11:36 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| Näitähän on tilattu jo kymmenen, joista ainakin viisi valmiita joten tilanteiden sopiessa Suomen puolelle voitaisiin tuoda toinenkin yksilö tai useampikin nopealla aikataululla. Oletan että Viron puolella on helpompi liikennöidä modernisoimattomalla itäperäisellä vetokalustolla kuin Suomessa olisi. ( https://operail.com/en/news/new-online-home-operail-c30-m-locomotives/ ) |
||||
|
05.10.2021 11:26 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| Virolainen yhtiö ja virolainen vaunu. | ||||
|
05.10.2021 11:04 | Jimi Lappalainen | ||
| Kytömaan–Hakosillan Sähkörautatie Osakeyhtiö. | ||||
|
05.10.2021 10:56 | Hannu Peltola | ||
| Tämä #3202 on osa Great Northerhin O-3 -sarjaa. Sarja oli ainoa Great Northernin USRA-standardien mukainen linjahöyrysarja. Great Northern oli ylpeä itse suunnittelemistaan ja tiettyihin käyttötarkoituksiin varatuista höyryistä eikä yhtiö hyödyntänyt muiden yhtiöiden malleja kuin poikkeustapauksissa. Ensimmäinen maailmansota oli tällainen ja sodan jälkeen vuosina 1919-1920 GN:lle tuli yhteensä yhdeksän USRA Large Mikado -tyypin mukaista veturia, jotka määritettiin O-3 -sarjaksi (#3200-3208). Mikado oli GN:n yleisin höyryvetureiden pyöräjärjestys ja yhteensä tällä pyöräjärjestyksellä olevia vetureita oli pitkälti toista sataa. Veturit olivat varsinaisia yleistyöjuhtia kevyempiin juniin, vähän kuin kotoinen PIkku-Jumbo. Nämä O-3 -sarjan koneet edustivat Mikadojen pienempää päätä ja yhdessä lähes vastaavan O-4 -sarjan kanssa nämä hoitivat viimeisinä vuosinaan tavaraliikenteen Seattlen ja Vancouver B.C:n välillä. GN:llä oli kalustossaan myös maailman suurimmat Mikado-pyöräjärjestyksellä olevat veturit, vanhoista 2-6-8-0 -pyöräjärjestyksen malleteista muutetut O-7 -sarjan monsterit. Sarja oli niin suorituskykyinen, että se modernisoitiin vielä toisen maailmansodan jälkeen sarjaksi O-8. Elesco-esilämmittimiä oli käytössä ainoastaan muutamilla yhdysvaltalaisilla yhtiöillä, Illinois Central tulee yhtenä mieleen. | ||||
|
05.10.2021 10:25 | Erkki Nuutio | ||
| Tampereen erityisongelma. Töhrijät ovat vastuullisen (heh heh) apulaispormestarin erityissuojeluksessa. | ||||
|
05.10.2021 10:21 | Erkki Nuutio | ||
| Johanneksen ohittaneet puutavarajunat päätyivät 9 km:n päähän, Römpötin kylään. Siellä oli eteläisen Suomen paras luonnonsatama, Makslahti. Makslahdesta ei ole täällä kuvia. Teuvo Tikan kirja Römpötti - Satamakylä Koivistolla (Römpötin kylätoimikunta, 1989, 205 s.) näyttää Makslahden raidekaavion (ratapihalla 10 tavara- ja 1 henkilöraide, 6 laituriraidetta). | ||||
|
05.10.2021 10:20 | Jimi Lappalainen | ||
| Nyt kun kuvauspäivämäärä on päivitetty, voidaan Julian kokoonpanotietojen perusteella sanoa tämän olevan Sm2 6079. ( https://juliadata.fi/timetables?s=9993&d=30.9.2021 ) | ||||
|
|
05.10.2021 09:31 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kommenteissa varmaankin viitataan Jorman kuvasarjaan Kostamuksesta kokonaisuutena. Nämä kuvat on lisätty ennen vorgin kuvasarja-ominaisuuden julkaisua, joten sarjaa voi helpoiten selata > -linkeillä. | ||||
|
Kuvasarja: Conquering the Cascades - Part II |
05.10.2021 08:57 | Jarno Piltti | ||
| Oli mukavaa jutella ja ihailla Johnin upeita malleja! Tämä on muuten huikean hyvin toteutettu kuvasarja. | ||||
|
|
05.10.2021 08:16 | Lauri Rantala | ||
| Raskaan raideliikenteen ongelma, kun siinä tarvitaan tasovaihtoja. | ||||
|
|
05.10.2021 08:15 | Lauri Rantala | ||
| Venakkoyhtiön veturi ja venakkoyhtiön oma vaunu. Lienee saanut traficomilta erityisluvan testiajoihin. | ||||
|
|
05.10.2021 07:53 | Ossi Rosten | ||
| Lienee kuva tähän vaihtunut jossain matkan varrella kun lukee noita kolmea ekaa kommenttia tästä? | ||||
|
|
05.10.2021 04:55 | Arto Papunen | ||
| Eikö siellä testiradalla tarvita mukaan myös vaunu? Fenniarailinkin aloittaessa toimintaansa oli Dr18:n perässä vaunu. | ||||
|
05.10.2021 03:39 | Lasse Reunanen | ||
| Ensimmäisenä henkilöautojen V8 -kilpavarusteluun ehti Chrysler -yhtymä vuonna -50. Siis mallivuoden -51 Chrysleriin tuli 331 cid FirePower V8. Vuonna -52 tuli FireDome Hemi DeSotoon ja -53 Red Ram Dodgeen. | ||||
|
05.10.2021 02:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo kuvassa näkyvä "Pure" on vissiinkin säiliöauto...? | ||||
|
|
05.10.2021 02:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan letukassa on ns. "matkalaukkumoottori" 6-sylinterinen Blue Flame, tunnettu myös nimellä Stovebolt Six. Kuutos-Letukkaa myytiin oikein hyvin, vaikka kilpailijoista ainakin Fordilla oli valmiiksi tarjota tutuksi tullutta lättäpääveekahdeksikkoa. Chevrolet oli kokeillut V-8:aa jo vuonna 1912, mutta se ei oikein ollut onnistunut. Ford lanseerasi kansiventtiilikasin (Y - Block) mallivuodeksi 1953. Stovebolt Six tuli markkinoille vuosimalliin 1929 ja sitä viilailtiin vähitellen ajan myötä. Vasta 1960-luvun alkupuolella Blue Flame poistui valmistusohjelmasta. Mainittakoon, että ensimmäinen Corvette (vuonna 1953) oli varustettu Blue Flamella, tosin hiukan kutiteltuna. Letukan pikkulohko - V-8 esiteltiin mallivuodelle 1955, sen jälkeen pikkulohko on kulkenut voitosta voittoon, suosionsa on ja pysyy huipulla! |
||||
|
|
05.10.2021 02:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| 3202 on pyörästöltään Mikado (2 - 8 - 2). Kattilassa näkyy olevan neljä varoventtiiliä! Se kertonee siitä, että kattilapaine ei suinkaan ole vähäinen. Höyrykupu on matala, ja hiekkakupu aikas tilava. Ohjaamon alapuolella näkyvä hässäkkä, onkohan se amerikkalainen näkemys injektorista, johon vesi tulee omalla painollaan? Syöttövesiputki kattilan kyljessä takaiskuventtiileineen näkyy selvästi. Takaiskuventtiili estää kattilapainetta puhaltamasta syöttövettä takaisin injektorille, siis tarpeellinen kapine. Valaistusgeneraattori on huoltoystävällisellä paikalla korsteenin edessä. Minkähänlainen esilämmitin veturi 3202:ssa mahtaa olla? Elesco se ei ainakaan ole, se olisi isona mokkulana savupesän päällä. |
||||
|
05.10.2021 00:45 | Harri Junttila | ||
| Harvinaista kun ei näy liekkejä :) | ||||
|
05.10.2021 00:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| https://youtu.be/oFQepoPC-N8 Tuttua? |
||||
|
05.10.2021 00:24 | Heikki Jalonen | ||
| Polkupyöräilijä osoittaa kiitettävää määräystietoisuutta! Pyörän valaistuslaiteet vastaavat aivan uusimpia määräyksiä, takavaloa myöten... Hieno yksityiskohta! Ettei vain olisi postinjakaja työssään, kierroksellaan keltaisella Posti-Jopolla (kyllä, sellainenkin oli) ? | ||||
|
05.10.2021 00:21 | Mikko Herpman | ||
| Kyllä vaan, radan mittaus/keilaus on menossa. Cemt toimii tauko- ja lepotilana henkilökunnalle. | ||||
|
|
05.10.2021 00:09 | Juhani Pirttilahti | ||
| Käsittääkseni tässä mitataan rataa, joten kyseessä on työjuna. Sen takia junatyyppi on TYO. | ||||
|
|
04.10.2021 23:46 | Jorma Toivonen | ||
| https://vaunut.org/kuva/148555 ainakin ilmayhteyksiä lisätty, useimmat ilman umpikytkimiä? Miksiköhän tuo yksinäinen Vok seurasi mukana. | ||||
|
04.10.2021 23:45 | Hannu Peltola | ||
| Kuvaan on näköjään päätynyt joku linssiludekin! | ||||
|
|
04.10.2021 23:42 | Jorma Toivonen | ||
| Miksikö käytettiin tuota TYO-viittausta vaununsiirrossa? Mikäköhän lienee vaunun lopullinen määränpää? | ||||
|
Kuvasarja: Conquering the Cascades - Part II |
04.10.2021 23:29 | Hannu Peltola | ||
| Wau, kiitoksia Jarno! Tuo oli aivan loistava videovinkki ja se oli vielä vuodelta 1947, pienoisrautatieni ensimmäiseltä teemavuodelta. Videolla oli paljon minulle tuttua kalustoa ja mm. Empire Builder esiintyi upouudessa vuoden 1947 asussaan. Hieno illan päätös! Ja oli mukava tavata Haukivuorella lauantaina! | ||||
|
04.10.2021 22:54 | John Lindroth | ||
| Simolta onnistunut siltadioraama! Toimii myos HO mittkaavassa! | ||||
|
|
04.10.2021 22:40 | John Lindroth | ||
| Jormalta hieno kuva! | ||||
|
04.10.2021 22:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eims 21513 vuodelta 1986 oli entinen Ei 100P nro 22226 vuodelta 1947. | ||||
|
04.10.2021 22:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eims 21512 vuodelta 1986, oli entinen Ei 100P 22224 vuodelta 1947. | ||||
|
04.10.2021 22:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Teli on mallia A12. Eli siis Görlitz-mallin edelleenkehitelmä. | ||||
|
04.10.2021 21:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eims 21530 m/1987 oli entinen Ei 22285 vuodelta 1948. | ||||
|
04.10.2021 21:50 | Jukka Ahtiainen | ||
| Junassa myös alue- ja paikallishallinnon korkea-arvoinen, arvostettu edustaja. | ||||
|
04.10.2021 21:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Autanpa Jussi-Pekkaa vähän: BT 01199 (noin vuodelta 1965), ex Ei 22098 vuodelta 1925. Alkuperäinen numero 2951 vuoteen 1931. BT 01397 (noin vuodelta 1984 - 85), ex Po 9823 vuodelta 1952. |
||||
|
|
04.10.2021 21:15 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Käsittääkseni ei ole Operailille tilattu toista, mutta aihioita eli GE:n C30-7:iä on käytettävissä ja CZ Lokolla taitoa tehdä nuo muutostyöt. Eli todettu tarve ja hankintapäätös niin CZ Lokolle lähtee tilaus seuraavasta tai seuraavista. Ensimmäinen on aina työläin tuhansine suunnitteluvaiheen tarkistuksineen ja hyväksyntäprosesseineen kaikkineen, mutta siitä eteenpäin sujuu olemassa olevan mallin mukaan. | ||||
|
|
04.10.2021 20:48 | Jimi Lappalainen | ||
| Ainakin oma muistikuvani on vastaava. https://vaunut.org/kuva/138429 | ||||
|
|
04.10.2021 20:47 | Veeti Rissanen | ||
| Uskoisin että ratapiharemontti tuo tullessaan turvalaitteet tavararatapihalle, ja automaattiset vaihteet edes pääraiteelle. Nythän molemmissa päissä ratapihaa on kopissa aina päivystäjät kääntelemässä vaihteet, koskien myös ohittavia junia eli myös turvalaitteiden vaikutuksen alla olevia raiteita. Vain aseman länsipäädyssä (yo. kuvan ottosuunta) on automaattiset vaihteet. | ||||
|
04.10.2021 20:46 | Mikko Herpman | ||
| Kävin vilkaisemassa näitä äsken ja olivat sammuksissa tällä kertaa. No lähtevät kymmenen aikaan ajoon, eli moottorit varmaankin pysyvät käynnistyslämpimänä iltaan asti. 13 koneen tankkin silmästä tiirasin että polttoaine oli jo alimman silmän kohdalla elikkä varmaan tarvitsee kaasuöljyä kohta puoleen. | ||||
|
|
04.10.2021 20:40 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Ilolan maatilamatkailutilalla on Metsäkansan vanha asemarakennus päärakennuksena, siirretty Metsäkansasta sinne noin 1995, muistaakseni rautateitse, kokonaisena sopivan vaunun päällä. Oliko muistikuvani oikea? Pihamaalla oli tarjoilutelttoja ja teltta torvisoittokuntaa varten ja yllin kyllin tilaa. Suurin osa juhlavieraista, noin 230 henkilöä, tuli juhlajunalla, joka seisoi Ilolassa noin 12.15-14.35 ja sinä aikana juhlayleisölle esiteltiin juhlajunan höyryvetureita sekä Sr3:aa että Dr20:ää. Ilolan päärakennus: vaunut.org/kuva/138429 |
||||
|
Kuvasarja: Conquering the Cascades - Part II |
04.10.2021 20:34 | Jarno Piltti | ||
| No nyt tarjosi youtuben algoritmi Great Northernin turvallisuuselokuvaa vuodelta 1947: https://www.youtube.com/watch?v=bTdxq-tRMiU |
||||
|
04.10.2021 20:30 | Jimi Lappalainen | ||
| Pari-kolme Dr21:tä olisi komea näky hiilijunan kanssa :) | ||||
|
04.10.2021 20:28 | Jimi Lappalainen | ||
| Onkohan tietoa, mikä on tämän Halikon vanhan tunnelin ratakilometrisijaintiväli? | ||||
|
|
04.10.2021 20:25 | Arto Papunen | ||
| Eikö sinne Kuopioon ole tulossa turvalaitemuutoksia raiteistolle tulevaisuudessa? | ||||
|
04.10.2021 20:06 | Veeti Rissanen | ||
| Tämä silta tullaan uusimaan ratapihan ja aseman remontin yhteydessä eri muotoiseksi, hyvä että tästäkin on täällä nyt kuva. | ||||
|
04.10.2021 19:48 | Jarno Piltti | ||
| Hyvä kuva haasteista huolimatta tai niiden takia. | ||||
|
04.10.2021 19:37 | Elias Murto | ||
| Kuten Vertti tuossa kommentoi, niin kuva kertoo "tarinan" nykyajasta, joten siihen sopii perustellusti nykytyylin mukainen kuvankäsittely. Tarinassa on yhtenä elementtinä vanha veturi. Eri aikakausien valokuvat näyttää erilaisilta. Ensin oli mustavalkokuvat - nehän muutti todellisuutta niin, että jotkut jopa kuvitteli maailman olleen ennenvanhaan mustavalkoinen. 70-80-luvun maailma on valokuvista katseltuna punertavansävyinen ja 90-luvun filmikuvissa on oma tunnistettava värimaailmansa. Valokuvassa (paperille painetussa tai näytöllä esitetyssä) maailma ei koskaan voi näyttää täysin samalta kuin silmillä katsottuna. Syitä on rajoittunut väriavaruus, rajoittunut dynamiikka, kanttinen rajaus, ihmissilmästä poikkeava polttoväli, kuvan kaksiulotteisuus, jne. | ||||
|
04.10.2021 18:37 | Juhana Nordlund | ||
| Ja joillakin osuuksilla, kuten kuvassa, katuradan kiskot on sijoitettu ajoneuvoliikenteen kanssa samoille kaistoille. Liittyykö taustalla näkyvä auto tuohon työkoneen siirtoon? Auto menee vasenta kaistaa, ja ajattelin että sen tarkoituksena on varoittaa takana tulevasta työkoneesta. |
||||
|
04.10.2021 18:29 | Esko Peranto | ||
| Toinen kulki sinkkuna, ei taida hankoradalta löytyä kohtaa jossa kaksi pitkää junaa mahtuu kohtaamaan. | ||||
|
04.10.2021 17:00 | John Lindroth | ||
| Kiitokset Petrille asiantuntevista tarkennuksista! | ||||
|
|
04.10.2021 16:00 | Tauno Hermola | ||
| Oliko tuo toinenkin juna parivedolla? | ||||