Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.07.2021 08:57 | Arttu Räsänen | ||
| Hienoa aamutunnelmaa. | ||||
|
24.07.2021 08:43 | Pasi Seppälä | ||
| Hyvää suunnittelua on vaatinut tämän kuvan ottaminen. Tuloksena mojova palkinto. Mahtava tunnelma kuvassa. | ||||
|
24.07.2021 05:50 | Jari Kuusinen | ||
| Kokoero ei liene sen suurempi kuin jos olisi laitettu Sr3 vetämään Dr18:a? Vai kumpi on korkeampi, Dr18 vai Dr21, ja kumpi matalampi, Sr3 vai Dr20? ... https://vaunut.org/kuva/108134 | ||||
|
24.07.2021 05:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Edelliseen kommenttiin viitaten: 1.9.1917 alkaen ei enää soiteta kelloa junan lähtiessä muualla kuin rataosalla Pietari - Valkeasaari. Cirkulääri 62/2486, annettu 13.7.1917. | ||||
|
24.07.2021 01:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| Joitain eroavaisuuksia Dr18:aan. Selittyvätköhän ihan sillä, että tämä on ilmeisesti 3,3 metriä pitempi kuin Dr18? Mielenkiintoisia ovat ainakin tämän veturin konesuojan keskivaiheilla olevat ritilät, joita ei ainakaan samalla puolella ole Dr18:ssa. Dr18:ssa konesuoja näyttäisi olevan luokkaa 15 cm korkeampi kuin tässä. Ehkä siksi, että pidemmässä veturissa voidaan käyttää pituutta siihen, mihin lyhyemmässä tarvitaan korkeutta. Esim. pakoputki on hieman kauempana ohjaamosta kuin Dr18:ssa. Yllättävän monet ritilät ovat eri kohdissa, mutta sitten taas Latvian rautateiden ČME3M-vetureissa, jotka ovat samaisen ČME3:n pohjalta yhteistyössä CZ Lokon kanssa tehtyjä kuin Dr18, näyttäisivät ritilät olevan melko jetsulleen samoissa kohdissa kuin Dr21:ssä: https://trainpix.org/photo/269521/ . Sitten herääkin kysymys, miksi Dr18 on niin erilainen kuin LDz:n ČME3M? |
||||
|
24.07.2021 01:12 | Mikko Ketolainen | ||
| Suomussalmi 23.07.2021 23:04:19 liikennevälinepalo: keskisuuri Vanhan käytöstä poistetun höyryveturin sisälle oli sytytetty pieni palo Jalonkadulla. Pelastuslaitos sammutti palon. Pelastuslaitos sammutti vanhaan höyryveturiin sytytetyn tulipalon Suomussalmella Vanhan käytöstä poistetun höyryveturin sisällä paloi Jalonkadulla Suomussalmella Kainuussa tänään perjantai-iltana. Pelastuslaitos sai palosta hälytyksen vähän kello 23 jälkeen. Pelastuslaitoksen tiedotteen mukaan veturin sisälle oli sytytetty pieni palo, josta muodostui savua. Palo saatiin sammutettua noin kello 23.25 mennessä, leviämisvaaraa ei ollut. Poliisi tutkii palon syttymissyytä. https://www.kaleva.fi/pelastuslaitos-sammutti-vanhaan-hoyryveturiin-syty/3813709 |
||||
|
24.07.2021 00:00 | Jorma Toivonen | ||
| https://vaunut.org/kuva/43077 tuo nestekytkimen vaurio saattoi (?) tapahtua, kun juna joutui pysähtymään matkan aikana ja kuljettajalta jäi epähuomiossa vaihde päälle. Hieno kommentti Mikolta - näin toimittiin/toimitaan. En muista, että koskaan urani aikana olisi tullut vastaan mainintoja nestekytkimen lämpiämisestä ajon aikana... Todellinen "harjoittelija", jos saa tapahtuman aikaiseksi. |
||||
|
23.07.2021 23:42 | Jorma Rauhala | ||
| Raitio-lehti, tietysti. | ||||
|
Kuvasarja: Tavaraliikennettä Joensuussa ja Lappeenrannassa 14-18.7.2021 |
23.07.2021 22:03 | Jukka Viitala | ||
| Onkohan Lappeenrannan sivuraiteilla ollut käyttöä sitten sotakorvausten? Koulukaveri asui Pallossa ikkuna radalle 1987-1990 ja ei nähnyt yhtään junaa kotona ollessaan. Samaan aikaan nuoremmalla radalla Mustolaan oli merikontteja raiteiden päällä, putputtelin valtion Ahvenella tai Bustetilla miltei päivittäin sataman ohi 8 kk. | ||||
|
Kuvasarja: Tampereen raitiotie |
23.07.2021 21:55 | Simo Virtanen | ||
| Ratikkakuskin palkka on sellainen, että käsittääkseni ei veturinkuljettaja ei ratikkaan päin katsokaan. Olkoonkin molemmat VR:n palkkalistoilla. Lähtöpalkka VR:n ratikkakuskeilla on 2070 €/kk, kun Hesassa HKL:llä 2133 (TES vuonna 2020). |
||||
|
23.07.2021 21:51 | Jukka Viitala | ||
| Haminan Hiirenkarilla oli 80-luvulla nuolimuotoinen G-vaunu, roikka meni pari vaununmittaa satamakuurin päädyn läpi ja kyydissä ollut köyhä jarrumies Kotkaan teholle. Kaverin tultua tajuihinsa toki kysyttiin, että miksi hitossa et hypännyt pois kävelyvauhtia liikkuneesta junasta? "Ohjesääntö kieltää hyppäämisen liikkuvasta junasta" että joo. | ||||
|
|
23.07.2021 21:49 | Ilkka Hovi | ||
| Tein tuosta kirjoitelman ja sitä varten kyselin Fordilta alustan mallia. Heidän mielestä tuolloin käytettiin A-Fordin kuorma-auton alustaa. (Valitettavasti pitää luottaa muistiin, joten vastuu jää lukijalle). Näistä mainittiin niiden olevan samanlaisia kuin Kent & Sussex rautatiellä Englannissa. Kyseessä oli Kent & East Sussex normaaliraiteinen yksityinen rautatie. /kts Erkki Nuution linkki Colonel Stephensin rautateihin yllä. Olisiko Raahe ollut viimeinen paikka leveäraiteisella rataverkolla, jossa junan lähtö ilmoitettiin kellolla. Kellon soitto loppui kun rautatie tuli VR:n omaisuudeksi 1.3.1926. |
||||
|
23.07.2021 21:42 | Jukka Viitala | ||
| Pukkaahan nuo vanhemmat dieselitkin melkoisen kipinäparven, kun niille antaa happea... Kontio-Sisun Leyland sytytti pihanurmikon, kun pumppasin paineita jarruille. | ||||
|
|
23.07.2021 21:28 | Jukka Viitala | ||
| 138 tonnia ja kaikki vetävillä??? Tuollahan kiskoo Mussalon osaksi mannerta, jos roikassa on jarrut päällä. Onkohan tuossa säilytetty varavoimalamahdollisuus, jenkeissä veturien tulee toimia taajamien ja rataverkon generaattoreina luonnonmullistusten varalta, siitä dieselsähköisyys ja hiivatin iso löpötankki. |
||||
|
|
23.07.2021 21:14 | Raimo Sivonen | ||
| Tätäkään Raahen rautatietä ja tällaisia moottorivaunuja en olisi tiennyt, jos ei tätä sivustoa seuraisi. Liikennöikö tämä viritelmä alunperin pelkästään Raahe - Tuomioja -väliä? | ||||
|
|
23.07.2021 20:02 | Erkki Nuutio | ||
| Ford T- tai TT-alusta. Ylikorkea kori ehkä aiheutti moottorivaunulle nyökkimistaipumusta. Mahtoivatko ikkunalasitkaan korin rynkytysrasitusta sietää. Takapyörät ovat ehkä etupyöriä suuremmat. Sitä ei tosin näe varmuudella, koska väkeä on edessä. Korin ylikorkeus on kaiketi omaksuttu ulkomaisista vastaavista, esimerkiksi : https://colonelstephenssociety.co.uk/rollingstock%20topics/ford%20railmotors.html . Koska näissä Fordeissa oli polkimilla kytkettävä pantakytkin-planeettavaihteisto, tarvitsi kumpikin vaunu kuljettajan polkimia käyttämään, jos olivat yhteenkytkettynä. Polkimella käytettiin myös vaihteiston pantajarrua. Tuskin oli paineilmakompressoria ja paineilmajarruja. |
||||
|
|
23.07.2021 19:31 | Aapo Niemelä | ||
| Lyhytpä oli autojen elinkaari. | ||||
|
23.07.2021 19:26 | Rasmus Viirre | ||
| Tämä saapui 19.7. Ouluun kolmen Deeverin vetämänä. Keulilla vihreä 26XX, sitten 2614 ja 2749. Vaunusto pysyi täysin samana. Lienee siis Kontiomäellä tehty veturien vaihto dieselistä dieseliin.. Havainnon teki kaverini. | ||||
|
23.07.2021 19:17 | Tero Korkeakoski | ||
| No se hämäsi ainakin meikäläistä, kun tartti oikein tiirata ennenkuin huomasi veturin. | ||||
|
|
23.07.2021 17:39 | Jimi Lappalainen | ||
| Molemmissa päissä on veturi. | ||||
|
|
23.07.2021 16:44 | Tero Korkeakoski | ||
| Väitän että ei olla. Ollaan matkalla Kemijärveltä Patokankaalle. Kirkon sijainnista päättelen. | ||||
|
23.07.2021 16:22 | John Lindroth | ||
| Veturissa oli Dulzin käynnistys ja vaihtoventtiili jolla se voitiin tarvittaessa muuttaa kaksoiskoneistolliseksi. Vuonna 17 veturi liitettiin Pasilan varikkoon ja 20 luvulla veturi sai A6 veturin nro 60 alkuperäisen tenderin lisäpolttoainetilaksi Viipurin varikolla.. Veturin viimeinen varikko oli Elisenvaara.Se hylättiin tarpeettomana vuonna 1934.(Lähde Höyryveturit Valtionrautateillä Pölhö/Honkanen) | ||||
|
Kuvasarja: Tampereen raitiotie |
23.07.2021 15:02 | Joona Kärkkäinen | ||
| Lauri Rantala; mihin perustuu väitteesi "VR:n ratikkakuskit eivät ole aikasemmin olleet VR:llä."? Tunnen itse useammankin joka on siirtynyt VR:llä esimerkiksi konduktöörin tehtävistä ratikkakuskiksi. | ||||
|
Kuvasarja: Tampereen raitiotie |
23.07.2021 14:56 | Topi Lajunen | ||
| Joo, ovat VR:n lähiliikenneyksikössä kirjoilla, mutta erillisenä ammattikuntanaan eri työehtosopimuksella kuin veturinkuljettajat. | ||||
|
|
23.07.2021 14:45 | Mikko Herpman | ||
| Sinänsä tämähän on ihan Valmetin tehtaan mukainen kombo. Tokihan aktiiviaikoina taisivat lättäkuskit olla päteviä... Vai oliko silloinkin niitä jotka olivat "vaan töissä"... Kuljettajan tie oli pitkä ja ehkäpä olivat sitten ammatti-/tekniikkatietoisia ja ammattiylpeitäkin? Vanhalta kuljettajalta jäi mieleen kommentti "ensin ajetaan nopeusmittarin mukaan, sitten siirrytään ajamaan lämpömittarin mukaan". Tämä toki varmasti piti paikkansa hellesäällä taikka poikkeustilanteissa. Edelleen pätevä miete joskus museoajoissakin. Kovin väärin ajamalla, eli vaihdetaan vaikkapa liian isolle liian aikaisin voisi toki hetkeksi saada nestekytkimen kuumenemaan. Mutta mikäli vaunu liikkuu edes kohtuullisesti nestekytkin ei juurikaan luista. Ja täten ei kuumene. Täydellä pokalla ajaminen aikataulussa ei myöskään salli väärin vaihtamista, koska meno on tuolloin kovin verkkaista. Kaikki noin 180hv on käytettävä täysin 1-3 vaihteilla. |
||||
|
23.07.2021 13:37 | Tuomas Pätäri | ||
| Korjataan pari vuotta vanha kirjoitusmoka, edellisen kommenttini kuuluisi luonnollisesti alkaa "Tämä Orilammen ja VOIKOSKEN väli on sellainen..." | ||||
|
23.07.2021 13:18 | Onni Hietala | ||
| Jimi, ei tuo mikään hirvein väritys ole mutta kun proton ainutlaatuisen värityksen menee vaihtamaan niin kyllä se minun mielestä on proton pilaamista | ||||
|
23.07.2021 12:27 | Ilmari Tommola | ||
| Kiitos Oula :) | ||||
|
|
23.07.2021 12:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä, mutta korostan: täydellä kuormalla. Taitamattomalla ajamisella nestekytkimet olisivat pahoittaneet mielensä. | ||||
|
|
23.07.2021 12:01 | Oula Ahlholm | ||
| Tervetuloa Ilmari! | ||||
|
|
23.07.2021 11:25 | Arttu Räsänen | ||
| Onneksi henkilövahingoilta ilmeisesti vältyttiin. Puuta kun saa aina uutta. | ||||
|
|
23.07.2021 10:53 | Jimi Lappalainen | ||
| Onkohan Ristiinan junassa kertaakaan ollut ainoastaan Habbin-vaunuja? | ||||
|
|
23.07.2021 10:36 | Erkki Nuutio | ||
| Tämä rysäys toteutettiin 54:n vuoden kokemuksella. Rysäysharjoittelu alkoi vuonna 1912 Maaskolassa: https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/1323087?page=3 (sivut 3 ja 4) (Työ 4.7.1912) |
||||
|
23.07.2021 10:28 | Arttu Räsänen | ||
| Korjattu kuvauspäivä oikeaksi, hyvä huomio. Valitettavasti en ymmärtänyt ottaa järjestysnumeroita talteen näissä kuvissa. Yritän jatkossa ratikoita kuvatessani merkitä myös ne ylös. Mukavaa myös että kuva miellytti, kiitos paljon. | ||||
|
23.07.2021 09:53 | Raimo Harju | ||
| Hurun huomiovärit suorastaan hyppäävät silmille. | ||||
|
23.07.2021 07:26 | Ilmari Tommola | ||
| Kiitos! | ||||
|
Kuvasarja: Tampereen raitiotie |
23.07.2021 07:25 | Lauri Rantala | ||
| VR voitti kilpailutuksen. Eli teki tosi halvan tarjouksen, josta syystä VR sai huomautuksen kuten Länsilinjatkin liian halvasta tarjouksesta kilpailujärjestäjiltä. Mutta hyvä selitys pelasti homman, mutta VR:n ratikkakuskit eivät ole aikasemmin olleet VR:llä. |
||||
|
23.07.2021 07:25 | Ilmari Tommola | ||
| Samasta junasta onkin myös toinen kuva Vorgissa, eli kyllähän tämän on useampi harrastaja kuvannut. | ||||
|
|
23.07.2021 07:16 | Juhana Nordlund | ||
| Tällä hetkellä kuvauspäivänä näkyy 22.7.2021. Onkohan tämäkin kuva otettu jo huhtikuussa? Maisema näyttää melko keväiseltä. Hieno kuva joka tapauksessa. Onko tietoa vaunun järjestysnumerosta? Sellainen olisi arvokasta saada tuonne kuvan tietoihin. Nykyisellään numeromerkinnät kaluston ulkopinnassa ovat niin pienikokoiset, että joskus tulee kiperiä paikkoja selvittää, mikä vaunuyksilö on kysymyksessä. |
||||
|
|
23.07.2021 07:12 | Lauri Rantala | ||
| Onko sinullä lähdettä tuolle tiedolle ? | ||||
|
|
23.07.2021 04:26 | Tuukka Ryyppö | ||
| Miksi? Painoivatko liitevaunut liikaa suhteessa moottoritehoihin? | ||||
|
23.07.2021 02:20 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onkohan se ollut liiankin pieni? Sehän on vain jonkinlainen deeverin murto-osa, eikö? | ||||
|
|
23.07.2021 00:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Runko taisi olla veto-liite-liite-veto. Täydellä pokalla ajettaessa vaadittiin kuljettajalta ajotaitoa, etenkin huonolla kelillä. | ||||
|
Kuvasarja: Tampereen raitiotie |
22.07.2021 23:37 | Jorma Toivonen | ||
| Olenkohan omaksunut oikein, että VR on ominut itselleen Tampereen ratikoiden liikennöinnin itselleen? Jos näin, niin VR:n "ratikkakuskit" (= Sm-kuljettajat - ammattislangia ) ehtivät "heittämään" pari kiekkaa myös oikean raitiovaunun ohjaimissa ruokatunnillaan. Vai millainenkohan TES näiden kuljettajilla lienee? | ||||
|
|
22.07.2021 23:17 | Perttu Karttunen | ||
| Jopas tätä on kuvattu ahkerasti, itse bongasin tämän Sysmäjärvellä. | ||||
|
|
22.07.2021 23:07 | Jyrki Talvi | ||
| Upea kuvasarja tervetuloa Ilmari. | ||||
|
22.07.2021 22:12 | Reijo Jantunen | ||
| Olin rakentamassa rataa Raajärvelle vuonna 1964. | ||||
|
22.07.2021 22:02 | Jukka Ahtiainen | ||
| Komeaa | ||||
|
Kuvasarja: Fo:n siirto Kurikkaan |
22.07.2021 21:58 | Elias Murto | ||
| Kiitos mielenkiintoisesta matkaraportista! | ||||
|
22.07.2021 21:57 | Reijo Jantunen | ||
| Koulukaverini omisti aikoinaan tuon vesitornin.Nyt käyttäjinä ovat hänen lapsensa. | ||||
|
|
22.07.2021 21:51 | Ilmari Tommola | ||
| Kiitos Rasmus! | ||||